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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
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Joint d'étrier / pistons d'étrier
Liquide de frein DOT 4 LV (faible viscosité) Textar.
Textar DOT 4 LV (faible viscosité) est particulièrement recommandé pour une utilisation dans les systèmes hydrauliques de freinage et d'embrayage des véhicules équipés d'ESP, ABS et ASR avec un point d'ébullition élevé et des performances exceptionnelles à très basses températures.
DOT 4 LV (faible viscosité)
Point d'ébullition sec ≥ 260° C
Point d'ébullition humide ≥ 165° C
Viscosité à -40C < 750 mm2 /s
Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé. <
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
Découvrez la vérification des produits Textar ici
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95006
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé.
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
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Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95002
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Pâte Molub-Alloy Blanche T – Pâte d'assemblage haute performance et anti-friction
La pâte Molub-Alloy blanche T est une pâte d'assemblage haute performance de qualité supérieure conçue pour offrir une protection exceptionnelle contre la corrosion de frottement, le stick-slip, l'usure et le grippage dans les applications exigeantes des secteurs automobile, industriel et de l'atelier.
Cette pâte d'assemblage blanche s'applique proprement et paraît presque incolore lorsqu'elle est étalée en fine couche, ce qui la rend idéale pour les travaux d'assemblage de précision où la propreté et la protection sont tout aussi importantes.
Formulé pour les applications d'assemblage universel et de lubrification en couche mince, le Molub-Alloy Paste White T contribue à simplifier l'assemblage des composants et leur démontage ultérieur tout en protégeant les surfaces de contact contre la corrosion, l'usure liée aux vibrations et la pénétration d'humidité.
Sa formulation avancée offre une excellente résistance à l'eau chaude et à l'eau froide tout en assurant une protection anticorrosion durable même dans des conditions d'utilisation difficiles.
Particulièrement efficace dans les applications exposées aux vibrations et aux mouvements de frottement, la pâte aide à prévenir la corrosion de contact et réduit le comportement stick-slip, ce qui la rend idéale pour les vérins hydrauliques, les points de lubrification ouverts, les assemblages filetés, les surfaces de glissement et les composants mécaniques soumis à des mouvements oscillants.
Ce produit contribue également à éliminer les grincements et améliore le bon fonctionnement des ensembles mobiles exposés à des charges élevées et à des contraintes thermiques.
Adaptée à des températures allant de -30°C à +250°C, la pâte Molub-Alloy blanche T offre une lubrification fiable et des performances anticorrosion dans une large gamme d'environnements d'atelier, automobiles et d'ingénierie.
Caractéristiques principales
• Pâte d'assemblage blanche haute performance
• Prévient la corrosion de contact et l'usure de surface
• Application propre avec un aspect de film mince presque incolore
• Facilite le montage et le démontage ultérieur
• Excellentes propriétés anti-grippage et de séparation
• Résistant à l'eau chaude et à l'eau froide
• Réduit les phénomènes de stick-slip et les vibrations de frottement
• Contribue à éliminer les grincements
• Offre une protection anticorrosion durable
• Convient aux vérins hydrauliques et aux ensembles mobiles
• Large plage de températures de fonctionnement, de -30 °C à +250 °C
• Convient aux applications automobiles, d'ingénierie et industrielles
Applications
La pâte Molub-Alloy blanche T est idéale pour :
• Lubrification d'assemblage
• Protection anti-friction
• Fixations et raccords filetés
• Vérins hydrauliques
• Surfaces de glissement et de contact
• Points de lubrification ouverts
• Composants exposés aux vibrations
• Assemblages mécaniques nécessitant une protection anti-grippage
• Applications pour ateliers automobiles
• Machines industrielles et ensembles d'ingénierie
Pourquoi utiliser la pâte Molub-Alloy blanche T ?
Les composants mécaniques exposés aux vibrations, aux frottements, à la chaleur et à l'humidité peuvent souffrir de corrosion de contact, de grippage, de phénomène de stick-slip et d'usure accélérée.
La pâte Molub-Alloy blanche T contribue à protéger les composants en :
• Réduction du frottement entre les surfaces de contact
• Prévention de la corrosion et du grippage
• Amélioration du montage et du démontage
• Minimiser l'usure induite par les vibrations
• Protection contre l'humidité et la contamination
Cela en fait une solution idéale pour la protection à long terme des composants et les travaux d'assemblage fiables.
Performances en température
Conçue pour les conditions d'utilisation exigeantes, la pâte Molub-Alloy blanche T reste efficace sur une large plage de températures :
• Température de fonctionnement : -30 °C à +250 °C
• Convient aux environnements de fonctionnement chauds et froids
• Assure la lubrification et la protection sous charge thermique
Solution d'assemblage propre et professionnelle
Contrairement aux composés anti-grippage plus foncés, cette pâte d'assemblage blanche offre un aspect plus propre et plus professionnel lors de l'application et de l'entretien.
Les avantages comprennent :
• Un environnement de travail plus propre
• Réduction des résidus visibles
• Inspection facilitée lors de l'assemblage
• Finition d'atelier professionnel
Pour les systèmes de freinage et très résistant aux températures (jusqu'à 1 000°C).
Disponible en tube de 75 ml et en sachet de 5 ml
Les avantages de Cera Tec :
• Non conducteur et ne contient aucun solide
• Convient pour l'ABS
• Facilite l'installation des freins
• Réduit le grincement des freins
• Protège contre les rayures et la corrosion
• Sans cuivre ni acides
• Résistant à la pression/haute viscosité
Cera Tec convient également pour lubrifier : • Systèmes de freins à disque et à tambour
• Compresseurs
• Systèmes de lubrification centralisés
• Roulements d'essieu
• Chaînes
• Rails de siège
• Rails de toit ouvrant
• Bornes de batterie
Application:
Appliquer une fine couche de Cera Tec sur les sections marquées
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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Vendu individuellement : x4 requis par étrier, x8 requis au total.
Convient à :
Porsche 911 Turbo (930) 1978>>1989
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984>>1989 - Modèles avec PR 491 (look turbo)
Schéma de référence n° 36
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93035155104
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
bouteille en aluminium de 600 ml
Halo GT est la toute dernière formulation à base de DOT 4, adaptée aux exigences du sport automobile (faible compressibilité et faible viscosité). Son point d'ébullition à sec est de 336 °C, supérieur à celui du Brembo HT64. Résistant aux contraintes du sport automobile, Halo GT convient également à une utilisation sur circuit.
Freinez plus tard. Relâchez plus rapidement. Accélérez plus tôt. À chaque tour.
Halo GT est le liquide de frein de compétition DOT 4 par excellence, entièrement conforme et optimisé pour les systèmes ABS de course les plus récents. Conçu pour une réactivité ultra-rapide, une stabilité thermique et une sensation à la pédale constante, même dans les conditions de course les plus exigeantes.
CARACTÉRISTIQUES
01 | Dérivée de la P1, éprouvée dans des conditions extrêmes. Conçue à partir de la chimie Halo P1, développée pour répondre aux exigences les plus élevées du sport automobile.
02 | Conçu pour la course GT Le nec plus ultra en matière de liquide de frein de course DOT 4, entièrement conforme et optimisé pour une utilisation avec les systèmes ABS de course les plus récents.
03 | Viscosité ultra-faible Réponse système plus rapide pour un retour d'information immédiat et un contrôle précis.
04 | Technologie Fade Resistant™ : Performance durable. Maintient une sensation constante à la pédale même après des cycles de chauffe répétés, avec une perte minimale de performance lorsque la température augmente.
05 | Contrôle précis en virage, là où c'est le plus important. Optimisé pour les zones de freinage, la précision du relâchement et une transition fluide vers l'accélération.
Avantages liés à la performance
Réponse plus rapide. Meilleur contrôle. Sorties plus rapides du début à la fin.
• Réponse hydraulique plus rapide sous charge
• Une stabilité accrue grâce à des cycles de freinage répétés
• Libération du piston plus rapide pour une traînée réduite
• Modulation de freinage plus précise
• Réduction des contraintes thermiques dans des conditions extrêmes
• Accélération plus précoce en sortie de virage
Rapidité de réponse.
Vitesse et performance. Les systèmes de freinage modernes exigent une réponse instantanée. La viscosité ultra-faible du Halo GT permet au système de freinage de réagir plus rapidement, améliorant ainsi la communication entre le conducteur et la voiture.
Montée en pression plus rapide. Décompression plus nette. Meilleur contrôle en limite d'effort.
Freinez plus tard. Relâchez plus rapidement. Accélérez plus tôt.
La plupart des courses se gagnent dans les virages.
Tout le monde peut être rapide en ligne droite. Mais la prise de virage exige du talent. La performance se définit au freinage, à la sortie du virage et lors du relâchement de l'accélérateur. Halo GT est conçu pour ces moments-là. Il donne aux pilotes la confiance nécessaire pour freiner plus vite, maintenir leur vitesse en virage et accélérer plus tôt. Et ce, de manière constante, tour après tour.
Pour les pilotes de GT qui comprennent la performance.
Ne convient pas à tous. Conçu pour ceux qui exigent plus.
Convient également aux pilotes semi-professionnels, aux pilotes de club et aux pilotes participant à des journées de roulage sur circuit.
Spécifications techniques.
• Point d'ébullition à sec de 336 °C
• Viscosité ultra-faible de 1350 cSt
Conçue pour maintenir des performances constantes sous l'effet de la chaleur et de charges répétées, avec des données complètes disponibles pour une évaluation détaillée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
GTEUK198L2
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Lubrifiant Hydra tec pour travaux d'entretien et de protection Textar
Disponible en tube de 75 ml ou en sachet de 5 ml
Les avantages d'Hydra Tec :
- Facilite l'installation des composants de freinage hydraulique
- Compatibilité testée avec les liquides de frein disponibles dans le commerce (DOT3, DOT4, DOT4LV, DOT5.1)
- Sans huiles minérales et compatible avec le caoutchouc EPDM
- De plus, les surfaces de roulement sont protégées contre la corrosion
Hydra Tec convient pour la lubrification :
- Surfaces de roulement des cylindres
- Pistons
- Éléments d'étanchéité
Application:
Appliquer une fine couche d'Hydra Tec sur les sections marquées.
Note:
Hydra Tec doit être appliqué en couche fine et uniforme.
N’utilisez jamais d’huiles ou de graisses minérales comme substituts.
Ne pas appliquer le produit sur les surfaces de friction des plaquettes de frein ou des disques de frein.
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- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Vendu à l'unité - 8 requis par voiture

Compatible avec :
Porsche 911 (930) Turbo 1978-89
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 38
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93035155501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
La douille d'espacement Porsche authentique, avant/arrière (numéro de pièce : 93035158001) est un composant d'étrier de frein d'origine conçu pour certains modèles classiques Porsche 911 Turbo (930) et Carrera Turbo Look (M491).
Vendu à l'unité.
Convient à :
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 21
Également appelée entretoise d'étrier de frein, cette pièce fait partie de l'ensemble fixe de l'étrier de frein, où elle est utilisée conjointement avec les éléments de fixation de l'étrier.
Le système de freinage de la Porsche 930 Turbo utilise des étriers de frein fixes de grande taille, conçus pour résister aux conditions exigeantes associées à la conduite haute performance.
Chaque ensemble d'étrier comprend plusieurs composants positionnés avec précision, notamment les boîtiers d'étrier, les ponts de liaison, les boulons de fixation, les pistons de frein et la quincaillerie associée.
La bague d'espacement est utilisée dans cet assemblage pour aider à maintenir l'espacement et le positionnement prévus des composants de fixation concernés.
Fabriqué selon les spécifications d'origine de Porsche, le manchon est conçu pour offrir les dimensions correctes pour son application d'étrier de frein spécifiée.
Lors du freinage, l'étrier subit d'importantes contraintes mécaniques, des vibrations et des variations de température répétées.
Les différents éléments de fixation et d'espacement doivent rester correctement positionnés afin de préserver la construction d'origine de l'étrier.
Bien que les entretoises ne contiennent pas de pièces mobiles, elles peuvent être endommagées par la corrosion, un serrage excessif, des contraintes mécaniques ou un montage incorrect lors de l'entretien des freins.
Une entretoise usée, déformée ou manquante peut affecter le positionnement ou la charge du système de fixation de l'étrier associé.
Le remplacement d'une entretoise endommagée par une pièce d'origine Porsche permet de rétablir la configuration d'assemblage de l'étrier spécifiée, de maintenir un espacement correct des composants et de garantir un fonctionnement fiable du système de freinage.
Idéale pour la remise à neuf des étriers de freins Porsche 930, la réparation des systèmes de freinage et la restauration de véhicules classiques, cette entretoise Porsche d'origine constitue une pièce de rechange d'origine pour les applications compatibles.
Fonctionnement de ce produit :
La bague d'espacement est un composant mécanique utilisé dans le système de fixation de l'étrier de frein.
Sa fonction principale est de maintenir l'espacement et le positionnement spécifiés des éléments de l'étrier de frein associés.
L'étrier de frein fixe de la Porsche 930 Turbo utilise plusieurs fixations pour sécuriser ses différents composants structurels.
Les entretoises font partie de ce dispositif et contribuent à maintenir la relation prévue entre les composants associés lorsqu'ils sont correctement assemblés.
Leurs principales fonctions sont les suivantes :
- Maintien d'un espacement correct des composants : assure la séparation prévue à l'emplacement spécifié pour l'assemblage de l'étrier.
- Positionnement de l'étrier de frein : Permet de maintenir la disposition d'origine des éléments de fixation associés.
- Permet une fixation sécurisée : Compatible avec les boulons et les éléments de fixation d’étrier spécifiés.
- Maintien de la géométrie d'assemblage : permet de préserver le positionnement des composants concernés tel que défini en usine.
- Supporte une charge mécanique constante : assure l'espacement prévu au sein du dispositif de fixation.
- Prévention des contacts incorrects entre les composants : Permet de maintenir la séparation requise à l'emplacement de montage spécifié.
- Assistance à la remise en état des étriers de frein : permet de remplacer les manchons endommagés ou manquants lors de l’entretien.
- Préservation de la construction d'origine du système de freinage : Maintien de la configuration d'assemblage d'usine.
- Résistance aux conditions de freinage : Fonctionne au sein d'un ensemble exposé à la chaleur, aux vibrations et aux contraintes mécaniques.
- Contribue à la fiabilité à long terme : Aide à maintenir un assemblage correct lorsque le composant approprié est installé.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les entretoises d'étrier de frein sont généralement des composants durables, mais la corrosion, une installation incorrecte ou des dommages physiques peuvent affecter leur état.
Étant donné que le manchon est un composant mécanique passif, un défaut peut ne pas produire de symptôme de conduite immédiatement identifiable.
Les problèmes sont souvent découverts lors du démontage, de l'inspection ou de la remise en état des étriers de frein.
Les signes courants d'une entretoise endommagée comprennent :
- Corrosion visible : La rouille ou la détérioration de la surface peuvent affecter l’état du composant.
- Déformation du manchon : une charge mécanique ou un serrage incorrect peuvent provoquer une déformation.
- Matériau fissuré : Des contraintes importantes ou des dommages physiques peuvent provoquer des fissures.
- Usure excessive de la surface : un contact anormal peut laisser des marques d’usure visibles.
- Extrémités aplaties ou endommagées : un assemblage incorrect ou une compression excessive peuvent affecter les surfaces d’appui du manchon.
- Manchon d'espacement manquant : un étrier précédemment révisé peut avoir été assemblé sans le composant requis.
- Dimensions incorrectes du manchon : une pièce de rechange inadaptée peut empêcher l’assemblage de l’étrier conformément à ses spécifications d’origine.
- Assise inégale : une entretoise déformée peut empêcher les composants concernés de s’installer correctement.
- Système de fixation endommagé : une douille défectueuse peut être découverte à proximité de boulons d’étrier ou de surfaces de montage endommagés.
- Mouvement anormal de l'étrier : un assemblage incorrect ou des fixations desserrées peuvent permettre un mouvement mécanique indésirable.
- Bruits de cliquetis ou métalliques : des composants d’étrier desserrés ou mal assemblés peuvent produire du bruit.
- Marques de frottement visibles : Le mouvement entre les composants associés peut provoquer une usure anormale de la surface.
- Difficultés d'assemblage de l'étrier : une douille endommagée ou incorrecte peut nuire à l'alignement correct des composants.
- Preuves de réparations antérieures incorrectes : des manchons manquants, non assortis ou mal positionnés peuvent indiquer un assemblage incorrect.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'une entretoise défectueuse est important pour maintenir le bon fonctionnement mécanique de l'étrier de frein.
L'étrier de frein est un élément essentiel à la sécurité, et ses composants de fixation individuels doivent être installés conformément aux spécifications d'origine Porsche.
Une entretoise endommagée, déformée ou manquante peut empêcher le bon assemblage des composants de l'étrier.
L'utilisation continue de pièces de freinage mal assemblées peut exercer une contrainte indésirable sur les composants environnants.
L'installation d'une entretoise de remplacement d'origine Porsche permet de :
- Rétablir l'espacement correct des composants : remplacer un manchon usé ou déformé par la pièce d'origine spécifiée.
- Maintenir la géométrie de l'ensemble étrier de frein : préserver le positionnement prévu des composants associés.
- Assurez une fixation sécurisée : veillez à la bonne disposition des boulons d’étrier et des entretoises.
- Remplacer les composants corrodés : Remplacer les manchons détériorés lors de la remise en état des freins.
- Pour éviter un assemblage incorrect : remplacez les entretoises manquantes ou inadaptées par le composant spécifié.
- Réduire les contraintes mécaniques indésirables : rétablir l’espacement d’origine aux endroits endommagés.
- Assistance à la réfection des étriers de frein : Fournir une pièce d’origine lors de la restauration d’un étrier de frein.
- Respecter les spécifications d'usine : préserver la conception prévue des étriers de frein par Porsche.
- Protéger les composants environnants : réduire le risque de contact ou de charge incorrects causés par des entretoises endommagées.
- Assurer la fiabilité du système de freinage : maintenir l’intégrité de l’étrier correctement assemblé.
- Préservez l'originalité du véhicule : utilisez des composants Porsche d'origine lors de la restauration des freins classiques.
- Assurer la maintenance à long terme : remplacer les pièces endommagées avant la remise en service de l’étrier.
Le remplacement est particulièrement recommandé lorsque le manchon est fissuré, fortement corrodé, déformé, manquant ou visiblement usé.
Si l'étrier de frein a subi des dommages mécaniques importants, l'ensemble complet doit être évalué avant de décider s'il convient de remplacer certains composants.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93035158001
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#lac d'Argent#
Le titane est un très mauvais conducteur de chaleur et réduit le transfert de chaleur d'environ 90%
Les pistons de frein en aluminium standard sont légers mais très conducteurs de chaleur, ce qui signifie que l'énergie thermique de la plaquette de frein est facilement transférée au liquide de frein.
Le bord de contact crénelé favorise le flux d'air dans la cavité du piston et réduit la surface de contact avec la plaquette et diminue ainsi davantage le transfert de chaleur vers le liquide de frein.
Nous avons conçu en utilisant des simulations d'ingénierie avancées (FEA) pour obtenir le même poids que leurs homologues en aluminium tout en maintenant une résistance structurelle supérieure.
Contrairement aux pistons en acier inoxydable, nos pièces en alliage de titane pèsent le même poids que les pistons en aluminium d'origine ; et ils ne corroderont jamais et n'endommageront jamais les joints provoquant une fuite de l'étrier.
Le prix est par paire de pistons
** Veuillez vérifier le diamètre de piston dont vous avez besoin car certains étriers prennent deux tailles différentes. Les tailles indiquées correspondent au diamètre extérieur du piston (OD)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
SL-BKP-
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
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frein à disque essieu avant 911 TURBO 1978-83 602-05
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frein à disque essieu arrière 911 TURBO 1978-83 603-05
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frein essieu avant 911 TURBO / CARRERA M491 1987-89 602-05
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frein essieu arrière 911 TURBO / CARRERA M491 1987-89 603-05
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Frein essieu avant 911 TURBO / CARRERA M491 1984-86 602-05
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frein à disque essieu arrière 911 TURBO / CARRERA M491 1984-86 603-05
Joints et pistons d'étrier Porsche | Design911 : composants hydrauliques de précision pour restaurer la puissance et la fiabilité de freinage
Les joints et pistons d'étrier sont des composants hydrauliques essentiels du système de freinage de votre Porsche, garantissant un freinage fluide, constant et puissant. Le piston transfère la pression hydraulique aux plaquettes de frein, tandis que les joints préservent l'intégrité du liquide, évitant ainsi les fuites et la contamination. Avec le temps, l'usure, la chaleur et l'humidité peuvent endommager ces pièces, réduisant ainsi l'efficacité et la sécurité du freinage. Le remplacement des joints et pistons d'étrier est essentiel pour maintenir une pression constante, une sensation de pédale optimale et une fiabilité optimale.
Chez Design911, nous proposons une gamme complète de joints et de pistons d'étrier, conçus pour un ajustement précis et une durabilité accrue. Chaque composant est fabriqué à partir de matériaux de haute qualité conçus pour résister à la corrosion, à la chaleur et à la dégradation du liquide hydraulique. Parfaits pour l'entretien, l'amélioration des performances ou la restauration complète des étriers, ces composants restaurent la réactivité de freinage de votre Porsche et garantissent sa fiabilité à long terme.
À quoi servent les joints et les pistons d’étrier ?
Ces deux composants fonctionnent ensemble pour créer et maintenir la pression hydraulique qui alimente le système de freinage de votre Porsche.
Fonctions principales :
• Les pistons convertissent la pression hydraulique en force de serrage contre les plaquettes de frein.
• Les joints empêchent les fuites de liquide de frein et maintiennent la pression du système.
• Assure une rétraction en douceur du piston pour un contact constant des plaquettes.
• Protège contre les contaminants, l’humidité et la corrosion.
• Maintenir un freinage équilibré et une sensation de pédale sur toutes les roues.
Des joints et des pistons de haute qualité garantissent que votre Porsche offre la puissance de freinage, la réactivité et le contrôle attendus de son pedigree d'ingénierie.
Pourquoi les joints et les pistons d’étrier tombent-ils en panne ou se dégradent-ils ?
En raison de leur exposition à la chaleur, à la pression et aux facteurs environnementaux, ces pièces se détériorent naturellement avec le temps, en particulier dans les véhicules hautes performances ou à kilométrage élevé.
Les causes courantes d’échec comprennent :
• Usure ou fissure du joint due à l’âge et à la dégradation du fluide.
• Corrosion ou piqûres sur les pistons causées par la pénétration d’humidité.
• Contamination du liquide de frein entraînant un gonflement ou un durcissement.
• Dommages causés par la chaleur suite à un freinage agressif ou à une utilisation sur piste.
• Installation incorrecte ou entretien peu fréquent des freins.
Lorsque les joints ou les pistons tombent en panne, des symptômes tels que des fuites de liquide, un freinage irrégulier ou des étriers collés peuvent apparaître, compromettant la sécurité et les performances de freinage.
Pourquoi remplacer ou mettre à niveau vos joints et pistons d'étrier Porsche ?
Le remplacement de ces composants rétablit l'intégrité hydraulique et le bon fonctionnement des freins. Les joints et pistons haut de gamme de Design911 sont conçus pour garantir longévité, précision et compatibilité avec tous les modèles Porsche, garantissant ainsi une fiabilité optimale sur route comme sur circuit.
Principaux avantages :
• Restaure une pression de freinage constante et une sensation de pédale.
• Empêche les fuites et la contamination dans le système hydraulique.
• Améliore la réponse de l’étrier et l’usure uniforme des plaquettes de frein.
• Fabriqué à partir de matériaux résistants à la corrosion et à la chaleur.
• Conception à ajustement direct pour une installation rapide et précise.
• Idéal pour les restaurations, les reconstructions ou les améliorations de performances.
Les joints et pistons d'étrier Porsche de Design911 offrent des performances et une durabilité inégalées, aidant votre Porsche à maintenir la réponse de freinage précise pour laquelle elle a été conçue.
Points forts
• Joints d'étrier et pistons Porsche de haute qualité pour tous les modèles.
• Conçu avec précision pour l’efficacité hydraulique et la longévité.
• Résistant à la corrosion, à la chaleur élevée et à la dégradation des fluides.
• Indispensable pour la reconstruction ou la restauration des étriers de frein.
• Améliore la sensation de la pédale et la cohérence du freinage.
• Parfait pour les véhicules Porsche classiques et modernes.