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Rennen Plus
Rennen Plus – Systèmes de corps de papillon individuels Porsche
Rennen Plus est spécialisée dans les systèmes d'admission à papillons individuels (ITB) haut de gamme, conçus pour les passionnés de Porsche recherchant une réponse à l'accélérateur plus vive, une conduite améliorée et des performances moteur optimisées. Rennen Plus allie ingénierie de précision et technologies issues du sport automobile pour offrir des solutions d'admission de haute qualité pour les Porsche classiques et les modèles refroidis par air.
Les systèmes Rennen Plus ITB sont dotés, pour chaque cylindre, de son propre corps de papillon dédié, améliorant ainsi l'efficacité du flux d'air et offrant une réponse plus rapide à l'accélérateur, une plus grande flexibilité de réglage et le son d'admission distinctif que les passionnés de performances Porsche adorent.
Idéaux pour les conversions EFI, les reconstructions de moteurs, les applications routières rapides et les projets de sport automobile, les produits Rennen Plus sont plébiscités par les propriétaires de Porsche et les préparateurs de moteurs performants du monde entier.
Corps de papillon individuels Porsche et systèmes d'admission haute performance
Design911 propose une gamme de systèmes Rennen Plus ITB conçus pour optimiser la réactivité et les performances du moteur. La conversion à corps de papillon individuel (ITB) figure parmi les améliorations les plus efficaces pour les moteurs Porsche atmosphériques, offrant un flux d'air optimisé, une accélération plus franche et un plaisir de conduite accru.
Avantages des systèmes ITB Porsche
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Flexibilité de réglage accrue
- Son du moteur amélioré
- Idéal pour les conversions EFI
- Adapté à une utilisation sur route, sur circuit et en sport automobile
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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Amélioration des corps de papillon individuels (ITB) - Collecteur d'admission à 3 goujons
Transformez le caractère, la réactivité et l'esthétique de votre Porsche refroidie par air grâce au kit de papillons à rouleaux individuels (ITB) Rennen by JSR pour le moteur Porsche 964 3,6 litres. Arborant une superbe finition gris anthracite et fourni avec des cornets d'admission argentés, des filtres à air classiques à mailles fines, des rampes d'injection usinées pour injecteurs EV6 et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique de précision, ce kit offre un parfait équilibre entre performances inspirées du sport automobile et style Porsche intemporel.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Contrairement aux systèmes d'admission à papillon classiques, les corps de papillon à rouleau utilisent un mécanisme rotatif qui assure un flux d'air optimal à pleine ouverture des gaz. Issu de la compétition automobile de haut niveau, ce système est largement reconnu comme l'un des systèmes d'admission les plus performants et esthétiquement impressionnants pour les moteurs atmosphériques.
Pour les passionnés de Porsche en quête d'une expérience de conduite ultime, le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB offre une combinaison de performances, de sonorité et d'esthétique qui transforme le caractère de la Porsche 964 3.6 litres.
Qu'est-ce qui rend les corps de papillon à rouleaux si spéciaux ?
Les corps de papillon traditionnels utilisent des papillons qui obstruent partiellement le flux d'air, même lorsqu'ils sont complètement ouverts. Les corps de papillon à rouleau utilisent un cylindre rotatif qui crée un conduit d'air plus direct et moins restrictif.
Le résultat est :
- Réponse à l'accélérateur exceptionnelle
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Réduction des turbulences du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance accru
- caractéristiques de flux d'air plus fluides
- Technologie d'induction inspirée du sport automobile
Les systèmes à cylindres à rouleaux sont réputés pour offrir une connexion incroyablement directe entre l'action sur l'accélérateur et la réponse du moteur.
Pourquoi passer aux corps de papillon à rouleaux individuels ?
Le moteur six cylindres à plat refroidi par air de la Porsche 964 réagit exceptionnellement bien aux systèmes d'admission à papillons individuels.
Chaque cylindre bénéficiant de sa propre source d'air dédiée, la réactivité du moteur est transformée.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Sensation d'accélération plus franche
- Distribution améliorée du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité de l'induction
- Caractéristiques du moteur améliorées
- plus grande flexibilité de réglage
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Son d'admission distinctif des sports mécaniques
L'association de la technologie Roller Barrel et des corps de papillon individuels crée l'une des améliorations d'admission les plus intéressantes disponibles pour la plateforme Porsche 964.
Un style inspiré du sport automobile, allié à une ingénierie de pointe.
Le pack Rennen by JSR Roller Barrel ITB est conçu pour être aussi impressionnant visuellement que performant.
Avec :
- Corps de papillon haut de gamme finition canon de fusil
- Empilements de vitesse en argent
- Filtres à air classiques en maille
- tringlerie d'accélérateur mécanique de précision
Le résultat est un compartiment moteur visuellement époustouflant qui capture l'apparence des moteurs de course Porsche classiques tout en intégrant les normes modernes d'ingénierie et de fabrication.
Commande mécanique d'accélérateur pour une implication maximale du conducteur
Le système comprend un ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique de précision.
Contrairement aux systèmes d'accélérateur électroniques (à commande électrique), la tringlerie mécanique assure :
- actionnement direct de l'accélérateur
- Sensation exceptionnelle à la pédale
- Réponse immédiate du moteur
- Modulation précise de l'accélérateur
- Retour de conduite purement analogique
- Contrôle inspiré du sport automobile
Cette liaison mécanique directe est un élément clé de l'expérience de conduite et l'une des raisons pour lesquelles les passionnés privilégient les systèmes ITB traditionnels.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Support de montage du capteur de position du vilebrequin pour conversions ITB
Le support de capteur de position de vilebrequin Rennen est une pièce de précision conçue spécifiquement pour les conversions à papillons d'admission individuels (ITB) des Porsche 911 et Porsche 964. Conçu pour assurer une fixation précise et stable du capteur de position de vilebrequin, ce support permet aux systèmes de gestion moteur modernes de surveiller la position du vilebrequin et le régime moteur avec une précision exceptionnelle.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Avec l'adoption croissante des calculateurs moteur indépendants et des systèmes d'injection électronique modernes sur les Porsche hautes performances, la précision des données de position du vilebrequin est devenue essentielle pour un calage d'allumage, une alimentation en carburant et une synchronisation moteur fiables. Le support de montage Rennen by JSR garantit un positionnement optimal du capteur de vilebrequin par rapport à la roue dentée, assurant ainsi un signal clair et constant quelles que soient les conditions de fonctionnement.
Qu'il s'agisse de construire une Porsche de route performante, un moteur à refroidissement par air haute performance ou une application dédiée au sport automobile, ce support constitue un élément essentiel d'une conversion professionnelle EFI et ITB.
À quoi sert un support de montage pour capteur de position de vilebrequin ?
Le support de montage du capteur de position du vilebrequin positionne solidement le capteur de vilebrequin dans la position correcte par rapport à la roue de déclenchement montée sur le moteur.
Cela permet au calculateur de surveiller avec précision :
- Position du vilebrequin Régime moteur (tr/min)
- Référence de calage d'allumage
- calage de l'injection de carburant
- Synchronisation du moteur
- Fonctions de contrôle avancées de l'ECU
Un capteur stable et positionné avec précision est essentiel au bon fonctionnement du moteur et à l'étalonnage précis du calculateur.
Pourquoi un capteur de position de vilebrequin est-il important ?
Le capteur de position du vilebrequin est l'une des entrées les plus importantes utilisées par un système de gestion moteur moderne.
Sans un signal précis du vilebrequin, le calculateur ne peut pas contrôler de manière fiable l'allumage ou l'alimentation en carburant.
Les avantages d'une surveillance précise de la position du vilebrequin sont les suivants :
- Calage précis de l'allumage
- Contrôle précis de l'injection de carburant
- Fonctionnement stable du moteur
- Performances de démarrage améliorées
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- plus grande flexibilité de réglage
- Amélioration de l'efficacité du moteur
- Performances fiables à haut régime
Pour les préparations de moteurs Porsche axées sur la performance, des données précises sur le vilebrequin constituent la base d'un contrôle efficace du calculateur et d'un réglage moteur optimal.
Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?
Les systèmes d'injection individuelle de papillon des gaz sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus intéressantes disponibles pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.
En dotant chaque cylindre de son propre corps de papillon dédié, les restrictions de flux d'air sont réduites et la réactivité de l'accélérateur est considérablement améliorée.
Les avantages d'une conversion Rennen by JSR ITB sont les suivants :
- Réponse immédiate à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- Son d'induction distinctif
- Caractère du moteur inspiré du sport automobile
- Engagement accru des conducteurs
Associés aux systèmes modernes d'injection électronique et de gestion moteur, les papillons d'admission individuels (ITB) offrent un mélange unique de caractère Porsche classique et de technologie de performance moderne.
Pourquoi choisir le support de capteur de vilebrequin Rennen de JSR ?
Une solution de montage de capteur de vilebrequin conçue avec précision est essentielle au bon fonctionnement du calculateur.
Les avantages comprennent :
- Positionnement précis des capteurs
- Alignement stable de la roue de déclenchement
- Qualité constante du signal de l'ECU
- Précision améliorée du calage de l'allumage
- Fiabilité accrue de la gestion du moteur
- Installation professionnelle de conversion EFI
- Adapté aux applications routières et de sport automobile
- Prend en charge les stratégies avancées de réglage du moteur
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Support de montage du capteur de position d'arbre à cames pour conversions ITB
Le support de capteur de position d'arbre à cames Rennen est une pièce de précision conçue spécifiquement pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) des Porsche 911 et Porsche 964. Développé pour assurer une fixation sûre et précise du capteur de position d'arbre à cames, ce support permet aux systèmes de gestion moteur modernes d'exploiter les données de position de l'arbre à cames pour optimiser l'avance à l'allumage, l'injection de carburant et le contrôle global du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Alors que les passionnés de Porsche se tournent de plus en plus vers les systèmes d'injection électronique (EFI) et les calculateurs moteur (ECU) autonomes, la surveillance précise de la position du moteur devient essentielle. Le support de fixation du capteur de position d'arbre à cames offre la stabilité et la précision nécessaires pour garantir un fonctionnement fiable du capteur, aussi bien sur route qu'en compétition.
Conçu pour s'intégrer parfaitement aux systèmes Rennen by JSR ITB, ce support permet de libérer tout le potentiel de la gestion moteur moderne tout en préservant le caractère du moteur Porsche classique refroidi par air.
À quoi sert un support de montage pour capteur de position d'arbre à cames ?
Le support de montage positionne solidement le capteur de position d'arbre à cames par rapport au point de référence de déclenchement de l'arbre à cames du moteur.
Cela permet au calculateur de déterminer avec précision la position de l'arbre à cames et de synchroniser les fonctions critiques du moteur, notamment :
- Injection séquentielle de carburant
- Commande d'allumage séquentielle
- Calcul précis du calage du moteur
- Identification du cylindre
- Stratégies avancées de réglage de l'ECU
- Précision accrue de la gestion du moteur
Sans un support de capteur stable et positionné avec précision, le calculateur peut avoir du mal à maintenir une synchronisation moteur et un calage constants.
Pourquoi un capteur de position d'arbre à cames est-il important ?
Les systèmes modernes de gestion moteur s'appuient sur des informations précises concernant la position du moteur pour optimiser les performances.
Les données de position de l'arbre à cames permettent de fournir :
- Précision d'allumage améliorée
- Distribution de carburant plus précise
- Réponse moteur améliorée
- Stabilité au ralenti améliorée
- Meilleures performances au démarrage à froid
- plus grande flexibilité de réglage
- Efficacité optimisée du moteur
- Prise en charge des fonctionnalités avancées de l'ECU
Pour les moteurs Porsche hautes performances, une surveillance précise de la position de l'arbre à cames est souvent essentielle pour obtenir des performances et une maniabilité maximales.
Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?
Les systèmes de papillons d'admission individuels sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus intéressantes pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.
Contrairement aux systèmes d'admission classiques, les ITB (Integrated Bit Butterfly) fournissent à chaque cylindre son propre corps de papillon dédié, améliorant considérablement les caractéristiques du flux d'air et la réactivité de l'accélérateur.
Les avantages d'une conversion Rennen by JSR ITB sont les suivants :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de la respiration du moteur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Son à induction amélioré
- plus grande flexibilité de réglage
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Potentiel de performance accru
- Caractère du moteur inspiré du sport automobile
Associés aux systèmes modernes d'injection électronique et de gestion moteur, les papillons d'admission individuels (ITB) offrent une expérience de conduite unique qui allie le caractère classique de Porsche à la technologie de performance moderne.
Pourquoi choisir le support de capteur d'arbre à cames Rennen de JSR ?
Une solution de montage de capteur conçue avec précision est essentielle au bon fonctionnement du calculateur.
Les avantages comprennent :
- Fixation sécurisée du capteur
- Positionnement précis des capteurs
- Fiabilité améliorée du signal de l'ECU
- Performances améliorées de la gestion du moteur
- Précision de réglage accrue
- Synchronisation moteur améliorée
- Fonctionnement fiable sur route et en sport automobile
- Installation de qualité professionnelle
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique pour systèmes à corps de papillon individuel (ITB)
Le système de tringlerie d'accélérateur mécanique Rennen est une solution de précision conçue spécifiquement pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) Rennen. Disponible en deux configurations, l'une pour le système traditionnel à tringle d'accélérateur rigide des Porsche 911 classiques et l'autre pour le système à câble d'accélérateur des Porsche 964, ce système garantit un fonctionnement souple, précis et fiable de l'accélérateur.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Composant essentiel d'un système d'admission à papillons individuels (ITB), la tringlerie d'accélérateur transmet directement les commandes du conducteur aux corps de papillon, garantissant une synchronisation précise et une réponse moteur immédiate. Conçue pour une intégration parfaite avec les systèmes ITB Rennen by JSR, cette tringlerie offre les sensations mécaniques directes attendues par les passionnés de Porsche, tout en préservant un excellent contrôle de l'accélérateur et une grande facilité de conduite.
Que vous construisiez une voiture de route haute performance, une machine axée sur la piste ou une Porsche refroidie par air entièrement restaurée, une tringlerie d'accélérateur correctement conçue est essentielle pour exploiter pleinement le potentiel d'une conversion ITB.
À quoi sert une tringlerie d'accélérateur mécanique ?
La tringlerie d'accélérateur relie le mécanisme de la pédale d'accélérateur aux différents corps de papillon, traduisant ainsi les commandes du conducteur en mouvements précis de l'accélérateur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Contrôle de l'ouverture et de la fermeture du papillon des gaz
- Synchronisation de plusieurs corps de papillon
- Fournir une réponse précise à l'accélérateur
- Offrant une sensation de pédale fluide
- Maintenir une commande des gaz constante
- Contribuer à des performances moteur fiables
L'assemblage est disponible en deux versions :
Tige d'accélérateur rigide Porsche 911
Conçue pour les modèles Porsche 911 classiques équipés du système de tringlerie mécanique d'origine, cette version s'intègre parfaitement à la configuration d'origine de la tringlerie d'accélérateur tout en assurant un contrôle précis du système ITB.
Version câble d'accélérateur Porsche 964
Conçue pour les modèles Porsche 964 équipés d'un système d'accélérateur à câble, cette version assure une connexion propre et fiable entre le câble d'accélérateur et le corps de papillon.
Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?
Les systèmes d'admission d'air à papillons individuels sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus intéressantes pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.
Contrairement aux systèmes d'admission classiques qui utilisent un plénum commun, les ITB (Integrated Toboggans Balls) fournissent à chaque cylindre son propre corps de papillon dédié, permettant au moteur de respirer plus efficacement et de répondre instantanément aux sollicitations de l'accélérateur.
Les avantages d'une conversion Rennen by JSR ITB sont les suivants :
- Réponse immédiate à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- Son d'induction distinctif
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- caractéristiques de conduite inspirées du sport automobile
Pour de nombreux passionnés de Porsche, la combinaison d'une réponse à l'accélérateur ultra-précise et d'une sonorité d'admission incomparable fait des papillons d'admission individuels l'une des améliorations moteur les plus recherchées.
Pourquoi une tringlerie d'accélérateur de qualité est importante
Même les meilleurs corps de papillon ne peuvent fonctionner correctement sans un système de tringlerie précis et fiable.
Un ensemble de liaison de haute qualité contribue à :
- Fournir une commande d'accélérateur précise
- Maintenir la synchronisation du corps de papillon
- Améliorer la sensation à la pédale
- Éliminer les jeux ou mouvements indésirables
- Assurer un réglage moteur cohérent
- Améliorer la maniabilité globale
- Optimiser les avantages de performance de l'ITB
Une liaison correctement conçue transforme l'expérience de conduite en créant une connexion directe entre le conducteur et le moteur.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Ensemble actionneur à commande électronique pour systèmes à papillons individuels (ITB)
L'actionneur électronique Rennen by JSR Drive By Wire (DBW) est un composant de précision conçu spécifiquement pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR. Cet actionneur de pointe remplace les systèmes de tringlerie d'accélérateur mécaniques traditionnels par une commande électronique moderne, offrant un fonctionnement précis, une meilleure maniabilité et une intégration parfaite avec les systèmes de gestion moteur modernes.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Avec l'adoption croissante de l'injection électronique de carburant et des technologies ECU avancées dans la conception des moteurs de performance, les systèmes de commande électronique des gaz (drive-by-wire) sont devenus de plus en plus populaires grâce à leur capacité à fournir un contrôle très précis de l'accélérateur, une cartographie programmable de l'accélérateur et des capacités de gestion moteur améliorées.
Pour les passionnés de Porsche qui optent pour un système Rennen by JSR ITB, l'ensemble d'actionneur DBW offre une solution professionnelle qui combine une technologie de contrôle moderne avec la réponse exaltante de l'accélérateur et les caractéristiques d'admission des corps de papillon individuels.
À quoi sert un ensemble actionneur à commande électronique ?
Un actionneur Drive By Wire contrôle électroniquement l'ouverture du papillon des gaz en fonction de l'action du conducteur sur la pédale d'accélérateur, au lieu d'utiliser une tringlerie d'accélérateur traditionnelle à câble.
L'actionneur reçoit des commandes de l'ECU et contrôle précisément la position du papillon des gaz afin d'optimiser la réponse et les performances du moteur.
Les principales fonctions comprennent :
- Commande électronique des gaz
- Positionnement précis de l'accélérateur
- Intégration ECU
- Cartographie programmable de l'accélérateur
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Fonctionnalités améliorées de gestion du moteur
- Fonctionnement constant de l'accélérateur
Cette technologie permet une plus grande flexibilité dans le réglage du moteur tout en améliorant la maniabilité globale.
Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?
Les systèmes d'injection individuelle de papillon des gaz restent l'une des améliorations de performance les plus recherchées pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.
Contrairement aux systèmes d'admission classiques, chaque cylindre reçoit un flux d'air via son propre corps de papillon dédié, réduisant ainsi les restrictions d'admission et améliorant considérablement la réactivité.
Les avantages d'une mise à niveau Rennen by JSR ITB comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Son d'induction distinctif
- expérience de conduite inspirée du sport automobile
L'association des papillons d'admission individuels (ITB) et de la technologie Drive By Wire offre un contrôle moteur moderne tout en conservant le caractère brut et la réactivité recherchés par les passionnés.
Pourquoi installer un actionneur électrique ?
La commande électronique moderne des gaz offre des avantages significatifs par rapport aux systèmes traditionnels à câble.
Les avantages comprennent :
- Contrôle des gaz plus précis
- Transitions d'accélération fluides
- Cartographies d'accélération personnalisables
- Intégration améliorée du calculateur
- Capacité de conduite améliorée
- Installation simplifiée lors des conversions EFI
- Compatibilité avec les fonctions avancées de gestion du moteur
- Fiabilité et cohérence améliorées
Pour les configurations hautes performances, un actionneur DBW peut débloquer des stratégies de réglage avancées difficiles à réaliser avec des tringleries d'accélérateur conventionnelles.
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Collecteur d'admission à dépression Rennen pour systèmes à papillons individuels (ITB)
Le collecteur de dépression Rennen est un composant essentiel du système de mise à niveau des corps de papillon individuels (ITB) Rennen. Il est conçu pour fournir un signal de dépression stable et constant provenant de plusieurs corps de papillon sur les moteurs Porsche hautes performances. Spécialement conçu pour les installations ITB Rennen, ce collecteur simplifie la gestion de la dépression tout en étant compatible avec les systèmes modernes de gestion moteur, les régulateurs de pression de carburant, les systèmes d'assistance au freinage et les capteurs de pression d'admission.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Les systèmes à papillons individuels améliorent considérablement le flux d'air et la réactivité de l'accélérateur en dotant chaque cylindre de son propre papillon. Cependant, chaque papillon ne générant qu'un signal de dépression faible et très fluctuant, un collecteur de dépression est nécessaire pour centraliser et équilibrer la dépression de tous les cylindres afin d'obtenir une source stable utilisable par la gestion moteur et les systèmes auxiliaires.
Pour les passionnés de Porsche à la recherche d'une meilleure réactivité du moteur, d'une accélération plus franche et d'une sonorité d'admission améliorée, le système Rennen ITB constitue l'une des améliorations les plus intéressantes disponibles pour les moteurs Porsche atmosphériques.
À quoi sert un collecteur de vide ?
Un collecteur de vide combine les signaux de vide provenant de chaque corps de papillon individuel en une seule source de vide stable.
Cela permet aux systèmes critiques du moteur de fonctionner correctement, notamment :
- systèmes de gestion moteur
- Capteurs MAP (pression absolue du collecteur)
- régulateurs de pression de carburant
- Systèmes d'assistance au freinage
- Systèmes de contrôle du ralenti
- Accessoires à vide
En lissant les signaux de dépression pulsés générés par chaque corps de papillon, le collecteur améliore la précision du réglage et la fiabilité du système.
Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?
Les systèmes d'admission d'air individuels sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus efficaces disponibles pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.
Contrairement à un système d'admission à plénum classique, chaque cylindre reçoit l'air par son propre corps de papillon dédié, ce qui améliore considérablement les caractéristiques du flux d'air et la réponse immédiate de l'accélérateur.
Les avantages d'une mise à niveau Rennen ITB comprennent :
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Amélioration de la respiration du moteur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Son à induction amélioré
- Engagement accru du conducteur
- Flexibilité de réglage améliorée
- Potentiel de performance accru
- Caractère du moteur inspiré du sport automobile
Pour de nombreux passionnés de Porsche, la réponse instantanée à l'accélérateur et la sonorité distinctive de l'admission figurent parmi les aspects les plus gratifiants d'une conversion ITB.
Pourquoi le remplacement ou l'installation est important
Un collecteur d'admission à vide correctement conçu est essentiel pour tirer pleinement parti d'une conversion ITB.
En l'absence d'une source de vide stable, les systèmes de gestion du moteur peuvent recevoir des lectures incohérentes, ce qui affecte la maniabilité, la qualité du ralenti et la précision du réglage.
Les avantages comprennent :
- Génération de signaux de vide stables
- Précision d'étalonnage de l'ECU améliorée
- Meilleures caractéristiques au ralenti
- Régulation constante de la pression du carburant
- Fonctionnement fiable des systèmes à vide
- Installation et plomberie simplifiées
- Performances globales du moteur améliorées
Caractéristiques et avantages
- Conçu pour les systèmes de papillons d'admission individuels Rennen
- Combine les signaux de dépression provenant de plusieurs corps de papillon
- Fournit une source de référence de vide stable
- Prend en charge le fonctionnement du capteur MAP
- Convient aux projets de conversion EFI Rennen
- Améliore les performances de la gestion du moteur
- Idéal pour les applications de performance et de sport automobile
- Conçus avec précision pour les améliorations des moteurs Porsche
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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Corps de papillon individuels Rennen ITB pour Porsche 964 refroidie par air - Corps de papillon individuels à rouleaux de pointe
Les corps de papillon individuels Rennen ITB de JSR représentent la nouvelle génération de systèmes d'admission pour les moteurs Porsche 964 refroidis par air. Conçus et fabriqués spécifiquement pour optimiser les performances des moteurs six cylindres à plat Porsche classiques, ces corps de papillon innovants à rouleaux offrent un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur plus vive et un rendement moteur amélioré par rapport aux systèmes à papillon conventionnels.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Développé grâce à des recherches approfondies, des analyses de simulation d'écoulement et des tests en conditions réelles, le système Rennen ITB offre une solution d'admission haut de gamme pour les passionnés de Porsche axés sur la performance, les restaurateurs, les pilotes de journées sur circuit et les applications de sport automobile.
Que vous construisiez un moteur Porsche 911 haute performance ou que vous convertissiez une Porsche classique refroidie par air à l'injection électronique moderne, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR offrent une avancée significative en matière de technologie d'admission.
Pourquoi choisir Rennen Roller Barrel ITBs ?
Contrairement aux corps de papillon individuels traditionnels qui utilisent un papillon des gaz positionné directement dans le flux d'air, le système Rennen ITB est doté d'une conception à cylindre conique de précision.
Cette approche novatrice présente plusieurs avantages clés :
Flux d'air non restreint
La conception à rouleaux du corps de papillon élimine l'obstruction causée par le papillon des gaz présent dans les corps de papillon classiques. L'absence de papillon perturbant le flux d'air permet une admission plus efficace de l'air dans le moteur, améliorant ainsi le rendement volumétrique et les performances globales.
Vitesse de l'air accrue
L'absence de papillon des gaz dans l'alésage du corps de papillon permet d'optimiser son diamètre afin de maintenir une vitesse d'air plus élevée. Cette vitesse d'admission accrue favorise un meilleur remplissage des cylindres et une réactivité moteur améliorée sur toute la plage de régime.
Atomisation supérieure du carburant
À ouverture partielle du papillon des gaz, le flux d'air passe directement au-dessus de l'injecteur de carburant. Ceci favorise une atomisation exceptionnelle du mélange air-carburant, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion, la souplesse de conduite et la progressivité de l'accélération.
Réponse instantanée à l'accélérateur
La faible distance entre le cylindre à rouleaux et la soupape d'admission crée un système d'admission très réactif, offrant une réponse immédiate du moteur et une connexion directe entre les commandes du conducteur et la puissance du moteur.
Le kit ITB est livré avec les ITB montés sur les collecteurs d'admission et avec des rampes d'injection conçues pour le type d'injecteur EV6.
Simulation et développement avancés des écoulements
Des analyses et des essais de développement approfondis en dynamique des fluides numérique (CFD) ont été réalisés afin d'optimiser chaque aspect de la conception du Rennen ITB.
Les données de simulation d'écoulement démontrent :
- Flux d'air direct sur l'injecteur de carburant en fonctionnement à régime partiel.
- Réduction significative des turbulences autour de la zone d'injection par rapport aux corps de papillon traditionnels.
- Jusqu'à 20 % de restriction du flux d'air en moins à plein régime par rapport aux systèmes ITB conventionnels.
- Amélioration de la constance du flux d'air dans tous les cylindres pour un meilleur équilibre et des performances moteur accrues.
Il en résulte un système d'admission très performant, capable de supporter aussi bien une utilisation routière rapide que des applications de sport automobile de haute performance.
Construction haut de gamme de qualité sport automobile
Chaque système Rennen ITB de JSR est fabriqué selon les normes les plus strictes, grâce à un usinage CNC de précision et à des matériaux haut de gamme.
Usinage CNC de précision
Tous les composants sont usinés à partir d'aluminium 6082-T6 de haute qualité afin de garantir une précision dimensionnelle et une durabilité exceptionnelles.
Distribution parfaite du flux d'air
Des tolérances de fabrication strictes garantissent un flux d'air uniformément réparti sur tous les corps de papillon, favorisant ainsi des performances équilibrées des cylindres et un réglage moteur simplifié.
Synchronisation facile
Sa conception robuste intègre un minimum de joints et de connexions, permettant une synchronisation simple de l'accélérateur et réduisant le besoin de réglages continus.
Fiabilité à long terme
Les corps de papillon sont montés sur des roulements à billes étanches pour un fonctionnement fluide, une durabilité et une longue durée de vie, même dans des conditions exigeantes.
Technologie d'étanchéité de pointe
Toutes les surfaces d'étanchéité utilisent des joints toriques en Viton pour empêcher les fausses entrées d'air et maintenir des performances moteur optimales.
Composants de qualité tout au long
Seuls des roulements, des embouts de biellette et des fixations en acier inoxydable de première qualité sont utilisés dans l'ensemble de l'assemblage, garantissant fiabilité et durabilité sur route et sur piste.
Finition anodisée dure - Disponible en gris anthracite ou noir
Tous les composants en aluminium reçoivent une finition anodisée dure gris anthracite, offrant une résistance à la corrosion et un aspect attrayant inspiré du sport automobile.
Spécification
Rampes d'injection usinées pour injecteurs de type EV6
Fixation du collecteur d'admission à la culasse par 3 boulons
50 mm de diamètre intérieur de l'empilement de vitesses
Longueur de l'empilement de vélocité : 120 mm
Amélioration ultime du corps de papillon Porsche Individual
Pour les passionnés à la recherche du système d'admission ultime pour Porsche refroidie par air, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR allient ingénierie de pointe, technologie de flux d'air avancée et qualité de fabrication irréprochable. Leur conception innovante à rouleaux offre une réactivité exceptionnelle à l'accélération, une efficacité de flux d'air accrue, une atomisation du carburant optimisée et des gains de performance avérés.
Améliorez votre Porsche 911 avec l'un des systèmes de papillons d'admission individuels les plus performants du marché et découvrez une réactivité moteur, une maniabilité et des performances inédites.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Corps de papillon individuels Rennen ITB pour Porsche 964 refroidie par air - Corps de papillon individuels à rouleaux de pointe
Les corps de papillon individuels Rennen ITB de JSR représentent la nouvelle génération de systèmes d'admission pour les moteurs Porsche 964 refroidis par air. Conçus et fabriqués spécifiquement pour optimiser les performances des moteurs six cylindres à plat Porsche classiques, ces corps de papillon innovants à rouleaux offrent un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur plus vive et un rendement moteur amélioré par rapport aux systèmes à papillon conventionnels.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Développé grâce à des recherches approfondies, des analyses de simulation d'écoulement et des tests en conditions réelles, le système Rennen ITB offre une solution d'admission haut de gamme pour les passionnés de Porsche axés sur la performance, les restaurateurs, les pilotes de journées sur circuit et les applications de sport automobile.
Que vous construisiez un moteur Porsche 911 haute performance ou que vous convertissiez une Porsche classique refroidie par air à l'injection électronique moderne, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR offrent une avancée significative en matière de technologie d'admission.
Pourquoi choisir Rennen Roller Barrel ITBs ?
Contrairement aux corps de papillon individuels traditionnels qui utilisent un papillon des gaz positionné directement dans le flux d'air, le système Rennen ITB est doté d'une conception à cylindre conique de précision.
Cette approche novatrice présente plusieurs avantages clés :
Flux d'air non restreint
La conception à rouleaux du corps de papillon élimine l'obstruction causée par le papillon des gaz présent dans les corps de papillon classiques. L'absence de papillon perturbant le flux d'air permet une admission plus efficace de l'air dans le moteur, améliorant ainsi le rendement volumétrique et les performances globales.
Vitesse de l'air accrue
L'absence de papillon des gaz dans l'alésage du corps de papillon permet d'optimiser son diamètre afin de maintenir une vitesse d'air plus élevée. Cette vitesse d'admission accrue favorise un meilleur remplissage des cylindres et une réactivité moteur améliorée sur toute la plage de régime.
Atomisation supérieure du carburant
À ouverture partielle du papillon des gaz, le flux d'air passe directement au-dessus de l'injecteur de carburant. Ceci favorise une atomisation exceptionnelle du mélange air-carburant, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion, la souplesse de conduite et la progressivité de l'accélération.
Réponse instantanée à l'accélérateur
La faible distance entre le cylindre à rouleaux et la soupape d'admission crée un système d'admission très réactif, offrant une réponse immédiate du moteur et une connexion directe entre les commandes du conducteur et la puissance du moteur.
Le kit ITB est livré avec les ITB montés sur les collecteurs d'admission et avec des rampes d'injection conçues pour le type d'injecteur EV6.
Simulation et développement avancés des écoulements
Des analyses et des essais de développement approfondis en dynamique des fluides numérique (CFD) ont été réalisés afin d'optimiser chaque aspect de la conception du Rennen ITB.
Les données de simulation d'écoulement démontrent :
- Flux d'air direct sur l'injecteur de carburant en fonctionnement à régime partiel.
- Réduction significative des turbulences autour de la zone d'injection par rapport aux corps de papillon traditionnels.
- Jusqu'à 20 % de restriction du flux d'air en moins à plein régime par rapport aux systèmes ITB conventionnels.
- Amélioration de la constance du flux d'air dans tous les cylindres pour un meilleur équilibre et des performances moteur accrues.
Il en résulte un système d'admission très performant, capable de supporter aussi bien une utilisation routière rapide que des applications de sport automobile de haute performance.
Construction haut de gamme de qualité sport automobile
Chaque système Rennen ITB de JSR est fabriqué selon les normes les plus strictes, grâce à un usinage CNC de précision et à des matériaux haut de gamme.
Usinage CNC de précision
Tous les composants sont usinés à partir d'aluminium 6082-T6 de haute qualité afin de garantir une précision dimensionnelle et une durabilité exceptionnelles.
Distribution parfaite du flux d'air
Des tolérances de fabrication strictes garantissent un flux d'air uniformément réparti sur tous les corps de papillon, favorisant ainsi des performances équilibrées des cylindres et un réglage moteur simplifié.
Synchronisation facile
Sa conception robuste intègre un minimum de joints et de connexions, permettant une synchronisation simple de l'accélérateur et réduisant le besoin de réglages continus.
Fiabilité à long terme
Les corps de papillon sont montés sur des roulements à billes étanches pour un fonctionnement fluide, une durabilité et une longue durée de vie, même dans des conditions exigeantes.
Technologie d'étanchéité de pointe
Toutes les surfaces d'étanchéité utilisent des joints toriques en Viton pour empêcher les fausses entrées d'air et maintenir des performances moteur optimales.
Composants de qualité tout au long
Seuls des roulements, des embouts de biellette et des fixations en acier inoxydable de première qualité sont utilisés dans l'ensemble de l'assemblage, garantissant fiabilité et durabilité sur route et sur piste.
Finition anodisée dure - Disponible en gris anthracite ou noir
Tous les composants en aluminium reçoivent une finition anodisée dure gris anthracite, offrant une résistance à la corrosion et un aspect attrayant inspiré du sport automobile.
Spécification
Rampes d'injection usinées pour injecteurs de type EV6
Fixation du collecteur d'admission à la culasse par 3 boulons
48 mm de diamètre intérieur de l'empilement de vélocité
Longueur de l'empilement de vitesse : 120 mm
Amélioration ultime du corps de papillon Porsche Individual
Pour les passionnés à la recherche du système d'admission ultime pour Porsche refroidie par air, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR allient ingénierie de pointe, technologie de flux d'air avancée et qualité de fabrication irréprochable. Leur conception innovante à rouleaux offre une réactivité exceptionnelle à l'accélération, une efficacité de flux d'air accrue, une atomisation du carburant optimisée et des gains de performance avérés.
Améliorez votre Porsche 911 avec l'un des systèmes de papillons d'admission individuels les plus performants du marché et découvrez une réactivité moteur, une maniabilité et des performances inédites.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Corps de papillon individuels Rennen ITB pour Porsche 911 refroidie par air - Corps de papillon individuels à rouleaux de pointe
Les corps de papillon individuels Rennen ITB de JSR représentent la nouvelle génération de systèmes d'admission pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air. Conçus et développés spécifiquement pour optimiser les performances des moteurs six cylindres à plat Porsche classiques, ces corps de papillon innovants à rouleaux offrent un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur plus vive et un rendement moteur amélioré par rapport aux systèmes d'admission à papillon conventionnels.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Développé grâce à des recherches approfondies, des analyses de simulation d'écoulement et des tests en conditions réelles, le système Rennen ITB offre une solution d'admission haut de gamme pour les passionnés de Porsche axés sur la performance, les restaurateurs, les pilotes de journées sur circuit et les applications de sport automobile.
Que vous construisiez un moteur Porsche 911 haute performance ou que vous convertissiez une Porsche classique refroidie par air à l'injection électronique moderne, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR offrent une avancée significative en matière de technologie d'admission.
Pourquoi choisir Rennen Roller Barrel ITBs ?
Contrairement aux corps de papillon individuels traditionnels qui utilisent un papillon des gaz positionné directement dans le flux d'air, le système Rennen ITB est doté d'une conception à cylindre conique de précision.
Cette approche novatrice présente plusieurs avantages clés :
Flux d'air non restreint
La conception à rouleaux du corps de papillon élimine l'obstruction causée par le papillon des gaz présent dans les corps de papillon classiques. L'absence de papillon perturbant le flux d'air permet une admission plus efficace de l'air dans le moteur, améliorant ainsi le rendement volumétrique et les performances globales.
Vitesse de l'air accrue
L'absence de papillon des gaz dans l'alésage du corps de papillon permet d'optimiser son diamètre afin de maintenir une vitesse d'air plus élevée. Cette vitesse d'admission accrue favorise un meilleur remplissage des cylindres et une réactivité moteur améliorée sur toute la plage de régime.
Atomisation supérieure du carburant
À ouverture partielle du papillon des gaz, le flux d'air passe directement au-dessus de l'injecteur de carburant. Ceci favorise une atomisation exceptionnelle du mélange air-carburant, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion, la souplesse de conduite et la progressivité de l'accélération.
Réponse instantanée à l'accélérateur
La faible distance entre le cylindre à rouleaux et la soupape d'admission crée un système d'admission très réactif, offrant une réponse immédiate du moteur et une connexion directe entre les commandes du conducteur et la puissance du moteur.
Le kit ITB est livré avec les ITB montés sur les collecteurs d'admission et avec des rampes d'injection conçues pour le type d'injecteur EV6.
Simulation et développement avancés des écoulements
Des analyses et des essais de développement approfondis en dynamique des fluides numérique (CFD) ont été réalisés afin d'optimiser chaque aspect de la conception du Rennen ITB.
Les données de simulation d'écoulement démontrent :
- Flux d'air direct sur l'injecteur de carburant en fonctionnement à mi-régime.
- Réduction significative des turbulences autour de la zone d'injection par rapport aux corps de papillon traditionnels.
- Jusqu'à 20 % de restriction du flux d'air en moins à plein régime par rapport aux systèmes ITB conventionnels.
- Amélioration de la constance du flux d'air dans tous les cylindres pour un meilleur équilibre et des performances moteur accrues.
Il en résulte un système d'admission très performant, capable de supporter aussi bien une utilisation routière rapide que des applications de sport automobile de haute performance.
Construction haut de gamme de qualité sport automobile
Chaque système Rennen ITB de JSR est fabriqué selon les normes les plus strictes, grâce à un usinage CNC de précision et à des matériaux haut de gamme.
Usinage CNC de précision
Tous les composants sont usinés à partir d'aluminium 6082-T6 de haute qualité afin de garantir une précision dimensionnelle et une durabilité exceptionnelles.
Distribution parfaite du flux d'air
Des tolérances de fabrication strictes garantissent un flux d'air uniformément réparti sur tous les corps de papillon, favorisant ainsi des performances équilibrées des cylindres et un réglage moteur simplifié.
Synchronisation facile
Sa conception robuste intègre un minimum de joints et de connexions, permettant une synchronisation simple de l'accélérateur et réduisant le besoin de réglages continus.
Fiabilité à long terme
Les corps de papillon sont montés sur des roulements à billes étanches pour un fonctionnement fluide, une durabilité et une longue durée de vie, même dans des conditions exigeantes.
Technologie d'étanchéité de pointe
Toutes les surfaces d'étanchéité utilisent des joints toriques en Viton pour empêcher les fausses entrées d'air et maintenir des performances moteur optimales.
Composants de qualité tout au long
Seuls des roulements, des embouts de biellette et des fixations en acier inoxydable de première qualité sont utilisés dans l'ensemble de l'assemblage, garantissant fiabilité et durabilité sur route et sur piste.
Finition anodisée dure - Disponible en gris anthracite ou noir
Tous les composants en aluminium reçoivent une finition anodisée dure gris anthracite, offrant une résistance à la corrosion et un aspect attrayant inspiré du sport automobile.
Spécification
Rampes d'injection usinées pour injecteurs de type EV6
Fixation du collecteur d'admission à la culasse par 2 boulons
48 mm de diamètre intérieur de l'empilement de vélocité
Longueur de l'empilement de vitesse : 120 mm
Amélioration ultime du corps de papillon Porsche Individual
Pour les passionnés à la recherche du système d'admission ultime pour Porsche refroidie par air, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR allient ingénierie de pointe, technologie de flux d'air avancée et qualité de fabrication irréprochable. Leur conception innovante à rouleaux offre une réactivité exceptionnelle à l'accélération, une efficacité de flux d'air accrue, une atomisation du carburant optimisée et des gains de performance avérés.
Améliorez votre Porsche 911 avec l'un des systèmes de papillons d'admission individuels les plus performants du marché et découvrez une réactivité moteur, une maniabilité et des performances inédites.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Cornets d'admission Rennen ITB noirs pour Porsche 911 refroidie par air - Jeu de 6
Cornets d'admission de précision conçus exclusivement pour les ITB Rennen
Les cornets d'admission Rennen ITB ont été spécialement conçus pour le système d'admission à rouleaux Rennen ITB de JSR. Optimisant le flux d'air et complétant les caractéristiques d'admission avancées du Rennen ITB, ces cornets haut de gamme optimisent la respiration du moteur, améliorent la stabilité du flux d'air et contribuent aux performances maximales de votre moteur Porsche 911 refroidi par air.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Fabriquées selon des normes rigoureuses et disponibles en finitions argentée et noire, ces cornets d'admission apportent la touche finale parfaite aux moteurs Porsche hautes performances, aux restaurations, aux voitures de piste et aux applications de sport automobile.
Tailles disponibles et combinaisons de cylindrées
Chaque cornet d'admission présente une longueur totale de 120 mm et est disponible en trois diamètres internes pour s'adapter à une variété de spécifications moteur et d'exigences de performance :
- Moteur 2,7 l / 3,0 l - Diamètre intérieur (DI) de 45 mm
- Moteur 3,2 l / 3,5 l / 3,6 l - Diamètre intérieur (DI) de 48 mm
- Moteur 4,0 litres - Diamètre intérieur (DI) de 50 mm
Ces options de dimensionnement permettent aux préparateurs et aux constructeurs de moteurs de sélectionner la configuration d'admission la plus adaptée en fonction de la cylindrée du moteur, du profil de l'arbre à cames, de la plage de régime moteur prévue et des objectifs de performance.
Performances optimisées du flux d'air
Le profil d'entrée d'air soigneusement étudié favorise un flux d'air régulier vers le corps de papillon, contribuant à réduire les turbulences et à améliorer la vitesse de l'air. Ceci permet au système d'admission de fonctionner plus efficacement sur toute la plage de régime tout en conservant la réactivité exceptionnelle qui fait la renommée du système Rennen ITB.
En assurant une transition plus fluide pour l'air entrant, les cornets d'admission Rennen Velocity Stacks contribuent à un meilleur remplissage des cylindres et à une distribution d'air constante sur l'ensemble des cylindres.
Construction haut de gamme
Conçues pour répondre aux normes de qualité et d'ingénierie du système Rennen ITB, ces cornets d'admission offrent une durabilité exceptionnelle et une apparence remarquable inspirée du sport automobile.
Caractéristiques principales
- Conçu exclusivement pour Rennen ITBs par JSR
- Disponible en finition argentée ou noire, longueur totale 120 mm
- Disponible en diamètres internes de 45 mm, 48 mm et 50 mm
- Construction usinée avec précision
- Profil d'entrée d'air optimisé pour une meilleure circulation de l'air
- Favorise une efficacité d'induction améliorée
- Complément idéal des systèmes de corps de papillon à rouleaux Rennen
- Adapté aux applications routières, sur piste et de course
- Conçu pour les moteurs hautes performances Porsche 911 refroidis par air
Le complément idéal à votre installation Rennen ITB
Que vous prépariez une Porsche 911 pour la route, une restauration haute performance ou un moteur de compétition, les cornets d'admission Rennen ITB offrent la solution idéale pour optimiser le flux d'air de votre système d'admission. Conçus spécifiquement pour fonctionner avec les corps de papillon à rouleaux Rennen, ils contribuent à offrir les performances, la maniabilité et l'esthétique attendues d'une amélioration haut de gamme pour votre Porsche.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Cornets d'admission Rennen ITB argentés pour Porsche 911 refroidie par air - Jeu de 6
Cornets d'admission de précision conçus exclusivement pour les ITB Rennen
Les cornets d'admission Rennen ITB ont été spécialement conçus pour le système d'admission à rouleaux Rennen ITB de JSR. Optimisant le flux d'air et complétant les caractéristiques d'admission avancées du Rennen ITB, ces cornets haut de gamme optimisent la respiration du moteur, améliorent la stabilité du flux d'air et contribuent aux performances maximales de votre moteur Porsche 911 refroidi par air.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Fabriquées selon des normes rigoureuses et disponibles en finitions argentée et noire, ces cornets d'admission apportent la touche finale parfaite aux moteurs Porsche hautes performances, aux restaurations, aux voitures de piste et aux applications de sport automobile.
Tailles disponibles et combinaisons de cylindrées
Chaque cornet d'admission présente une longueur totale de 120 mm et est disponible en trois diamètres internes pour s'adapter à une variété de spécifications moteur et d'exigences de performance :
- Moteur 2,7 l / 3,0 l - Diamètre intérieur (DI) de 45 mm
- Moteur 3,2 l / 3,5 l / 3,6 l - Diamètre intérieur (DI) de 48 mm
- Moteur 4,0 litres - Diamètre intérieur (DI) de 50 mm
Ces options de dimensionnement permettent aux préparateurs et aux constructeurs de moteurs de sélectionner la configuration d'admission la plus adaptée en fonction de la cylindrée du moteur, du profil de l'arbre à cames, de la plage de régime moteur prévue et des objectifs de performance.
Performances optimisées du flux d'air
Le profil d'entrée d'air soigneusement étudié favorise un flux d'air régulier vers le corps de papillon, contribuant à réduire les turbulences et à améliorer la vitesse de l'air. Ceci permet au système d'admission de fonctionner plus efficacement sur toute la plage de régime tout en conservant la réactivité exceptionnelle qui fait la renommée du système Rennen ITB.
En assurant une transition plus fluide pour l'air entrant, les cornets d'admission Rennen Velocity Stacks contribuent à un meilleur remplissage des cylindres et à une distribution d'air constante sur l'ensemble des cylindres.
Construction haut de gamme
Conçues pour répondre aux normes de qualité et d'ingénierie du système Rennen ITB, ces cornets d'admission offrent une durabilité exceptionnelle et une apparence remarquable inspirée du sport automobile.
Caractéristiques principales
- Conçu exclusivement pour Rennen ITBs par JSR
- Disponible en finition argentée ou noire, longueur totale 120 mm
- Disponible en diamètres internes de 45 mm, 48 mm et 50 mm
- Construction usinée avec précision
- Profil d'entrée d'air optimisé pour une meilleure circulation de l'air
- Favorise une efficacité d'induction améliorée
- Complément idéal des systèmes de corps de papillon à rouleaux Rennen
- Adapté aux applications routières, sur piste et de course
- Conçu pour les moteurs hautes performances Porsche 911 refroidis par air
Le complément idéal à votre installation Rennen ITB
Que vous prépariez une Porsche 911 pour la route, une restauration haute performance ou un moteur de compétition, les cornets d'admission Rennen ITB offrent la solution idéale pour optimiser le flux d'air de votre système d'admission. Conçus spécifiquement pour fonctionner avec les corps de papillon à rouleaux Rennen, ils contribuent à offrir les performances, la maniabilité et l'esthétique attendues d'une amélioration haut de gamme pour votre Porsche.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Corps de papillon individuels Rennen ITB pour Porsche 911 refroidie par air - Corps de papillon individuels à rouleaux de pointe
Les corps de papillon individuels Rennen ITB de JSR représentent la nouvelle génération de systèmes d'admission pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air. Conçus et développés spécifiquement pour optimiser les performances des moteurs six cylindres à plat Porsche classiques, ces corps de papillon innovants à rouleaux offrent un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur plus vive et un rendement moteur amélioré par rapport aux systèmes d'admission à papillon conventionnels.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Développé grâce à des recherches approfondies, des analyses de simulation d'écoulement et des tests en conditions réelles, le système Rennen ITB offre une solution d'admission haut de gamme pour les passionnés de Porsche axés sur la performance, les restaurateurs, les pilotes de journées sur circuit et les applications de sport automobile.
Que vous construisiez un moteur Porsche 911 haute performance ou que vous convertissiez une Porsche classique refroidie par air à l'injection électronique moderne, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR offrent une avancée significative en matière de technologie d'admission.
Pourquoi choisir Rennen Roller Barrel ITBs ?
Contrairement aux corps de papillon individuels traditionnels qui utilisent un papillon des gaz positionné directement dans le flux d'air, le système Rennen ITB est doté d'une conception à cylindre conique de précision.
Cette approche novatrice présente plusieurs avantages clés :
Flux d'air non restreint
La conception à rouleaux du corps de papillon élimine l'obstruction causée par le papillon des gaz présent dans les corps de papillon classiques. L'absence de papillon perturbant le flux d'air permet une admission plus efficace de l'air dans le moteur, améliorant ainsi le rendement volumétrique et les performances globales.
Vitesse de l'air accrue
L'absence de papillon des gaz dans l'alésage du corps de papillon permet d'optimiser son diamètre afin de maintenir une vitesse d'air plus élevée. Cette vitesse d'admission accrue favorise un meilleur remplissage des cylindres et une réactivité moteur améliorée sur toute la plage de régime.
Atomisation supérieure du carburant
À ouverture partielle du papillon des gaz, le flux d'air passe directement au-dessus de l'injecteur de carburant. Ceci favorise une atomisation exceptionnelle du mélange air-carburant, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion, la souplesse de conduite et la progressivité de l'accélération.
Réponse instantanée à l'accélérateur
La faible distance entre le cylindre à rouleaux et la soupape d'admission crée un système d'admission très réactif, offrant une réponse immédiate du moteur et une connexion directe entre les commandes du conducteur et la puissance du moteur.
Le kit ITB est livré avec les ITB montés sur les collecteurs d'admission et avec des rampes d'injection conçues pour le type d'injecteur EV6.
Simulation et développement avancés des écoulements
Des analyses et des essais de développement approfondis en dynamique des fluides numérique (CFD) ont été réalisés afin d'optimiser chaque aspect de la conception du Rennen ITB.
Les données de simulation d'écoulement démontrent :
- Flux d'air direct sur l'injecteur de carburant en fonctionnement à régime partiel.
- Réduction significative des turbulences autour de la zone d'injection par rapport aux corps de papillon traditionnels.
- Jusqu'à 20 % de restriction du flux d'air en moins à plein régime par rapport aux systèmes ITB conventionnels.
- Amélioration de la constance du flux d'air dans tous les cylindres pour un meilleur équilibre et des performances moteur accrues.
Il en résulte un système d'admission très performant, capable de supporter aussi bien une utilisation routière rapide que des applications de sport automobile de haute performance.
Construction haut de gamme de qualité sport automobile
Chaque système Rennen ITB de JSR est fabriqué selon les normes les plus strictes, grâce à un usinage CNC de précision et à des matériaux haut de gamme.
Usinage CNC de précision
Tous les composants sont usinés à partir d'aluminium 6082-T6 de haute qualité afin de garantir une précision dimensionnelle et une durabilité exceptionnelles.
Distribution parfaite du flux d'air
Des tolérances de fabrication strictes garantissent un flux d'air uniformément réparti sur tous les corps de papillon, favorisant ainsi des performances équilibrées des cylindres et un réglage moteur simplifié.
Synchronisation facile
Sa conception robuste intègre un minimum de joints et de connexions, permettant une synchronisation simple de l'accélérateur et réduisant le besoin de réglages continus.
Fiabilité à long terme
Les corps de papillon sont montés sur des roulements à billes étanches pour un fonctionnement fluide, une durabilité et une longue durée de vie, même dans des conditions exigeantes.
Technologie d'étanchéité de pointe
Toutes les surfaces d'étanchéité utilisent des joints toriques en Viton pour empêcher les fausses entrées d'air et maintenir des performances moteur optimales.
Composants de qualité tout au long
Seuls des roulements, des embouts de biellette et des fixations en acier inoxydable de première qualité sont utilisés dans l'ensemble de l'assemblage, garantissant fiabilité et durabilité sur route et sur piste.
Finition anodisée dure - Disponible en gris anthracite ou noir
Tous les composants en aluminium reçoivent une finition anodisée dure gris anthracite, offrant une résistance à la corrosion et un aspect attrayant inspiré du sport automobile.
Spécification
Rampes d'injection usinées pour injecteurs de type EV6
Fixation du collecteur d'admission à la culasse par 2 boulons
45 mm de diamètre intérieur de l'empilement de vitesses
Longueur de l'empilement de vitesse : 120 mm
Amélioration ultime du corps de papillon Porsche Individual
Pour les passionnés à la recherche du système d'admission ultime pour Porsche refroidie par air, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR allient ingénierie de pointe, technologie de flux d'air avancée et qualité de fabrication irréprochable. Leur conception innovante à rouleaux offre une réactivité exceptionnelle à l'accélération, une efficacité de flux d'air accrue, une atomisation du carburant optimisée et des gains de performance avérés.
Améliorez votre Porsche 911 avec l'un des systèmes de papillons d'admission individuels les plus performants du marché et découvrez une réactivité moteur, une maniabilité et des performances inédites.