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Barras de torsión traseras rígidas. Porsche 911 1987-89 G50 - RS21
RS21
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Juego de barras de torsión traseras rígidas Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos Porsche 911 equipados con la transmisión G50 de 1987 a 1989. Disponibles en rigideces de 26 mm, 27 mm, 28 mm y 29 mm. Diseñadas como una mejora directa de la suspensión, estas barras de torsión permiten aumentar la rigidez de los muelles traseros de la suspensión clásica del Porsche 911 sin necesidad de convertir el vehículo a muelles helicoidales.
JUEGO DE 2, se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Antes de realizar el pedido, confirme siempre que su vehículo utiliza la transmisión G50 y la configuración de suspensión trasera correspondiente.
Disponible en diámetros de 26 mm, 27 mm, 28 mm y 29 mm, la gama ofrece varios niveles de rigidez de la suspensión trasera, desde una mejora relativamente suave para carretera rápida hasta una configuración mucho más firme orientada a la pista.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la rigidez efectiva del muelle, lo que ayuda a reducir el movimiento de la suspensión trasera, el balanceo de la carrocería y el hundimiento durante la aceleración. Esto puede proporcionar un chasis más controlado y con mejor respuesta, especialmente si se combina con barras de torsión delanteras, amortiguadores, barras estabilizadoras y neumáticos de alto rendimiento adecuados.
Su sólida construcción ofrece una solución sencilla y duradera para los propietarios que buscan mejorar la suspensión sin el coste adicional asociado a las barras de torsión huecas y ligeras.
Precios disponibles de las barras de torsión
26 mm Sólido (calzado urbano de alto rendimiento / mejora para carriles de iluminación)
La barra de torsión trasera maciza de 26 mm es la opción de rendimiento más moderada de esta gama. Proporciona mayor soporte a la suspensión trasera, siendo especialmente adecuada para un Porsche orientado a la carretera donde se busca un mejor control del chasis sin pasar directamente a una configuración de competición sustancialmente más rígida.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera de alto rendimiento
• Uso rápido en carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Amortiguadores mejorados
• Automóviles que utilizan neumáticos modernos de alto rendimiento
• Uso ocasional en días de pista
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Equilibrio del sistema: La puesta a punto de la suspensión se basa en las proporciones. Si aumenta el diámetro de la barra trasera a 26 mm, debe asegurarse de que las barras de torsión delanteras sean las adecuadas (normalmente se combinan con barras delanteras de 21 mm o 22 mm) para evitar un sobreviraje excesivo.
• Ajuste de la altura de la carrocería: Ajustar la altura de la carrocería en un 911 se hace "girando" las estrías de la barra de torsión. Debido a que la barra de 26 mm es más rígida que la original, el coche quedará más alto que con las barras de fábrica si se ajusta al mismo ángulo.
• Bujes: Este es el momento ideal para inspeccionar o reemplazar los bujes de la placa del resorte trasero. Las barras de alto rendimiento funcionan mejor cuando se combinan con bujes nuevos de poliuretano o Neatrix para eliminar la fricción.
• Lubricación: Limpie bien las estrías y aplique una cantidad generosa de grasa impermeable y antigripante en ambos extremos de la barra. Esto evita que la barra cruja y garantiza que no se atasque en el tubo para futuros ajustes.
Sólido de 27 mm
La barra de torsión trasera maciza de 27 mm proporciona un aumento más notable en la rigidez del muelle trasero. Es una excelente opción para los conductores que buscan un chasis con mayor capacidad de respuesta, sin sacrificar la versatilidad para su uso tanto en carretera como en circuito ocasional.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Construcciones al estilo Clubsport
• Coches de carretera y de circuito
• Autocross
• Paquetes de suspensión de alto rendimiento
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores reforzados.
La barra estabilizadora Sway-A-Way de 27 mm está específicamente diseñada como una mejora de alto rendimiento para la suspensión trasera del Porsche 911.
Notas sobre la configuración técnica y el rendimiento:
• Equilibrio del chasis: Una barra trasera de 27 mm es bastante rígida. Casi siempre se combina con barras de torsión delanteras de 22 mm para mantener un equilibrio de manejo neutro. Combinar barras traseras de 27 mm con barras delanteras de diámetro pequeño de serie puede provocar un sobreviraje excesivo (el coche se desliza).
• Requisitos de amortiguación: Debido a la mayor rigidez del muelle, probablemente necesitará actualizar a amortiguadores con válvula "Sport" (como Bilstein Clubsport o Koni con válvula personalizada) para controlar las velocidades de rebote más rápidas de estas barras.
• Calidad de conducción: Si bien sigue siendo apta para circular por la calle, la barra de 27 mm transmite más vibraciones que la original. Es perfecta para recorrer carreteras sinuosas y para su uso en circuito, pero puede resultar algo rígida al pasar por baches en la ciudad.
• Comparación de peso: Si elige la opción tubular, reducirá el peso no suspendido. Esto permite que la suspensión reaccione más rápido a los baches, manteniendo el neumático en mejor contacto con el pavimento en comparación con una barra sólida más pesada del mismo índice de rigidez.
28 mm Sólido (competición / alto rendimiento)
La barra de torsión trasera maciza de 28 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión de alto rendimiento. La mayor rigidez del muelle proporciona una mayor resistencia a la compresión de la suspensión y al movimiento de la carrocería durante las curvas y aceleraciones agresivas.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Jornadas regulares en pista
• Autocross
• Construcciones ligeras de alto rendimiento
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Automóviles con amortiguadores de rendimiento adecuadamente ajustados.
Una barra estabilizadora trasera de 28 mm debe considerarse como parte del paquete completo de suspensión, en lugar de como una mejora aislada.
Notas importantes sobre la instalación y el rendimiento:
• Equilibrio del chasis: Una barra trasera de 28 mm es extremadamente rígida. Para evitar un sobreviraje repentino peligroso, debe combinarse con barras de torsión delanteras mejoradas (normalmente de 23 mm o 24 mm).
• Requisitos de amortiguación: Los amortiguadores estándar para uso en carretera (como los Bilstein HD) no soportarán la rigidez de este muelle. Es necesario utilizar amortiguadores de competición con válvulas personalizadas y un alto control de rebote para evitar que el coche rebote de forma incontrolable sobre los baches.
• Montaje y bujes: A este nivel de rendimiento, los bujes de goma de fábrica se deformarán excesivamente. Recomendamos encarecidamente la sustitución por cojinetes esféricos o bujes de bronce para garantizar que la barra de torsión se mueva libremente sin atascarse.
• Calidad de conducción: Esta configuración es muy firme. Si bien técnicamente es legal para circular en carretera, está optimizada para circuitos de carreras lisos y curvas cerradas a alta velocidad. Sentirás cada imperfección en el pavimento.
29 mm Sólido (grado de competición)
La barra de torsión trasera maciza de 29 mm es la opción más rígida de esta gama y está dirigida principalmente a preparaciones más exigentes orientadas a la competición y a los circuitos.
Proporciona una rigidez considerable al balanceo trasero y resistencia al hundimiento por aceleración, lo que la hace adecuada para automóviles donde el máximo control de la suspensión tiene prioridad sobre la comodidad estándar en carretera.
La barra trasera maciza de 29 mm es una opción orientada a la competición para aplicaciones de alto rendimiento.
Recomendado para:
• Porsche 911 enfocados a la pista
• La competencia se fortalece
• Aplicaciones para deportes de motor
• Configuraciones de neumáticos de alto agarre
• Coches de carreras ligeros
• Automóviles que utilizan amortiguadores de competición emparejados
• Vehículos con tasas de elasticidad de los muelles delanteros complementarias
Notas críticas sobre la competencia:
• Equilibrio del chasis: Una barra trasera de 29 mm es excepcionalmente rígida. Para evitar un sobreviraje repentino peligroso, es obligatorio combinarla con barras delanteras de rigidez adecuada (normalmente de 23 mm a 24 mm).
• Requisitos de amortiguación: Los amortiguadores estándar o deportivos para calle son totalmente insuficientes para esta velocidad. Debe utilizar amortiguadores de competición profesionales, con válvulas personalizadas y un control de rebote significativo para gestionar la energía de una barra de 29 mm.
• Casquillos y cojinetes: Recomendamos encarecidamente sustituir los casquillos de goma por cojinetes esféricos o casquillos de bronce de alta dureza. La goma de fábrica simplemente se deformará bajo las fuerzas transmitidas por una barra de 29 mm, lo que provocará un manejo impredecible.
• Calidad de la conducción: Esta configuración no se recomienda para uso en carretera. La conducción será extremadamente dura y la alta rigidez de los muelles puede ejercer una presión considerable sobre los puntos de montaje del chasis de fábrica si no están reforzados.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
El clásico Porsche 911 utiliza barras de torsión como muelles de suspensión.
En lugar de comprimirse como un muelle helicoidal convencional, la barra de torsión gira sobre su eje a medida que la rueda se mueve a través de su recorrido de suspensión.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la resistencia a la torsión y, por lo tanto, aumenta la rigidez del muelle de la suspensión.
Entre los beneficios de una barra de torsión trasera más grande y adecuadamente seleccionada se incluyen:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera durante la aceleración
• Respuesta mejorada del chasis
• Mayor control de la suspensión
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto rendimiento
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Movimiento de la suspensión más predecible en pista.
Construcción sólida
Estas barras de torsión Sway-A-Way utilizan una construcción sólida convencional.
Las barras de torsión macizas ofrecen varias ventajas:
• Construcción sencilla y probada
• Excelente resistencia a la torsión
• Características de resorte consistentes
• Rendimiento duradero
• Precios competitivos en comparación con las alternativas tubulares.
• Apto tanto para uso en carretera como en competición.
Para los clientes interesados principalmente en aumentar la rigidez de los muelles en lugar de reducir el peso de los componentes de la suspensión, la gama de barras macizas ofrece una excelente solución de rendimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RS21
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
JUEGO DE 2, se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Antes de realizar el pedido, confirme siempre que su vehículo utiliza la transmisión G50 y la configuración de suspensión trasera correspondiente.
Disponible en diámetros de 26 mm, 27 mm, 28 mm y 29 mm, la gama ofrece varios niveles de rigidez de la suspensión trasera, desde una mejora relativamente suave para carretera rápida hasta una configuración mucho más firme orientada a la pista.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la rigidez efectiva del muelle, lo que ayuda a reducir el movimiento de la suspensión trasera, el balanceo de la carrocería y el hundimiento durante la aceleración. Esto puede proporcionar un chasis más controlado y con mejor respuesta, especialmente si se combina con barras de torsión delanteras, amortiguadores, barras estabilizadoras y neumáticos de alto rendimiento adecuados.
Su sólida construcción ofrece una solución sencilla y duradera para los propietarios que buscan mejorar la suspensión sin el coste adicional asociado a las barras de torsión huecas y ligeras.
Precios disponibles de las barras de torsión
26 mm Sólido (calzado urbano de alto rendimiento / mejora para carriles de iluminación)
La barra de torsión trasera maciza de 26 mm es la opción de rendimiento más moderada de esta gama. Proporciona mayor soporte a la suspensión trasera, siendo especialmente adecuada para un Porsche orientado a la carretera donde se busca un mejor control del chasis sin pasar directamente a una configuración de competición sustancialmente más rígida.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera de alto rendimiento
• Uso rápido en carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Amortiguadores mejorados
• Automóviles que utilizan neumáticos modernos de alto rendimiento
• Uso ocasional en días de pista
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Equilibrio del sistema: La puesta a punto de la suspensión se basa en las proporciones. Si aumenta el diámetro de la barra trasera a 26 mm, debe asegurarse de que las barras de torsión delanteras sean las adecuadas (normalmente se combinan con barras delanteras de 21 mm o 22 mm) para evitar un sobreviraje excesivo.
• Ajuste de la altura de la carrocería: Ajustar la altura de la carrocería en un 911 se hace "girando" las estrías de la barra de torsión. Debido a que la barra de 26 mm es más rígida que la original, el coche quedará más alto que con las barras de fábrica si se ajusta al mismo ángulo.
• Bujes: Este es el momento ideal para inspeccionar o reemplazar los bujes de la placa del resorte trasero. Las barras de alto rendimiento funcionan mejor cuando se combinan con bujes nuevos de poliuretano o Neatrix para eliminar la fricción.
• Lubricación: Limpie bien las estrías y aplique una cantidad generosa de grasa impermeable y antigripante en ambos extremos de la barra. Esto evita que la barra cruja y garantiza que no se atasque en el tubo para futuros ajustes.
Sólido de 27 mm
La barra de torsión trasera maciza de 27 mm proporciona un aumento más notable en la rigidez del muelle trasero. Es una excelente opción para los conductores que buscan un chasis con mayor capacidad de respuesta, sin sacrificar la versatilidad para su uso tanto en carretera como en circuito ocasional.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Construcciones al estilo Clubsport
• Coches de carretera y de circuito
• Autocross
• Paquetes de suspensión de alto rendimiento
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores reforzados.
La barra estabilizadora Sway-A-Way de 27 mm está específicamente diseñada como una mejora de alto rendimiento para la suspensión trasera del Porsche 911.
Notas sobre la configuración técnica y el rendimiento:
• Equilibrio del chasis: Una barra trasera de 27 mm es bastante rígida. Casi siempre se combina con barras de torsión delanteras de 22 mm para mantener un equilibrio de manejo neutro. Combinar barras traseras de 27 mm con barras delanteras de diámetro pequeño de serie puede provocar un sobreviraje excesivo (el coche se desliza).
• Requisitos de amortiguación: Debido a la mayor rigidez del muelle, probablemente necesitará actualizar a amortiguadores con válvula "Sport" (como Bilstein Clubsport o Koni con válvula personalizada) para controlar las velocidades de rebote más rápidas de estas barras.
• Calidad de conducción: Si bien sigue siendo apta para circular por la calle, la barra de 27 mm transmite más vibraciones que la original. Es perfecta para recorrer carreteras sinuosas y para su uso en circuito, pero puede resultar algo rígida al pasar por baches en la ciudad.
• Comparación de peso: Si elige la opción tubular, reducirá el peso no suspendido. Esto permite que la suspensión reaccione más rápido a los baches, manteniendo el neumático en mejor contacto con el pavimento en comparación con una barra sólida más pesada del mismo índice de rigidez.
28 mm Sólido (competición / alto rendimiento)
La barra de torsión trasera maciza de 28 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión de alto rendimiento. La mayor rigidez del muelle proporciona una mayor resistencia a la compresión de la suspensión y al movimiento de la carrocería durante las curvas y aceleraciones agresivas.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Jornadas regulares en pista
• Autocross
• Construcciones ligeras de alto rendimiento
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Automóviles con amortiguadores de rendimiento adecuadamente ajustados.
Una barra estabilizadora trasera de 28 mm debe considerarse como parte del paquete completo de suspensión, en lugar de como una mejora aislada.
Notas importantes sobre la instalación y el rendimiento:
• Equilibrio del chasis: Una barra trasera de 28 mm es extremadamente rígida. Para evitar un sobreviraje repentino peligroso, debe combinarse con barras de torsión delanteras mejoradas (normalmente de 23 mm o 24 mm).
• Requisitos de amortiguación: Los amortiguadores estándar para uso en carretera (como los Bilstein HD) no soportarán la rigidez de este muelle. Es necesario utilizar amortiguadores de competición con válvulas personalizadas y un alto control de rebote para evitar que el coche rebote de forma incontrolable sobre los baches.
• Montaje y bujes: A este nivel de rendimiento, los bujes de goma de fábrica se deformarán excesivamente. Recomendamos encarecidamente la sustitución por cojinetes esféricos o bujes de bronce para garantizar que la barra de torsión se mueva libremente sin atascarse.
• Calidad de conducción: Esta configuración es muy firme. Si bien técnicamente es legal para circular en carretera, está optimizada para circuitos de carreras lisos y curvas cerradas a alta velocidad. Sentirás cada imperfección en el pavimento.
29 mm Sólido (grado de competición)
La barra de torsión trasera maciza de 29 mm es la opción más rígida de esta gama y está dirigida principalmente a preparaciones más exigentes orientadas a la competición y a los circuitos.
Proporciona una rigidez considerable al balanceo trasero y resistencia al hundimiento por aceleración, lo que la hace adecuada para automóviles donde el máximo control de la suspensión tiene prioridad sobre la comodidad estándar en carretera.
La barra trasera maciza de 29 mm es una opción orientada a la competición para aplicaciones de alto rendimiento.
Recomendado para:
• Porsche 911 enfocados a la pista
• La competencia se fortalece
• Aplicaciones para deportes de motor
• Configuraciones de neumáticos de alto agarre
• Coches de carreras ligeros
• Automóviles que utilizan amortiguadores de competición emparejados
• Vehículos con tasas de elasticidad de los muelles delanteros complementarias
Notas críticas sobre la competencia:
• Equilibrio del chasis: Una barra trasera de 29 mm es excepcionalmente rígida. Para evitar un sobreviraje repentino peligroso, es obligatorio combinarla con barras delanteras de rigidez adecuada (normalmente de 23 mm a 24 mm).
• Requisitos de amortiguación: Los amortiguadores estándar o deportivos para calle son totalmente insuficientes para esta velocidad. Debe utilizar amortiguadores de competición profesionales, con válvulas personalizadas y un control de rebote significativo para gestionar la energía de una barra de 29 mm.
• Casquillos y cojinetes: Recomendamos encarecidamente sustituir los casquillos de goma por cojinetes esféricos o casquillos de bronce de alta dureza. La goma de fábrica simplemente se deformará bajo las fuerzas transmitidas por una barra de 29 mm, lo que provocará un manejo impredecible.
• Calidad de la conducción: Esta configuración no se recomienda para uso en carretera. La conducción será extremadamente dura y la alta rigidez de los muelles puede ejercer una presión considerable sobre los puntos de montaje del chasis de fábrica si no están reforzados.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
El clásico Porsche 911 utiliza barras de torsión como muelles de suspensión.
En lugar de comprimirse como un muelle helicoidal convencional, la barra de torsión gira sobre su eje a medida que la rueda se mueve a través de su recorrido de suspensión.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la resistencia a la torsión y, por lo tanto, aumenta la rigidez del muelle de la suspensión.
Entre los beneficios de una barra de torsión trasera más grande y adecuadamente seleccionada se incluyen:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera durante la aceleración
• Respuesta mejorada del chasis
• Mayor control de la suspensión
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto rendimiento
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Movimiento de la suspensión más predecible en pista.
Construcción sólida
Estas barras de torsión Sway-A-Way utilizan una construcción sólida convencional.
Las barras de torsión macizas ofrecen varias ventajas:
• Construcción sencilla y probada
• Excelente resistencia a la torsión
• Características de resorte consistentes
• Rendimiento duradero
• Precios competitivos en comparación con las alternativas tubulares.
• Apto tanto para uso en carretera como en competición.
Para los clientes interesados principalmente en aumentar la rigidez de los muelles en lugar de reducir el peso de los componentes de la suspensión, la gama de barras macizas ofrece una excelente solución de rendimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RS21
91133311500
91133311502
91133311600
91133311602
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Precios desde: 426,25 €
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- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Las barras de torsión Sway-A-Way están diseñadas como un reemplazo directo de las barras de torsión delanteras originales y están disponibles en una gama de opciones de rigidez desde 19 mm hasta 24 mm , lo que permite adaptar la configuración de la suspensión al uso previsto del vehículo.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989
Elija entre las siguientes rigideces de barra de torsión: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Las diferentes configuraciones permiten adaptar el ajuste de la suspensión delantera a cualquier tipo de vehículo, desde un coche de carretera estándar hasta aplicaciones de conducción deportiva, autocross y competición.
Información del producto
Juego de barras de torsión delanteras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos clásicos Porsche 911. Diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión delanteras de fábrica, estas barras permiten seleccionar la rigidez del muelle que mejor se adapte al uso previsto del vehículo, las especificaciones de la suspensión y los requisitos de manejo.
A diferencia de las barras de torsión macizas convencionales, la construcción tubular/hueca está diseñada para lograr la rigidez torsional requerida, reduciendo al mismo tiempo el peso innecesario de los componentes. Esto proporciona una excelente relación resistencia-peso para los sistemas de suspensión Porsche orientados al rendimiento.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero de aleación 4340 de alta resistencia , un material ampliamente utilizado donde se requiere una excelente resistencia a la fatiga y resistencia bajo cargas de torsión repetidas.
Las barras están fabricadas con precisión, tratadas térmicamente y acabadas para garantizar su durabilidad, lo que proporciona una respuesta elástica constante durante su uso intensivo en carretera y circuito. La información del producto Sway-A-Way especifica que sus barras de torsión para Porsche están fabricadas en acero aleado rectificado sin centros, sometidas a tratamiento térmico y cuentan con un revestimiento protector.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
La barra de torsión actúa como el muelle en el sistema de suspensión clásico del Porsche 911.
Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, aumenta la rigidez de la suspensión.
Esto puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Respuesta de dirección más precisa
• Mayor control durante las curvas agresivas
• Movimiento reducido de la suspensión bajo carga
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis en pista.
Sin embargo, aumentar la rigidez de la barra de torsión también modifica la calidad de la conducción y el equilibrio general del chasis.
19 mm
Una opción más suave, adecuada para coches en los que la comodidad en carretera y un comportamiento de la suspensión casi estándar son prioritarios.
Ideal para:
• Automóviles estándar o ligeramente modificados
• Proyectos de restauración del uso de carreteras
• Conductores que desean un comportamiento de la suspensión que cumpla con las especificaciones.
20 mm
Un ligero aumento del rendimiento que supone un paso útil hacia una conducción más precisa sin alejarse demasiado de las características de la suspensión orientadas a la carretera.
Ideal para:
• Coches de carretera rápidos
• Suspensión de carretera mejorada
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al actualizar las barras delanteras a 20 mm, se recomienda actualizar también las barras de torsión traseras para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911. Combinar barras delanteras de 20 mm con barras traseras de 26 mm o 27 mm es una configuración "deportiva" común.
• Indexación: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una correcta indexación (orientación) durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Documente la orientación de su barra original antes de desmontarla para simplificar el ajuste de la nueva altura de su vehículo.
• Mantenimiento: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante el montaje para evitar que se atasquen y crujan al tomar curvas.
21 mm
Una mejora de rendimiento más notable que proporciona mayor sujeción en la parte delantera y reduce el movimiento de la carrocería.
Ideal para:
• Conducción rápida en carretera
• Autocross
• Uso dual de carretera/pista
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
Una tasa efectiva de 21 mm representa un aumento sustancial de la rigidez en comparación con una tasa estándar de 19 mm en la barra de torsión delantera.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Equilibrio del sistema: Para evitar un subviraje excesivo, las barras delanteras de 21 mm generalmente deben combinarse con barras de torsión traseras mejoradas (normalmente de 27 mm o 28 mm) para mantener un manejo neutro en el 911.
• Requisitos de amortiguación: Debido a que la rigidez del muelle es significativamente mayor que la de serie, los amortiguadores estándar con válvulas de confort podrían verse sobrecargados. Se recomienda encarecidamente el uso de amortiguadores con válvulas de alto rendimiento (como el Bilstein B8 o similares).
• Cuidado de las estrías: Limpie siempre las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste antes de la instalación. Aplique grasa impermeable de alta calidad en las estrías para evitar que se atasquen y garantizar un funcionamiento silencioso.
22 mm
Una opción orientada al rendimiento, adecuada para coches que utilizan amortiguadores y neumáticos mejorados, así como mejoras complementarias en la suspensión trasera.
Ideal para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista
• Construcción ligera
Notas de instalación y configuración
• Ventaja en cuanto al peso: El diseño tubular reduce la masa no suspendida en la parte delantera del vehículo, lo que permite que la suspensión reaccione más rápidamente a las irregularidades de la carretera en comparación con una barra sólida de la misma rigidez.
• Cuidado de las estrías: Estas barras cuentan con extremos estriados de estilo original. Asegúrese de que las estrías hembra en los brazos de suspensión estén limpias y lubricadas con grasa impermeable de alta presión durante el montaje para evitar crujidos.
• Indexación: Debido al diámetro de 22 mm, la indexación es sensible. Documente la posición original del manillar para asegurarse de poder ajustar con precisión la altura de conducción deseada (de fábrica o según especificaciones europeas).
23 mm
Una opción considerablemente más rígida, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Ideal para:
• Autos de pista
• Autocross
• La competencia se fortalece
• Proyectos al estilo RSR
• Automóviles que utilizan amortiguadores y barras de torsión traseras de especificaciones de competición
X-Sway describe la versión tubular de 23 mm como una barra de torsión delantera orientada a la competición, con una rigidez sustancialmente mayor que la de una configuración estándar de 19 mm.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Configuración equilibrada: Con una rigidez delantera de 23 mm, es necesario mejorar las barras de torsión traseras (normalmente a 30 mm o 31 mm) para mantener el equilibrio de manejo del 911. Usar estas barras con las traseras de serie provocará un subviraje severo.
• Requisitos de amortiguación: Esta rigidez de muelle requiere una amortiguación agresiva. Recomendamos amortiguadores con válvulas de competición (como los Bilstein RSR o amortiguadores con válvulas personalizadas) para evitar que la parte delantera se sienta "rebotona".
• Mantenimiento de las estrías: Limpie e inspeccione las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante la instalación para garantizar un funcionamiento silencioso y evitar que se atasquen.
• Indexación: Debido a la rigidez de estas barras, la indexación es extremadamente sensible. Un solo ajuste de la estría modificará significativamente la altura de la suspensión; documente cuidadosamente su posición inicial.
24 mm
La opción más rígida de esta gama, destinada a sistemas de suspensión muy avanzados donde se requiere el máximo control del muelle delantero.
Ideal para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Versiones ligeras para competición
• Automóviles con muelles traseros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FT18
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989
Elija entre las siguientes rigideces de barra de torsión: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Las diferentes configuraciones permiten adaptar el ajuste de la suspensión delantera a cualquier tipo de vehículo, desde un coche de carretera estándar hasta aplicaciones de conducción deportiva, autocross y competición.
Información del producto
Juego de barras de torsión delanteras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos clásicos Porsche 911. Diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión delanteras de fábrica, estas barras permiten seleccionar la rigidez del muelle que mejor se adapte al uso previsto del vehículo, las especificaciones de la suspensión y los requisitos de manejo.
A diferencia de las barras de torsión macizas convencionales, la construcción tubular/hueca está diseñada para lograr la rigidez torsional requerida, reduciendo al mismo tiempo el peso innecesario de los componentes. Esto proporciona una excelente relación resistencia-peso para los sistemas de suspensión Porsche orientados al rendimiento.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero de aleación 4340 de alta resistencia , un material ampliamente utilizado donde se requiere una excelente resistencia a la fatiga y resistencia bajo cargas de torsión repetidas.
Las barras están fabricadas con precisión, tratadas térmicamente y acabadas para garantizar su durabilidad, lo que proporciona una respuesta elástica constante durante su uso intensivo en carretera y circuito. La información del producto Sway-A-Way especifica que sus barras de torsión para Porsche están fabricadas en acero aleado rectificado sin centros, sometidas a tratamiento térmico y cuentan con un revestimiento protector.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
La barra de torsión actúa como el muelle en el sistema de suspensión clásico del Porsche 911.
Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, aumenta la rigidez de la suspensión.
Esto puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Respuesta de dirección más precisa
• Mayor control durante las curvas agresivas
• Movimiento reducido de la suspensión bajo carga
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis en pista.
Sin embargo, aumentar la rigidez de la barra de torsión también modifica la calidad de la conducción y el equilibrio general del chasis.
19 mm
Una opción más suave, adecuada para coches en los que la comodidad en carretera y un comportamiento de la suspensión casi estándar son prioritarios.
Ideal para:
• Automóviles estándar o ligeramente modificados
• Proyectos de restauración del uso de carreteras
• Conductores que desean un comportamiento de la suspensión que cumpla con las especificaciones.
20 mm
Un ligero aumento del rendimiento que supone un paso útil hacia una conducción más precisa sin alejarse demasiado de las características de la suspensión orientadas a la carretera.
Ideal para:
• Coches de carretera rápidos
• Suspensión de carretera mejorada
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al actualizar las barras delanteras a 20 mm, se recomienda actualizar también las barras de torsión traseras para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911. Combinar barras delanteras de 20 mm con barras traseras de 26 mm o 27 mm es una configuración "deportiva" común.
• Indexación: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una correcta indexación (orientación) durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Documente la orientación de su barra original antes de desmontarla para simplificar el ajuste de la nueva altura de su vehículo.
• Mantenimiento: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante el montaje para evitar que se atasquen y crujan al tomar curvas.
21 mm
Una mejora de rendimiento más notable que proporciona mayor sujeción en la parte delantera y reduce el movimiento de la carrocería.
Ideal para:
• Conducción rápida en carretera
• Autocross
• Uso dual de carretera/pista
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
Una tasa efectiva de 21 mm representa un aumento sustancial de la rigidez en comparación con una tasa estándar de 19 mm en la barra de torsión delantera.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Equilibrio del sistema: Para evitar un subviraje excesivo, las barras delanteras de 21 mm generalmente deben combinarse con barras de torsión traseras mejoradas (normalmente de 27 mm o 28 mm) para mantener un manejo neutro en el 911.
• Requisitos de amortiguación: Debido a que la rigidez del muelle es significativamente mayor que la de serie, los amortiguadores estándar con válvulas de confort podrían verse sobrecargados. Se recomienda encarecidamente el uso de amortiguadores con válvulas de alto rendimiento (como el Bilstein B8 o similares).
• Cuidado de las estrías: Limpie siempre las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste antes de la instalación. Aplique grasa impermeable de alta calidad en las estrías para evitar que se atasquen y garantizar un funcionamiento silencioso.
22 mm
Una opción orientada al rendimiento, adecuada para coches que utilizan amortiguadores y neumáticos mejorados, así como mejoras complementarias en la suspensión trasera.
Ideal para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista
• Construcción ligera
Notas de instalación y configuración
• Ventaja en cuanto al peso: El diseño tubular reduce la masa no suspendida en la parte delantera del vehículo, lo que permite que la suspensión reaccione más rápidamente a las irregularidades de la carretera en comparación con una barra sólida de la misma rigidez.
• Cuidado de las estrías: Estas barras cuentan con extremos estriados de estilo original. Asegúrese de que las estrías hembra en los brazos de suspensión estén limpias y lubricadas con grasa impermeable de alta presión durante el montaje para evitar crujidos.
• Indexación: Debido al diámetro de 22 mm, la indexación es sensible. Documente la posición original del manillar para asegurarse de poder ajustar con precisión la altura de conducción deseada (de fábrica o según especificaciones europeas).
23 mm
Una opción considerablemente más rígida, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Ideal para:
• Autos de pista
• Autocross
• La competencia se fortalece
• Proyectos al estilo RSR
• Automóviles que utilizan amortiguadores y barras de torsión traseras de especificaciones de competición
X-Sway describe la versión tubular de 23 mm como una barra de torsión delantera orientada a la competición, con una rigidez sustancialmente mayor que la de una configuración estándar de 19 mm.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Configuración equilibrada: Con una rigidez delantera de 23 mm, es necesario mejorar las barras de torsión traseras (normalmente a 30 mm o 31 mm) para mantener el equilibrio de manejo del 911. Usar estas barras con las traseras de serie provocará un subviraje severo.
• Requisitos de amortiguación: Esta rigidez de muelle requiere una amortiguación agresiva. Recomendamos amortiguadores con válvulas de competición (como los Bilstein RSR o amortiguadores con válvulas personalizadas) para evitar que la parte delantera se sienta "rebotona".
• Mantenimiento de las estrías: Limpie e inspeccione las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante la instalación para garantizar un funcionamiento silencioso y evitar que se atasquen.
• Indexación: Debido a la rigidez de estas barras, la indexación es extremadamente sensible. Un solo ajuste de la estría modificará significativamente la altura de la suspensión; documente cuidadosamente su posición inicial.
24 mm
La opción más rígida de esta gama, destinada a sistemas de suspensión muy avanzados donde se requiere el máximo control del muelle delantero.
Ideal para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Versiones ligeras para competición
• Automóviles con muelles traseros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FT18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 313,67 €
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Juego de barras de torsión traseras huecas Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos Porsche 911 equipados con la transmisión G50 de 1987 a 1989. Disponibles en rigideces de 27 mm, 28 mm y 29 mm . Diseñadas como un reemplazo directo de alto rendimiento para las barras de torsión traseras originales, estas barras tubulares proporcionan un mayor control de la suspensión trasera a la vez que reducen el peso en comparación con las barras de torsión sólidas equivalentes.
JUEGO DE 2, se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Antes de realizar el pedido, confirme siempre que su vehículo utiliza la transmisión G50 y la configuración de suspensión trasera correspondiente.
La construcción tubular está diseñada de manera que la barra hueca proporcione la misma rigidez efectiva que la barra de torsión equivalente de diámetro sólido, al tiempo que reduce la cantidad de material y, por lo tanto, el peso total del componente.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero aleado de alta resistencia y tratado térmicamente. Las barras se rectifican con precisión sin centros para garantizar dimensiones y características elásticas uniformes, y luego se les aplica un recubrimiento protector en polvo para ayudar a resistir la corrosión.
Precios disponibles de las barras de torsión
27 mm - Uso en carretera rápida y ocasionalmente en pista.
La barra de torsión trasera tubular de 27 mm proporciona un aumento significativo del rendimiento, a la vez que sigue siendo una opción sensata para vehículos de uso frecuente en carretera. Sway-A-Way afirma que la barra tubular de 27 mm tiene la misma rigidez que una barra de torsión sólida equivalente de 27 mm, con la ventaja de una reducción de peso considerable.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Suspensión de carretera mejorada
• Uso ocasional en días de pista
• Automóviles que utilizan amortiguadores mejorados y barras de torsión delanteras
La opción de 27 mm proporciona mayor soporte a la suspensión trasera sin pasar inmediatamente a una de las tasas más altas de la gama.
Notas sobre la configuración técnica y el rendimiento:
• Ventajas del peso no suspendido: Gracias a que la barra tubular es más ligera, la suspensión tiene menos inercia. Esto permite que los amortiguadores funcionen de manera más eficiente, lo que se traduce en un mejor agarre mecánico en superficies de pista más irregulares o carreteras de montaña con baches.
• Equilibrado adecuado: Un índice de rigidez trasero de 27 mm supone un salto significativo. Para mantener el famoso equilibrio de manejo del 911, se recomienda combinarlo con barras de torsión delanteras de 21 mm o 22 mm.
• Requisitos de amortiguación: Los amortiguadores estándar pueden tener dificultades con la mayor respuesta brusca de una tasa de 27 mm. Se recomiendan amortiguadores Bilstein o Koni con válvulas personalizadas para controlar adecuadamente el rebote.
• Cuidado de las estrías: Durante la instalación, aplique una cantidad generosa de grasa antigripante impermeable a las estrías. Dado que las barras tubulares son más resonantes que las macizas, una lubricación adecuada es esencial para evitar ruidos de crujidos o golpes.
28 mm - Rendimiento en carretera rápida / circuito (no recomendado para uso todoterreno)
La barra de torsión trasera tubular de 28 mm proporciona un aumento adicional en la rigidez del muelle, ofreciendo un mayor control del movimiento de la suspensión trasera durante la aceleración brusca y las curvas.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Coches de carretera y de circuito
• Autocross
• Vehículos de alto rendimiento que utilizan neumáticos modernos de gran agarre.
• Automóviles con amortiguadores de rendimiento adaptado.
Esta es una excelente opción intermedia para los conductores que desean un chasis más enfocado, pero que a la vez conserve cierta flexibilidad para su uso en carretera.
Aplicaciones de 29 mm orientadas a la pista y a la competición (no recomendadas para uso todoterreno).
La barra de torsión trasera tubular de 29 mm es la más firme de las tres opciones G50 y está diseñada para configuraciones de suspensión más orientadas al rendimiento.
Recomendado para:
• Porsche 911 enfocados a la pista
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Autocross
• Automóviles ligeros
• Configuraciones de neumáticos de alto agarre
• Automóviles con barras de torsión delanteras y amortiguadores de alto rendimiento adecuadamente ajustados.
El aumento de la rigidez de los muelles traseros proporciona una mayor resistencia al hundimiento y al balanceo, pero debe combinarse con un sistema de suspensión general equilibrado.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
La suspensión clásica del Porsche 911 utiliza barras de torsión como muelles principales. A medida que aumenta la carga sobre la suspensión, la barra de torsión se retuerce a lo largo de su longitud. La resistencia a esta torsión determina la rigidez efectiva del muelle.
Aumentar la rigidez de la barra de torsión puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera durante la aceleración
• Control de suspensión mejorado
• Respuesta del chasis más inmediata
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto agarre.
• Control mejorado durante el uso de la vía
• Mejora del equilibrio al combinarse con mejoras complementarias en la suspensión delantera.
Cuanto mayor sea el diámetro efectivo de la barra de torsión, mayor será la rigidez del resorte.
Construcción tubular/hueca
Las barras de torsión tubulares Sway-A-Way están diseñadas para reducir el peso sin sacrificar la rigidez del muelle deseada.
El diámetro interno de la barra hueca está diseñado de manera que su rigidez torsional corresponda a la rigidez torsional indicada para barras macizas.
Esto significa que una barra tubular de 27 mm está diseñada para proporcionar las características elásticas asociadas con una barra de torsión sólida de 27 mm, en lugar de ser simplemente un tubo hueco de 27 mm con una rigidez significativamente menor.
Esta construcción ofrece una atractiva combinación de:
• Alta resistencia a la torsión
• Peso reducido de los componentes
• Ritmo de resorte constante
• Rendimiento duradero
• Ingeniería orientada al automovilismo.
Para los propietarios de Porsche que buscan reducir el peso innecesario a la vez que mejoran el rendimiento de la suspensión, el diseño tubular ofrece una ventaja útil sobre las barras sólidas convencionales.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT21
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
JUEGO DE 2, se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Antes de realizar el pedido, confirme siempre que su vehículo utiliza la transmisión G50 y la configuración de suspensión trasera correspondiente.
La construcción tubular está diseñada de manera que la barra hueca proporcione la misma rigidez efectiva que la barra de torsión equivalente de diámetro sólido, al tiempo que reduce la cantidad de material y, por lo tanto, el peso total del componente.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero aleado de alta resistencia y tratado térmicamente. Las barras se rectifican con precisión sin centros para garantizar dimensiones y características elásticas uniformes, y luego se les aplica un recubrimiento protector en polvo para ayudar a resistir la corrosión.
Precios disponibles de las barras de torsión
27 mm - Uso en carretera rápida y ocasionalmente en pista.
La barra de torsión trasera tubular de 27 mm proporciona un aumento significativo del rendimiento, a la vez que sigue siendo una opción sensata para vehículos de uso frecuente en carretera. Sway-A-Way afirma que la barra tubular de 27 mm tiene la misma rigidez que una barra de torsión sólida equivalente de 27 mm, con la ventaja de una reducción de peso considerable.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Suspensión de carretera mejorada
• Uso ocasional en días de pista
• Automóviles que utilizan amortiguadores mejorados y barras de torsión delanteras
La opción de 27 mm proporciona mayor soporte a la suspensión trasera sin pasar inmediatamente a una de las tasas más altas de la gama.
Notas sobre la configuración técnica y el rendimiento:
• Ventajas del peso no suspendido: Gracias a que la barra tubular es más ligera, la suspensión tiene menos inercia. Esto permite que los amortiguadores funcionen de manera más eficiente, lo que se traduce en un mejor agarre mecánico en superficies de pista más irregulares o carreteras de montaña con baches.
• Equilibrado adecuado: Un índice de rigidez trasero de 27 mm supone un salto significativo. Para mantener el famoso equilibrio de manejo del 911, se recomienda combinarlo con barras de torsión delanteras de 21 mm o 22 mm.
• Requisitos de amortiguación: Los amortiguadores estándar pueden tener dificultades con la mayor respuesta brusca de una tasa de 27 mm. Se recomiendan amortiguadores Bilstein o Koni con válvulas personalizadas para controlar adecuadamente el rebote.
• Cuidado de las estrías: Durante la instalación, aplique una cantidad generosa de grasa antigripante impermeable a las estrías. Dado que las barras tubulares son más resonantes que las macizas, una lubricación adecuada es esencial para evitar ruidos de crujidos o golpes.
28 mm - Rendimiento en carretera rápida / circuito (no recomendado para uso todoterreno)
La barra de torsión trasera tubular de 28 mm proporciona un aumento adicional en la rigidez del muelle, ofreciendo un mayor control del movimiento de la suspensión trasera durante la aceleración brusca y las curvas.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Coches de carretera y de circuito
• Autocross
• Vehículos de alto rendimiento que utilizan neumáticos modernos de gran agarre.
• Automóviles con amortiguadores de rendimiento adaptado.
Esta es una excelente opción intermedia para los conductores que desean un chasis más enfocado, pero que a la vez conserve cierta flexibilidad para su uso en carretera.
Aplicaciones de 29 mm orientadas a la pista y a la competición (no recomendadas para uso todoterreno).
La barra de torsión trasera tubular de 29 mm es la más firme de las tres opciones G50 y está diseñada para configuraciones de suspensión más orientadas al rendimiento.
Recomendado para:
• Porsche 911 enfocados a la pista
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Autocross
• Automóviles ligeros
• Configuraciones de neumáticos de alto agarre
• Automóviles con barras de torsión delanteras y amortiguadores de alto rendimiento adecuadamente ajustados.
El aumento de la rigidez de los muelles traseros proporciona una mayor resistencia al hundimiento y al balanceo, pero debe combinarse con un sistema de suspensión general equilibrado.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
La suspensión clásica del Porsche 911 utiliza barras de torsión como muelles principales. A medida que aumenta la carga sobre la suspensión, la barra de torsión se retuerce a lo largo de su longitud. La resistencia a esta torsión determina la rigidez efectiva del muelle.
Aumentar la rigidez de la barra de torsión puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera durante la aceleración
• Control de suspensión mejorado
• Respuesta del chasis más inmediata
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto agarre.
• Control mejorado durante el uso de la vía
• Mejora del equilibrio al combinarse con mejoras complementarias en la suspensión delantera.
Cuanto mayor sea el diámetro efectivo de la barra de torsión, mayor será la rigidez del resorte.
Construcción tubular/hueca
Las barras de torsión tubulares Sway-A-Way están diseñadas para reducir el peso sin sacrificar la rigidez del muelle deseada.
El diámetro interno de la barra hueca está diseñado de manera que su rigidez torsional corresponda a la rigidez torsional indicada para barras macizas.
Esto significa que una barra tubular de 27 mm está diseñada para proporcionar las características elásticas asociadas con una barra de torsión sólida de 27 mm, en lugar de ser simplemente un tubo hueco de 27 mm con una rigidez significativamente menor.
Esta construcción ofrece una atractiva combinación de:
• Alta resistencia a la torsión
• Peso reducido de los componentes
• Ritmo de resorte constante
• Rendimiento duradero
• Ingeniería orientada al automovilismo.
Para los propietarios de Porsche que buscan reducir el peso innecesario a la vez que mejoran el rendimiento de la suspensión, el diseño tubular ofrece una ventaja útil sobre las barras sólidas convencionales.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT21
91133311500
91133311502
91133311600
91133311602
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 708,05 €
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Abrazadera protectora de barra de torsión
Se vende cada uno
Mantén la integridad de la suspensión de tu Porsche clásico con esta abrazadera protectora de barra de torsión de equipo original. Fabricada según las especificaciones de fábrica, está diseñada para sujetar y proteger de forma segura el conjunto de la barra de torsión, garantizando un funcionamiento fiable y una larga durabilidad.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F) Lado izquierdo o derecho
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F) Lado izquierdo o derecho
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera (solo lado derecho)
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Solo lado derecho
- Porsche 911 1984-1986 3.2L Solo lado derecho
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 Solo lado derecho
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930) Solo lado derecho
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930) Solo lado derecho
Diagrama ref. n.º 16
Aunque pequeña, la abrazadera protectora de la barra de torsión es un componente importante de la suspensión que ayuda a mantener la barra de torsión en la posición correcta, protegiendo los componentes circundantes de movimientos y daños. Ya sea que esté realizando una reconstrucción completa de la suspensión o reemplazando piezas originales corroídas, este repuesto compatible con piezas originales ofrece un ajuste perfecto y un rendimiento fiable.
¿Para qué sirve la abrazadera protectora de la barra de torsión?
La abrazadera protectora de la barra de torsión forma parte del conjunto de la suspensión trasera.
Sus funciones principales incluyen:
- Asegurar y proteger el conjunto de la barra de torsión.
- Ayuda a mantener la barra de torsión en su posición correcta.
- Garantizar la correcta alineación de los componentes de la suspensión.
- Reduciendo el movimiento no deseado dentro del conjunto de la suspensión.
- Proteger los componentes adyacentes del desgaste causado por las vibraciones.
- Contribuye a la fiabilidad a largo plazo del sistema de barra de torsión.
Utilizar la abrazadera correcta ayuda a garantizar que la suspensión funcione tal como Porsche la diseñó originalmente.
¿Por qué es necesario reemplazar la abrazadera protectora de la barra de torsión?
Tras décadas bajo el vehículo, la abrazadera original queda expuesta a duras condiciones ambientales.
Las causas comunes de deterioro incluyen:
- Corrosión causada por la sal de la carretera y la humedad.
- La oxidación superficial debilita el metal.
- Daños durante el desmontaje de la suspensión.
- Distorsión causada por una eliminación previa.
- Fatiga provocada por años de vibraciones y uso en carretera.
- Desgaste general del hardware original.
Una abrazadera dañada o corroída puede dejar de proporcionar el soporte adecuado para el conjunto de la barra de torsión durante el mantenimiento o la restauración de la suspensión.
¿Cuándo debe reemplazarse?
Se recomienda la sustitución cuando:
- Realizando el reemplazo de la barra de torsión.
- Reconstrucción de la suspensión trasera.
- La abrazadera original está corroída o dañada.
- Se han retirado los componentes de la suspensión para su mantenimiento.
- Restaurar el vehículo a las especificaciones de fábrica.
- Completar una restauración digna de un concurso de elegancia.
- Sustitución de componentes de suspensión desgastados o envejecidos.
Sustituir los componentes originales de la suspensión durante una reconstrucción ayuda a garantizar un ajuste fiable y una durabilidad a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90134115900
90134115900
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 11,84 €
En stock