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Barras de torsión traseras rígidas. Porsche 924 / 944 - RS12
RS12
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
Juego de barras de torsión traseras rígidas Sway-A-Way de alto rendimiento para los modelos Porsche 924 y Porsche 944. Disponibles en tamaños desde 23 mm hasta 30 mm , estas barras de torsión permiten ajustar la rigidez de los muelles de la suspensión trasera para adaptarla a cualquier tipo de vehículo, desde un deportivo de carretera hasta un coche de competición o de circuito.
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Para los Porsche 944 Turbo, S2 y otras variantes de alto rendimiento, compruebe siempre las especificaciones de la barra de torsión trasera original antes de seleccionar una de repuesto, ya que algunos modelos venían equipados de fábrica con barras más grandes.
La suspensión trasera de los Porsche 924 y 944 utiliza barras de torsión como elemento principal de amortiguación. A medida que la suspensión se mueve, la barra de torsión gira sobre su eje, proporcionando la fuerza elástica necesaria para soportar y controlar la parte trasera del vehículo.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la resistencia a la torsión y, por lo tanto, eleva la rigidez efectiva del muelle trasero. Esto puede traducirse en una menor inclinación de la carrocería, un hundimiento menos pronunciado de la parte trasera al acelerar y un control más preciso de la suspensión en curvas a alta velocidad.
Sway-A-Way fabrica estas barras utilizando acero aleado macizo de alta resistencia , con tratamiento térmico y rectificado sin centros de precisión para proporcionar dimensiones uniformes, características de resorte predecibles y durabilidad a largo plazo.
Tamaños de barra de torsión disponibles
23 mm Sólido (Estándar / Mejora Ligera)
La barra de torsión trasera maciza de 23 mm es la opción más suave de esta gama y resulta muy adecuada para coches de carretera donde se requiere un mejor control de la suspensión sin pasar inmediatamente a una configuración de alto rendimiento muy rígida.
Recomendado para:
• Uso de la carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Autos de turismo
• Proyectos de restauración y renovación
• Automóviles donde la comodidad de la marcha sigue siendo importante
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, verifique estas exclusiones específicas:
• Porsche 944 Turbo / S2: Los modelos de alto rendimiento suelen utilizar un diámetro de fábrica diferente y pueden requerir una mejora mayor (25 mm o más) para notar una mejora significativa en el manejo.
• Compatibilidad con placas de resorte: Asegúrese de que los bujes de su placa de resorte estén en buen estado. Una barra de 23 mm es aproximadamente un 25 % más rígida que una barra estándar de 22 mm, lo que aumenta la carga sobre sus bujes de goma o uretano.
24 mm Sólido (Mejora para uso deportivo/callejero)
La barra de torsión trasera maciza de 24 mm proporciona un modesto aumento en la rigidez del muelle trasero y ofrece un equilibrio útil entre la comodidad en carretera y una mejor respuesta del chasis.
Recomendado para:
• Uso de carreteras y autopistas
• Autos deportivos de fin de semana
• Amortiguadores mejorados
• Configuraciones de rendimiento moderado
• Conducción enérgica ocasional
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Porsche 944 Turbo / S2: Estos modelos Porsche orientados al rendimiento a menudo venían con barras estabilizadoras de fábrica más grandes (25,5 mm o más); instalar una barra de 24 mm en realidad supondría una disminución de la rigidez.
• Aumento significativo de la rigidez: Una barra de 24 mm es aproximadamente un 40 % más rígida que una barra estándar de 22 mm. Esta mejora es muy recomendable para autocross o conducción deportiva en carretera, pero puede requerir una modificación de las válvulas de los amortiguadores para controlar la mayor velocidad de rebote.
Sólido de 25 mm
La barra de torsión sólida de 25 mm proporciona un aumento más notable en la rigidez de la suspensión trasera. Es una excelente opción para autos deportivos de carretera y para uso ocasional en pista, donde la reducción del balanceo de la carrocería y una respuesta más precisa del chasis son prioridades.
Recomendado para:
• Construcción de carreteras rápidas
• Días de pista ocasionales
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos de alto rendimiento
• Configuraciones de suspensión modificadas
26 mm Sólido (Competición / Mejora para uso intensivo)
La barra de torsión trasera maciza de 26 mm se acerca aún más a una configuración de alto rendimiento, proporcionando una resistencia sustancialmente mayor a la compresión de la suspensión trasera.
Recomendado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/pista
• Autocross
• Modelos Porsche 944 de mayor potencia
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos de alto agarre
• Paquetes de suspensión de alto rendimiento
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
Advertencia sobre rigidez extrema : Una barra de 26 mm es aproximadamente un 95 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resulta en una conducción muy rígida. Para vehículos de uso diario, esto puede ser excesivamente duro sin amortiguadores de calidad profesional.
• Compatibilidad con amortiguadores: Debe combinar estas barras con amortiguadores de alto rendimiento. Los amortiguadores estándar para uso en carretera no podrán controlar la alta energía de rebote de una barra de 26 mm, lo que podría provocar un manejo inestable.
Sólido de 27 mm
La barra de torsión trasera maciza de 27 mm supone una mejora significativa del rendimiento. Proporciona mayor rigidez antivuelco y reduce el hundimiento de la parte trasera, lo que la hace ideal para preparaciones de Porsche 924/944 orientadas a la pista y a la competición.
Recomendado para:
• Días de pista
• Autocross
• Coches inspirados en el automovilismo
• Construcción de carreteras de alto rendimiento
• Automóviles con amortiguadores adecuadamente ajustados
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es más de un 125 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición o preparaciones profesionales.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 27 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (como Koni Sport o Bilstein B6/B8) para evitar características de manejo peligrosas.
28 mm Sólido (Competición Extrema / Uso Intensivo)
La barra de torsión trasera maciza de 28 mm proporciona una alta rigidez del muelle, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• La competencia se fortalece
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Automóviles ligeros
• Amortiguadores de alto rendimiento o con válvulas de competición
A este nivel, conviene considerar la configuración completa de la suspensión en lugar de modificar la rigidez del muelle trasero de forma aislada.
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Antes de la instalación, verifique estos requisitos de alto rendimiento:
• Rigidez extrema: Una barra de 28 mm es aproximadamente un 160 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resulta en una calidad de conducción increíblemente rígida que puede no ser adecuada para el uso diario en carretera sin soportes de chasis reforzados.
• Compatibilidad con amortiguadores: Debe combinarlos con amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8). Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 28 mm, lo que puede provocar un manejo peligroso y un efecto de rebote excesivo.
29 mm Sólido (Competición Extrema / Uso Intensivo)
La barra de torsión maciza de 29 mm es una opción de alto rendimiento diseñada para vehículos de competición y de pista altamente desarrollados. Esta barra Sway-A-Way maciza destaca en aplicaciones exigentes, incluidas las versiones de alto rendimiento de los modelos Porsche 944 Turbo y S2.
Recomendado para:
• Coches de competición
• Construcción de vías de alta potencia
• Automovilismo
• Neumáticos con muy alto agarre
• Amortiguadores con válvulas de competición
• Configuraciones de chasis altamente desarrolladas
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Antes de la instalación, verifique estos requisitos de alto rendimiento:
• Rigidez exclusiva para competición: Una barra de 29 mm es aproximadamente un 200 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto se traduce en una rigidez de conducción excepcional, generalmente inadecuada para uso en carretera y que puede provocar fatiga del chasis si no se refuerzan los puntos de montaje.
• Compatibilidad con amortiguadores: Debes combinarlos con amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición. Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar la enorme energía de rebote de una barra de 29 mm, lo que puede provocar un manejo peligroso y un efecto de rebote excesivo.
30 mm Sólido (Máxima Competencia / Alta Resistencia)
La barra de torsión trasera maciza de 30 mm es la opción más rígida de esta gama. Diseñada principalmente para aplicaciones de competición, ofrece una altísima resistencia al balanceo de la carrocería y a la compresión de la suspensión trasera.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Preparaciones de Porsche 944 de alta potencia
• Neumáticos de competición
• Sistemas de suspensión de competición
Aplicaciones donde el máximo control del chasis tiene prioridad sobre la comodidad en carretera.
Advertencias importantes sobre ajuste y seguridad:
Debido a que una barra de 30 mm es más de un 250 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm, verifique estos requisitos:
• Tensión en el chasis: Este nivel de rigidez ejerce una fuerza inmensa sobre el chasis. Recomendamos encarecidamente el uso de soportes de torsión reforzados y placas de resorte de alta resistencia para evitar la fatiga o el agrietamiento del metal.
• Mejora obligatoria de los amortiguadores: Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar una barra de 30 mm. La energía de rebote será violenta y peligrosa sin amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición (por ejemplo, Koni Yellow o Bilstein B8/Cup).
• Uso en carretera: Esta configuración resultará extremadamente rígida en vías públicas y, por lo general, está reservada para su uso exclusivo en circuitos o competiciones todoterreno.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
Las barras de torsión traseras más grandes pueden proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera
• Control mejorado de la suspensión trasera
• Respuesta más rápida del chasis
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Mayor estabilidad durante las curvas cerradas
• Rendimiento mejorado en pista
Cuanto mayor sea el diámetro de la barra de torsión, mayor será la rigidez del muelle y más firme será la suspensión.
Construcción sólida
Estas barras de torsión Sway-A-Way utilizan una construcción tradicional de acero aleado macizo.
Las barras de torsión sólidas ofrecen:
• Alta resistencia a la torsión
• Excelente durabilidad
• Características predecibles del resorte
• Tecnología de suspensión probada
• Amplia gama de rigideces de muelle disponibles
• Excelente relación calidad-precio en comparación con las alternativas huecas.
• Apto para uso en carretera y en deportes de motor.
Para los propietarios que priorizan la selección de la rigidez de los muelles y la durabilidad por encima del ahorro de peso que ofrecen las barras tubulares, la gama de barras macizas proporciona una excelente mejora de la suspensión.
Fabricación de precisión
Sway-A-Way especifica:
• Acero aleado de alta resistencia
• Tratamiento térmico
• Rectificado sin centros de precisión
• Diámetro exterior uniforme
• Características de resorte controladas
• Recubrimiento protector en polvo
Estos procesos están diseñados para proporcionar un comportamiento uniforme de la suspensión, al tiempo que mejoran la resistencia a la fatiga y la durabilidad.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RS12
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Nota: Para los Porsche 944 Turbo, S2 y otras variantes de alto rendimiento, compruebe siempre las especificaciones de la barra de torsión trasera original antes de seleccionar una de repuesto, ya que algunos modelos venían equipados de fábrica con barras más grandes.
La suspensión trasera de los Porsche 924 y 944 utiliza barras de torsión como elemento principal de amortiguación. A medida que la suspensión se mueve, la barra de torsión gira sobre su eje, proporcionando la fuerza elástica necesaria para soportar y controlar la parte trasera del vehículo.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la resistencia a la torsión y, por lo tanto, eleva la rigidez efectiva del muelle trasero. Esto puede traducirse en una menor inclinación de la carrocería, un hundimiento menos pronunciado de la parte trasera al acelerar y un control más preciso de la suspensión en curvas a alta velocidad.
Sway-A-Way fabrica estas barras utilizando acero aleado macizo de alta resistencia , con tratamiento térmico y rectificado sin centros de precisión para proporcionar dimensiones uniformes, características de resorte predecibles y durabilidad a largo plazo.
Tamaños de barra de torsión disponibles
23 mm Sólido (Estándar / Mejora Ligera)
La barra de torsión trasera maciza de 23 mm es la opción más suave de esta gama y resulta muy adecuada para coches de carretera donde se requiere un mejor control de la suspensión sin pasar inmediatamente a una configuración de alto rendimiento muy rígida.
Recomendado para:
• Uso de la carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Autos de turismo
• Proyectos de restauración y renovación
• Automóviles donde la comodidad de la marcha sigue siendo importante
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, verifique estas exclusiones específicas:
• Porsche 944 Turbo / S2: Los modelos de alto rendimiento suelen utilizar un diámetro de fábrica diferente y pueden requerir una mejora mayor (25 mm o más) para notar una mejora significativa en el manejo.
• Compatibilidad con placas de resorte: Asegúrese de que los bujes de su placa de resorte estén en buen estado. Una barra de 23 mm es aproximadamente un 25 % más rígida que una barra estándar de 22 mm, lo que aumenta la carga sobre sus bujes de goma o uretano.
24 mm Sólido (Mejora para uso deportivo/callejero)
La barra de torsión trasera maciza de 24 mm proporciona un modesto aumento en la rigidez del muelle trasero y ofrece un equilibrio útil entre la comodidad en carretera y una mejor respuesta del chasis.
Recomendado para:
• Uso de carreteras y autopistas
• Autos deportivos de fin de semana
• Amortiguadores mejorados
• Configuraciones de rendimiento moderado
• Conducción enérgica ocasional
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Porsche 944 Turbo / S2: Estos modelos Porsche orientados al rendimiento a menudo venían con barras estabilizadoras de fábrica más grandes (25,5 mm o más); instalar una barra de 24 mm en realidad supondría una disminución de la rigidez.
• Aumento significativo de la rigidez: Una barra de 24 mm es aproximadamente un 40 % más rígida que una barra estándar de 22 mm. Esta mejora es muy recomendable para autocross o conducción deportiva en carretera, pero puede requerir una modificación de las válvulas de los amortiguadores para controlar la mayor velocidad de rebote.
Sólido de 25 mm
La barra de torsión sólida de 25 mm proporciona un aumento más notable en la rigidez de la suspensión trasera. Es una excelente opción para autos deportivos de carretera y para uso ocasional en pista, donde la reducción del balanceo de la carrocería y una respuesta más precisa del chasis son prioridades.
Recomendado para:
• Construcción de carreteras rápidas
• Días de pista ocasionales
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos de alto rendimiento
• Configuraciones de suspensión modificadas
26 mm Sólido (Competición / Mejora para uso intensivo)
La barra de torsión trasera maciza de 26 mm se acerca aún más a una configuración de alto rendimiento, proporcionando una resistencia sustancialmente mayor a la compresión de la suspensión trasera.
Recomendado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/pista
• Autocross
• Modelos Porsche 944 de mayor potencia
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos de alto agarre
• Paquetes de suspensión de alto rendimiento
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
Advertencia sobre rigidez extrema : Una barra de 26 mm es aproximadamente un 95 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resulta en una conducción muy rígida. Para vehículos de uso diario, esto puede ser excesivamente duro sin amortiguadores de calidad profesional.
• Compatibilidad con amortiguadores: Debe combinar estas barras con amortiguadores de alto rendimiento. Los amortiguadores estándar para uso en carretera no podrán controlar la alta energía de rebote de una barra de 26 mm, lo que podría provocar un manejo inestable.
Sólido de 27 mm
La barra de torsión trasera maciza de 27 mm supone una mejora significativa del rendimiento. Proporciona mayor rigidez antivuelco y reduce el hundimiento de la parte trasera, lo que la hace ideal para preparaciones de Porsche 924/944 orientadas a la pista y a la competición.
Recomendado para:
• Días de pista
• Autocross
• Coches inspirados en el automovilismo
• Construcción de carreteras de alto rendimiento
• Automóviles con amortiguadores adecuadamente ajustados
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su vehículo se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe verificar que no cumpla con estas excepciones específicas:
• Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es más de un 125 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición o preparaciones profesionales.
• Se requiere amortiguación avanzada: Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 27 mm. Debe combinarlos con amortiguadores con válvulas de competición o ajustables (como Koni Sport o Bilstein B6/B8) para evitar características de manejo peligrosas.
28 mm Sólido (Competición Extrema / Uso Intensivo)
La barra de torsión trasera maciza de 28 mm proporciona una alta rigidez del muelle, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• La competencia se fortalece
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Automóviles ligeros
• Amortiguadores de alto rendimiento o con válvulas de competición
A este nivel, conviene considerar la configuración completa de la suspensión en lugar de modificar la rigidez del muelle trasero de forma aislada.
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Antes de la instalación, verifique estos requisitos de alto rendimiento:
• Rigidez extrema: Una barra de 28 mm es aproximadamente un 160 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resulta en una calidad de conducción increíblemente rígida que puede no ser adecuada para el uso diario en carretera sin soportes de chasis reforzados.
• Compatibilidad con amortiguadores: Debe combinarlos con amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición (por ejemplo, Koni Sport o Bilstein B8). Los amortiguadores estándar para uso en carretera no pueden controlar la alta energía de rebote de una barra de 28 mm, lo que puede provocar un manejo peligroso y un efecto de rebote excesivo.
29 mm Sólido (Competición Extrema / Uso Intensivo)
La barra de torsión maciza de 29 mm es una opción de alto rendimiento diseñada para vehículos de competición y de pista altamente desarrollados. Esta barra Sway-A-Way maciza destaca en aplicaciones exigentes, incluidas las versiones de alto rendimiento de los modelos Porsche 944 Turbo y S2.
Recomendado para:
• Coches de competición
• Construcción de vías de alta potencia
• Automovilismo
• Neumáticos con muy alto agarre
• Amortiguadores con válvulas de competición
• Configuraciones de chasis altamente desarrolladas
Advertencias importantes sobre el ajuste y la seguridad
Antes de la instalación, verifique estos requisitos de alto rendimiento:
• Rigidez exclusiva para competición: Una barra de 29 mm es aproximadamente un 200 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto se traduce en una rigidez de conducción excepcional, generalmente inadecuada para uso en carretera y que puede provocar fatiga del chasis si no se refuerzan los puntos de montaje.
• Compatibilidad con amortiguadores: Debes combinarlos con amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición. Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar la enorme energía de rebote de una barra de 29 mm, lo que puede provocar un manejo peligroso y un efecto de rebote excesivo.
30 mm Sólido (Máxima Competencia / Alta Resistencia)
La barra de torsión trasera maciza de 30 mm es la opción más rígida de esta gama. Diseñada principalmente para aplicaciones de competición, ofrece una altísima resistencia al balanceo de la carrocería y a la compresión de la suspensión trasera.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Preparaciones de Porsche 944 de alta potencia
• Neumáticos de competición
• Sistemas de suspensión de competición
Aplicaciones donde el máximo control del chasis tiene prioridad sobre la comodidad en carretera.
Advertencias importantes sobre ajuste y seguridad:
Debido a que una barra de 30 mm es más de un 250 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm, verifique estos requisitos:
• Tensión en el chasis: Este nivel de rigidez ejerce una fuerza inmensa sobre el chasis. Recomendamos encarecidamente el uso de soportes de torsión reforzados y placas de resorte de alta resistencia para evitar la fatiga o el agrietamiento del metal.
• Mejora obligatoria de los amortiguadores: Los amortiguadores estándar para carretera no pueden controlar una barra de 30 mm. La energía de rebote será violenta y peligrosa sin amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición (por ejemplo, Koni Yellow o Bilstein B8/Cup).
• Uso en carretera: Esta configuración resultará extremadamente rígida en vías públicas y, por lo general, está reservada para su uso exclusivo en circuitos o competiciones todoterreno.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
Las barras de torsión traseras más grandes pueden proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera
• Control mejorado de la suspensión trasera
• Respuesta más rápida del chasis
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Mayor estabilidad durante las curvas cerradas
• Rendimiento mejorado en pista
Cuanto mayor sea el diámetro de la barra de torsión, mayor será la rigidez del muelle y más firme será la suspensión.
Construcción sólida
Estas barras de torsión Sway-A-Way utilizan una construcción tradicional de acero aleado macizo.
Las barras de torsión sólidas ofrecen:
• Alta resistencia a la torsión
• Excelente durabilidad
• Características predecibles del resorte
• Tecnología de suspensión probada
• Amplia gama de rigideces de muelle disponibles
• Excelente relación calidad-precio en comparación con las alternativas huecas.
• Apto para uso en carretera y en deportes de motor.
Para los propietarios que priorizan la selección de la rigidez de los muelles y la durabilidad por encima del ahorro de peso que ofrecen las barras tubulares, la gama de barras macizas proporciona una excelente mejora de la suspensión.
Fabricación de precisión
Sway-A-Way especifica:
• Acero aleado de alta resistencia
• Tratamiento térmico
• Rectificado sin centros de precisión
• Diámetro exterior uniforme
• Características de resorte controladas
• Recubrimiento protector en polvo
Estos procesos están diseñados para proporcionar un comportamiento uniforme de la suspensión, al tiempo que mejoran la resistencia a la fatiga y la durabilidad.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RS12
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433311501
94433311601
95133310330
95133310430
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 460,34 €
