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Category Filter
Barras de torsión delanteras rígidas. Porsche 911 / 912 - FS18
FS18
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Barras de torsión delanteras rígidas Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos clásicos de Porsche 911. Diseñadas como reemplazo directo de las barras de torsión delanteras originales, estas barras de alto rendimiento le permiten seleccionar la rigidez del muelle delantero que mejor se adapte a su Porsche, desde un reemplazo de estilo de fábrica hasta una configuración de suspensión de competición considerablemente más firme.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989 (Verificar el diámetro requerido; algunos Turbos utilizaban barras más grandes para uso en pista).
Confirme siempre el diámetro de la barra de torsión y las especificaciones de la suspensión del vehículo antes de realizar el pedido.
Elija entre las siguientes tasas de barra de torsión: 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm o 26 mm.
Con tamaños que van desde la rigidez de 19 mm de estilo de fábrica hasta la opción de 26 mm orientada a la competición, esta gama Sway-A-Way permite adaptar la suspensión delantera para el uso normal en carretera, la conducción rápida en carretera, los días de circuito o las aplicaciones específicas de deportes de motor.
Información del producto
El clásico Porsche 911 utiliza barras de torsión como muelles de suspensión. A medida que la suspensión delantera se mueve, la barra de torsión gira sobre su eje y proporciona la resistencia necesaria para sostener y controlar el vehículo.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la rigidez del muelle, lo que proporciona mayor resistencia al movimiento de la suspensión. Esto puede ayudar a reducir el hundimiento del eje delantero al frenar, limitar el balanceo de la carrocería en las curvas y ofrecer una respuesta más inmediata del chasis.
Fabricadas con acero aleado 4340 macizo de alta resistencia , las barras de torsión Sway-A-Way están diseñadas para soportar cargas de torsión repetidas, a la vez que proporcionan características de resorte uniformes.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
19 mm Sólido (Diámetro estándar OEM)
La barra de torsión de 19 mm es la opción de fábrica dentro de la gama y es ideal para propietarios que buscan reemplazar las barras de torsión originales desgastadas manteniendo características de suspensión casi estándar. Nota: Diseñada como reemplazo directo para la suspensión delantera independiente.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera estándar
• Restauraciones según las especificaciones originales
• Uso en giras
• Automóviles donde la comodidad de la marcha es importante
• Propietarios que buscan un comportamiento de la suspensión delantera similar al de fábrica.
Esta es la opción natural cuando la prioridad es mantener la sensación de conducción clásica de Porsche.
Notas de instalación y configuración:
• Indexación y altura de conducción: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una indexación (orientación) correcta durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Pequeños ajustes en las estrías provocan cambios significativos en la rueda.
• Grasa: Aplique siempre una grasa de alta calidad a base de molibdeno o una grasa impermeable a las estrías antes de deslizar las barras en los brazos de suspensión y las tapas de ajuste para evitar futuros atascos y crujidos al tomar curvas.
• Ruta de actualización: Si estás preparando tu 911 para autocross competitivo o días de pista, considera instalar una barra estabilizadora de 21 mm o 22 mm. Esta barra de 19 mm está optimizada específicamente para la comodidad en carretera y la dinámica de manejo original de fábrica.
20 mm Sólido (Mejora de rendimiento)
La barra de torsión de 20 mm proporciona un ligero aumento en la rigidez del muelle delantero en comparación con la configuración estándar de 19 mm. Ofrece una respuesta de la suspensión más precisa y reduce el movimiento del eje delantero sin alejarse demasiado de las características de conducción orientadas a la carretera.
Rigidez del muelle: Superior a la del fabricante (aproximadamente un 23 % más rígido que los manillares de 19 mm).
Nota: Una opción popular para los modelos Carrera que buscan mejorar la respuesta del tren delantero o para los primeros coches con capó largo que se preparan para rally o para su uso en carretera a alta velocidad.
Recomendado para:
• Coches de carretera rápidos
• Ligeras mejoras de rendimiento
• Autos deportivos de fin de semana
• Suspensión de carretera mejorada
• Automóviles que utilizan amortiguadores y neumáticos de alto rendimiento
Una buena opción para los propietarios que desean una mejora notable pero relativamente discreta de la suspensión.
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al aumentar el diámetro de la barra delantera a 20 mm, se recomienda encarecidamente actualizar también las barras de torsión traseras (normalmente a 26 mm o 27 mm) para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911 y evitar el subviraje inducido.
• Mantenimiento de las estrías: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique grasa impermeable de alta presión en las estrías durante el montaje para evitar ruidos de chasquido y garantizar un ajuste sencillo en el futuro.
• Indexación: Debido a que estas barras utilizan el número de estrías de fábrica, pequeños cambios en la indexación provocan variaciones significativas en la altura de la carrocería. Recomendamos documentar la orientación de la barra original antes de desmontarla.
21 mm Sólido (Mejora de rendimiento)
La barra de torsión de 21 mm proporciona un aumento más significativo en la rigidez del muelle delantero y es ideal para vehículos de carretera orientados al rendimiento y para uso ocasional en circuito. Rigidez del muelle: Más rígida que la original (aproximadamente un 45-50 % más rígida que las barras de 19 mm).
Nota: Esta es una mejora de rendimiento común para los modelos Carrera 3.2 y SC para mejorar el agarre del tren delantero y la capacidad de respuesta general del chasis.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Coches de carretera y de circuito
• Preparaciones de alto rendimiento para Autocross Carrera y SC
• Automóviles que utilizan amortiguadores mejorados
• Paquetes de neumáticos modernos de alto agarre
El aumento de la rigidez proporciona una mayor resistencia a la compresión de la suspensión delantera durante el frenado y las curvas.
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Equilibrio del chasis: La actualización a barras delanteras de 21 mm generalmente requiere una actualización correspondiente de las barras de torsión traseras (a menudo a 27 mm o 28 mm) para mantener las características de manejo previstas del 911 y evitar un subviraje excesivo.
• Ajuste de la amortiguación: Debido al aumento significativo en la rigidez del muelle, es probable que los amortiguadores de confort de fábrica tengan una amortiguación insuficiente. Para obtener los mejores resultados, combínelos con amortiguadores de alto rendimiento (como Bilstein Clubman o Koni Sport).
• Indexación: Documente la indexación de la barra de fábrica antes de desmontarla. Debido a la alta rigidez del muelle, incluso una diferencia de una estría en la orientación provocará un cambio drástico en la altura de la suspensión.
Sólido de 22 mm
La barra de torsión sólida de 22 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión enfocada en la pista. Proporciona mayor soporte en el eje delantero y reduce el balanceo de la carrocería, lo que la hace ideal para vehículos donde se prioriza la respuesta en la conducción sobre la comodidad estándar. Rigidez del muelle: Equivalente a la de serie. Nota: Si bien 22 mm es un diámetro típico para vehículos de alto rendimiento, este modelo está fabricado específicamente para brindar una calidad de conducción similar a la de fábrica.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista frecuentes
• Autocross
• Automóviles ligeros de alto rendimiento
• Amortiguadores mejorados
• Mejoras complementarias de la barra de torsión trasera
Notas de instalación y configuración:
• Ajuste de estrías: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Asegúrese de que las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste estén completamente limpias y libres de residuos antes de la instalación.
• Lubricación: Utilice una grasa impermeable de alta calidad y alta presión en las estrías durante el montaje para evitar chasquidos o crujidos y para garantizar una fácil extracción en el futuro.
• Indexación: Debido a que pequeños cambios en la "orientación" de las splines dan como resultado cambios significativos en la altura de conducción, documente la orientación de su barra original antes de retirarla para simplificar la configuración de su nueva postura.
23 mm Sólido (Grado de competición)
La barra de torsión sólida de 23 mm supone una mejora sustancial del rendimiento, diseñada para aplicaciones exigentes en carretera, circuito y competición. Ofrece una resistencia considerablemente mayor al hundimiento del eje delantero y al balanceo de la carrocería que la configuración de fábrica de 19 mm. Rigidez del muelle: Significativamente superior a la de serie (aproximadamente un 110-120 % más rígida que las barras de 19 mm). Nota: Ideal para Porsche 911 utilizados en circuitos de competición, autocross o para propietarios que prefieren un chasis muy firme y comunicativo.
Recomendado para:
• Porsche 911 enfocados a la pista
• Construcción inspirada en el automovilismo
• Autocross
• Solicitudes de concurso
• Automóviles que utilizan amortiguadores de alto rendimiento o de competición.
• Configuración de neumáticos de alto agarre
A este nivel, el equilibrio completo entre la suspensión delantera y trasera cobra especial importancia.
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Refuerzo del chasis: Debido a que las barras de 23 mm ejercen una fuerza significativamente mayor sobre el chasis que las barras de fábrica, se recomienda encarecidamente inspeccionar —y posiblemente reforzar— los puntos de montaje de la barra de torsión y los soportes del brazo en A.
• Equilibrio del sistema: Para mantener un manejo neutro, las barras delanteras de 23 mm deben combinarse con barras traseras mucho más rígidas (normalmente de 30 mm o 31 mm). Si no se equilibra la parte trasera, se producirá un subviraje severo.
• Amortiguación: Los amortiguadores estándar o incluso los de tipo "deportivo" para calle no serán suficientes para esta rigidez del muelle. Se necesitan amortiguadores con válvulas de competición (como Bilstein RSR o Koni con válvulas personalizadas) para controlar la oscilación de una barra de 23 mm.
• Cuidado de las estrías: Aplique grasa impermeable de alta presión a las estrías durante el montaje para evitar ruidos de "chasquido" y para garantizar que las barras no se atasquen en los brazos de suspensión.
Sólido de 24 mm
La barra de torsión delantera maciza de 24 mm proporciona una alta rigidez de muelle, destinada principalmente a paquetes de suspensión de alto rendimiento y competición.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Porsche 911 de competición
• Vehículos de competición ligeros
• Aplicaciones de neumáticos de alto agarre
• Automóviles con barras de torsión traseras sustancialmente mejoradas
• Amortiguadores con válvulas de competición
Este tamaño es el más apropiado cuando el control del chasis tiene prioridad sobre la comodidad en carretera.
Sólido de 25 mm
La barra de torsión sólida de 25 mm es una opción de suspensión delantera de muy alta rigidez, destinada a aplicaciones de competición exigentes.
Recomendado para:
• Porsche 911 preparados para competición
• Construcciones de deportes de motor
• Coches de alta carga aerodinámica o de alto agarre
• Sistemas de suspensión de competición
• Vehículos con muelles traseros con una rigidez adecuada.
Se recomienda encarecidamente la instalación de la suspensión por un profesional a este nivel de rigidez de los muelles.
Sólido de 26 mm
La barra de torsión maciza de 26 mm representa la opción más agresiva de esta gama. Diseñada para vehículos de competición de alto rendimiento, ofrece una resistencia extremadamente alta al movimiento de la suspensión delantera y solo debe utilizarse como parte de un sistema de suspensión diseñado específicamente para este fin.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Pistas de alta complejidad
• Sistemas de suspensión de muy alto agarre
• Automóviles que utilizan amortiguadores de competición
• Vehículos con barras de torsión traseras adecuadamente ajustadas
Para un uso típico en carretera, uno de los tamaños más pequeños generalmente proporcionará un equilibrio más adecuado entre rendimiento de la suspensión y flexibilidad.
¿Por qué actualizar las barras de torsión delanteras?
En un Porsche 911 clásico, la barra de torsión cumple la misma función fundamental que un muelle helicoidal convencional. Cuando la suspensión se mueve, la barra se retuerce. La resistencia de la barra a este movimiento de torsión determina la rigidez efectiva del muelle.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión puede proporcionar:
• Menor inclinación del frontal al frenar
• Menor balanceo de la carrocería. Mejor respuesta de la dirección.
• Mayor control de la suspensión
• Entrega más inmediata
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis durante la conducción en pista.
• Mayor resistencia a la compresión de la suspensión
Cuanto mayor sea el diámetro de la barra de torsión maciza, mayor será la rigidez del resorte.
Construcción sólida
Estas barras de torsión utilizan una construcción sólida tradicional. Las barras de torsión sólidas son una excelente opción para los propietarios que priorizan el rendimiento, la durabilidad y la relación calidad-precio por encima del ahorro de peso que ofrecen las alternativas tubulares.
Las ventajas incluyen:
• Construcción probada
• Alta resistencia a la torsión
• Comportamiento consistente del resorte
• Excelente durabilidad
• Amplia gama de rigideces de muelles
• Coste competitivo en comparación con alternativas huecas.
• Apto para uso en carretera y competición.
Para los clientes que se centran principalmente en lograr una rigidez de muelle específica en lugar de reducir el peso de los componentes de la suspensión, la gama Sway-A-Way de acero macizo ofrece una excelente solución.
Acero aleado 4340
Sway-A-Way utiliza acero aleado 4340 de alta resistencia para sus barras de torsión Porsche. Este material es especialmente adecuado para componentes sometidos a cargas de torsión repetidas debido a su combinación de resistencia y resistencia a la fatiga.
El proceso de fabricación incluye:
• Construcción de acero aleado de alta resistencia
• Rectificado sin centros de precisión
• Tratamiento térmico
• Granallado
• Dimensiones controladas
• Recubrimiento protector en polvo
Estos procesos ayudan a proporcionar características predecibles a los resortes y una durabilidad a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FS18
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989 (Verificar el diámetro requerido; algunos Turbos utilizaban barras más grandes para uso en pista).
Confirme siempre el diámetro de la barra de torsión y las especificaciones de la suspensión del vehículo antes de realizar el pedido.
Elija entre las siguientes tasas de barra de torsión: 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm o 26 mm.
Con tamaños que van desde la rigidez de 19 mm de estilo de fábrica hasta la opción de 26 mm orientada a la competición, esta gama Sway-A-Way permite adaptar la suspensión delantera para el uso normal en carretera, la conducción rápida en carretera, los días de circuito o las aplicaciones específicas de deportes de motor.
Información del producto
El clásico Porsche 911 utiliza barras de torsión como muelles de suspensión. A medida que la suspensión delantera se mueve, la barra de torsión gira sobre su eje y proporciona la resistencia necesaria para sostener y controlar el vehículo.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la rigidez del muelle, lo que proporciona mayor resistencia al movimiento de la suspensión. Esto puede ayudar a reducir el hundimiento del eje delantero al frenar, limitar el balanceo de la carrocería en las curvas y ofrecer una respuesta más inmediata del chasis.
Fabricadas con acero aleado 4340 macizo de alta resistencia , las barras de torsión Sway-A-Way están diseñadas para soportar cargas de torsión repetidas, a la vez que proporcionan características de resorte uniformes.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
19 mm Sólido (Diámetro estándar OEM)
La barra de torsión de 19 mm es la opción de fábrica dentro de la gama y es ideal para propietarios que buscan reemplazar las barras de torsión originales desgastadas manteniendo características de suspensión casi estándar. Nota: Diseñada como reemplazo directo para la suspensión delantera independiente.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera estándar
• Restauraciones según las especificaciones originales
• Uso en giras
• Automóviles donde la comodidad de la marcha es importante
• Propietarios que buscan un comportamiento de la suspensión delantera similar al de fábrica.
Esta es la opción natural cuando la prioridad es mantener la sensación de conducción clásica de Porsche.
Notas de instalación y configuración:
• Indexación y altura de conducción: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una indexación (orientación) correcta durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Pequeños ajustes en las estrías provocan cambios significativos en la rueda.
• Grasa: Aplique siempre una grasa de alta calidad a base de molibdeno o una grasa impermeable a las estrías antes de deslizar las barras en los brazos de suspensión y las tapas de ajuste para evitar futuros atascos y crujidos al tomar curvas.
• Ruta de actualización: Si estás preparando tu 911 para autocross competitivo o días de pista, considera instalar una barra estabilizadora de 21 mm o 22 mm. Esta barra de 19 mm está optimizada específicamente para la comodidad en carretera y la dinámica de manejo original de fábrica.
20 mm Sólido (Mejora de rendimiento)
La barra de torsión de 20 mm proporciona un ligero aumento en la rigidez del muelle delantero en comparación con la configuración estándar de 19 mm. Ofrece una respuesta de la suspensión más precisa y reduce el movimiento del eje delantero sin alejarse demasiado de las características de conducción orientadas a la carretera.
Rigidez del muelle: Superior a la del fabricante (aproximadamente un 23 % más rígido que los manillares de 19 mm).
Nota: Una opción popular para los modelos Carrera que buscan mejorar la respuesta del tren delantero o para los primeros coches con capó largo que se preparan para rally o para su uso en carretera a alta velocidad.
Recomendado para:
• Coches de carretera rápidos
• Ligeras mejoras de rendimiento
• Autos deportivos de fin de semana
• Suspensión de carretera mejorada
• Automóviles que utilizan amortiguadores y neumáticos de alto rendimiento
Una buena opción para los propietarios que desean una mejora notable pero relativamente discreta de la suspensión.
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al aumentar el diámetro de la barra delantera a 20 mm, se recomienda encarecidamente actualizar también las barras de torsión traseras (normalmente a 26 mm o 27 mm) para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911 y evitar el subviraje inducido.
• Mantenimiento de las estrías: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique grasa impermeable de alta presión en las estrías durante el montaje para evitar ruidos de chasquido y garantizar un ajuste sencillo en el futuro.
• Indexación: Debido a que estas barras utilizan el número de estrías de fábrica, pequeños cambios en la indexación provocan variaciones significativas en la altura de la carrocería. Recomendamos documentar la orientación de la barra original antes de desmontarla.
21 mm Sólido (Mejora de rendimiento)
La barra de torsión de 21 mm proporciona un aumento más significativo en la rigidez del muelle delantero y es ideal para vehículos de carretera orientados al rendimiento y para uso ocasional en circuito. Rigidez del muelle: Más rígida que la original (aproximadamente un 45-50 % más rígida que las barras de 19 mm).
Nota: Esta es una mejora de rendimiento común para los modelos Carrera 3.2 y SC para mejorar el agarre del tren delantero y la capacidad de respuesta general del chasis.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Coches de carretera y de circuito
• Preparaciones de alto rendimiento para Autocross Carrera y SC
• Automóviles que utilizan amortiguadores mejorados
• Paquetes de neumáticos modernos de alto agarre
El aumento de la rigidez proporciona una mayor resistencia a la compresión de la suspensión delantera durante el frenado y las curvas.
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Equilibrio del chasis: La actualización a barras delanteras de 21 mm generalmente requiere una actualización correspondiente de las barras de torsión traseras (a menudo a 27 mm o 28 mm) para mantener las características de manejo previstas del 911 y evitar un subviraje excesivo.
• Ajuste de la amortiguación: Debido al aumento significativo en la rigidez del muelle, es probable que los amortiguadores de confort de fábrica tengan una amortiguación insuficiente. Para obtener los mejores resultados, combínelos con amortiguadores de alto rendimiento (como Bilstein Clubman o Koni Sport).
• Indexación: Documente la indexación de la barra de fábrica antes de desmontarla. Debido a la alta rigidez del muelle, incluso una diferencia de una estría en la orientación provocará un cambio drástico en la altura de la suspensión.
Sólido de 22 mm
La barra de torsión sólida de 22 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión enfocada en la pista. Proporciona mayor soporte en el eje delantero y reduce el balanceo de la carrocería, lo que la hace ideal para vehículos donde se prioriza la respuesta en la conducción sobre la comodidad estándar. Rigidez del muelle: Equivalente a la de serie. Nota: Si bien 22 mm es un diámetro típico para vehículos de alto rendimiento, este modelo está fabricado específicamente para brindar una calidad de conducción similar a la de fábrica.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista frecuentes
• Autocross
• Automóviles ligeros de alto rendimiento
• Amortiguadores mejorados
• Mejoras complementarias de la barra de torsión trasera
Notas de instalación y configuración:
• Ajuste de estrías: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Asegúrese de que las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste estén completamente limpias y libres de residuos antes de la instalación.
• Lubricación: Utilice una grasa impermeable de alta calidad y alta presión en las estrías durante el montaje para evitar chasquidos o crujidos y para garantizar una fácil extracción en el futuro.
• Indexación: Debido a que pequeños cambios en la "orientación" de las splines dan como resultado cambios significativos en la altura de conducción, documente la orientación de su barra original antes de retirarla para simplificar la configuración de su nueva postura.
23 mm Sólido (Grado de competición)
La barra de torsión sólida de 23 mm supone una mejora sustancial del rendimiento, diseñada para aplicaciones exigentes en carretera, circuito y competición. Ofrece una resistencia considerablemente mayor al hundimiento del eje delantero y al balanceo de la carrocería que la configuración de fábrica de 19 mm. Rigidez del muelle: Significativamente superior a la de serie (aproximadamente un 110-120 % más rígida que las barras de 19 mm). Nota: Ideal para Porsche 911 utilizados en circuitos de competición, autocross o para propietarios que prefieren un chasis muy firme y comunicativo.
Recomendado para:
• Porsche 911 enfocados a la pista
• Construcción inspirada en el automovilismo
• Autocross
• Solicitudes de concurso
• Automóviles que utilizan amortiguadores de alto rendimiento o de competición.
• Configuración de neumáticos de alto agarre
A este nivel, el equilibrio completo entre la suspensión delantera y trasera cobra especial importancia.
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Refuerzo del chasis: Debido a que las barras de 23 mm ejercen una fuerza significativamente mayor sobre el chasis que las barras de fábrica, se recomienda encarecidamente inspeccionar —y posiblemente reforzar— los puntos de montaje de la barra de torsión y los soportes del brazo en A.
• Equilibrio del sistema: Para mantener un manejo neutro, las barras delanteras de 23 mm deben combinarse con barras traseras mucho más rígidas (normalmente de 30 mm o 31 mm). Si no se equilibra la parte trasera, se producirá un subviraje severo.
• Amortiguación: Los amortiguadores estándar o incluso los de tipo "deportivo" para calle no serán suficientes para esta rigidez del muelle. Se necesitan amortiguadores con válvulas de competición (como Bilstein RSR o Koni con válvulas personalizadas) para controlar la oscilación de una barra de 23 mm.
• Cuidado de las estrías: Aplique grasa impermeable de alta presión a las estrías durante el montaje para evitar ruidos de "chasquido" y para garantizar que las barras no se atasquen en los brazos de suspensión.
Sólido de 24 mm
La barra de torsión delantera maciza de 24 mm proporciona una alta rigidez de muelle, destinada principalmente a paquetes de suspensión de alto rendimiento y competición.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Porsche 911 de competición
• Vehículos de competición ligeros
• Aplicaciones de neumáticos de alto agarre
• Automóviles con barras de torsión traseras sustancialmente mejoradas
• Amortiguadores con válvulas de competición
Este tamaño es el más apropiado cuando el control del chasis tiene prioridad sobre la comodidad en carretera.
Sólido de 25 mm
La barra de torsión sólida de 25 mm es una opción de suspensión delantera de muy alta rigidez, destinada a aplicaciones de competición exigentes.
Recomendado para:
• Porsche 911 preparados para competición
• Construcciones de deportes de motor
• Coches de alta carga aerodinámica o de alto agarre
• Sistemas de suspensión de competición
• Vehículos con muelles traseros con una rigidez adecuada.
Se recomienda encarecidamente la instalación de la suspensión por un profesional a este nivel de rigidez de los muelles.
Sólido de 26 mm
La barra de torsión maciza de 26 mm representa la opción más agresiva de esta gama. Diseñada para vehículos de competición de alto rendimiento, ofrece una resistencia extremadamente alta al movimiento de la suspensión delantera y solo debe utilizarse como parte de un sistema de suspensión diseñado específicamente para este fin.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Pistas de alta complejidad
• Sistemas de suspensión de muy alto agarre
• Automóviles que utilizan amortiguadores de competición
• Vehículos con barras de torsión traseras adecuadamente ajustadas
Para un uso típico en carretera, uno de los tamaños más pequeños generalmente proporcionará un equilibrio más adecuado entre rendimiento de la suspensión y flexibilidad.
¿Por qué actualizar las barras de torsión delanteras?
En un Porsche 911 clásico, la barra de torsión cumple la misma función fundamental que un muelle helicoidal convencional. Cuando la suspensión se mueve, la barra se retuerce. La resistencia de la barra a este movimiento de torsión determina la rigidez efectiva del muelle.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión puede proporcionar:
• Menor inclinación del frontal al frenar
• Menor balanceo de la carrocería. Mejor respuesta de la dirección.
• Mayor control de la suspensión
• Entrega más inmediata
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis durante la conducción en pista.
• Mayor resistencia a la compresión de la suspensión
Cuanto mayor sea el diámetro de la barra de torsión maciza, mayor será la rigidez del resorte.
Construcción sólida
Estas barras de torsión utilizan una construcción sólida tradicional. Las barras de torsión sólidas son una excelente opción para los propietarios que priorizan el rendimiento, la durabilidad y la relación calidad-precio por encima del ahorro de peso que ofrecen las alternativas tubulares.
Las ventajas incluyen:
• Construcción probada
• Alta resistencia a la torsión
• Comportamiento consistente del resorte
• Excelente durabilidad
• Amplia gama de rigideces de muelles
• Coste competitivo en comparación con alternativas huecas.
• Apto para uso en carretera y competición.
Para los clientes que se centran principalmente en lograr una rigidez de muelle específica en lugar de reducir el peso de los componentes de la suspensión, la gama Sway-A-Way de acero macizo ofrece una excelente solución.
Acero aleado 4340
Sway-A-Way utiliza acero aleado 4340 de alta resistencia para sus barras de torsión Porsche. Este material es especialmente adecuado para componentes sometidos a cargas de torsión repetidas debido a su combinación de resistencia y resistencia a la fatiga.
El proceso de fabricación incluye:
• Construcción de acero aleado de alta resistencia
• Rectificado sin centros de precisión
• Tratamiento térmico
• Granallado
• Dimensiones controladas
• Recubrimiento protector en polvo
Estos procesos ayudan a proporcionar características predecibles a los resortes y una durabilidad a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FS18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 273,57 €