n'appuyez pas sur le bouton de retour…
Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
Le boîtier de commande du papillon des gaz Porsche est un véritable composant électronique de gestion moteur, conçu pour contrôler avec précision le fonctionnement du papillon des gaz à commande électronique. Fabriqué selon les spécifications rigoureuses de Porsche en matière de performance, de fiabilité et d'intégration, ce boîtier garantit une réponse précise de l'accélérateur, une gestion efficace du flux d'air et des performances moteur optimales dans toutes les conditions de conduite.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
Diagramme de référence n° 9
En collaboration avec le calculateur moteur (ECU), le capteur de position de la pédale d'accélérateur et le corps de papillon, le régulateur de papillon ajuste en permanence l'ouverture du papillon en fonction des sollicitations du conducteur et des paramètres de fonctionnement du moteur. Cette régulation électronique précise contribue à optimiser la puissance du moteur, la consommation de carburant, les émissions et l'agrément de conduite.
Fonctionnement de ce produit :
- Contrôle le fonctionnement du papillon des gaz électronique.
- Régule le flux d'air entrant dans le moteur.
- Communique avec le système de gestion du moteur.
- Assure une réponse précise de l'accélérateur aux commandes du conducteur.
- Favorise une combustion efficace du carburant et des performances optimales du moteur.
- Contribue à optimiser la consommation de carburant et les émissions.
- Maintient un régime de ralenti stable.
- Contribue à une accélération fluide et à une bonne maniabilité générale.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Réponse de l'accélérateur retardée ou inexistante.
- Voyant d'alerte moteur allumé.
- Puissance moteur réduite ou mode dégradé.
- Ralenti irrégulier ou instable.
- Hésitation lors de l'accélération.
- Performances moteur irrégulières.
- Codes d'erreur liés à l'accélérateur stockés dans le calculateur.
- Fluctuations inattendues du régime moteur.
- Difficulté à maintenir une accélération constante.
- Augmentation de la consommation de carburant.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le boîtier papillon des gaz est un élément essentiel du système de gestion électronique du moteur. Il traite en permanence les signaux et contrôle le fonctionnement du papillon des gaz pendant toute la durée de la conduite. Avec le temps, les composants électroniques peuvent se détériorer sous l'effet de la chaleur, des vibrations, de l'humidité ou de l'âge, ce qui entraîne un contrôle du papillon des gaz moins fiable et une baisse des performances du moteur.
- Un dysfonctionnement du boîtier de commande peut entraîner une mauvaise réponse de l'accélérateur, une accélération irrégulière et l'activation du mode de sécurité du véhicule, affectant considérablement la conduite. L'utilisation continue d'un système de commande d'accélérateur défectueux peut également réduire le rendement énergétique, augmenter les émissions polluantes et solliciter davantage les composants de gestion moteur.
- Le remplacement d'un boîtier papillon défectueux rétablit la précision du fonctionnement de l'accélérateur, la fiabilité du moteur et la fluidité de la puissance. Une pièce d'origine Porsche garantit une compatibilité parfaite, des performances électroniques fiables et une grande durabilité, contribuant ainsi à préserver les performances, l'efficacité et le plaisir de conduite attendus de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95811036305
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Lot de 100 rondelles
Compatible avec :
Porsche 911 - 1965 à 1989
Porsche 964 turbo - 1991 à 1993
Porsche 914-6 - 1970 à 1976
Rondelle utilisée dans de nombreux endroits
Caches de came
Couvercles de chaîne de distribution
Corps de papillon
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 28
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
WASHERKIT01
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Lot de 100 rondelles
Compatible avec :
Porsche 911 - 1965 à 1989
Porsche 964 turbo - 1991 à 1993
Porsche 914-6 - 1970 à 1976
Rondelle utilisée dans de nombreux endroits
Caches de came
Couvercles de chaîne de distribution
Corps de papillon
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 28
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
WASHERKIT02
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Kit de corps de papillon PMO EFI – Finition aluminium naturel – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Modernisez votre Porsche classique refroidie par air grâce à l'injection électronique de carburant avec le kit de corps de papillon PMO EFI, disponible avec des corps de papillon de 40 mm, 46 mm ou 50 mm en finition aluminium naturel.
Convient
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Conçus pour les moteurs Porsche six cylindres refroidis par air de 1965 à 1998, les corps de papillon individuels PMO allient l'apparence et la réactivité classiques des carburateurs traditionnels à la précision du contrôle du carburant et aux possibilités de réglage de l'injection électronique moderne.
Que ce soit pour la conception d'un moteur de route réactif, d'une Porsche de route performante ou d'un moteur de compétition haute performance, le choix entre trois tailles de corps de papillon permet d'adapter au mieux le système d'admission aux spécifications de votre moteur.
Les collecteurs d'admission, les injecteurs de carburant et le capteur de position du papillon (TPS) ne sont pas inclus.
Veuillez noter que les collecteurs d'admission, les injecteurs de carburant et le TPS illustrés sur les images du produit sont fournis à titre de référence et ne sont pas inclus dans le kit.
À quoi sert le kit de corps de papillon PMO EFI ?
Les corps de papillon individuels PMO remplacent les carburateurs ou le système d'admission existant dans le cadre d'une conversion à l'injection électronique de carburant.
Chaque cylindre reçoit son propre papillon des gaz, assurant un flux d'air direct vers le moteur. L'injection de carburant est ensuite contrôlée électroniquement par des injecteurs individuels et un calculateur moteur compatible.
Correctement installés et réglés, les avantages peuvent inclure :
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Contrôle électronique précis du carburant
- Réglage moteur amélioré
- Amélioration du démarrage à froid et de la maniabilité
- Meilleur contrôle des rapports air/carburant
- Améliorations potentielles en matière de performance et de consommation de carburant
- Réponse individuelle de l'accélérateur pour chaque cylindre
- Apparence classique de carburateur avec commande EFI moderne
40 mm, 46 mm ou 50 mm – Quelle taille ?
Les corps de papillon PMO EFI sont disponibles en trois diamètres d'alésage pour s'adapter aux différentes spécifications du moteur.
- 40 mm – Bien adapté aux moteurs de petite cylindrée et destinés à la route, où la vitesse de l'air, la réponse à bas et moyen régime et la maniabilité sont importantes.
- 46 mm – Un bon choix pour les moteurs de plus grande cylindrée, modifiés et destinés aux routes rapides, nécessitant un débit d'air accru tout en conservant une forte réponse à l'accélérateur.
- 50 mm – Conçu pour les moteurs de compétition, de grande cylindrée et fortement modifiés, où le débit d'air maximal et les performances à haut régime sont prioritaires.
Le dimensionnement correct dépend de la cylindrée du moteur, des culasses, des arbres à cames, du taux de compression, de la plage de régime moteur visée et de la puissance requise. Consultez votre préparateur moteur pour choisir la taille appropriée.
Construction de PMO de précision
Les corps de papillon PMO EFI sont usinés avec précision par commande numérique et assemblés à la main à Anaheim, en Californie, à partir de matériaux de qualité aérospatiale.
Les roulements à billes étanches assurent la durabilité, tandis que l'axe d'accélérateur monobloc maintient un alignement précis et contribue à un fonctionnement fluide et constant de l'accélérateur.
Les conduits d'admission coniques de 52 mm améliorent le flux d'air vers les corps de papillon, tandis que les rampes d'injection en aluminium usiné accueillent les injecteurs de carburant de type Bosch.
Compatibilité de gestion EFI
Les corps de papillon PMO EFI peuvent être utilisés avec des systèmes de gestion moteur programmables, notamment Haltech, MegaSquirt, MoTeC et d'autres contrôleurs EFI de rechange compatibles.
Le calculateur moteur doit être correctement configuré et réglé par un professionnel en fonction des spécifications de chaque moteur.
La taille des injecteurs, la pression du carburant, les capteurs et la configuration du calculateur doivent être discutés avec votre préparateur moteur ou votre fournisseur de système d'injection électronique avant l'installation.
Conversion des carburateurs à l'injection électronique
La conversion d'un moteur Porsche à carburateur en moteur à injection électronique nécessite un système d'alimentation en carburant haute pression adapté, en plus des corps de papillon.
Une pompe à carburant capable de fournir une pression d'environ 60 psi est nécessaire. La pompe à carburant externe en ligne Walbro GSL393, d'un débit d'environ 160 l/h, est une option appropriée, bien qu'une autre pompe à carburant EFI universelle de 60 psi correctement spécifiée puisse également être utilisée.
Les conduites de carburant, la filtration, la régulation de pression et les autres composants associés doivent également être adaptés aux pressions de fonctionnement de l'injection électronique.
Les composants associés à ajouter comprennent :
- Clip de fixation de la rampe d'injection/de l'injecteur – 534-102
- Capteur TPS – 17123852
- Injecteurs de carburant de type Bosch
- Pompe à carburant EFI haute pression adaptée
- calculateur programmable compatible
Les spécifications des injecteurs doivent être choisies en fonction de la cylindrée du moteur, de la puissance attendue, du type de carburant et des exigences du système d'injection électronique.
Kits de corps de papillon PMO EFI pour Porsche refroidie par air
Les corps de papillon individuels PMO constituent une solution idéale pour les propriétaires souhaitant l'apparence et la réponse immédiate associées à l'induction par carburateur classique, tout en bénéficiant du contrôle et du potentiel de réglage de l'injection électronique de carburant.
Disponibles en tailles 40 mm, 46 mm et 50 mm, les corps de papillon PMO EFI peuvent être adaptés à une grande variété de moteurs Porsche flat-six refroidis par air, standard, modifiés et de compétition.
La finition en aluminium naturel offre une apparence épurée et d'inspiration d'époque qui complète les compartiments moteur Porsche classiques tout en dissimulant la technologie EFI moderne dans une configuration traditionnelle à papillons individuels.