Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
Krukassen
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Adapt Motorsport Sync 2 ontstekingsreferentie-/synchronisatiesensor en V-rib conversiekit voor Porsche 911 Carrera 3.2 modellen uit 1984-1989. Deze kit combineert motorpositiedetectie met een multi-rib poelieaandrijving voor compatibele 3.2 motorcarters en consoles.
Past
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984-1986
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987-1989
Controleer voor het bestellen of het product geschikt is voor uw specifieke voertuig (model, bouwjaar, motor).
Wat dit product doet
De kit bevat een compatibele motorregeleenheid met referentiesignalen voor krukassnelheid, krukashoek en motorcyclus. Een Hall-effectsensor leest de trigger van de krukaspoelie, inclusief de referentie voor een ontbrekende tand, terwijl de sensor voor de positie van de verdeler de motorcyclus identificeert. Samen stellen deze signalen de ECU in staat om te bepalen of de motor zich in de compressie- of uitlaatfase bevindt voor sequentiële brandstof- en ontstekingregeling.
Functies
- Meet de krukassnelheid en de hoekpositie.
- Biedt een referentiepunt voor een ontbrekende tand op de 36-1 triggerschijf.
- Genereert een motorcyclussignaal over elke cyclus van 720 graden.
- Hiermee kan de ECU de compressieslag herkennen.
- Ondersteunt sequentiële injectie en elektronisch geregelde ontsteking.
- Zet de ventilatoraandrijving om naar een V-riemaandrijving.
Technische details
- Sync 2-module met twee ZF digitale Hall-effectsensoren
- V-rib krukaspoelie en triggerschijf voor krukassen met parallelle uiteinden
- V-rib ventilatorpoelie, excentrische spanrol en bijpassende riem
- Aanbevolen sensorspanning: 8V; ondersteund werkingsbereik: 5–12V
- Geanodiseerde, machinaal bewerkte aluminium behuizing met bronzen bus en afgedicht rollager.
- Wordt geleverd met bedrading, klemmen en connectoren voor integratie in een kabelboom.
Installatievereisten
De sensormodule wordt gemonteerd op de oorspronkelijke positie van de verdeler en maakt gebruik van het originele verdelerwiel dat van de bestaande unit is overgezet. De installatie omvat het aansluiten van de sensoren op een compatibele ECU, het instellen van de luchtspleet tussen de krukassensor en de verdeler en het configureren van de referentiepositie in de ECU-software.
Omdat de module de ontstekingverdeler vervangt, moet de motor gebruikmaken van bobine-op-bougie-ontsteking of een individuele bobine-en-kabel-configuratie die door de ECU wordt aangestuurd. Professionele installatie en configuratie van het motormanagementsysteem worden aanbevolen.
Waarom vervanging belangrijk is
Een sequentiële EFI-conversie vereist betrouwbare krukas- en cycluspositiegegevens, zodat de ECU de ontsteking en injectie afzonderlijk kan plannen. Dit gecombineerde Adapt Motorsport-pakket levert beide signalen en voegt tevens de krukaspoelie, ventilatorpoelie, spanrol en V-ribriem toe die nodig zijn voor de compatibele 3.2-installatie.
Veelgestelde vragen
- Bevat de set zowel een cranksensor als een cyclusreferentiesensor?
Ja. De Sync 2-behuizing bevat twee ZF Hall-effect sensoren voor het registreren van de krukas- en motorcyclusgegevens. - Kan de originele verdeler de ontsteking blijven regelen?
Nee. De module wordt gemonteerd op de plek van de verdeler, dus de ontsteking moet worden geregeld via een geschikte ECU en afzonderlijke bobines. - Is deze V-rib-versie geschikt voor een 2.7- of 3.0-motorconsole?
Nee. De fabrikant specificeert dat de V-rib configuratie een motorbehuizing en console van 3.2 vereist. - Worden er elektrische connectoren meegeleverd?
Ja. Het pakket bevat de bedrading, connectorbehuizingen en aansluitingen die nodig zijn voor integratie met de motorkabelboom.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
AMS9050053KIT.3
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Deze kit bestaat uit de volgende items:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Adapt Motorsport Sync 2 ontstekingsreferentie- en synchronisatiesensorkit voor Porsche 911 Carrera 3.2-modellen van 1984-1989. Deze versie bevat een krukaspoelie van 127/133 mm voor de airconditioning en een triggerdisc van 36:1 voor motoren met de grotere 3.2 AC-poeliediameter.
Past
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984-1986
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987-1989
Controleer visueel of de krukaspoelie en de airconditioningaandrijving op de motor zijn gemonteerd. Controleer vóór het bestellen of het onderdeel geschikt is voor uw specifieke voertuig (model, bouwjaar, motor).
Wat dit product doet
De kit bevat een compatibele motorregeleenheid met signalen voor krukassnelheid, krukaspositie en motorcyclussynchronisatie. Eén Hall-effectsensor bewaakt de tanden en de ontbrekende tandreferentie van de 36-1 krukastrigger, terwijl de tweede sensor een enkele tand in de verdeelstuklocatiemodule uitleest.
Omdat de module op halve motorsnelheid draait, genereert de referentiesensor één puls per twee krukasomwentelingen. De ECU kan daardoor onderscheid maken tussen de compressie- en uitlaatslag, waardoor de benodigde positie-informatie voor sequentiële brandstofinjectie en elektronisch geregelde ontsteking beschikbaar is.
Functies
- Meet de krukassnelheid en de hoekpositie.
- Levert een referentiepunt voor een ontbrekende tand op de krukas van de 36-1 triggerschijf.
- Genereert één motorcyclus-synchronisatiepuls elke 720 graden.
- Hiermee kan een compatibele ECU de compressieslag herkennen.
- Ondersteunt sequentiële brandstofinjectie- en ontstekingsstrategieën.
- Past op de originele montageplaats van de verdeler.
Technische details
- Sync 2-behuizing met twee ZF digitale Hall-effectsensoren
- 127/133 mm AC-krukaspoelie en 36-1 triggerschijf
- Poelie ontworpen voor krukassen met parallelle uiteinden.
- Aanbevolen voedingsspanning voor de sensor: 8V; ondersteund bereik: 5–12V
- Behuizing van gefreesd aluminium met geanodiseerde afwerking, onderhoudsvrije bronzen bus en afgedicht rollager.
- Bedrading, klemmen en connectoren voor integratie met de kabelboom van de motor.
Installatievereisten
De sensorbehuizing vervangt de originele verdeler en hergebruikt het originele verdelerwiel dat uit de bestaande unit is verwijderd. Voor de installatie is aansluiting op een compatibele ECU nodig, evenals het afstellen van de luchtspleet van de sensor bij de krukasontsteker en het configureren van de referentiepositie in de ECU-software.
Omdat de verdeler de ontstekingsvonk niet langer doorgeeft, moet de motor gebruikmaken van bobine-op-bougie-ontsteking of een andere individuele bobine-en-kabel-configuratie die door de ECU wordt aangestuurd. De fabrikant geeft aan dat deze kit niet compatibel is met de Porsche 964 of 993 3.6-motorblokken, waarvoor een aparte sensoroplossing nodig is.
Waarom vervanging belangrijk is
Een ombouw naar sequentiële motorsturing vereist betrouwbare informatie over de krukas- en cycluspositie voordat de ECU de afzonderlijke injectie- en ontstekingsmomenten correct kan plannen. Deze kit combineert beide signalen in één module op de plaats van de verdeler en bevat de grotere AC-poelie die nodig is voor Carrera 3.2-installaties vanaf 1984.
Veelgestelde vragen
- Levert de set krukas- en synchronisatiesignalen?
Ja. Eén sensor leest de 36-1 krukastrigger, terwijl de tweede sensor elke twee krukasomwentelingen een referentie voor de motorcyclus genereert. - Kan de originele verdelerontsteking blijven zitten?
Nee. De module bevindt zich op de plek van de verdeler, dus de ontsteking moet worden aangestuurd door een compatibele ECU met bobine-op-bougie of een andere bobine-opstelling per cilinder. - Is dit de juiste AC-poelie voor een vroege 2.7- of 3.0-motor?
Nee. Deze 127/133 mm-versie is bedoeld voor 3.2-motoren vanaf 1984 met de grotere diameter van de airconditioningpoelie. - Bevat de set bedradingsconnectoren?
Ja. Bedrading, aansluitingen en connectoren voor verbinding met de kabelboom van de motor zijn inbegrepen.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
AMS9050053KIT.2
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Deze kit bestaat uit de volgende items:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Ontstekingsreferentie-/synchronisatiesensorkit van Adapt Motorsport voor klassieke Porsche-motoren. Deze Sync 2-versie combineert twee Hall-effectsensoren met een krukaspoelie van 127 mm en een triggerdisk met een overbrengingsverhouding van 36:1 voor sequentiële brandstofinjectie en ontstekingsregeling.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Controleer voor het bestellen of het onderdeel geschikt is voor uw specifieke voertuig, motorblok, verdeler en motormanagementsysteem.
Wat dit product doet
De op de krukas gemonteerde sensor leest de tanden en de ontbrekende tandreferentie op de 36-1 triggerschijf, waardoor de ECU de krukaspositie en het motortoerental kan berekenen. Een tweede sensor in de module voor de verdelerpositie genereert elke 720 graden een referentiepuls, waarmee de motorcyclus wordt geïdentificeerd, zodat de ECU onderscheid kan maken tussen de compressie- en uitlaatfase.
Gezamenlijk leveren deze signalen de motorpositie-informatie die een geschikte aftermarket ECU nodig heeft om sequentiële brandstofinjectie en ECU-gestuurde ontsteking te bedienen.
Functies
- Meet de krukaspositie en het toerental.
- Geeft eenmaal per motorcyclus een synchronisatiesignaal af.
- Ondersteunt sequentiële injectie- en ontstekingsstrategieën.
- Vervangt de originele verdelerbehuizing op de montageplaats.
- Levert digitale Hall-effectsignalen aan een compatibele ECU.
Technische details
- Sync 2 dubbele sensorbehuizing.
- Twee digitale Hall-effectsensoren van ZF.
- Krukaspoelie van 127 mm voor krukassen met parallelle uiteinden.
- 36-1 krukas-triggerschijf.
- Aanbevolen voedingsspanning voor de sensor: 8V; het door de fabrikant opgegeven werkingsbereik is 5–12V.
- Behuizing van gefreesd aluminium met geanodiseerde afwerking, onderhoudsvrije bronzen bus en afgedicht rollager.
Inhoud van de kit
- Hoofdbehuizing met twee sensoren.
- Twee ZF Hall-effect sensoren.
- 127 mm krukaspoelie en 36-1 triggerschijf.
- Bedrading, aansluitingen en connectoren voor integratie met de kabelboom van het voertuig.
Installatievereisten
De module wordt gemonteerd op de originele plaats van de verdeler en maakt gebruik van het originele tandwiel van de verdeler. Voor de installatie is bedrading naar een compatibele ECU nodig, evenals het afstellen van de luchtspleet van de sensor en het configureren van de referentiepositie in de ECU-software.
Omdat deze kit de verdeler vervangt, moet de motor gebruikmaken van bobine-op-bougie-ontsteking of een andere configuratie met een individueel aangestuurde ontstekingskabel voor elke cilinder. De ECU moet de ontsteking regelen.
Waarom vervanging belangrijk is
Een modern sequentieel motormanagementsysteem vereist nauwkeurige informatie over het toerental van de krukas, de krukaspositie en de motorcyclus. Deze gecombineerde trigger- en synchronisatie-inrichting levert beide signalen zonder afhankelijk te zijn van de originele verdeler voor de ontstekingsvonk.
Belangrijke opmerkingen
- Deze set is niet compatibel met de 3.6L-motorcarters van de Porsche 964 of 993; Adapt Motorsport biedt een aparte sensoroplossing voor die motoren.
- Bij 2,7L magnesium motorcarters moet een klein uitsteeksel in de buurt van de krukaspoelie worden bijgesneden of afgeslepen om voldoende ruimte te creëren voor de ontstekingsschijf.
- Controleer vóór installatie de compatibiliteit van de ECU, de voedingsspanning van de sensor, de geschiktheid van het verdeelstuk en de speling van de poelie.
Veelgestelde vragen
- Levert de kit zowel krukas- als motorcyclussignalen?
Ja. Eén sensor leest de 36-1 krukastrigger, terwijl de interne referentiesensor elke twee krukasomwentelingen een puls genereert. - Kan de oorspronkelijke verdelerontsteking behouden blijven?
Nee. De module bevindt zich op de plek van de verdeler, dus een door de ECU aangestuurde bobine op de bougie of een aparte ontstekingskabel met bobine is vereist. - Past dit op de carters van een Porsche 964 of 993 met een 3.6L motor?
Nee. Voor die motorcarters is het aparte sensorproduct 964/993 nodig. - Zijn aanpassingen nodig aan een 2,7L-motor?
De fabrikant geeft aan dat bij magnesium 2,7L-carters een kleine uitstulping in het carter moet worden weggeslepen voor voldoende ruimte voor de ontstekingsschijf.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
AMS9050053KIT
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Deze kit bestaat uit de volgende items:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Dubbele krukas- en nokkenaspositiesensor voor upgrade naar elektronische brandstofinjectie. Porsche 911 1974 tot 1989
De dubbele sensorset met poelie is de complete set voor het bewaken van de motorpositie.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
De dubbele sensorunit zonder poelie is bedoeld voor mensen die overstappen van een andere krukassensorkit en een trigger hebben geïnstalleerd. Zolang de diameter van het triggerwiel tussen de 127 mm en 132 mm ligt, kan onze kit hoogstwaarschijnlijk met het bestaande triggerwiel worden gebruikt.
Dubbele sensor
Activering elke 720 graden (compressieslag)
36-tands trekkerwiel
Dubbele sensor – Deze unit heeft dezelfde sensor als de enkele sensor, maar een tweede sensor die gericht is op de triggerdisk die op de Adapt Motorsport krukaspoelie is gemonteerd. Standaard is dit een 36-1 poelie, wat betekent dat deze 36 tanden heeft, min 1 ontbrekende tand. Hierdoor weet de ECU te allen tijde de krukaspositie en, in combinatie met de interne sensor, of deze zich in de compressie- of uitlaatfase bevindt tijdens de 720 graden cyclus. Dit systeem biedt een complete kit voor het detecteren van de motorpositie. Als u al een 36t triggerdisk heeft, kunt u onze sensorkit hierop gebruiken, mits de tanden geschikt zijn voor een Hall-sensor en niet voor een magnetische sensor, en de buitendiameter van de tanden tussen 127 en ligt.
130 mm. Neem contact met ons op voor meer informatie.
Waarom heb je dit systeem nodig en wat zijn krukas-/nokkenaspositiesensoren?
Bij het ombouwen van klassieke Porsches naar moderne elektronische brandstofinjectie moet de motorregeleenheid (ECU) precies weten waar de krukas en nokkenassen zich in hun viertaktcyclus bevinden en hoe snel ze draaien. Dit stelt de ECU in staat om elke vonk en de openingstijd en -duur van de brandstofinjectie correct te timen. De eerste sensor is gericht op de krukaspoelie en meet een puls voor elke tand. Er ontbreekt één tand en aan de hand hiervan kan de ECU de positie van de krukas ten opzichte van deze ontbrekende tand bepalen. De tijd tussen de pulsen geeft het motortoerental en de veranderingssnelheid aan.
Maar er is een probleem: de motor maakt twee volledige omwentelingen om zijn viertaktcyclus te voltooien. Dus hoewel de ECU met deze ene sensor weet waar de motor zich bevindt ten opzichte van het bovenste dode punt (BDP), weet hij niet of de motor zich in de compressie- of uitlaatfase bevindt. Dit is waar de tweede referentiesensor in beeld komt. Deze sensor is in de behuizing van onze module gemonteerd en meet één tand. Omdat deze in het gat van de verdeler is geplaatst, is hij zo afgesteld dat hij op de halve motorsnelheid draait en dus eens per 720 graden een puls genereert. Met deze twee sensoren weet de ECU de exacte positie van de motor in zijn viertaktcyclus. En nu kunnen we nauwkeurige sequentiële injectie en ontsteking uitvoeren.
Onze kit maakt gebruik van snelle digitale Hall-effectsensoren voor een digitale output naar de motorregeleenheid. Deze sensoren werken het best op 8V; de meeste moderne ECU's hebben een 8V-uitgang speciaal voor krukassensoren.
Behuizing van gefreesd aluminium met geanodiseerde afwerking, compleet met onderhoudsvrije bronzen bus en levenslang afgedicht rollager. Deze sensoren zijn zeer goed instelbaar en kunnen daarom vaak worden gebruikt met bestaande krukaspoelies en triggerwielen van andere kwaliteitsleveranciers.
De Sync 2-kit bevat:
Hoofdlichaamsassemblage
ZF Hall-effect sensoren x 2
Bedrading en connectoren, met pinnen en connectoren voor aansluiting op uw kabelboom.
Voor gebruik met andere krukas-trekkersystemen.
(We kunnen niet garanderen dat dit systeem op elk krukas-/trekkersysteem past, maar het kan eenvoudig worden aangepast aan de meeste systemen.)
Deze vervangingsset past op de originele verdelerpositie en maakt gebruik van uw eigen verdelerwiel. Verwijder eenvoudigweg het originele verdelerwiel, installeer het nieuwe wiel, sluit het aan op uw ECU, stel de luchtspleet van de sensor ten opzichte van de krukas-triggerschijf nauwkeurig af, stel de referentiepositie in de ECU in en u beschikt over alle benodigde sensoren voor de nieuwste sequentiële brandstof- en ontstekingssystemen. Deze set werkt op de 2.7lre, 3.0ltr en met de turbo-verdelerwielen.
Let op
Bij 2.7-motoren kan het nodig zijn om een deel van het carter bij de krukaspoelie bij te snijden om interferentie te voorkomen.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
93060250052
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Porsche Performance Krukassen - Hoogwaardige upgrades voor het onderblok van de motor
De krukas is het belangrijkste roterende onderdeel van de motor en zet de lineaire beweging van de zuigers om in bruikbare rotatiekracht. Bij krachtige of getunede Porsche-motoren is een verbeterde krukas essentieel om de verhoogde cilinderdruk, hogere toerentallen en aanhoudende belasting aan te kunnen zonder de betrouwbaarheid in gevaar te brengen.
De Porsche-performancekrukassen, verkrijgbaar bij Design911, zijn vervaardigd met behulp van zeer sterke materialen en precisiebewerking om uitzonderlijke duurzaamheid, balans en maatnauwkeurigheid te garanderen voor performance-projecten, motorrevisies en motorsporttoepassingen.
Wat is de functie van een krukas?
De krukas zet de beweging van de zuiger om in rotatie-energie die de aandrijflijn aandrijft.
Kernfuncties:
- Zet de verbrandingskracht om in rotatiebeweging.
- Zorg voor een soepele en evenwichtige werking van de motor.
- Ondersteunt hoge toerentallen en vermogensafgifte.
- Breng het koppel over naar het vliegwiel en de versnellingsbak.
- Vormen de basis van het roterende gedeelte van de motor.
Een sterke, nauwkeurig gebalanceerde krukas is cruciaal voor de prestaties en levensduur van de motor.
Waarom gaan krukassen kapot?
Standaard krukassen zijn ontworpen voor de door de fabriek opgegeven vermogensniveaus en bedrijfsomstandigheden. Storingen kunnen optreden wanneer motoren buiten deze limieten worden belast, als gevolg van:
- Verhoogde cilinderdruk door tuning of turbocompressie.
- Metaalmoeheid als gevolg van langdurig gebruik bij hoge toerentallen.
- Onvoldoende smering of olietekort.
- Lagerdefect dat schade aan de krukas veroorzaakt.
- Een slechte balans leidt tot trillingen en spanningsbreuken.
Een defecte krukas leidt vaak tot catastrofale motorschade.
Waarom zou u upgraden naar een prestatiegerichte krukas?
Hoogwaardige krukassen zijn ontworpen om extreme belastingen en motortoerentallen veilig aan te kunnen.
Voordelen van de upgrade:
- Gemaakt van zeer sterk gesmeed of massief metaal.
- Verbeterde weerstand tegen vermoeidheid en torsiespanning.
- Nauwkeurige balancering voor een soepele werking bij hoge toerentallen.
- Geschikt voor turbomotoren, superchargermotoren en racemotoren.
- Een essentiële upgrade voor motoren met een hoog vermogen.
Het upgraden van de krukas zorgt voor een robuuste basis voor betrouwbare, krachtige motoren.
Hoogtepunten
- Porsche performance krukas upgrades
- Zeer sterke constructie voor extreme vermogensniveaus.
- Ontworpen voor getunede en motorsportmotoren.
- Nauwkeurig gebalanceerd voor een soepele werking.
- Essentieel onderdeel voor de bouw van hoogwaardige motoren.