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Barre de torsion
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
LOT DE 2, une paire est nécessaire par véhicule
Convient à :
Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Veuillez toujours vérifier que votre véhicule utilise la transmission G50 et la configuration de suspension arrière correspondante avant de passer commande.
Disponible en diamètres de 26 mm, 27 mm, 28 mm et 29 mm, la gamme offre plusieurs niveaux de rigidité de la suspension arrière, d'une amélioration relativement douce pour les routes rapides à une configuration beaucoup plus ferme axée sur la piste.
L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la raideur effective du ressort, contribuant à réduire les mouvements de la suspension arrière, le roulis et le cabrage à l'accélération. Il en résulte un châssis plus précis et réactif, notamment lorsqu'il est associé à des barres de torsion avant, des amortisseurs, des barres antiroulis et des pneus hautes performances adaptés.
Sa construction robuste offre une solution simple et durable aux propriétaires souhaitant améliorer leur suspension sans les coûts supplémentaires associés aux barres de torsion creuses et légères.
Taux de barres de torsion disponibles
26 mm Solide (amélioration des performances pour la route / la piste légère)
La barre de torsion arrière rigide de 26 mm est l'option la plus modérée de cette gamme. Elle offre un meilleur maintien de la suspension arrière tout en restant particulièrement adaptée à une Porsche routière où l'on recherche un meilleur contrôle du châssis sans opter pour une configuration compétition beaucoup plus rigide.
Recommandé pour :
• Voitures de route performantes
• Utilisation sur autoroute
• Améliorations mineures de la suspension
• Amortisseurs améliorés
• Voitures utilisant des pneus modernes haute performance
• Utilisation occasionnelle sur circuit
Notes d'installation et de performance :
• Équilibre du système : Le réglage de la suspension repose sur les rapports de démultiplication. Si vous augmentez le diamètre de la barre stabilisatrice arrière à 26 mm, vous devez vous assurer que vos barres de torsion avant sont adaptées (généralement de 21 ou 22 mm) afin d’éviter un survirage excessif.
• Indexation et hauteur de caisse : Le réglage de la hauteur de caisse d’une 911 s’effectue en ajustant l’angle des cannelures de la barre de torsion. La barre de 26 mm étant plus rigide que celle d’origine, la voiture sera plus haute qu’avec les barres d’usine si l’angle d’indexation est le même.
• Silentblocs : C’est le moment idéal pour inspecter ou remplacer les silentblocs de votre plaque de ressort arrière. Les barres de suspension haute performance fonctionnent de manière optimale lorsqu’elles sont associées à des silentblocs neufs en polyuréthane ou en Neatrix afin d’éliminer les frottements.
• Lubrification : Nettoyez soigneusement les cannelures et appliquez une quantité généreuse de graisse imperméable et anti-grippage aux deux extrémités de la barre. Cela empêche les barres de grincer et garantit qu’elles ne se gripperont pas dans le tube lors de futurs réglages.
27 mm solide
La barre de torsion arrière rigide de 27 mm offre une augmentation plus marquée de la raideur du ressort arrière. C'est un excellent choix pour les pilotes recherchant un châssis plus réactif tout en conservant une polyvalence adaptée à une utilisation sur route et occasionnellement sur circuit.
Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Constructions de style Clubsport
• Voitures de route et de circuit
• Autocross
• Ensembles de suspension haute performance
• Voitures utilisant des barres de torsion et des amortisseurs avant renforcés
La barre antiroulis Sway-A-Way de 27 mm est spécifiquement conçue comme une amélioration de la suspension arrière haute performance pour les Porsche 911.
Notes techniques relatives à la configuration et aux performances :
• Équilibre du châssis : Une barre anti-rapprochement arrière de 27 mm est assez rigide. Elle est presque toujours associée à des barres de torsion avant de 22 mm pour maintenir un comportement routier neutre. Associer des barres arrière de 27 mm à des barres avant d’origine de petit diamètre peut entraîner un survirage excessif (dérapages de l’arrière).
• Exigences d'amortissement : En raison de la raideur plus élevée du ressort, vous devrez probablement opter pour des amortisseurs à valve « Sport » (tels que les Bilstein Clubsport ou les Koni à valve personnalisée) pour contrôler les vitesses de rebond plus rapides de ces barres.
• Confort de conduite : Bien que toujours utilisable au quotidien, le guidon de 27 mm transmet davantage les vibrations de la route que celui d’origine. Il est idéal pour les virages en montagne et la piste, mais peut paraître ferme sur les routes urbaines dégradées.
• Comparaison du poids : En choisissant l’option tubulaire, vous réduisez efficacement le poids non suspendu. La suspension réagit ainsi plus rapidement aux irrégularités de la chaussée, assurant un meilleur contact du pneu avec le bitume par rapport à une barre pleine plus lourde de même rigidité.
28 mm Solide (compétition / hautes performances)
La barre de torsion arrière rigide de 28 mm contribue à une configuration de suspension plus performante. La raideur accrue du ressort offre une meilleure résistance à la compression de la suspension et aux mouvements de caisse lors des virages serrés et des accélérations franches.
Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Journées régulières sur circuit
• Autocross
• Des configurations légères et performantes
• Packs de pneus haute adhérence
• Voitures équipées d'amortisseurs de performance adaptés
Une barre anti-rapprochement arrière de 28 mm doit être considérée comme faisant partie intégrante de l'ensemble de la suspension plutôt que comme une amélioration isolée.
Remarques importantes concernant l'installation et les performances :
• Équilibre du châssis : Une barre antiroulis arrière de 28 mm est extrêmement rigide. Pour éviter un survirage brutal dangereux, elle doit être associée à des barres de torsion avant renforcées (généralement de 23 ou 24 mm).
• Amortissements requis : Les amortisseurs de série (comme les Bilstein HD) seront totalement inadaptés à cette raideur de ressort. Il est indispensable d’utiliser des amortisseurs de compétition à valves spécifiques et à contrôle de détente élevé pour éviter que la voiture ne rebondisse de manière incontrôlée sur les bosses.
• Fixation et silentblocs : À ce niveau de performance, les silentblocs en caoutchouc d’origine se déforment excessivement. Nous recommandons fortement leur remplacement par des roulements sphériques ou des silentblocs en bronze afin de garantir le libre mouvement de la barre de torsion sans blocage.
• Confort de conduite : Ce réglage est très ferme. Bien qu’homologué pour la route, il est optimisé pour les circuits lisses et les virages à grande vitesse en montagne. Vous ressentirez la moindre imperfection de la chaussée.
29 mm Solide (qualité compétition)
La barre de torsion arrière rigide de 29 mm est l'option la plus rigide de cette gamme et est principalement destinée aux préparations pour la piste et la compétition.
Elle offre une rigidité au roulis arrière importante et une résistance à l'affaissement lors de l'accélération, ce qui la rend adaptée aux voitures où le contrôle maximal de la suspension prime sur le confort routier standard.
La barre arrière pleine de 29 mm est une option axée sur la compétition pour les applications de haute performance.
Recommandé pour :
• Porsche 911 axées sur la piste
• La concurrence s'intensifie
• Applications pour le sport automobile
• Configurations de pneus à haute adhérence
• Voitures de course légères
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition identiques
• Véhicules avec des raideurs de ressort avant complémentaires
Notes critiques sur la compétition :
• Équilibre du châssis : Une barre antiroulis arrière de 29 mm est exceptionnellement rigide. Pour éviter un survirage brutal dangereux, il est impératif de l’associer à une barre antiroulis avant de rigidité appropriée (généralement de 23 à 24 mm).
• Amortissements requis : Les amortisseurs de route standard ou « sport » sont totalement inadaptés à cette vitesse. Il est indispensable d’utiliser des amortisseurs de compétition professionnels, à valves sur mesure et offrant un contrôle précis du rebond, afin de gérer l’énergie d’une barre de 29 mm.
• Douilles et roulements : Nous recommandons fortement de remplacer les douilles en caoutchouc par des roulements sphériques ou des douilles en bronze haute dureté. Les douilles en caoutchouc d’origine s’affaisseront sous les forces transmises par une barre de 29 mm, ce qui rendra la conduite imprévisible.
• Confort de conduite : Cette configuration est déconseillée pour une utilisation routière. Le confort sera extrêmement ferme et la raideur élevée des ressorts peut exercer une contrainte importante sur les points de fixation du châssis d'origine s'ils ne sont pas renforcés.
Pourquoi remplacer les barres de torsion arrière ?
La Porsche 911 classique utilise des barres de torsion comme ressorts de suspension.
Au lieu de se comprimer comme un ressort hélicoïdal classique, la barre de torsion se tord autour de son axe lorsque la roue se déplace dans le débattement de sa suspension.
L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la résistance à la torsion et, par conséquent, augmente la raideur du ressort de suspension.
Les avantages d'une barre de torsion arrière plus large et correctement choisie peuvent inclure :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement de l'arrière lors de l'accélération
• Réponse du châssis améliorée
• Contrôle de suspension amélioré
• Meilleure prise en charge des pneus haute performance modernes
• Stabilité améliorée dans les virages rapides
• Mouvements de suspension plus prévisibles sur la piste.
Construction solide
Ces barres de torsion Sway-A-Way utilisent une construction solide conventionnelle.
Les barres de torsion pleines offrent plusieurs avantages :
• Construction simple et éprouvée
• Excellente résistance à la torsion
• Caractéristiques de ressort constantes
• Performance durable
• Prix compétitifs par rapport aux alternatives tubulaires
• Convient à une utilisation sur route et en compétition
Pour les clients qui s'intéressent principalement à augmenter la raideur des ressorts plutôt qu'à réduire le poids des composants de la suspension, la gamme de barres rigides offre une excellente solution en termes de performances.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RS21
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 911 / 912 : de 1965 à 1986
* Application sur l'essieu arrière utilisant la configuration de barre de torsion courte de 24 11/16 pouces
Ces barres ne sont pas compatibles avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d'une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues et possèdent une configuration de cannelures différente.
Conçues pour remplacer directement les barres de torsion arrière d'origine, ces barres de performance offrent un moyen simple de restaurer ou d'augmenter la raideur des ressorts de suspension arrière tout en conservant la configuration classique de la suspension à barres de torsion Porsche.
Tailles de barres de torsion disponibles
22 mm (Standard / Amélioration légère)
La barre de torsion pleine de 22 mm est l'option la plus souple de la gamme et convient particulièrement aux voitures de route standard ou légèrement modifiées. Elle offre une raideur de ressort similaire à celle d'origine ou légèrement performante, tout en bénéficiant des avantages d'une barre de torsion neuve et de haute qualité.
Recommandé pour :
• Voitures routières standard
• Projets de restauration
• Utilisation touristique
• Améliorations mineures de la suspension
• Voitures où le confort de conduite reste important
Un excellent choix pour remplacer des barres de torsion d'origine usées sans opter pour une suspension nettement plus ferme.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Porsche 911 (G50) 1987–1989 : Cette référence ne convient pas aux 911 plus récentes équipées du moteur G50. Ces modèles utilisent une barre de torsion nettement plus longue (environ 66 cm) et une configuration de cannelures différente.
• Note sur les performances : Une barre de 22 mm est une pièce de rechange standard pour de nombreux modèles Porsche anciens. Si vous préparez une 911 pour la piste ou une VW à forte puissance, vous aurez peut-être besoin d’un diamètre supérieur (24 à 26 mm) pour supporter les contraintes accrues en virage.
23 mm Solide (Amélioration des performances)
La barre de torsion pleine de 23 mm offre une augmentation notable de la raideur du ressort arrière par rapport à une configuration classique de 22 mm. Elle améliore le maintien de la suspension arrière tout en restant adaptée à une utilisation routière sportive.
Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Voitures de sport du week-end
• Configurations de performance modérées
• Amortisseurs améliorés
• Utilisation occasionnelle en autocross ou sur circuit
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Transmission G50 Porsche 911 : Cette pièce ne convient pas aux modèles Porsche 911 de 1987 à 1989 équipés de la boîte-pont G50, qui nécessitent des barres plus longues et ont un nombre de cannelures différent.
• Remarque concernant la rigidification : Le passage d’une barre de 22 mm d’origine à une barre de 23 mm augmente sensiblement la raideur du ressort. Idéal pour une conduite sportive, assurez-vous que vos amortisseurs soient calibrés pour supporter la vitesse de détente accrue.
24 mm Solide (Amélioration Sport / Route)
La barre de torsion pleine de 24 mm pousse encore plus loin la performance, offrant une résistance accrue à la compression de la suspension arrière et à l'affaissement à l'accélération.
Recommandé pour :
• Voitures de route rapides
• Autocross
• Utilisation occasionnelle des pistes
• Voitures équipées d'amortisseurs améliorés
• Suspensions hautes performances
• Pneus modernes à haute adhérence
Il s'agit d'un choix polyvalent pour les propriétaires recherchant une amélioration significative de la tenue de route tout en conservant une bonne maniabilité sur route.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Ces véhicules utilisent une barre de torsion plus longue et un nombre de cannelures différent, spécifiques à la boîte-pont G50.
• Augmentation significative de la rigidité : Une barre de 24 mm est environ 40 % plus rigide qu’une barre standard de 22 mm. Cette amélioration est fortement recommandée pour l’autocross ou la conduite sportive sur route, mais peut nécessiter un réglage plus précis des amortisseurs pour compenser la fréquence de ressort accrue.
25 mm Solide (Amélioration Performance / Course)
La barre de torsion arrière pleine de 25 mm offre une augmentation plus importante de la raideur du ressort et est bien adaptée aux applications routières et sur circuit plus performantes.
Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Voitures de circuit
• Autocross
• Moteurs plus puissants
• Barres de torsion avant renforcées
• Amortisseurs à soupapes de performance
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Porsche 911 (G50) 1987–1989 : Ces barres ne sont pas compatibles avec les modèles 911 équipés de la boîte-pont G50. Les modèles G50 utilisent des barres de torsion plus longues (environ 66 cm) et un nombre de cannelures différent.
• Rigidité accrue : Une barre de 25 mm est nettement plus rigide que les barres d’origine de 22 ou 23 mm. Cette amélioration raffermit sensiblement la suspension et nécessite généralement des amortisseurs à valves hautes performances pour gérer correctement la fréquence de ressort accrue.
26 mm Solide (Compétition / Amélioration renforcée)
La barre de torsion pleine de 26 mm offre un soutien substantiel à la suspension arrière et oriente davantage la configuration du châssis vers une utilisation sur circuit.
Recommandé pour :
• Constructions pour route/circuit
• Journées régulières sur circuit
• Porsche 911 légères
• Pneus à haute adhérence
• Voitures utilisant des amortisseurs de performance adaptés
À ce niveau, l'équilibre entre les suspensions avant et arrière devient de plus en plus important.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence n’est pas compatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d’une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues (environ 66 cm) et utilisent une configuration de cannelures différente.
Avertissement concernant la rigidité extrême : une barre de 26 mm est environ 95 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résultera un confort de conduite très ferme. Il est fortement recommandé de l’associer à des amortisseurs de compétition et à des points de fixation renforcés afin de prévenir toute fatigue du châssis.
27 mm Solide (Amélioration des performances extrêmes)
La barre de torsion arrière pleine de 27 mm est une option axée sur la performance offrant une forte résistance au roulis et à l'affaissement de l'arrière.
Recommandé pour :
• Voitures conçues pour la piste
• Autocross
• Des constructions inspirées par la compétition
• Voitures de sport légères
• Applications haute puissance
• Barres de torsion avant adaptées
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 pour Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d’une boîte G50 utilisent des barres de torsion nettement plus longues et une configuration de cannelures différente.
• Avertissement concernant la rigidité : Une barre de 27 mm est plus de 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une conduite extrêmement rigide. Son utilisation est fortement recommandée uniquement sur circuit ou en compétition, car cette rigidité peut engendrer des contraintes importantes sur le châssis et des dérapages sur les surfaces irrégulières sans amortisseurs de qualité professionnelle.
28 mm Solide (Amélioration Compétition Extrême)
La barre de torsion rigide de 28 mm est une option haute performance axée sur la compétition. Elle offre une rigidité accrue du ressort arrière et est conçue pour les véhicules où le contrôle maximal de la suspension prime sur le confort routier standard.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Porsche 911 préparées pour la course
• Packs de pneus haute adhérence
• Amortisseurs de compétition
• Constructions légères
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Ces véhicules utilisent des barres de torsion nettement plus longues (environ 66 cm) et un nombre de cannelures différent, spécifique à la boîte-pont G50.
• Rigidité optimisée pour la compétition : Une barre de 28 mm est plus de 160 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une conduite extrêmement rigide. Elle est recommandée exclusivement pour une utilisation sur circuit, en autocross ou en dragster ; son utilisation sur route peut engendrer des contraintes excessives sur le châssis en l’absence de points de fixation renforcés.
29 mm Solide (Amélioration Compétition Extrême)
La barre de torsion arrière rigide de 29 mm offre une raideur de ressort très élevée pour les configurations de suspension orientées compétition.
Recommandé pour :
• Voitures de course
• Sport automobile
• Construction de pistes à haute puissance
• Pneus de compétition à haute adhérence
• Voitures dotées de suspensions entièrement développées
Un réglage professionnel du châssis est fortement recommandé avec cette raideur de ressort.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Ces véhicules utilisent des barres de torsion nettement plus longues (environ 66 cm) et un nombre de cannelures différent, spécifique à la boîte-pont G50.
• Avertissement concernant la rigidité : réservée à la compétition : une barre de 29 mm est plus de 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une rigidité extrême. Son utilisation est strictement recommandée pour la piste, le dragster ou la compétition intensive ; une utilisation sur route peut engendrer des contraintes excessives sur le châssis sans points de fixation renforcés et amortissement spécifique.
30 mm Solide (Compétition Ultime / Réduction de Poids)
La barre de torsion pleine de 30 mm est l'option la plus rigide de cette gamme et est principalement destinée à la compétition. Elle offre une très haute résistance à la compression de la suspension, au roulis et à l'affaissement lors des accélérations.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Constructions pour le sport automobile
• Porsche 911 de compétition haute performance
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition
• Configurations de châssis hautement développées
• Applications où le confort de conduite n'est pas une priorité
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d’une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues et possèdent une configuration de cannelures différente.
Avertissement concernant la rigidité maximale : Un ressort de 30 mm est environ 250 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera extrêmement rigide. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules de piste, les buggies de sable lourds à conversion V8 ou les courses d’accélération professionnelles.
Pourquoi améliorer les barres de torsion arrière ?
Les barres de torsion constituent les ressorts principaux de la suspension arrière de la Porsche 911 classique.
L'augmentation de leur diamètre augmente la raideur du ressort, ce qui peut permettre :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement de l'arrière lors des accélérations
• Contrôle amélioré de la suspension arrière
• Réponse du châssis plus immédiate
• Stabilité accrue dans les virages rapides
• Meilleure prise en charge des pneus haute performance modernes
• Amélioration des performances sur piste
La taille appropriée dépend fortement des spécifications complètes du véhicule.
Construction solide
Ces barres de torsion Sway-A-Way utilisent une construction traditionnelle en acier massif.
Les barres de torsion rigides offrent :
• Conception éprouvée
• Résistance à la torsion élevée
• Excellente durabilité
• Caractéristiques prévisibles du ressort
• Large gamme de tarifs disponibles
• Excellent rapport qualité-prix par rapport aux alternatives tubulaires
• Convient aux applications routières et de compétition
Pour les clients qui privilégient la raideur du ressort, la durabilité et le rapport qualité-prix plutôt que le gain de poids des barres creuses, la gamme pleine est un excellent choix.
Fabrication de précision
Les barres de torsion Sway-A-Way sont conçues pour offrir des performances de ressort constantes sous des charges de suspension répétées.
Les caractéristiques de construction comprennent :
• Acier allié à haute résistance
• Rectification sans centre de précision
• Traitement thermique contrôlé
• Diamètre extérieur constant
• Haute résistance à la fatigue
• Finition protectrice thermolaquée
Ces procédés de fabrication contribuent à garantir un comportement prévisible de la suspension et une longue durée de vie.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RS11
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Convient à :
Porsche 911 2.0-3.0 01/63-07/77
Porsche 912 1.6 01/65-02/70
Schéma de référence n° 32
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90133110700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Bague d'espacement d'origine pour l'essieu arrière des Porsche 911 de 1965 à 1977. Cette entretoise de remplacement pour l'essieu arrière contribue à assurer un espacement, un alignement et un assemblage corrects des composants au niveau du moyeu/essieu arrière.
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 911 2.0-3.0 01/1963 - 07/1977
Porsche 912 1.6 01/1965 - 02/1970
Diagramme de référence n° 32
La bague d'espacement assure l'écartement nécessaire entre les composants de l'essieu arrière, garantissant ainsi le bon positionnement du moyeu, du roulement et des autres pièces de l'essieu lors du montage. Un espacement correct est essentiel au bon fonctionnement de l'essieu arrière, au support des roulements et à l'alignement de la transmission.
Fonctions
• Remplace la bague d'espacement de l'essieu arrière
• Assure un espacement correct au sein de l'ensemble de l'essieu arrière
• Contribue à faciliter l'alignement du moyeu arrière et des roulements
• Contribue au positionnement correct des composants de l'essieu arrière
• Convient pour l'entretien du moyeu arrière, des roulements ou de l'essieu
• Remplace les bagues d'espacement usées, endommagées, corrodées, manquantes ou précédemment retirées
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour la réparation de l'essieu arrière Porsche 911.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les bagues d'espacement de l'essieu arrière peuvent s'user, se corroder, se déformer, s'endommager ou se perdre lors de l'entretien du moyeu ou des roulements arrière. Une bague d'espacement incorrecte, usée ou manquante peut affecter l'alignement des composants, le support des roulements, l'assemblage de l'essieu arrière ou la fiabilité de la transmission. Le remplacement de la bague d'espacement contribue à garantir un assemblage correct de l'essieu arrière.
Quand remplacer cette pièce
• L'essieu arrière ou le moyeu est en cours de réparation.
• Des travaux sont en cours sur le roulement de la roue arrière.
• La bague d'espacement d'origine est usée, corrodée, déformée, endommagée ou manquante.
• Les composants de l'essieu arrière ont été démontés pour réparation.
• L'espacement correct des composants doit être rétabli.
• Le véhicule fait l'objet d'une restauration de la transmission ou de la suspension d'une Porsche 911
• Un remplacement préventif est nécessaire lors de la révision de l'essieu arrière.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette bague d'espacement s'insère dans l'ensemble essieu arrière/moyeu arrière des modèles Porsche 911 de 1965 à 1977. Sa position exacte dépend de l'année du modèle et de la configuration de l'essieu arrière.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90133110700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 1975-77
Schéma de référence n° 29
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90133315300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 1975-77
Schéma de référence n° 29
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90133315300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient :
Porsche911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche912 1965-69
Porsche911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°34
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134310
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Schéma de référence n° 16
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91134103702
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Schéma de référence n° 16
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91134103702
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 1965-73 côté gauche ou droit
Porsche 911 1974>> Côté droit uniquement
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89 Côté droit uniquement
Schéma de référence n° 16
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134115900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Pince de protection pour barre de torsion
Vendu à l'unité
Préservez l'intégrité de la suspension de votre Porsche classique grâce à ce collier de protection de barre de torsion conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, il est conçu pour maintenir et protéger efficacement la barre de torsion, garantissant ainsi un fonctionnement fiable et une durabilité optimale.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F) Côté gauche ou droit
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F) Côté gauche ou droit
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera (côté droit uniquement)
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Côté droit uniquement
- Porsche 911 1984-1986 3.2L Côté droit uniquement
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 Côté droit uniquement
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930) Côté droit uniquement
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930) Côté droit uniquement
Diagramme de référence n° 16
Bien que petite, la bride de protection de la barre de torsion est un élément essentiel de la suspension. Elle maintient la barre de torsion en position et protège les composants environnants des mouvements et des dommages. Que vous procédiez à une réfection complète de la suspension ou au remplacement de pièces d'origine corrodées, cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine garantit un ajustement parfait et des performances fiables.
À quoi sert le collier de protection de la barre de torsion ?
Le collier de protection de la barre de torsion fait partie de l'ensemble de la suspension arrière.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Fixation et protection de l'ensemble de la barre de torsion.
- Contribuant à maintenir la barre de torsion dans sa position correcte.
- Assurer un alignement correct des composants de la suspension.
- Réduction des mouvements indésirables au sein du système de suspension.
- Protéger les composants adjacents de l'usure causée par les vibrations.
- Contribuer à la fiabilité à long terme du système de barres de torsion.
L'utilisation du collier de serrage approprié contribue à garantir que la suspension fonctionne comme Porsche l'avait initialement prévu.
Pourquoi faut-il remplacer le collier de protection de la barre de torsion ?
Après des décennies passées sous le véhicule, la bride d'origine est exposée à des conditions environnementales difficiles.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
- Corrosion due au sel de déneigement et à l'humidité.
- La rouille superficielle fragilise le métal.
- Dommages survenus lors du démontage de la suspension.
- Déformation causée par un retrait précédent.
- Fatigue due à des années de vibrations et d'utilisation de la route.
- Vieillissement général du matériel d'origine.
Une bride endommagée ou corrodée peut ne plus assurer le support adéquat de l'ensemble de la barre de torsion lors de l'entretien ou de la restauration de la suspension.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Remplacement d'une barre de torsion.
- Reconstruction de la suspension arrière.
- La pince d'origine est corrodée ou endommagée.
- Les éléments de suspension ont été démontés pour entretien.
- Remise en état du véhicule selon les spécifications d'usine.
- Achèvement d'une restauration de qualité concours.
- Remplacement des pièces de suspension usées ou vieillissantes.
Le remplacement des pièces de suspension d'origine lors d'une réfection permet de garantir un montage fiable et une durabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134115900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Passe-fil pour barre stabilisatrice, avant, Ø13mm
(besoin de 2 par voiture).
Convient :
Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 1968 États-Unis
Cliquez sur 'Zoom avant' pour afficher le schéma de montage - Ref No 36
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134379201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Passe-fil pour barre stabilisatrice, avant, Ø13mm
(il en faut 2 par voiture).
Compatible avec :
Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 1968 États-Unis
Cliquez sur « Zoom avant » pour afficher le schéma d’équipement.
Schéma réf. n° 36
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134379201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Vendu à l'unité (il en faut 2 par voiture).
Convient à :
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 États-Unis
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2,7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Schéma de référence n° 23
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134379202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Vendu à l'unité (deux sont nécessaires, un pour chaque côté).
Pièce de rechange d'origine — conçue selon les mêmes spécifications que la pièce d'origine Porsche. Ce support en caoutchouc (ou bague) soutient la barre de torsion avant (stabilisatrice) en la serrant autour et en la fixant au châssis.
Convient à :
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 États-Unis
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2,7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Schéma de référence n° 23
Le support en caoutchouc de la barre de torsion isole celle-ci du contact métal contre métal, réduisant ainsi les vibrations, le bruit et l'usure. Ce support permet un mouvement contrôlé de la barre tout en garantissant une application correcte de la géométrie de la suspension et des forces de contrôle du roulis. Il contribue à maintenir une rigidité optimale du châssis et assure une tenue de route souple et constante.
Pourquoi le remplacement est important :
Au fil du temps, le caoutchouc du support se dégrade sous l'effet de la chaleur, du vieillissement, de la compression et des charges dynamiques. Les fissures, l'aplatissement ou la détérioration du matériau sont fréquents sur les voitures anciennes.
• Un support usé permet un jeu excessif, entraînant des bruits sourds, des grincements, un contrôle du roulis imparfait ou une maniabilité erratique.
• Il peut transmettre des vibrations indésirables au châssis ou à la cabine lorsque la barre de torsion fléchit sous l’effet des charges.
Le remplacement par une pièce OE-Match de haute qualité restaure la précision d'origine, réduit le bruit et rétablit le bon comportement de la suspension.
• Étant donné que ces supports supportent l'effet de levier de la barre de torsion sur le châssis, une défaillance ou un support mal ajusté peut compromettre la stabilité de la maniabilité.
Assurez-vous de confirmer que le diamètre de la barre correspond à la taille de montage correcte.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134379202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diamètre extérieur : 69 mm
Diamètre intérieur : 48 mm
Épaisseur : 31 mm
Convient à :
Porsche 356 pré-A/A 1950-1959
Porsche 356 B / C 1960-1965 (châssis >>131 720, >>154 229, >>88 663)
Porsche 911/912 1965-1967 (jusqu'au châssis #307325)
Pour les modèles 356 pré-A, A et B, 4 sont nécessaires avec les caches d'origine et 2 avec les caches de rechange. Pour tous les modèles 356C, 2 sont nécessaires.
Schéma de référence n° 36Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64433313100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
-
stabilisateur de train avant 911 1978-83 401-00
-
essieu arrière 911 1978-83 501-00
-
stabilisateur de train avant 911 1987-89 401-00
-
essieu arrière 911 1987-89 501-00
-
stabilisateur de train avant 911 1984-86 401-00
-
essieu arrière 911 1984-86 501-00
-
Front axle, stabiliser, steel auxiliary support 911 1974-77 401-00
-
Essieu arrière 911 1974-77 501-00
-
front axle stabiliser 911 1970-73 401-00
-
essieu arrière 911 1970-73 501-00
-
front axle stabiliser 911/911 S and 912 UPTO 1967 401-00
-
front axle stabiliser for 911 S/TU/L, 911 /L (USA) and 912. 1968 401-05
-
front axle stabiliser for 911 T/E/S and 912 / USA. 1969 401-10
-
rear axle 911 UPTO 1968 501-00
-
rear axle 911 1969 501-05
-
front axle, stabiliser, auxiliary support, light alloy 911 TURBO 1975-77 401-00
-
rear axle 911 TURBO 1975-77 501-00
Barres de torsion Porsche | Design911 Composants de suspension pour la hauteur de caisse, l'équilibre et la précision de la tenue de route
Les barres de torsion font partie intégrante de la suspension classique de Porsche. Elles offrent une résistance élastique qui supporte le poids du véhicule et absorbe les irrégularités de la route. Principal élément de suspension, elles se tordent sous la charge pour contrôler les mouvements de la suspension et maintenir la garde au sol. Un bon fonctionnement des barres de torsion assure une tenue de route équilibrée, un alignement constant et la sensation de conduite souple et sereine qui caractérise l'ingénierie Porsche.
Chez Design911, nous proposons une large gamme de barres de torsion pour suspensions avant et arrière. Chaque composant est conçu avec précision à partir d'acier à ressort haute résistance ou de matériaux haute performance pour garantir durabilité, précision et performances constantes. Que ce soit pour une restauration, un entretien de suspension ou un réglage des performances, nos barres de torsion contribuent à restaurer et à améliorer la dynamique de suspension de votre Porsche.
À quoi servent les barres de torsion ?
Les barres de torsion agissent comme des ressorts porteurs au sein du système de suspension. Lorsque les roues montent et descendent, les barres tournent autour de leur axe pour absorber les chocs et maintenir le contrôle.
Fonctions principales :
• Fournit une résistance à ressort pour supporter le poids du véhicule.
• Maintenir une hauteur de caisse et un équilibre du châssis corrects.
• Contrôle la compression et le rebond de la suspension pendant la conduite.
• Répartir la charge uniformément pour une manipulation prévisible.
• Permet un réglage précis de la rigidité de la suspension et du confort de conduite.
Grâce à des barres de torsion bien calibrées, votre Porsche offre une adhérence, une stabilité et une précision dans les virages améliorées, sur route comme sur piste.
Pourquoi les barres de torsion tombent-elles en panne ou se dégradent-elles ?
Au fil du temps, les barres de torsion subissent des forces de torsion extrêmes, une exposition à l’environnement et une usure, ce qui peut réduire leur efficacité et leur résistance.
Les causes courantes d’échec comprennent :
• Fatigue du métal due à des flexions et des contraintes de torsion répétées.
• Corrosion ou piqûres fragilisant la surface de la barre.
• Fissures résultant d’une surcharge ou d’un impact.
• Des réglages incorrects de la hauteur de caisse provoquent une contrainte inégale.
• Vieillissement des bagues et des supports réduisant la précision de l’alignement.
Lorsque les barres de torsion s'usent ou se fissurent, les symptômes incluent une hauteur de conduite inégale, une maniabilité instable et une réponse de suspension imprévisible — autant de signes clairs qu'un remplacement est nécessaire.
Pourquoi remplacer ou mettre à niveau vos barres de torsion Porsche ?
Le remplacement des barres de torsion fatiguées ou endommagées restaure la résistance de la suspension, la précision de la garde au sol et la précision globale de la tenue de route. Les barres de torsion haute performance peuvent également améliorer la rigidité du châssis pour une utilisation sur circuit ou une conduite sportive.
Principaux avantages :
• Rétablit l’équilibre correct de la suspension et la hauteur de caisse.
• Améliore la stabilité dans les virages et la prévisibilité de la maniabilité.
• Réduit le roulis de la carrosserie et la répartition inégale du poids.
• Disponible en diamètres standard et performants.
• Convient aux Porsche 911, 912, 914, 924, 944 et aux modèles classiques.
• Parfait pour les restaurations, le réglage ou les améliorations de performances.
Les barres de torsion Porsche de Design911 combinent une qualité de matériau supérieure avec un ajustement précis, garantissant que votre suspension reste stable, équilibrée et prête pour une conduite de précision.
Points forts
• Barres de torsion et composants de suspension Porsche haut de gamme.
• Usiné avec précision à partir d’acier à ressort à haute résistance.
• Restaure la rigidité de la suspension, l’équilibre et la hauteur de caisse.
• Disponible en spécifications route, sport ou piste.
• Compatible avec les modèles Porsche classiques et performants.
• Idéal pour la restauration, l’entretien ou le réglage des suspensions.