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- Porsche 996 TURBO 2000-05
Durite de retour de liquide de refroidissement de qualité OE Match pour Porsche 996 Turbo 3.6L de 2001 à 2005. Cette durite d'eau moulée fait partie du circuit de retour au niveau du refroidisseur d'huile et du support du filtre à huile.
Convient
- Porsche 996 Turbo 2001-2005
Ce que fait ce produit
Le tuyau transporte le liquide de refroidissement moteur à travers le circuit de retour du refroidisseur d'huile et de l'échangeur de chaleur. Sa forme spécifique permet au raccordement du liquide de refroidissement de suivre le cheminement prévu autour du support du filtre à huile sans exercer de contraintes excessives sur les raccords adjacents.
Fonctions
- Retourne le liquide de refroidissement du circuit du refroidisseur d'huile
- Assure l'étanchéité du raccord de liquide de refroidissement au niveau du support de filtre à huile.
- Assure la circulation du liquide de refroidissement et la régulation de la température du moteur
- Respecte le tracé d'origine des tuyaux pour l'application spécifiée.
Détails techniques
- Référence actuelle : 99610632874
- Référence précédente : 99610632872
- Description du composant : tuyau de retour d’eau
- Zone d'installation : console du refroidisseur d'huile et support du filtre à huile
- Application : Porsche 996 Turbo 3.6L
Symptômes de défaillance
- Suintement visible de liquide de refroidissement ou résidus séchés autour des extrémités des tuyaux
- Odeur de liquide de refroidissement après avoir conduit
- Une réduction progressive du niveau de liquide de refroidissement
- Du caoutchouc qui a gonflé, craquelé, durci ou qui est devenu anormalement mou.
- Accumulation de liquide de refroidissement sur le moteur ou les composants environnants
- Augmentation ou instabilité de la température du moteur en cas de perte importante de liquide de refroidissement
Pourquoi le remplacement est important
Les cycles de chauffe répétés peuvent endommager les durites de refroidissement et fragiliser les joints d'étanchéité au niveau de leurs raccords. Le remplacement d'une durite de retour détériorée contribue à rétablir l'intégrité du circuit de refroidissement et réduit le risque de fuites ultérieures. Lors de l'installation, il convient également d'inspecter les colliers de serrage, les tuyaux adjacents et les joints accessibles, car l'usure des composants de support peut entraîner des pertes de liquide de refroidissement récurrentes.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Référence OE
- 99610632874
- 99610632872
FAQ
- La référence 99610632874 remplace-t-elle la référence 99610632872 ?
Oui. 99610632872 est la référence précédente associée au tuyau 99610632874 plus récent. - Où est installé ce tuyau ?
Il s'agit de la conduite de retour du liquide de refroidissement alimentant le refroidisseur d'huile au niveau du support du filtre à huile. - Que faut-il vérifier lors du remplacement ?
Avant de remplir et de purger le système, inspectez les colliers de serrage, les points de connexion et les joints d'étanchéité à proximité afin de détecter toute corrosion, tout dommage ou tout résidu de liquide de refroidissement. - Le système de refroidissement doit-il être soumis à un test de pression ?
Un test de pression peut aider à identifier d'autres fuites et à confirmer que le circuit réparé est correctement étanche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99610632874
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient à :
Porsche 914-6 1970 - 1976
Schéma de référence n° 15
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110705903
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient à :
Porsche 914-6 1970 - 1976
Schéma de référence n° 15
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110705903
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Recréation OEM+ / Haute performance du refroidisseur d'huile Behr d'origine
Plaque de montage usinée CNC avec conception hélicoïdale pour plus de résistance et poche pour économiser du poids
Noyau à tubes et ailettes moderne avec une chute de pression plus faible et une dissipation thermique plus élevée que l'original
Toutes les fonctionnalités OEM Behr reproduites sur la plaque de montage de la billette et le boîtier du refroidisseur
Livré de série avec une finition moderne en titane Cerakote (dissipation thermique supplémentaire) – interprétation moderne de la finition OEM Behr
Caractéristiques d'identification et de débit optimisées du tuyau d'huile pour un débit d'huile maximal dans le système d'huile du véhicule
Ajustement complet, aucune modification à installer
Porsche 914/6
Porsche 914 avec conversion moteur six cylindres à plat
Schéma de référence n° 15
Numéros de référence croisés
90110705903/90110705901
Le nouveau refroidisseur d'huile pour la Porsche 914-6 est basé sur le refroidisseur d'huile moteur turbo CSF 911/930 (CSF n° 8242), extrêmement populaire et performant. Ces deux modèles ont nécessité plus de deux ans de développement et de nombreux prototypes. La première mondiale du refroidisseur d'huile moteur CSF pour Porsche 914-6 au Rennsport Reunion 2023 a suscité un soutien et un enthousiasme incroyables de la part de la communauté. Les passionnés de refroidissement par air connaissent bien les difficultés liées au refroidisseur d'huile situé sur le bloc moteur de l'ancien six cylindres à plat. Face à la popularité croissante des conversions de 914-6, ce nouveau refroidisseur d'huile révolutionnera les propriétaires de Porsche classiques et les ateliers de restauration.
Le cœur haute performance utilise 7 tubes de refroidissement avec 8 rangées d'ailettes. Grâce à la conception ultra-efficace des ailettes et aux tubes à haut débit, le refroidisseur CSF est environ 10 % plus efficace qu'un refroidisseur d'origine neuf et jusqu'à 25 % plus efficace qu'un refroidisseur d'occasion.
La plaque de base du refroidisseur étant un point sensible, CSF a cherché à l'améliorer au maximum. Au lieu de la conception moulée d'origine, le refroidisseur CSF utilise une plaque d'aluminium usinée CNC. Cette plaque offre une surface de montage parfaitement plane, plus solide et plus résistante à la déformation au fil du temps. Vous remarquerez également une conception hélicoïdale spéciale qui renforce la résistance tout en minimisant le poids.
Chaque unité est testée individuellement contre les fuites et la pression avec une garantie de 10 ans
Les nouveaux refroidisseurs OEM de Porsche sont extrêmement rares/difficiles à trouver et coûtent plus de 1 300 $
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110705903
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros