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Cigüeñales
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de conversión de sensor de referencia/sincronización de encendido y nervadura en V Adapt Motorsport Sync 2 para modelos Porsche 911 Carrera 3.2 de 1984 a 1989. Combina la detección de la posición del motor con un sistema de transmisión por polea de múltiples nervaduras para carcasas y consolas de motor 3.2 compatibles.
Se ajusta
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo (modelo, año, motor).
Qué hace este producto
El kit incluye una unidad de control del motor compatible con señales de referencia de velocidad del cigüeñal, ángulo del cigüeñal y ciclo del motor. Un sensor de efecto Hall lee la señal de activación de la polea del cigüeñal, incluyendo su referencia de diente faltante, mientras que el sensor de ubicación del distribuidor identifica el ciclo del motor. En conjunto, estas señales permiten a la ECU determinar si el motor se encuentra en la fase de compresión o de escape para el control secuencial de la inyección de combustible y el encendido.
Funciones
- Mide la velocidad del cigüeñal y la posición angular.
- Proporciona una referencia de diente faltante del disco de disparo 36-1
- Produce una señal de ciclo del motor en cada ciclo de 720 grados.
- Permite a la ECU identificar la carrera de compresión.
- Admite inyección secuencial y encendido controlado electrónicamente.
- Convierte el accionamiento del ventilador a un sistema de correa trapezoidal.
Detalles técnicos
- Módulo Sync 2 con dos sensores digitales de efecto Hall ZF.
- Polea de manivela con nervaduras en V y disco de activación para cigüeñales de extremos paralelos.
- Polea de ventilador con nervaduras en V, conjunto de polea tensora excéntrica y correa correspondiente.
- Voltaje recomendado del sensor: 8 V; rango de funcionamiento admitido: 5–12 V
- Carcasa de aluminio mecanizado anodizado con casquillo de bronce y rodamiento de rodillos sellado.
- Se suministra con cableado, terminales y conectores para su integración en el mazo de cables.
Requisitos de instalación
El módulo sensor se monta en la posición original del distribuidor y utiliza el engranaje del distribuidor de fábrica, transferido de la unidad existente. La instalación consiste en conectar los sensores a una ECU compatible, ajustar la distancia entre el sensor del cigüeñal y el sensor, y configurar la posición de referencia en el software de la ECU.
Dado que el módulo sustituye al distribuidor de encendido, el motor debe utilizar un sistema de encendido por bobina sobre bujía o un sistema individual de bobina y cable controlado por la ECU. Se recomienda la instalación y configuración profesional de la gestión del motor.
Por qué es importante el reemplazo
La conversión a inyección electrónica secuencial requiere datos fiables del cigüeñal y de la posición del ciclo para que la ECU pueda programar los eventos individuales de encendido e inyección. Este paquete combinado de Adapt Motorsport proporciona ambas señales, además de incluir la polea del cigüeñal, la polea del ventilador, la polea tensora y la correa trapezoidal necesarias para la instalación compatible con el motor 3.2.
Preguntas frecuentes
- ¿El kit incluye sensores de biela y de referencia de ciclo?
Sí. La unidad Sync 2 contiene dos sensores de efecto Hall de ZF para obtener información sobre el cigüeñal y el ciclo del motor. - ¿Puede el distribuidor original seguir controlando el encendido?
No. El módulo ocupa la posición de montaje del distribuidor, por lo que el encendido debe gestionarse mediante una ECU adecuada y bobinas individuales. - ¿Esta versión V-rib es adecuada para una consola con motor 2.7 o 3.0?
No. El fabricante especifica que la disposición de las costillas en V requiere una carcasa de motor y una consola de 3.2. - ¿Se suministran conectores eléctricos?
Sí. El paquete contiene el cableado, las carcasas de los conectores y los terminales necesarios para la integración con el mazo de cables del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050053KIT.3
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de sensores de sincronización y referencia de encendido Adapt Motorsport Sync 2 para modelos Porsche 911 Carrera 3.2 de 1984 a 1989. Esta versión incluye una polea del cigüeñal del aire acondicionado de 127/133 mm y un disco de activación 36-1 para motores que utilizan el diámetro mayor de la polea del aire acondicionado de 3.2.
Se ajusta
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
Verifique visualmente la polea del cigüeñal y el sistema de transmisión del aire acondicionado instalados en el motor. Compruebe la compatibilidad con su vehículo (modelo, año, motor) antes de realizar el pedido.
Qué hace este producto
El kit incluye una unidad de control del motor compatible con señales de velocidad del cigüeñal, posición del cigüeñal y sincronización del ciclo del motor. Un sensor de efecto Hall monitoriza los dientes y la referencia de dientes faltantes del sensor de posición del cigüeñal 36-1, mientras que el segundo lee un solo diente dentro del módulo de ubicación del distribuidor.
Debido a que el módulo funciona a la mitad de la velocidad del motor, su sensor de referencia genera un pulso por cada dos revoluciones del cigüeñal. Por lo tanto, la ECU puede distinguir entre las fases de compresión y escape, proporcionando la información de posición necesaria para la inyección secuencial de combustible y el encendido controlado electrónicamente.
Funciones
- Mide la velocidad del cigüeñal y la posición angular.
- Proporciona una referencia de manivela con diente faltante del disco de disparo 36-1
- Genera un pulso de sincronización del ciclo del motor cada 720 grados.
- Permite que una ECU compatible identifique la carrera de compresión.
- Admite estrategias secuenciales de inyección de combustible y encendido.
- Se ajusta a la ubicación de montaje original del distribuidor.
Detalles técnicos
- Conjunto de carrocería Sync 2 con dos sensores digitales de efecto Hall ZF.
- Polea del cigüeñal AC de 127/133 mm y disco de activación 36-1
- Polea diseñada para cigüeñales de extremos paralelos.
- Alimentación recomendada del sensor: 8 V; rango admitido: 5–12 V
- Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado.
- Cableado, terminales y conectores para su integración con el mazo de cables del motor.
Requisitos de instalación
El cuerpo del sensor reemplaza al distribuidor original y reutiliza el engranaje del distribuidor de fábrica que se extrajo de la unidad existente. La instalación requiere la conexión a una ECU compatible, el ajuste de la distancia entre el sensor y el sensor en el sensor de posición del cigüeñal y la configuración de la posición de referencia en el software de la ECU.
Dado que el distribuidor ya no dirige la chispa de encendido, el motor debe usar un sistema de encendido con bobina sobre bujía u otro sistema individual de bobina y cable controlado por la ECU. El fabricante indica que este kit no es compatible con los motores Porsche 964 o 993 de 3.6 litros, que requieren una solución de sensor independiente.
Por qué es importante el reemplazo
La conversión a gestión secuencial del motor requiere información fiable sobre la posición del cigüeñal y del ciclo para que la ECU pueda programar correctamente los eventos individuales de inyección y encendido. Este kit combina ambas señales en un único conjunto ubicado en el distribuidor e incluye la polea del aire acondicionado de mayor tamaño necesaria para las instalaciones del Carrera 3.2 a partir de 1984.
Preguntas frecuentes
- ¿El kit proporciona señales de cigüeñal y sincronización?
Sí. Un sensor lee la señal de activación del cigüeñal 36-1, mientras que el segundo genera una referencia del ciclo del motor cada dos revoluciones del cigüeñal. - ¿Se puede mantener instalado el distribuidor de encendido original?
No. El módulo ocupa la ubicación del distribuidor, por lo que los eventos de encendido deben ser controlados por una ECU compatible que utilice bobina sobre bujía u otra disposición de bobina por cilindro. - ¿Es esta la polea del aire acondicionado correcta para un motor 2.7 o 3.0 antiguo?
No. Esta versión de 127/133 mm está destinada a los motores 3.2 fabricados a partir de 1984 con el diámetro de polea del aire acondicionado mayor. - ¿El kit incluye conectores de cableado?
Sí. Se incluyen el cableado, los terminales y los conectores para la conexión al mazo de cables del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050053KIT.2
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de sensores de sincronización/referencia de encendido de Adapt Motorsport para motores Porsche clásicos. Esta versión Sync 2 combina dos sensores de efecto Hall con una polea de cigüeñal de 127 mm y un disco de activación 36-1 para el control secuencial de la inyección de combustible y el encendido.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo específico, la carcasa del motor, el engranaje del distribuidor y el sistema de gestión del motor.
Qué hace este producto
El sensor montado en el cigüeñal lee los dientes y la referencia de dientes faltantes en el disco de activación 36-1, lo que permite a la ECU calcular la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Un segundo sensor dentro del módulo de ubicación del distribuidor genera un pulso de referencia cada 720 grados, identificando el ciclo del motor para que la ECU pueda distinguir entre las carreras de compresión y escape.
En conjunto, estas señales proporcionan la información sobre la posición del motor que necesita una ECU de posventa adecuada para operar la inyección secuencial de combustible y el encendido controlado por la ECU.
Funciones
- Mide la posición del cigüeñal y la velocidad de rotación.
- Proporciona una señal de sincronización una vez por ciclo del motor.
- Admite estrategias de inyección e ignición secuenciales.
- Sustituye el cuerpo del distribuidor original en su lugar de montaje.
- Suministra señales digitales de efecto Hall a una ECU compatible.
Detalles técnicos
- Conjunto de carrocería con doble sensor Sync 2.
- Dos sensores digitales de efecto Hall de ZF.
- Polea de cigüeñal de 127 mm para cigüeñales de extremos paralelos.
- Disco de activación de manivela 36-1.
- Alimentación recomendada para el sensor: 8 V; el rango de funcionamiento indicado por el fabricante es de 5 a 12 V.
- Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce que no requiere mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado.
Contenido del kit
- Conjunto principal del cuerpo con dos sensores.
- Dos sensores de efecto Hall ZF.
- Polea de cigüeñal de 127 mm y disco de activación 36-1.
- Cableado, terminales y conectores para su integración con el mazo de cables del vehículo.
Requisitos de instalación
El módulo se instala en la ubicación original del distribuidor y reutiliza el engranaje del distribuidor de fábrica. La instalación requiere el cableado a una ECU compatible, el ajuste de la distancia entre el sensor y el sensor y la configuración de la posición de referencia en el software de la ECU.
Dado que este kit reemplaza el distribuidor, el motor debe usar encendido por bobina sobre bujía u otro sistema con un cable de encendido controlado individualmente para cada cilindro. La ECU debe controlar los eventos de encendido.
Por qué es importante el reemplazo
Un sistema moderno de gestión secuencial del motor requiere información precisa sobre la velocidad del cigüeñal, su posición y el ciclo del motor. Este sistema combinado de activación y sincronización proporciona ambas señales sin depender del distribuidor original para distribuir la chispa de encendido.
Notas importantes
- Este kit no es compatible con los cárteres de motor de 3.6L de los Porsche 964 o 993; Adapt Motorsport ofrece una solución de sensor independiente para esos motores.
- En los cárteres de motor de magnesio de 2,7 litros, es necesario recortar o mecanizar un pequeño saliente cerca de la polea del cigüeñal para proporcionar espacio libre para el disco de disparo.
- Antes de la instalación, verifique la compatibilidad de la ECU, la tensión de alimentación del sensor, la idoneidad del engranaje del distribuidor y la holgura de la polea.
Preguntas frecuentes
- ¿El kit proporciona señales tanto de cigüeñal como de ciclo del motor?
Sí. Un sensor lee la señal del sensor de posición del cigüeñal 36-1, mientras que el sensor de referencia interno produce un pulso cada dos revoluciones del cigüeñal. - ¿Se puede conservar el sistema de encendido original con distribuidor?
No. El módulo ocupa la ubicación del distribuidor, por lo que se requiere un sistema de bobina en bujía controlado por la ECU o una disposición individual de cable y bobina de encendido. - ¿Es compatible con las carcasas de los Porsche 964 o 993 de 3.6 litros?
No. Esas carcasas de motor requieren el sensor 964/993, que se vende por separado. - ¿Es necesario realizar alguna modificación en un motor de 2.7 litros?
El fabricante indica que los cárteres de magnesio de 2,7 litros requieren que se recorte un pequeño saliente del cárter para que haya espacio libre para el disco de disparo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050053KIT
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sensor de posición doble para cigüeñal y árbol de levas para la actualización del sistema de inyección electrónica de combustible. Porsche 911 de 1974 a 1989.
El kit de doble sensor con polea es el kit completo de monitoreo de la posición del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
La unidad de doble sensor, sin polea, está diseñada para quienes actualizan su kit de sensor de cigüeñal y ya tienen instalado un sensor de posición del cigüeñal. Si el diámetro de la rueda del sensor está entre 127 mm y 132 mm, lo más probable es que nuestro kit sea compatible con la rueda existente.
Sensor dual
Disparo cada 720 grados (carrera de compresión)
rueda dentada de 36 dientes
Sensor doble : esta unidad tiene el mismo sensor que el sensor simple en el cuerpo, pero un segundo sensor que apunta al disco de activación montado en la polea del cigüeñal Adapt Motorsport. De serie, esta es una polea 36-1, lo que significa que tiene 36 dientes, menos 1 diente faltante. Esto permite que la ECU sepa cuál es la posición del cigüeñal en todo momento y, en combinación con el sensor interno, si está en la carrera de compresión o de escape en su ciclo de 720 grados. Este sistema proporciona un kit completo de detección de posición del motor. Si tiene un disco de activación de 36 dientes existente, es posible utilizar nuestro kit de sensores en él, siempre que los dientes estén diseñados para un sensor Hall, y no para un sensor magnético, y el diámetro exterior de los dientes esté entre 127 y
130 mm. Póngase en contacto con nosotros para obtener más información.
¿Por qué necesita este sistema y qué son los sensores de posición del cigüeñal/árbol de levas?
Al convertir los Porsche clásicos a inyección electrónica de combustible moderna, la unidad de control del motor (ECU) necesita saber con precisión la posición del cigüeñal y los árboles de levas en su ciclo de cuatro tiempos, así como su velocidad de giro. Esto permite a la ECU sincronizar correctamente cada chispa y el tiempo y la duración de apertura de los inyectores de combustible. El primer sensor apunta a la polea del cigüeñal y mide un pulso por cada diente. Si falta un diente, la ECU puede determinar la posición del cigüeñal con respecto a este diente. El tiempo entre pulsos proporciona la velocidad del motor y su tasa de cambio.
Pero hay un problema: el motor da dos vueltas completas para completar su ciclo de cuatro tiempos. Si bien con este sensor la ECU sabe dónde se encuentra con respecto al punto muerto superior (PMS), no sabe si está en la carrera de compresión o de escape. Aquí es donde entra en juego el segundo sensor de referencia. Este sensor está instalado en el módulo de la carrocería y mide un solo diente. Como está instalado en el orificio del distribuidor, funciona a la mitad de la velocidad del motor, por lo que produce un pulso cada 720 grados. Con estos dos sensores, la ECU conoce la posición exacta del motor en su ciclo de cuatro tiempos. Y ahora podemos realizar una inyección y un encendido secuenciales precisos.
Nuestro kit utiliza sensores digitales de efecto Hall de alta velocidad para la salida digital a la unidad de control del motor. Estos sensores funcionan mejor a 8 V; la mayoría de las ECU modernas tienen una salida de 8 V dedicada a los sensores del cigüeñal.
Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado de por vida. Estos sensores son muy ajustables, por lo que suelen ser compatibles con sistemas de poleas y ruedas dentadas de otros fabricantes de calidad.
El kit Sync 2 incluye:
Conjunto del cuerpo principal
2 sensores de efecto Hall ZF
Cableado y conectores, con pines y conectores para conectar al mazo de cables.
Para usar con otros sistemas de activación por manivela.
(No podemos garantizar que este sistema sea compatible con todos los sistemas de manivela/gatillo, sin embargo, se puede modificar fácilmente para adaptarlo a la mayoría de los sistemas).
Este kit de reemplazo se instala en la ubicación del distribuidor original utilizando el engranaje del distribuidor de fábrica. Simplemente retire el engranaje del distribuidor de fábrica, instale el nuevo, conéctelo a la ECU, ajuste con precisión la distancia del sensor al disco del sensor del cigüeñal, configure la posición de referencia en la ECU y tendrá toda la información necesaria para los sistemas de inyección y encendido secuenciales más recientes. Este kit funciona con los motores 2.7LRE, 3.0L y con los engranajes del distribuidor turbo.
Tenga en cuenta
Es posible que en los motores de 2.7 litros sea necesario recortar parte del cárter cerca de la polea del cigüeñal para evitar interferencias.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93060250052
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Cigüeñales Porsche Performance: mejoras de alta resistencia en la parte inferior del motor
Los cigüeñales son los componentes giratorios principales del motor, que convierten el movimiento lineal de los pistones en potencia rotacional aprovechable. En motores Porsche de alto rendimiento o modificados, los cigüeñales mejorados son esenciales para soportar mayores presiones en los cilindros, mayores RPM y una carga sostenida sin comprometer la fiabilidad.
Disponibles en Design911, los cigüeñales de rendimiento Porsche están diseñados con materiales de alta resistencia y mecanizado de precisión para brindar durabilidad, equilibrio y precisión dimensional excepcionales para construcciones de alto rendimiento, reconstrucciones de motores y aplicaciones de deportes de motor.
¿Qué hacen los cigüeñales?
Los cigüeñales transforman el movimiento del pistón en energía rotacional que impulsa el sistema de transmisión.
Funciones principales:
- Convertir la fuerza de combustión en movimiento de rotación.
- Mantener un funcionamiento suave y equilibrado del motor.
- Admite altas RPM y potencia de salida.
- Transfiere par al volante y a la caja de cambios.
- Formar la base del conjunto giratorio del motor.
Un cigüeñal fuerte y equilibrado con precisión es fundamental para el rendimiento y la longevidad del motor.
¿Por qué fallan los cigüeñales?
Los cigüeñales estándar están diseñados para los niveles de potencia y las condiciones de funcionamiento de fábrica. Pueden producirse fallos cuando los motores se someten a presiones superiores a estos límites debido a:
- Aumento de la presión en los cilindros debido al ajuste o la inducción forzada.
- Fatiga del metal debido al funcionamiento sostenido a altas RPM.
- Lubricación insuficiente o falta de aceite.
- Falla del cojinete que provoca daños en el cigüeñal.
- Mal equilibrio que provoca vibraciones y fracturas por estrés.
La falla del cigüeñal a menudo provoca daños catastróficos en el motor.
¿Por qué actualizar a un cigüeñal de alto rendimiento?
Los cigüeñales de alto rendimiento están diseñados para soportar cargas extremas y velocidades del motor de forma segura.
Beneficios de la actualización:
- Construcción forjada o en palanquilla de alta resistencia.
- Mayor resistencia a la fatiga y a la torsión.
- Equilibrio de precisión para un funcionamiento suave a altas RPM.
- Adecuado para motores turboalimentados, sobrealimentados y de competición.
- Actualización esencial para construcciones de motores de alto rendimiento.
La actualización del cigüeñal proporciona una base sólida para motores confiables de alto rendimiento.
Reflejos
- Mejoras en el rendimiento del cigüeñal de Porsche
- Construcción de alta resistencia para niveles de potencia extremos.
- Diseñado para motores tuneados y de competición.
- Equilibrado con precisión para un funcionamiento suave
- Componente esencial para la construcción de motores de alto rendimiento.