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- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Le bras de rotor OE Match est un composant de haute qualité du système d'allumage, conçu pour distribuer le courant électrique haute tension du distributeur à la bougie correspondante dans l'ordre d'allumage du moteur. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances électriques et une durabilité optimaux, ce bras de rotor est un élément essentiel du système d'allumage à distributeur équipant de nombreux modèles Porsche classiques.
Convient à :
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Fabriqué à partir de matériaux isolants de haute qualité et doté d'un contact conducteur de précision, le bras du rotor tourne à l'intérieur du distributeur et transmet avec exactitude la tension d'allumage à chaque cylindre à intervalles réguliers. Conçu pour résister aux hautes températures, aux charges électriques et aux conditions de fonctionnement du moteur, il contribue à garantir un démarrage fiable, un fonctionnement régulier et une combustion efficace.
Fonctionnement de ce produit :
- Transfère la tension d'allumage du distributeur aux câbles de bougie.
- Distribue l'étincelle à chaque cylindre dans le bon ordre d'allumage.
- Assure un démarrage et un fonctionnement fiables du moteur.
- Assure un calage d'allumage précis au sein du système de distribution.
- Favorise une combustion efficace du carburant.
- Contribue au bon fonctionnement du moteur.
- Favorise une consommation de carburant optimale et un contrôle précis des émissions.
- Constitue un élément essentiel du système d'allumage.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Ratés d'allumage du moteur.
- Ralenti irrégulier ou performances moteur médiocres.
- Difficulté à démarrer le moteur.
- Défauts d'allumage intermittents.
- Hésitation lors de l'accélération.
- Rendement énergétique réduit.
- Perte de puissance du moteur.
- Le moteur cale.
- Brûlures, piqûres ou corrosion visibles sur la surface de contact.
- Fissures ou dommages au corps du bras du rotor.
Pourquoi le remplacement est important :
- Lorsque le moteur tourne, les bras du rotor sont soumis à un courant électrique haute tension continu, à la chaleur et à la rotation mécanique. Avec le temps, le contact conducteur peut s'user, se corroder ou brûler, tandis que le corps isolant peut se fissurer ou se détériorer, ce qui affecte l'allumage.
- Un rotor usé peut provoquer une étincelle irrégulière, entraînant des ratés d'allumage, une mauvaise tenue de route, une baisse de performance et une surconsommation de carburant. Si ces problèmes ne sont pas résolus, ils peuvent endommager davantage les bougies, les câbles d'allumage et les autres composants du système d'allumage.
- Le remplacement d'un rotor usé rétablit une distribution d'étincelles fiable et contribue au bon fonctionnement du moteur. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine garantit un montage parfait, des performances électriques fiables et une durabilité exceptionnelle, assurant ainsi le bon fonctionnement du système d'allumage et préservant la fiabilité et le plaisir de conduite attendus de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94460221301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Entre le culbuteur et le pont de culbuteur. Fabriqué en acier de haute qualité. Découpe au laser. Épaisseur de 0,5 mm. Extérieur 23,5 mm intérieur 16 mm. S'adapte au pont de culbuteur en acier et en alliage pour 356 et 912.
Compatible avec :
Porsche 356 Toutes
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 17
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
53905235
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
Convient à :
Porsche 356 Pré-A
Schéma de référence n° 25
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
111905225A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Disjoncteur à contact ponctuel.
Restaurez un allumage fiable et un fonctionnement moteur régulier grâce à ce rupteur Porsche . Conçu pour les systèmes d'allumage Porsche classiques compatibles, le rupteur (également appelé vis platinées ou rupteur ) est un composant mécanique essentiel du distributeur.
Convient à :
Diagramme de référence n° 23
Dans un système d'allumage traditionnel à rupteur, la came du distributeur ouvre et ferme alternativement le rupteur au rythme de la rotation du moteur. Cette commutation contrôle le courant traversant la bobine d'allumage. Lorsque le rupteur s'ouvre, le champ magnétique de la bobine s'effondre, générant la haute tension nécessaire à la production d'une étincelle aux bougies.
Les surfaces de contact, s'ouvrant et se fermant des milliers de fois lors du fonctionnement normal du moteur, s'usent progressivement. Les arcs électriques peuvent provoquer des piqûres ou des brûlures au niveau des contacts, tandis que l'usure mécanique peut modifier l'écartement des contacts et l'angle de came d'allumage.
Des contacts électriques correctement réglés et en bon état sont essentiels pour un démarrage fiable, un fonctionnement régulier et un allumage précis. Le remplacement des contacts usés par le rupteur Porsche 61660222603 approprié permet de rétablir un allumage fiable et constitue une base solide pour un réglage correct de l'allumeur.
Fonctionnement de ce produit :
- Commute mécaniquement le circuit primaire de la bobine d'allumage.
- S'ouvre et se ferme au rythme de la rotation de la came du distributeur.
- Contrôle le moment de la charge et de la décharge de la bobine d'allumage.
- Permet à la bobine d'allumage de générer la haute tension nécessaire aux bougies d'allumage.
- Contribue à maintenir le temps d'allumage correct lorsqu'il est correctement réglé.
- Assure un démarrage moteur fiable.
- Contribue à maintenir un ralenti stable et un fonctionnement moteur régulier.
- Assure un fonctionnement optimal de l'allumage sur toute la plage de régime moteur.
- Fonctionne de concert avec le distributeur, la bobine d'allumage et le condensateur.
- Fournit un composant fonctionnel pour les systèmes d'allumage mécaniques traditionnels.
- Remplace les contacts usés, brûlés, piqués ou fonctionnant mal.
- Permet de préserver le système d'allumage d'origine sur les modèles Porsche classiques compatibles.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Démarrage difficile.
- Le moteur tourne mais ne démarre pas.
- Problèmes de démarrage intermittents.
- Ralenti irrégulier ou instable.
- Ratés d'allumage du moteur.
- Hésitation lors de l'accélération.
- Réponse de l'accélérateur médiocre.
- Perte de puissance du moteur.
- Le moteur cale par intermittence.
- Mauvais fonctionnement à haut régime moteur.
- Calage d'allumage irrégulier.
- Arcs électriques excessifs aux points de contact.
- Surfaces de contact brûlées ou noircies.
- Piqûres ou transfert de matière entre les contacts.
- Écart de points incorrect ou en constante évolution.
- Usure excessive du bloc de frottement.
- Étincelle d'allumage faible ou irrégulière.
- Augmentation de la consommation de carburant due à une mauvaise performance d'allumage.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le rupteur est essentiel au fonctionnement d'un système d'allumage mécanique classique. Si les contacts ne parviennent pas à commuter correctement la bobine d'allumage, la qualité de l'étincelle et le calage de l'allumage peuvent se dégrader.
- Lorsque les surfaces de contact se brûlent ou se piquent, la résistance électrique peut augmenter et la commutation devenir moins fiable. Cela peut réduire l'efficacité du système d'allumage et contribuer à des ratés d'allumage ou à des difficultés de démarrage.
- L'usure mécanique est tout aussi importante. Le patin de frottement suit la came du distributeur et détermine le moment d'ouverture des contacts. À mesure que cette surface s'use, l'écartement des contacts et l'angle de came peuvent varier.
- Un écartement incorrect des contacts peut altérer les performances et le calage de l'allumage. Un temps de charge trop court ou trop long peut affecter l'efficacité de la charge de la bobine d'allumage entre les étincelles.
- Le remplacement des contacts usés par un rupteur à contacts Porsche correct 61660222603 contribue à rétablir une commutation mécanique précise, une génération d'étincelles fiable et des performances moteur constantes.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61660222603
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros