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Barras de torsión traseras rígidas. Porsche 911/912 1965-86 - RS11
RS11
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Barras de torsión traseras sólidas Sway-A-Way de alto rendimiento para el Porsche 911 1965-86 , diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión traseras originales. La gama Sway-A-Way de suspensión sólida está disponible desde una versión relativamente apta para carretera de 22 mm hasta la especificación de competición de 30 mm, mucho más firme , lo que permite adaptar la suspensión al peso del vehículo, los neumáticos, los amortiguadores y el uso previsto.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 / 912: de 1965 a 1986
* Aplicación del eje trasero utilizando la configuración de barra de torsión corta de 24 11/16 pulgadas
* Estas barras no son compatibles con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
Diseñadas como sustitutas directas de las barras de torsión traseras originales, estas barras de alto rendimiento ofrecen una forma sencilla de restaurar o aumentar la rigidez de los muelles de la suspensión trasera, manteniendo al mismo tiempo la clásica configuración de suspensión de barra de torsión de Porsche.
Tamaños de barra de torsión disponibles
22 mm (de serie / ligera mejora)
La barra de torsión maciza de 22 mm es la opción más suave de la gama y resulta especialmente adecuada para vehículos de serie o con modificaciones leves. Ofrece una rigidez de muelle similar a la de fábrica o de rendimiento moderado, a la vez que brinda las ventajas de una barra de torsión de repuesto nueva y de alta calidad.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera estándar
• Proyectos de restauración
• Uso en giras
• Mejoras leves en la suspensión
• Automóviles donde la comodidad de la marcha sigue siendo importante
Una excelente opción para reemplazar las barras de torsión originales desgastadas sin necesidad de optar por una configuración de suspensión sustancialmente más firme.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Porsche 911 (G50) de 1987 a 1989: Esta referencia no es compatible con los modelos 911 posteriores equipados con G50. Dichos modelos utilizan una barra de torsión significativamente más larga (aprox. 66 cm) y configuraciones de estrías diferentes.
• Nota sobre el rendimiento: Una barra de 22 mm es un repuesto estándar para muchos modelos antiguos de Porsche. Si está construyendo un 911 orientado a la pista o un VW de alta potencia, es posible que necesite un diámetro mayor (24 mm–26 mm) para soportar las mayores cargas en las curvas.
23 mm Sólido (Mejora de rendimiento)
La barra de torsión sólida de 23 mm proporciona un aumento notable en la rigidez del muelle trasero en comparación con una configuración típica de 22 mm. Ofrece una mejor sujeción de la suspensión trasera sin dejar de ser adecuada para un uso en carretera orientado al rendimiento.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
• Amortiguadores mejorados
• Uso ocasional en autocross o pista.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 Porsche 911: Esta pieza no es compatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989 equipados con la transmisión G50, que requieren barras más largas y tienen un número diferente de estrías.
• Nota sobre el endurecimiento: Pasar de una barra estándar de 22 mm a una de 23 mm proporciona un aumento notable en la rigidez del muelle. Si bien es excelente para una conducción deportiva, asegúrese de que sus amortiguadores estén calibrados para soportar la mayor velocidad de rebote.
24 mm Sólido (Mejora para uso deportivo/callejero)
La barra de torsión sólida de 24 mm se adentra aún más en el terreno del rendimiento, proporcionando una mayor resistencia a la compresión de la suspensión trasera y al hundimiento durante la aceleración.
Recomendado para:
• Coches de carretera rápidos
• Autocross
• Uso ocasional de la pista
• Automóviles con amortiguadores mejorados
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
• Neumáticos modernos de alto agarre
Esta es una opción versátil para los propietarios que buscan una mejora significativa en el manejo sin sacrificar la usabilidad en carretera.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia es incompatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Estos vehículos utilizan una barra de torsión más larga y un número de estrías diferente, específico para la transmisión G50.
• Aumento significativo de la rigidez: Una barra de 24 mm es aproximadamente un 40 % más rígida que una barra estándar de 22 mm. Esta mejora es muy recomendable para autocross o conducción deportiva en carretera, pero puede requerir una modificación de las válvulas de los amortiguadores para controlar la mayor frecuencia del muelle.
25 mm Sólido (Mejora de rendimiento/competición)
La barra de torsión trasera maciza de 25 mm proporciona un aumento más pronunciado en la rigidez del muelle y es muy adecuada para aplicaciones de alto rendimiento en carretera y en circuito.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Coches para días de pista
• Autocross
• Motores de mayor potencia
• Barras de torsión delanteras reforzadas
• Amortiguadores con válvulas de alto rendimiento
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Porsche 911 (G50) de 1987 a 1989: Estas barras no son compatibles con los modelos 911 equipados con la transmisión G50. Los vehículos con transmisión G50 utilizan barras de torsión más largas (aproximadamente 66 cm) y un número de estrías diferente.
• Rigidez agresiva: Una barra de 25 mm es significativamente más rígida que las barras de fábrica de 22 mm o 23 mm. Esta mejora endurecerá notablemente la calidad de la conducción y, por lo general, requiere amortiguadores con válvulas de alto rendimiento para gestionar adecuadamente la mayor frecuencia del muelle.
26 mm Sólido (Competición / Mejora para uso intensivo)
La barra de torsión sólida de 26 mm proporciona un soporte sustancial a la suspensión trasera y orienta aún más la configuración del chasis hacia su uso en pista.
Recomendado para:
• Construcciones para carreteras/pistas rápidas
• Jornadas regulares en pista
• Porsche 911 ligeros
• Neumáticos de alto agarre
• Automóviles que utilizan amortiguadores de rendimiento adaptado
A este nivel, el equilibrio entre la suspensión delantera y la trasera cobra cada vez más importancia.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia no es compatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con la transmisión G50 requieren barras de torsión más largas (aproximadamente 66 cm) y utilizan una configuración de estrías diferente.
• Advertencia sobre rigidez extrema: Una barra de 26 mm es aproximadamente un 95 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resultará en una conducción muy rígida. Se recomienda encarecidamente combinarlas con amortiguadores de competición y puntos de montaje reforzados para evitar la fatiga del chasis.
27 mm Sólido (Mejora de rendimiento extremo)
La barra de torsión trasera maciza de 27 mm es una opción orientada al rendimiento que ofrece una fuerte resistencia al balanceo de la carrocería y al hundimiento de la parte trasera.
Recomendado para:
• Coches enfocados a la pista
• Autocross
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Automóviles ligeros de alto rendimiento
• Aplicaciones de alta potencia
• Barras de torsión delanteras adecuadamente ajustadas
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este modelo es incompatible con los Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con la transmisión G50 utilizan barras de torsión significativamente más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
Advertencia sobre rigidez ( solo para circuito): Una barra de 27 mm es más de un 125 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resulta en una conducción extremadamente rígida. Se recomienda su uso exclusivo en circuito o competición, ya que su rigidez puede provocar una tensión considerable en el chasis y deslizamientos en superficies irregulares sin amortiguadores de calidad profesional.
28 mm Sólido (Mejora para competición extrema)
La barra de torsión sólida de 28 mm es una opción de alta rigidez orientada a la competición. Proporciona una rigidez significativamente mayor a los muelles traseros y está diseñada para vehículos donde el máximo control de la suspensión es más importante que la comodidad de conducción estándar.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Porsche 911 preparados para competición
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores de competición
• Construcción ligera
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia es incompatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Estos vehículos utilizan barras de torsión significativamente más largas (~26") y un número de estrías diferente, específico para la transmisión G50.
• Rigidez exclusiva para competición: Una barra de 28 mm es más de un 160 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto se traduce en una conducción increíblemente rígida. Se recomienda su uso únicamente en circuitos, autocross o carreras de aceleración; su uso en superficies urbanas puede provocar una tensión excesiva en el chasis si no se refuerzan los puntos de montaje.
29 mm Sólido (Mejora para competición extrema)
La barra de torsión trasera maciza de 29 mm proporciona una rigidez muy alta para configuraciones de suspensión orientadas a la competición.
Recomendado para:
• Coches de carreras
• Automovilismo
• Pistas de alta potencia
• Neumáticos de competición de alto agarre
• Automóviles con paquetes de suspensión completamente desarrollados
Se recomienda encarecidamente la instalación profesional del chasis con esta rigidez de muelle.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia es incompatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Estos vehículos utilizan barras de torsión significativamente más largas (~26") y un número de estrías diferente, específico para la transmisión G50.
• Advertencia sobre rigidez (solo para competición): Una barra de 29 mm es más del 200 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto se traduce en una conducción extremadamente rígida. Se recomienda exclusivamente para uso en circuito, carreras de aceleración o competición de alto rendimiento; su uso en carretera puede provocar una tensión excesiva en el chasis sin puntos de montaje reforzados y amortiguación especializada.
30 mm Sólido (Máxima Competición / Reducción de Peso)
La barra de torsión maciza de 30 mm es la opción más rígida de esta gama y está diseñada principalmente para aplicaciones de competición. Ofrece una resistencia muy alta a la compresión de la suspensión, al balanceo y a la compresión por aceleración.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Construcciones de deportes de motor
• Porsche 911 de competición de alta potencia
• Automóviles que utilizan amortiguadores de competición
• Configuraciones de chasis altamente desarrolladas
• Aplicaciones donde la comodidad en carretera no es una prioridad
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este modelo es incompatible con los Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con la transmisión G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
• Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 30 mm es aproximadamente un 250 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será extremadamente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de pista, buggies de arena con conversión a motor V8 o carreras de aceleración de nivel profesional.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
Las barras de torsión son los resortes principales en la suspensión trasera del clásico Porsche 911.
Al aumentar su diámetro, aumenta la rigidez del resorte, lo que puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera durante la aceleración
• Control mejorado de la suspensión trasera
• Respuesta del chasis más inmediata
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto rendimiento
• Rendimiento mejorado en pista
El tamaño correcto depende en gran medida de las especificaciones completas del vehículo.
Construcción sólida
Estas barras de torsión Sway-A-Way utilizan una construcción tradicional de acero macizo.
Las barras de torsión sólidas ofrecen:
• Diseño probado
• Alta resistencia a la torsión
• Excelente durabilidad
• Características predecibles del resorte
• Amplia gama de tarifas disponibles
• Excelente relación calidad-precio en comparación con las alternativas tubulares.
• Adecuado tanto para uso en carretera como en competición.
Para los clientes que priorizan la rigidez, la durabilidad y la relación calidad-precio por encima del ahorro de peso de las barras huecas, la gama de barras macizas es una excelente opción.
Fabricación de precisión
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas para proporcionar un rendimiento constante del muelle bajo cargas repetidas en la suspensión.
Las características de construcción incluyen:
• Acero aleado de alta resistencia
• Rectificado sin centros de precisión
• Tratamiento térmico controlado
• Diámetro exterior uniforme
• Alta resistencia a la fatiga
• Acabado protector con recubrimiento en polvo
Estos procesos de fabricación contribuyen a garantizar un comportamiento predecible de la suspensión y una larga vida útil.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RS11
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 / 912: de 1965 a 1986
* Aplicación del eje trasero utilizando la configuración de barra de torsión corta de 24 11/16 pulgadas
* Estas barras no son compatibles con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
Diseñadas como sustitutas directas de las barras de torsión traseras originales, estas barras de alto rendimiento ofrecen una forma sencilla de restaurar o aumentar la rigidez de los muelles de la suspensión trasera, manteniendo al mismo tiempo la clásica configuración de suspensión de barra de torsión de Porsche.
Tamaños de barra de torsión disponibles
22 mm (de serie / ligera mejora)
La barra de torsión maciza de 22 mm es la opción más suave de la gama y resulta especialmente adecuada para vehículos de serie o con modificaciones leves. Ofrece una rigidez de muelle similar a la de fábrica o de rendimiento moderado, a la vez que brinda las ventajas de una barra de torsión de repuesto nueva y de alta calidad.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera estándar
• Proyectos de restauración
• Uso en giras
• Mejoras leves en la suspensión
• Automóviles donde la comodidad de la marcha sigue siendo importante
Una excelente opción para reemplazar las barras de torsión originales desgastadas sin necesidad de optar por una configuración de suspensión sustancialmente más firme.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Porsche 911 (G50) de 1987 a 1989: Esta referencia no es compatible con los modelos 911 posteriores equipados con G50. Dichos modelos utilizan una barra de torsión significativamente más larga (aprox. 66 cm) y configuraciones de estrías diferentes.
• Nota sobre el rendimiento: Una barra de 22 mm es un repuesto estándar para muchos modelos antiguos de Porsche. Si está construyendo un 911 orientado a la pista o un VW de alta potencia, es posible que necesite un diámetro mayor (24 mm–26 mm) para soportar las mayores cargas en las curvas.
23 mm Sólido (Mejora de rendimiento)
La barra de torsión sólida de 23 mm proporciona un aumento notable en la rigidez del muelle trasero en comparación con una configuración típica de 22 mm. Ofrece una mejor sujeción de la suspensión trasera sin dejar de ser adecuada para un uso en carretera orientado al rendimiento.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
• Amortiguadores mejorados
• Uso ocasional en autocross o pista.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 Porsche 911: Esta pieza no es compatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989 equipados con la transmisión G50, que requieren barras más largas y tienen un número diferente de estrías.
• Nota sobre el endurecimiento: Pasar de una barra estándar de 22 mm a una de 23 mm proporciona un aumento notable en la rigidez del muelle. Si bien es excelente para una conducción deportiva, asegúrese de que sus amortiguadores estén calibrados para soportar la mayor velocidad de rebote.
24 mm Sólido (Mejora para uso deportivo/callejero)
La barra de torsión sólida de 24 mm se adentra aún más en el terreno del rendimiento, proporcionando una mayor resistencia a la compresión de la suspensión trasera y al hundimiento durante la aceleración.
Recomendado para:
• Coches de carretera rápidos
• Autocross
• Uso ocasional de la pista
• Automóviles con amortiguadores mejorados
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
• Neumáticos modernos de alto agarre
Esta es una opción versátil para los propietarios que buscan una mejora significativa en el manejo sin sacrificar la usabilidad en carretera.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia es incompatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Estos vehículos utilizan una barra de torsión más larga y un número de estrías diferente, específico para la transmisión G50.
• Aumento significativo de la rigidez: Una barra de 24 mm es aproximadamente un 40 % más rígida que una barra estándar de 22 mm. Esta mejora es muy recomendable para autocross o conducción deportiva en carretera, pero puede requerir una modificación de las válvulas de los amortiguadores para controlar la mayor frecuencia del muelle.
25 mm Sólido (Mejora de rendimiento/competición)
La barra de torsión trasera maciza de 25 mm proporciona un aumento más pronunciado en la rigidez del muelle y es muy adecuada para aplicaciones de alto rendimiento en carretera y en circuito.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Coches para días de pista
• Autocross
• Motores de mayor potencia
• Barras de torsión delanteras reforzadas
• Amortiguadores con válvulas de alto rendimiento
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Porsche 911 (G50) de 1987 a 1989: Estas barras no son compatibles con los modelos 911 equipados con la transmisión G50. Los vehículos con transmisión G50 utilizan barras de torsión más largas (aproximadamente 66 cm) y un número de estrías diferente.
• Rigidez agresiva: Una barra de 25 mm es significativamente más rígida que las barras de fábrica de 22 mm o 23 mm. Esta mejora endurecerá notablemente la calidad de la conducción y, por lo general, requiere amortiguadores con válvulas de alto rendimiento para gestionar adecuadamente la mayor frecuencia del muelle.
26 mm Sólido (Competición / Mejora para uso intensivo)
La barra de torsión sólida de 26 mm proporciona un soporte sustancial a la suspensión trasera y orienta aún más la configuración del chasis hacia su uso en pista.
Recomendado para:
• Construcciones para carreteras/pistas rápidas
• Jornadas regulares en pista
• Porsche 911 ligeros
• Neumáticos de alto agarre
• Automóviles que utilizan amortiguadores de rendimiento adaptado
A este nivel, el equilibrio entre la suspensión delantera y la trasera cobra cada vez más importancia.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia no es compatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con la transmisión G50 requieren barras de torsión más largas (aproximadamente 66 cm) y utilizan una configuración de estrías diferente.
• Advertencia sobre rigidez extrema: Una barra de 26 mm es aproximadamente un 95 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resultará en una conducción muy rígida. Se recomienda encarecidamente combinarlas con amortiguadores de competición y puntos de montaje reforzados para evitar la fatiga del chasis.
27 mm Sólido (Mejora de rendimiento extremo)
La barra de torsión trasera maciza de 27 mm es una opción orientada al rendimiento que ofrece una fuerte resistencia al balanceo de la carrocería y al hundimiento de la parte trasera.
Recomendado para:
• Coches enfocados a la pista
• Autocross
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Automóviles ligeros de alto rendimiento
• Aplicaciones de alta potencia
• Barras de torsión delanteras adecuadamente ajustadas
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este modelo es incompatible con los Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con la transmisión G50 utilizan barras de torsión significativamente más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
Advertencia sobre rigidez ( solo para circuito): Una barra de 27 mm es más de un 125 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resulta en una conducción extremadamente rígida. Se recomienda su uso exclusivo en circuito o competición, ya que su rigidez puede provocar una tensión considerable en el chasis y deslizamientos en superficies irregulares sin amortiguadores de calidad profesional.
28 mm Sólido (Mejora para competición extrema)
La barra de torsión sólida de 28 mm es una opción de alta rigidez orientada a la competición. Proporciona una rigidez significativamente mayor a los muelles traseros y está diseñada para vehículos donde el máximo control de la suspensión es más importante que la comodidad de conducción estándar.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Porsche 911 preparados para competición
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores de competición
• Construcción ligera
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia es incompatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Estos vehículos utilizan barras de torsión significativamente más largas (~26") y un número de estrías diferente, específico para la transmisión G50.
• Rigidez exclusiva para competición: Una barra de 28 mm es más de un 160 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto se traduce en una conducción increíblemente rígida. Se recomienda su uso únicamente en circuitos, autocross o carreras de aceleración; su uso en superficies urbanas puede provocar una tensión excesiva en el chasis si no se refuerzan los puntos de montaje.
29 mm Sólido (Mejora para competición extrema)
La barra de torsión trasera maciza de 29 mm proporciona una rigidez muy alta para configuraciones de suspensión orientadas a la competición.
Recomendado para:
• Coches de carreras
• Automovilismo
• Pistas de alta potencia
• Neumáticos de competición de alto agarre
• Automóviles con paquetes de suspensión completamente desarrollados
Se recomienda encarecidamente la instalación profesional del chasis con esta rigidez de muelle.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia es incompatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Estos vehículos utilizan barras de torsión significativamente más largas (~26") y un número de estrías diferente, específico para la transmisión G50.
• Advertencia sobre rigidez (solo para competición): Una barra de 29 mm es más del 200 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto se traduce en una conducción extremadamente rígida. Se recomienda exclusivamente para uso en circuito, carreras de aceleración o competición de alto rendimiento; su uso en carretera puede provocar una tensión excesiva en el chasis sin puntos de montaje reforzados y amortiguación especializada.
30 mm Sólido (Máxima Competición / Reducción de Peso)
La barra de torsión maciza de 30 mm es la opción más rígida de esta gama y está diseñada principalmente para aplicaciones de competición. Ofrece una resistencia muy alta a la compresión de la suspensión, al balanceo y a la compresión por aceleración.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Construcciones de deportes de motor
• Porsche 911 de competición de alta potencia
• Automóviles que utilizan amortiguadores de competición
• Configuraciones de chasis altamente desarrolladas
• Aplicaciones donde la comodidad en carretera no es una prioridad
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este modelo es incompatible con los Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con la transmisión G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
• Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 30 mm es aproximadamente un 250 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será extremadamente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de pista, buggies de arena con conversión a motor V8 o carreras de aceleración de nivel profesional.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
Las barras de torsión son los resortes principales en la suspensión trasera del clásico Porsche 911.
Al aumentar su diámetro, aumenta la rigidez del resorte, lo que puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera durante la aceleración
• Control mejorado de la suspensión trasera
• Respuesta del chasis más inmediata
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto rendimiento
• Rendimiento mejorado en pista
El tamaño correcto depende en gran medida de las especificaciones completas del vehículo.
Construcción sólida
Estas barras de torsión Sway-A-Way utilizan una construcción tradicional de acero macizo.
Las barras de torsión sólidas ofrecen:
• Diseño probado
• Alta resistencia a la torsión
• Excelente durabilidad
• Características predecibles del resorte
• Amplia gama de tarifas disponibles
• Excelente relación calidad-precio en comparación con las alternativas tubulares.
• Adecuado tanto para uso en carretera como en competición.
Para los clientes que priorizan la rigidez, la durabilidad y la relación calidad-precio por encima del ahorro de peso de las barras huecas, la gama de barras macizas es una excelente opción.
Fabricación de precisión
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas para proporcionar un rendimiento constante del muelle bajo cargas repetidas en la suspensión.
Las características de construcción incluyen:
• Acero aleado de alta resistencia
• Rectificado sin centros de precisión
• Tratamiento térmico controlado
• Diámetro exterior uniforme
• Alta resistencia a la fatiga
• Acabado protector con recubrimiento en polvo
Estos procesos de fabricación contribuyen a garantizar un comportamiento predecible de la suspensión y una larga vida útil.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RS11
91133310103
91133310203
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
90133310105
90133310106
90133310115
90133310205
90133310210
90133310206
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 436,85 €