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Drosselklappenkits für elektronische Kraftstoffeinspritzung
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITG Classic Mesh Luftfilterset für Rennen von JSR, individuelle Drosselklappen-Upgrades
Das Rennen ITG Classic Mesh Luftfilterset ist ein maßgeschneidertes, sechsteiliges Filterpaket, das speziell für Rennen by JSR Einzeldrosselklappensysteme entwickelt wurde. Jeder Filter ist so konstruiert, dass er direkt auf die Rennen Ansaugtrichter passt und klassisches Motorsport-Design mit praktischem Motorschutz vereint.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Diese Filter bestehen aus einem Netzgewebe und Schaumstoff und schützen den Motor vor Staub, Schmutz und Luftverunreinigungen, während das Einzeldrosselklappensystem (ITB) seine optimale Ansaugleistung beibehält. Das Ergebnis ist ein authentisches Design im Stil der damaligen Zeit mit der notwendigen Filterleistung für den Straßenverkehr, sportliche Fahrten und hohe Performance.
Dieses Filterset wurde entwickelt, um die optische Wirkung freiliegender Ansaugtrichter zu ergänzen und ist ideal für Porsche-Besitzer, die den klassischen Rennmotor-Look wünschen und gleichzeitig wertvolle interne Motorkomponenten schützen möchten.
Was bewirken klassische Mesh-Luftfilter?
Die Luftfilter sitzen direkt über den Ansaugtrichtern und filtern die einströmende Luft, bevor sie in die Drosselklappen und Brennräume gelangt.
Sie tragen dazu bei, Folgendes zu ermöglichen:
- Schutz vor Staub und Schmutz
- Verringertes Risiko einer Motorverschmutzung
- Verbesserte Motorlebensdauer
- Saubererer Ansaugluftstrom
- Schutz für Zylinder, Kolbenringe und Ventile
- Klassisches, vom Motorsport inspiriertes Erscheinungsbild
- Praktische Filtration für ITB-Umbauten
Ohne geeignete Filterung können durch freiliegende Ansaugtrichter schädliche Partikel in den Motor gelangen.
Warum werden Luftfilter bei Drosselklappengehäusen benötigt?
Die Drosselklappengehäuse von Rennen by JSR sind auf maximalen Luftdurchsatz und spontanes Ansprechverhalten ausgelegt. Durch die offene Ansaugkonstruktion wird die Luft jedoch direkt in jedes Drosselklappengehäuse gesaugt.
Das Hinzufügen des richtigen Filtersatzes hilft:
- Schützen Sie die teuren Motorteile
- Vorzeitigen Motorverschleiß reduzieren
- Zuverlässige Leistung gewährleisten
- Unterstützung für konsistentes Tuning
- Die Vorteile von Velocity Stacks erhalten
- Verbesserung der Langzeitbeständigkeit
- Die Umrüstung soll für den Straßenverkehr praktischer gestaltet werden.
Bei jedem straßenzugelassenen Porsche mit Einzeldrosselklappenanlage sollte die Luftfilterung als wesentlicher Bestandteil der Aufrüstung betrachtet werden.
Warum sollte man sich für das Rennen ITG Classic Mesh Filterset entscheiden?
Dieses Filterset wurde speziell für die Rennen-Ansaugtrichter entwickelt und bietet eine saubere Installation sowie ein authentisches Performance-Erscheinungsbild.
Zu den Vorteilen gehören:
- Maßgeschneiderte Passform für Rennen-Ansaugtrichter
- Set mit 6 Einzelfiltern
- Netz- und Schaumstoffkonstruktion
- Klassisches Design mit freiliegenden Kaminen
- Praktischer Filtrationsschutz
- Leichtes und kompaktes Design
- Ideal für Porsche-Einzeldrosselklappenumbauten
- Geeignet für leistungsstarke Straßenfahrzeuge und Motorsport-Umbauten
Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?
Rennen by JSR Einzeldrosselklappen sind eines der begehrtesten Upgrades für Saugmotoren von Porsche.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Verbesserte Luftstromeffizienz
- Verbesserte Motorbeatmung
- Stärkeres Leistungspotenzial
- Unverwechselbarer Induktionston
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Motorsport-inspirierte Motorraumoptik
- Ein intensiveres Fahrerlebnis
Mit dem Classic Mesh Luftfilterset genießen Besitzer den Look und Sound von Velocity Stacks und erhalten gleichzeitig einen wichtigen Motorschutz.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Drosselklappendurchmesser - 82 mm
Passform:
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998
Das komplette Drive-by-Wire (DBW)-Ansaugsystem von Silverlake Projects wurde speziell für die Umrüstung der Motoren 964 und 993 auf DBW (Drive by Wire)-Drosselklappen entwickelt.
Unser System umfasst:
- 6 präzisionsgefertigte Kufen aus eloxiertem Strukturaluminium
- 2 eloxierte Kraftstoffverteilerrohre, ebenfalls aus Strukturaluminium für Haltbarkeit und Leistung
- Doppelte Ansaugkrümmer im GT3-Stil aus Kohlefaser zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Festigkeit
- Ansaug-T-Rohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, kompatibel mit einem 82-mm-DBW-Drosselklappengehäuse
- Resonanzklappe bzw. Resonanzklappen-Löschrohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, komplett mit Vakuumantrieb
- 6 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Verteiler und Kanal
- 4 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Krümmer und T-Rohr/Resonanzklappe
- TMAP-Sensor für genaue Luftansaugmessungen
- Unterdruckbehälter für optimierte Motorleistung
- Sämtliche Montageteile bestehen aus einer leichten Titanlegierung
Einlassanschlussgrößen: 42 mm
Mit einem Gewicht von nur 5,5 kg (12 lbs) ist unser Ansaugsystem fast halb so schwer wie das serienmäßige Ansaugsystem des 964, das 11,5 kg (25,3 lbs) wiegt, und bietet damit eine erhebliche Gewichtsersparnis für eine verbesserte Leistung.
Warum unser System?
- 50 % leichter als das Original. Leichter als die meisten Systeme durch die Verwendung von Kohlefaser, Thermoplasten und Titan.
- Direkte Montage des Kraftstoffverteilers am Kanal für eine perfekte Einpresspassung des Injektors.
- CNC-gefräste PTFE-Einsätze zwischen Zylinderkopf und Kanal sorgen für eine optimale Isolierung gegen die Hitze des Zylinderkopfs, insbesondere im Leerlauf und bei Straßenanwendungen.
- Maßgeschneiderte Nitril-O-Ringe zwischen dem Verteiler und dem Zylinderkopf sowie dem Ansaugstutzen und dem Drosselklappengehäuse für eine perfekte Abdichtung
- Die präzisionsgeformten OEM+-Silikonhüllen von Silverlake weisen eine viel höhere Temperaturbeständigkeit als Gummi auf und bieten eine perfekte Passform mit den gegenüberliegenden Komponenten für eine bessere Luftzirkulation und ein unübertroffenes Erscheinungsbild.
- Alle Befestigungselemente aus verzinnter Titanlegierung für geringeres Gewicht und unschlagbares Aussehen
- Sie haben die Wahl zwischen 82 mm oder 92 mm Drive-by-Wire-Drosselklappengehäusen, wobei letztere 25 % mehr Oberfläche für Anwendungen mit großem Hubraum und hoher Leistung bieten
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99311062704
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Drosselklappendurchmesser - 82 mm
Passform:
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998
Das komplette Drive-by-Wire (DBW)-Ansaugsystem von Silverlake Projects wurde speziell für die Umrüstung der Motoren 964 und 993 auf DBW (Drive by Wire)-Drosselklappen entwickelt.
Unser System umfasst:
- 6 präzisionsgefertigte Kufen aus eloxiertem Strukturaluminium
- 2 eloxierte Kraftstoffverteilerrohre, ebenfalls aus Strukturaluminium für Haltbarkeit und Leistung
- Doppelte Ansaugkrümmer im GT3-Stil aus Kohlefaser zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Festigkeit
- Ansaug-T-Rohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, kompatibel mit einem 82-mm-DBW-Drosselklappengehäuse
- Resonanzklappe bzw. Resonanzklappen-Löschrohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, komplett mit Vakuumantrieb
- 6 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Verteiler und Kanal
- 4 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Krümmer und T-Rohr/Resonanzklappe
- TMAP-Sensor für genaue Luftansaugmessungen
- Unterdruckbehälter für optimierte Motorleistung
- Sämtliche Montageteile bestehen aus einer leichten Titanlegierung
Einlassanschlussgrößen: 42 mm
Mit einem Gewicht von nur 5,5 kg (12 lbs) ist unser Ansaugsystem fast halb so schwer wie das serienmäßige Ansaugsystem des 964, das 11,5 kg (25,3 lbs) wiegt, und bietet damit eine erhebliche Gewichtsersparnis für eine verbesserte Leistung.
Warum unser System?
- 50 % leichter als das Original. Leichter als die meisten Systeme durch die Verwendung von Kohlefaser, Thermoplasten und Titan.
- Direkte Montage des Kraftstoffverteilers am Kanal für eine perfekte Einpresspassung des Injektors.
- CNC-gefräste PTFE-Einsätze zwischen Zylinderkopf und Kanal sorgen für eine optimale Isolierung gegen die Hitze des Zylinderkopfs, insbesondere im Leerlauf und bei Straßenanwendungen.
- Maßgeschneiderte Nitril-O-Ringe zwischen dem Verteiler und dem Zylinderkopf sowie dem Ansaugstutzen und dem Drosselklappengehäuse für eine perfekte Abdichtung
- Die präzisionsgeformten OEM+-Silikonhüllen von Silverlake weisen eine viel höhere Temperaturbeständigkeit als Gummi auf und bieten eine perfekte Passform mit den gegenüberliegenden Komponenten für eine bessere Luftzirkulation und ein unübertroffenes Erscheinungsbild.
- Alle Befestigungselemente aus verzinnter Titanlegierung für geringeres Gewicht und unschlagbares Aussehen
- Sie haben die Wahl zwischen 82 mm oder 92 mm Drive-by-Wire-Drosselklappengehäusen, wobei letztere 25 % mehr Oberfläche für Anwendungen mit großem Hubraum und hoher Leistung bieten
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99611061870
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Drosselklappendurchmesser - 92mm
Passform:
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998
Das komplette Drive-by-Wire (DBW)-Ansaugsystem von Silverlake Projects wurde speziell für die Umrüstung der Motoren 964 und 993 auf DBW (Drive by Wire)-Drosselklappen entwickelt.
Unser System umfasst:
- 6 präzisionsgefertigte Kufen aus eloxiertem Strukturaluminium
- 2 eloxierte Kraftstoffverteilerrohre, ebenfalls aus Strukturaluminium für Haltbarkeit und Leistung
- Doppelte Ansaugkrümmer im GT3-Stil aus Kohlefaser zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Festigkeit
- Ansaug-T-Rohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, kompatibel mit einem 92-mm-DBW-Drosselklappengehäuse
- Resonanzklappe bzw. Resonanzklappen-Löschrohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, komplett mit Vakuumantrieb
- 6 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Verteiler und Kanal
- 4 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Krümmer und T-Rohr/Resonanzklappe
- TMAP-Sensor für genaue Luftansaugmessungen
- Unterdruckbehälter für optimierte Motorleistung
- Sämtliche Montageteile bestehen aus einer leichten Titanlegierung
Einlassanschlussgrößen: 42 mm
Mit einem Gewicht von nur 5,5 kg (12 lbs) ist unser Ansaugsystem fast halb so schwer wie das serienmäßige Ansaugsystem des 964, das 11,5 kg (25,3 lbs) wiegt, und bietet damit eine erhebliche Gewichtsersparnis für eine verbesserte Leistung.
Warum unser System?
- 50 % leichter als das Original. Leichter als die meisten Systeme durch die Verwendung von Kohlefaser, Thermoplasten und Titan.
- Direkte Montage des Kraftstoffverteilers am Kanal für eine perfekte Einpresspassung des Injektors.
- CNC-gefräste PTFE-Einsätze zwischen Zylinderkopf und Kanal sorgen für eine optimale Isolierung gegen die Hitze des Zylinderkopfs, insbesondere im Leerlauf und bei Straßenanwendungen.
- Maßgeschneiderte Nitril-O-Ringe zwischen dem Verteiler und dem Zylinderkopf sowie dem Ansaugstutzen und dem Drosselklappengehäuse für eine perfekte Abdichtung
- Die präzisionsgeformten OEM+-Silikonhüllen von Silverlake weisen eine viel höhere Temperaturbeständigkeit als Gummi auf und bieten eine perfekte Passform mit den gegenüberliegenden Komponenten für eine bessere Luftzirkulation und ein unübertroffenes Erscheinungsbild.
- Alle Befestigungselemente aus verzinnter Titanlegierung für geringeres Gewicht und unschlagbares Aussehen
- Sie haben die Wahl zwischen 82 mm oder 92 mm Drive-by-Wire-Drosselklappengehäusen, wobei letztere 25 % mehr Oberfläche für Anwendungen mit großem Hubraum und hoher Leistung bieten
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99311062704
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Drosselklappendurchmesser - 92mm
Passform:
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998
Das komplette Drive-by-Wire (DBW)-Ansaugsystem von Silverlake Projects wurde speziell für die Umrüstung der Motoren 964 und 993 auf DBW (Drive by Wire)-Drosselklappen entwickelt.
Unser System umfasst:
- 6 präzisionsgefertigte Kufen aus eloxiertem Strukturaluminium
- 2 eloxierte Kraftstoffverteilerrohre, ebenfalls aus Strukturaluminium für Haltbarkeit und Leistung
- Doppelte Ansaugkrümmer im GT3-Stil aus Kohlefaser zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Festigkeit
- Ansaug-T-Rohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, kompatibel mit einem 92-mm-DBW-Drosselklappengehäuse
- Resonanzklappe bzw. Resonanzklappen-Löschrohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, komplett mit Vakuumantrieb
- 6 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Verteiler und Kanal
- 4 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Krümmer und T-Rohr/Resonanzklappe
- TMAP-Sensor für genaue Luftansaugmessungen
- Unterdruckbehälter für optimierte Motorleistung
- Sämtliche Montageteile bestehen aus einer leichten Titanlegierung
Einlassanschlussgrößen: 42 mm
Mit einem Gewicht von nur 5,5 kg (12 lbs) ist unser Ansaugsystem fast halb so schwer wie das serienmäßige Ansaugsystem des 964, das 11,5 kg (25,3 lbs) wiegt, und bietet damit eine erhebliche Gewichtsersparnis für eine verbesserte Leistung.
Warum unser System?
- 50 % leichter als das Original. Leichter als die meisten Systeme durch die Verwendung von Kohlefaser, Thermoplasten und Titan.
- Direkte Montage des Kraftstoffverteilers am Kanal für eine perfekte Einpresspassung des Injektors.
- CNC-gefräste PTFE-Einsätze zwischen Zylinderkopf und Kanal sorgen für eine optimale Isolierung gegen die Hitze des Zylinderkopfs, insbesondere im Leerlauf und bei Straßenanwendungen.
- Maßgeschneiderte Nitril-O-Ringe zwischen dem Verteiler und dem Zylinderkopf sowie dem Ansaugstutzen und dem Drosselklappengehäuse für eine perfekte Abdichtung
- Die präzisionsgeformten OEM+-Silikonhüllen von Silverlake weisen eine viel höhere Temperaturbeständigkeit als Gummi auf und bieten eine perfekte Passform mit den gegenüberliegenden Komponenten für eine bessere Luftzirkulation und ein unübertroffenes Erscheinungsbild.
- Alle Befestigungselemente aus verzinnter Titanlegierung für geringeres Gewicht und unschlagbares Aussehen
- Sie haben die Wahl zwischen 82 mm oder 92 mm Drive-by-Wire-Drosselklappengehäusen, wobei letztere 25 % mehr Oberfläche für Anwendungen mit großem Hubraum und hoher Leistung bieten
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99611061870
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Drive-by-Wire-Stellgliedbaugruppe für Einzeldrosselklappensysteme (ITB)
Die Rennen by JSR Drive-by-Wire (DBW) Aktuatorbaugruppe ist ein präzisionsgefertigtes Bauteil, das speziell für die Verwendung mit Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Umbauten (ITB) entwickelt wurde. Diese fortschrittliche Aktuatorbaugruppe ersetzt herkömmliche mechanische Drosselklappenanlenkungen durch eine moderne elektronische Drosselklappensteuerung und ermöglicht so eine präzise Drosselklappenansteuerung, ein verbessertes Fahrverhalten und die nahtlose Integration in moderne Motormanagementsysteme.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Da bei der Entwicklung von Hochleistungsmotoren zunehmend elektronische Kraftstoffeinspritzung und fortschrittliche Steuergerätetechnologie zum Einsatz kommen, erfreuen sich Drive-by-Wire-Systeme aufgrund ihrer Fähigkeit, eine hochpräzise Drosselklappensteuerung, programmierbare Drosselklappenkennfelder und verbesserte Motormanagementfunktionen zu bieten, immer größerer Beliebtheit.
Für Porsche-Enthusiasten, die auf ein Rennen by JSR ITB-System umrüsten, bietet die DBW-Aktuatorbaugruppe eine professionelle Lösung, die moderne Steuerungstechnik mit dem begeisternden Ansprechverhalten und den Ansaugeigenschaften einzelner Drosselklappen kombiniert.
Was bewirkt eine Drive-by-Wire-Aktuatorbaugruppe?
Ein Drive-by-Wire-Aktuator steuert die Drosselklappenöffnung elektronisch anhand der Eingaben des Fahrers über das Gaspedal anstatt über eine herkömmliche, seilzugbetätigte Drosselklappenanlenkung.
Der Aktuator empfängt Befehle vom Steuergerät und steuert die Drosselklappenstellung präzise, um das Ansprechverhalten und die Leistung des Motors zu optimieren.
Zu den Hauptfunktionen gehören:
- Elektronische Drosselklappensteuerung
- Präzise Drosselklappenpositionierung
- ECU-Integration
- Programmierbare Drosselklappenbelegung
- Verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals
- Erweiterte Motormanagementfunktionen
- Gleichmäßige Drosselklappenfunktion
Diese Technologie ermöglicht eine größere Flexibilität bei der Motorkalibrierung und verbessert gleichzeitig die allgemeine Fahrbarkeit.
Warum ist ein ITB-Upgrade so attraktiv?
Einzeldrosselklappensysteme zählen nach wie vor zu den begehrtesten Leistungssteigerungen für Saugmotoren von Porsche.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Ansaugsystemen erhält jeder Zylinder den Luftstrom über eine eigene Drosselklappe, wodurch Ansaugwiderstände reduziert und das Ansprechverhalten deutlich verbessert werden.
Zu den Vorteilen eines Rennen by JSR ITB-Upgrades gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Verbesserte Luftstromeffizienz
- Verbesserte Motorbeatmung
- Erhöhtes Leistungspotenzial
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Verbesserte Fahrerbindung
- Unverwechselbarer Induktionston
- Motorsport-inspiriertes Fahrerlebnis
Die Kombination aus Einzeldrosselklappen und Drive-by-Wire-Technologie ermöglicht eine moderne Motorsteuerung bei gleichzeitiger Beibehaltung des unverfälschten Charakters und der direkten Reaktionsfähigkeit, die sich Enthusiasten wünschen.
Warum einen Drive-by-Wire-Aktor einbauen?
Moderne elektronische Drosselklappensteuerungen bieten deutliche Vorteile gegenüber herkömmlichen seilzugbetätigten Systemen.
Zu den Vorteilen gehören:
- Präzisere Gassteuerung
- Sanfte Gasübergänge
- Anpassbare Gaspedalkennfelder
- Verbesserte ECU-Integration
- Verbesserte Fahrbarkeit
- Vereinfachte Installation bei EFI-Umrüstungen
- Kompatibilität mit fortschrittlichen Motormanagementfunktionen
- Verbesserte Zuverlässigkeit und Konsistenz
Bei leistungssteigernden Fahrzeugen kann ein DBW-Aktuator fortgeschrittene Tuning-Strategien ermöglichen, die mit herkömmlichen Drosselklappengestängen schwer zu realisieren sind.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Passt
Porsche 964 C2 - 1989 bis 1994
Porsche 964 C4 - 1989 bis 1994
Dieses Kit ist ein modernes Update der 964 (911) Zündanlage. Dieses System bringt das Management des Autos in das digitale Zeitalter und ermöglicht eine bessere Kontrolle über Zündung und Tanken.
Das Kit ersetzt Ihren restriktiven, altmodischen Luftmengenmesser (Scheunentor) durch einen modernen MAP-Sensor, der vom Ansaugdruck gesteuert wird.
Das Kit wird einsatzbereit mit einem PPT-Zündkennfeld geliefert. Wir haben Karten für 3.6- und 3.8-Konvertierungen und beide können für Sie vorinstalliert werden.
Unser neuestes Kit wird jetzt mit einem verbesserten Steuergerät geliefert und kann einen Breitbandsensor (Sauerstoffsensor) betreiben.
Unsere Kits beinhalten diese Funktion, aber der Sensor muss separat bestellt werden.
Während der Entwicklung des verbesserten Steuergeräts haben wir auch unser Ansaugrohr geändert; Dies funktioniert jetzt mit der werkseitigen Airbox, verleiht dem Motorraum ein serienmäßiges Aussehen und beherbergt den Kartensensor und den Lufttemperatursensor außer Sichtweite.
Kit beinhaltet:
• Delta 700 ECU
• Direktes Einstecken des Kabelbaums
• Kartensensor und Lufttemperatursensor
• Luftansaugrohr
• 6 Bosch-Injektoren
• Vakuumrohr und T-Stück
• Support und Service durch PIE Performance
• Can-Bus-Datenverbindungstool
Alle unsere Kits sind zu 100 % umkehrbar, ohne dass Komponenten gebohrt oder geändert werden müssen, wir verwenden das, was bereits vorhanden ist
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
964PPT
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
PMO EFI Drosselklappengehäuse-Kit – Schwarz eloxiert, Ausführung „R“ – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Rüsten Sie Ihren klassischen luftgekühlten Porsche mit dem PMO EFI Drosselklappen-Kit auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung um. Das Kit ist in den Größen 40 mm, 46 mm und 50 mm mit der markanten schwarz eloxierten „R“-Ausführung erhältlich.
Passt
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Die PMO-Einzeldrosselklappen wurden für luftgekühlte Sechszylinder-Porsche-Motoren der Baujahre 1965 bis 1998 entwickelt und vereinen das klassische Aussehen und Ansprechverhalten traditioneller Vergaser mit der präzisen Kraftstoffregelung und den Einstellmöglichkeiten moderner elektronischer Einspritzsysteme.
Die schwarz eloxierte „R“-Lackierung verleiht den Drosselklappengehäusen ein markantes Vintage-Rennsport-Aussehen und macht sie besonders geeignet für Performance-, Restomod- und Motorsport-inspirierte Porsche-Motorenumbauten.
Ansaugkrümmer, Kraftstoffeinspritzdüsen und Drosselklappenstellungssensor (TPS) sind nicht im Lieferumfang enthalten.
Bitte beachten Sie, dass die in den Produktbildern gezeigten Ansaugkrümmer, Einspritzdüsen und der Drosselklappenpotentiometer (TPS) nur zur Veranschaulichung dienen und nicht im Lieferumfang enthalten sind.
Was bewirkt das PMO EFI Drosselklappen-Kit?
PMO-Einzeldrosselklappen ersetzen im Rahmen einer kompletten Umrüstung auf elektronische Kraftstoffeinspritzung die Vergaser bzw. das bestehende Ansaugsystem.
Jeder Zylinder verfügt über eine eigene Drosselklappe, was einen direkten und reaktionsschnellen Luftstrom gewährleistet. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über Einzelinjektoren, die von einem kompatiblen, programmierbaren Steuergerät (ECU) gesteuert werden.
Bei korrekter Installation und Einstellung ergeben sich folgende Vorteile:
- Direktere Gasannahme
- Präzise elektronische Kraftstoffsteuerung
- Verbesserte Motorabstimmung
- Besseres Kaltstartverhalten und Fahrbarkeit
- Präzise Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
- Potenzielle Verbesserungen bei Leistung und Kraftstoffeffizienz
- Individuelle Gasannahme für jeden Zylinder
- Klassisches Rennsport-Design mit moderner EFI-Technologie
40 mm, 46 mm oder 50 mm – Welche Größe?
PMO bietet drei Drosselklappengehäusegrößen an, die auf unterschiedliche Spezifikationen luftgekühlter Porsche-Motoren abgestimmt sind.
- 40 mm – Ideal für Motoren mit kleinerem Hubraum und straßenorientiertem Einsatz, bei denen eine gute Luftgeschwindigkeit, ein gutes Ansprechverhalten des Gaspedals und eine gute Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich wichtig sind.
- 46 mm – Geeignet für hubraumstärkere, sportliche und modifizierte Motoren, die einen erhöhten Luftdurchsatz bei gleichzeitig exzellentem Ansprechverhalten des Gaspedals erfordern.
- 50 mm – Konzipiert für stark modifizierte Motoren mit großem Hubraum und Wettbewerbsmotoren, bei denen maximaler Luftdurchsatz und hohe Drehzahlleistung erforderlich sind.
Die korrekte Dimensionierung hängt vom Hubraum, den Zylinderköpfen, den Nockenwellen, dem Verdichtungsverhältnis, dem angestrebten Drehzahlbereich und dem Leistungsbedarf ab. Lassen Sie sich bei der Auswahl der passenden Größe von Ihrem Motorenbauer beraten.
Präzisions-PMO-Konstruktion
Die Drosselklappengehäuse von PMO EFI werden präzisionsgefertigt (CNC-gefräst) und in Anaheim, Kalifornien, aus Materialien in Luft- und Raumfahrtqualität von Hand montiert.
Abgedichtete Kugellager sorgen für Langlebigkeit, während die einteilige Drosselklappenwelle eine präzise Ausrichtung für einen reibungslosen und gleichmäßigen Gashebelbetrieb gewährleistet.
Konische 52-mm-Einlasskanäle verbessern den Luftstrom in die Drosselklappen, während gefräste Kraftstoffverteilerrohre für Bosch-Einspritzdüsen ausgelegt sind.
EFI-Management-Kompatibilität
PMO EFI-Drosselklappengehäuse können mit programmierbaren Motormanagementsystemen wie Haltech, MegaSquirt, MoTeC und anderen geeigneten Aftermarket-EFI-Steuergeräten verwendet werden.
Das Steuergerät muss korrekt konfiguriert und auf die jeweilige Motorspezifikation abgestimmt sein.
Die Größe der Einspritzdüsen, der Kraftstoffdruck, die Sensoren und die Konfiguration des Steuergeräts sollten vor dem Einbau mit Ihrem Motorenbauer oder dem Lieferanten des EFI-Systems besprochen werden.
Umrüstung von Vergasern auf elektronische Einspritzung
Für eine Umrüstung von Vergaser auf elektronische Einspritzung (EFI) wird neben den Drosselklappen ein geeignetes Hochdruck-Kraftstoffsystem benötigt.
Es wird eine Kraftstoffpumpe mit einer Förderleistung von ca. 60 psi benötigt. Die externe Universal-Inline-Kraftstoffpumpe Walbro GSL393 mit einer Förderleistung von ca. 160 l/h ist eine geeignete Option. Alternativ kann auch eine andere, korrekt dimensionierte EFI-Kraftstoffpumpe mit 60 psi verwendet werden.
Kraftstoffleitungen, Filter, Druckregler und zugehörige Komponenten müssen für die Betriebsdrücke der elektronischen Kraftstoffeinspritzung geeignet sein.
Zu den hinzuzufügenden Komponenten gehören :- Kraftstoffverteilerrohr-Halteklammer/Einspritzdüsenclip – 534-102
- TPS-Sensor – 17123852
- Kraftstoffeinspritzdüsen im Bosch-Stil
- Geeignete Hochdruck-EFI-Kraftstoffpumpe
- Kompatibles programmierbares Steuergerät
Die Spezifikation der Kraftstoffeinspritzdüsen sollte entsprechend dem Hubraum des Motors, der erwarteten Leistung, der Kraftstoffart und den Anforderungen des EFI-Systems ausgewählt werden.
PMO schwarz eloxierte „R“-EFI-Drosselklappengehäuse für luftgekühlte Porsche
PMO-Einzeldrosselklappen bieten eine hervorragende Lösung für Porsche-Besitzer, die das unmittelbare Ansprechverhalten und die Optik einer klassischen Einzeldrosselklappe in Kombination mit einer modernen elektronischen Kraftstoffeinspritzung wünschen.
Das System ist in den Größen 40 mm, 46 mm und 50 mm erhältlich und kann an luftgekühlte Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren für Straße, sportliche Straße, Restomod und Wettbewerb angepasst werden.
Die schwarz eloxierte „R“-Lackierung verleiht den Drosselklappen ein unverwechselbares Aussehen im Stil des klassischen Motorsports und macht sie besonders geeignet für klassische Porsche 911 Performance-Umbauten, bei denen die Optik des Motorraums ebenso wichtig ist wie die Leistung.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
PMO EFI Drosselklappengehäuse-Kit – Aluminium natur – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Rüsten Sie Ihren klassischen luftgekühlten Porsche mit dem PMO EFI Drosselklappen-Kit auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung um. Das Kit ist mit 40-mm-, 46-mm- oder 50-mm-Drosselklappen in natürlicher Aluminiumausführung erhältlich.
Passt
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Die PMO-Einzeldrosselklappen wurden für luftgekühlte Sechszylinder-Porsche-Motoren der Baujahre 1965 bis 1998 entwickelt und vereinen das klassische Aussehen und Ansprechverhalten traditioneller Vergaser mit der präzisen Kraftstoffregelung und den Einstellmöglichkeiten moderner elektronischer Einspritzsysteme.
Egal ob Sie einen reaktionsschnellen Straßenmotor, einen schnellen Porsche für die Straße oder einen Hochleistungs-Rennmotor bauen möchten – die Auswahl von drei Drosselklappengrößen ermöglicht es, das Ansaugsystem genauer auf Ihre Motorspezifikation abzustimmen.
Ansaugkrümmer, Kraftstoffeinspritzdüsen und Drosselklappenstellungssensor (TPS) sind nicht im Lieferumfang enthalten.
Bitte beachten Sie, dass die in den Produktbildern gezeigten Ansaugkrümmer, Einspritzdüsen und der Drosselklappenpotentiometer (TPS) nur zur Veranschaulichung dienen und nicht im Lieferumfang enthalten sind.
Was bewirkt das PMO EFI Drosselklappen-Kit?
PMO-Einzeldrosselklappen ersetzen im Rahmen einer Umrüstung auf elektronische Kraftstoffeinspritzung die Vergaser bzw. das bestehende Ansaugsystem.
Jeder Zylinder verfügt über eine eigene Drosselklappe, die für einen direkten Luftstrom in den Motor sorgt. Die Kraftstoffzufuhr wird anschließend elektronisch über einzelne Einspritzdüsen und ein kompatibles Steuergerät (ECU) gesteuert.
Bei korrekter Installation und Einstellung ergeben sich folgende Vorteile:
- Direktere Gasannahme
- Präzise elektronische Kraftstoffsteuerung
- Verbesserte Motorabstimmung
- Verbesserte Kaltstartfähigkeit und Fahrbarkeit
- Bessere Kontrolle des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
- Potenzielle Verbesserungen bei Leistung und Kraftstoffeffizienz
- Individuelle Gasannahme für jeden Zylinder
- Klassisches Vergaser-Erscheinungsbild mit moderner EFI-Steuerung
40 mm, 46 mm oder 50 mm – Welche Größe?
PMO EFI-Drosselklappengehäuse sind in drei Bohrungsgrößen erhältlich, um verschiedenen Motorspezifikationen gerecht zu werden.
- 40 mm – Gut geeignet für Motoren mit kleinerem Hubraum und straßenorientiertem Einsatz, bei denen Luftgeschwindigkeit, Ansprechverhalten im unteren bis mittleren Drehzahlbereich und Fahrbarkeit wichtig sind.
- 46 mm – Eine gute Wahl für hubraumstärkere, modifizierte und sportliche Motoren, die einen erhöhten Luftdurchsatz bei gleichzeitig starker Gasannahme erfordern.
- 50 mm – Konzipiert für stark modifizierte Motoren mit großem Hubraum und Wettbewerbsmotoren, bei denen maximaler Luftdurchsatz und hohe Drehzahlleistung Priorität haben.
Die korrekte Dimensionierung hängt vom Hubraum, den Zylinderköpfen, den Nockenwellen, dem Verdichtungsverhältnis, dem angestrebten Drehzahlbereich und dem Leistungsbedarf ab. Lassen Sie sich bei der Auswahl der passenden Größe von Ihrem Motorenbauer beraten.
Präzisions-PMO-Konstruktion
Die Drosselklappengehäuse von PMO EFI werden präzisionsgefertigt (CNC-gefräst) und in Anaheim, Kalifornien, aus hochwertigen Materialien in Luft- und Raumfahrtqualität von Hand montiert.
Die abgedichteten Kugellager sorgen für Langlebigkeit, während die einteilige Drosselklappenwelle eine präzise Ausrichtung gewährleistet und zu einer reibungslosen und gleichmäßigen Drosselklappenbetätigung beiträgt.
Konische 52-mm-Einlasskanäle verbessern den Luftstrom in die Drosselklappen, während gefräste Kraftstoffverteilerrohre für Bosch-Einspritzdüsen ausgelegt sind.
EFI-Management-Kompatibilität
PMO EFI-Drosselklappengehäuse können mit programmierbaren Motormanagementsystemen wie Haltech, MegaSquirt, MoTeC und anderen geeigneten Aftermarket-EFI-Steuergeräten verwendet werden.
Das Steuergerät muss korrekt konfiguriert und professionell auf die jeweilige Motorspezifikation abgestimmt sein.
Die Größe der Einspritzdüsen, der Kraftstoffdruck, die Sensoren und die Konfiguration des Steuergeräts sollten vor dem Einbau mit Ihrem Motorenbauer oder dem Lieferanten des EFI-Systems besprochen werden.
Umrüstung von Vergasern auf elektronische Einspritzung
Die Umrüstung eines Porsche-Motors mit Vergaser auf EFI erfordert neben den Drosselklappen ein geeignetes Hochdruck-Kraftstoffsystem.
Es wird eine Kraftstoffpumpe mit einer Förderleistung von ca. 60 psi benötigt. Die externe Inline-Kraftstoffpumpe Walbro GSL393 mit einer Förderleistung von ca. 160 l/h ist eine geeignete Option; alternativ kann auch eine andere, korrekt spezifizierte universelle EFI-Kraftstoffpumpe mit 60 psi verwendet werden.
Kraftstoffleitungen, Filter, Druckregler und andere zugehörige Komponenten müssen ebenfalls für die Betriebsdrücke der elektronischen Einspritzung geeignet sein.
Zu den hinzugefügten Komponenten gehören:
- Kraftstoffverteilerrohr-Halteklammer/Einspritzdüsenclip – 534-102
- TPS-Sensor – 17123852
- Kraftstoffeinspritzdüsen im Bosch-Stil
- Geeignete Hochdruck-EFI-Kraftstoffpumpe
- Kompatibles programmierbares Steuergerät
Die Auswahl der Einspritzdüsen sollte sich nach Hubraum, erwarteter Leistung, Kraftstoffart und den Anforderungen des EFI-Systems richten.
PMO EFI Drosselklappen-Kits für luftgekühlte Porsche
PMO-Einzeldrosselklappen bieten eine ideale Lösung für Besitzer, die das Aussehen und die unmittelbare Reaktionsfähigkeit einer klassischen Vergaseransaugung wünschen und gleichzeitig die Kontroll- und Einstellmöglichkeiten einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung nutzen möchten.
Die PMO EFI-Drosselklappengehäuse sind in den Größen 40 mm, 46 mm und 50 mm erhältlich und können an eine Vielzahl von serienmäßigen, modifizierten und wettbewerbsmäßigen luftgekühlten Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren angepasst werden.
Die natürliche Aluminiumoberfläche sorgt für ein sauberes, vom Stil der damaligen Zeit inspiriertes Erscheinungsbild, das die klassischen Motorräume von Porsche ergänzt und gleichzeitig die moderne EFI-Technologie in einer traditionellen Einzeldrosselklappenanordnung verbirgt.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Patentierte Technologie, die dazu beiträgt, den Luftstrom drastisch zu erhöhen, wodurch die Ablösung des Luftstroms minimiert und Turbulenzen reduziert werden, was zu einem höheren volumetrischen Wirkungsgrad führt.
Diese makellose Technologie mit messerscharfen Schmetterlingen hat den Einlassluftstrom und die Leistung erheblich verbessert. Da sich die einzelnen Drosselklappen sehr nahe an den Einlassventilen befinden, werden der Motor und das Ansprechverhalten der Drosselklappe erheblich verbessert. Darüber hinaus haben wir auch eine beeindruckende Steigerung der Pferdestärke, des Drehmoments und des Fahrverhaltens sowie einen unglaublichen mechanischen Soundtrack festgestellt.
Die Drosselklappen werden komplett montiert geliefert und können direkt an die Zylinderköpfe geschraubt werden. Die folgenden Teile sind im Lieferumfang enthalten:
• Einzeldrosselklappengehäuse aus eloxiertem Billet-Aluminium 6082/T6 in Luft- und Raumfahrtqualität ohne Schaft.
• SLS 3D-gedruckte, speziell gebogene Einlässe für Freiraum auf der Motorhaube rund um die Standardmodelle 964/993 mit elektronischen Spoilern.
• Ram-Rohre und Montagewerkzeug aus Aluminium.
• Drosselklappensensor (TPS).
• Billet-Aluminium-Kraftstoffverteiler, einschließlich PICO 377-cm³-Einspritzdüsen.
• Wärmedämmende Dichtungen.
• Gasgestängesystem, das direkt an die vorhandenen OEM-Kabelaufnehmer angeschlossen werden kann.
**bitte beachten Sie
Das Race Mesh Ram Pipe-Installationsset ist nicht im Lieferumfang enthalten
Dies ist der zusätzliche Produktcode 102-101-00086-01
Sie benötigen ein EFI-Installations- und Steuerungsset, das nicht im Lieferumfang enthalten ist
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
102-102-00240-01
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Elektronisches Einzeldrosselklappen-Kit (eITB) von Adapt Motorsport für Porsche 964 und 993. Sechs Einzeldrosselklappen werden von einem modernen Drive-by-Wire-Motormanagementsystem als zwei unabhängig voneinander gesteuerte Zylinderbänke betrieben.
Passt
Was dieses Produkt bewirkt
Die elektronische Einzeldrosselklappenanlage (eITB) ersetzt herkömmliche Pedalzüge und die Drosselklappenanlenkung zwischen den Zylinderbänken durch eine direkte elektronische Betätigung. Ein kompatibles Steuergerät aus dem Zubehörhandel kann jede Zylinderbank einzeln regeln, den Leerlauf über die Drosselklappenmotoren steuern und die Drosselklappenöffnung an die Pedalstellung und die Betriebsbedingungen anpassen.
Funktionen
- Steuert sechs einzelne Drosselklappen über zwei unabhängige Drive-by-Wire-Motoren.
- Ermöglicht die ECU-Kalibrierung der Pedalreaktion und der Gaspedalempfindlichkeit.
- Regelt den Leerlaufluftstrom, ohne dass ein separates Leerlaufregelventil erforderlich ist.
- Ermöglicht die individuelle Bypass-Einstellung zum Ausgleich des Zylinderluftstroms
- Unterstützt geeignete Steuergerätestrategien, einschließlich Drehmomentregelung, Launch-Funktionen und automatischer Drehzahlanpassung.
- Entfernt mechanische Kabel und Querverbindungen, die Reibung, Flexibilität oder Spiel entwickeln können.
Technische Details
- Sechs vormontierte Einzeldrosselklappen mit zwei Elektromotoren und integrierter Positionserfassung
- Unabhängige Motoren und Zweikanal-Drosselklappenstellungserfassung für die linke und rechte Zylinderbank
- Zwei Kraftstoffverteilerleisten, ausgelegt für kurze EV14-Einspritzdüsen
- Sechs Ansaugadapter und zwei Drosselklappen-Anschlusssätze werden je nach gewählter Konfiguration geliefert.
- Hochsteife Drosselklappenkupplungen, abgedichtete Wälzlager und thermisch isolierende Zylinderkopf-Distanzstücke
- Vakuumanschlüsse für Auswuchtgeräte, Bremsservos und andere vakuumbetriebene Geräte
Installations- und Steuergeräteanforderungen
Installation, Synchronisierung und Kalibrierung sollten von einem Spezialisten mit Erfahrung in Einzeldrosselklappen- und Zweimotor-DBW-Systemen durchgeführt werden. Das Steuergerät muss zwei unabhängige Drosselklappenmotoren ansteuern und sechs analoge Sensoreingänge sowie zwei vollständige vierpolige Halbbrücken-Motortreiberausgänge bereitstellen. Ein geeigneter DBW-Notlaufmodus und entsprechende Motor-Notlaufprogramme sind erforderlich. Adapt Motorsport nennt beispielsweise das MoTeC M150, das Emtron KV8 und das ECUmaster Pro 8 als geeignete Beispiele; die Kompatibilität muss jedoch für jede Installation geprüft werden. Für die Regelung beider Zylinderbänke, insbesondere im Leerlauf, werden zwei Breitband-Lambdasonden empfohlen.
Konfigurationshinweise
- Ausführungen mit drei Schrauben können eine Klimaanlage aufnehmen.
- Ein 993, der Servolenkung und Klimaanlage beibehält, benötigt kurze Einspritzdüsen und einen flachen Kraftstoffanschluss.
- Dieses elektronische ITB-System ist von Adapt Motorsport ausschließlich für Offroad- und Rennanwendungen spezifiziert.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Adapt Motorsport GT3 Ansaugkrümmer-Umrüstsatz für elektronische Drosselklappe für klassische Porsche 911-Modelle mit Saugmotoren (964 und 993). Er kombiniert eine Bosch 82-mm-Drive-by-Wire-Drosselklappe mit AMS-Kraftstoffverteilerleiste, Resonanzklappe und Unterdrucksteuerung.
Passend für:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Was dieses Produkt bewirkt
Der Umbau basiert auf großvolumigen Ansaugkrümmern des Porsche 996 GT3 und führt eine elektronische Drosselklappensteuerung in kompatible luftgekühlte 911-Motoren ein. Speziell entwickelte Adapter gleichen den geringeren Zylinderabstand des luftgekühlten Motors aus, während die integrierten Resonanzklappen und Unterdrucksteuerungskomponenten eine vollständige Ansauginstallation ermöglichen.
Funktionen
- Regelt den Luftstrom des Motors über eine elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch
- Passt die Ansaugkomponenten des 996 GT3 an kompatible luftgekühlte Porsche-Motoren an.
- Bietet eine Kraftstoffverteilerleiste für kurze, mittlere oder lange EV14-Einspritzdüsen.
- Betätigt die Resonanzklappe mithilfe der mitgelieferten Vakuumkomponenten.
- Bietet Anschlüsse für Bremskraftverstärker-Vakuum, Leerlauf-Luftumleitung und andere Vakuumanforderungen
- Geeignet für einen Bosch-Temperatur- und Saugrohrdrucksensor
Technische Details
- GT3-Ansaugkrümmer: Anschlussdurchmesser 49 mm; der Hersteller vergleicht dies mit 43 mm beim Standard-964-Ansaugkrümmer.
- Es werden Dreibolzenadapter mit 42-mm- oder 44-mm-Anschlüssen für die 3,6-Liter-Motoren 964 und 993 angeboten.
- Die Ansaugkrümmer von AMS werden aus Aluminium gegossen und mithilfe von CFD-Simulationen (Computational Fluid Dynamics) entwickelt.
- Das AMS-Ansaug-T-Stück und die Resonanzklappenkomponenten sind CNC-gefräst und schwarz eloxiert.
- Der mitgelieferte Bosch T-MAP-Sensor ist für 1,15 bar ausgelegt; eine 3,0-bar-Version ist optional erhältlich.
Inhalt des Basiskits
- AMS-Hochleistungsansaug-T-Stück mit Unterdruck- und Bosch-T-MAP-Sensoranschlüssen
- AMS Kraftstoffverteilerrohr-Kit mit Anschlüssen
- Bosch 82-mm-Drosselklappengehäuse und Anschlussset
- AMS CNC-gefräster Resonanzklappensatz mit abgedichteten Rollenlagern
- Bosch 1,15-bar-Temperatur- und Drucksensor mit Stecker
- Gummimanschetten für Drosselklappe, Resonanzklappe und Ansaugadapter mit Schlauchschellen
- Vakuumbehälter, Magnetventil, Rückschlagventil, Anschlusssatz und Schläuche
- Erforderliche Befestigungselemente und Armaturen
Konfigurationsinformationen
Es werden separate Ausführungen für Zylinderköpfe mit Zwei- und Dreischraubenbefestigung angeboten, wahlweise mit oder ohne die beiden AMS GT3 Ansaugkrümmer. Bitte prüfen Sie vor der Auswahl das benötigte Zylinderkopfmuster, den Durchmesser des Adapteranschlusses und die Ansaugkrümmerkonfiguration.
Häufig gestellte Fragen
- Ist in jedem Kit die elektronische Drosselklappe enthalten?
Ja. Zur gemeinsamen Basisausstattung gehören die elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch und das dazugehörige Anschlussset. - Sind GT3-Ansaugkrümmer im Lieferumfang enthalten?
Dies hängt von der gewählten Konfiguration ab. Der Hersteller bietet separate Versionen mit und ohne die beiden AMS GT3-Krümmer an. - Ist für die Installation eine Kalibrierung erforderlich?
Die elektronische Drosselklappe, der T-MAP-Sensor, die Einspritzdüsen und die Resonanzklappensteuerung müssen im kompatiblen Motormanagementsystem des Fahrzeugs korrekt konfiguriert sein.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Dieses Adapt Motorsport E-Throttle-Umrüstkit ersetzt das originale Drosselklappenmittelteil von Porsche 964- und 993-Ansaugkrümmern (ohne VarioRam). Es kombiniert eine elektronische 74-mm-Drosselklappe von Bosch mit einem CNC-gefrästen Resonanzrohr und einem Bosch T-MAP-Sensor.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-95
- Porsche 993 (911) C4 1994-95
- Porsche 993 (911) C2S 1994-95
- Porsche 993 (911) C4S 1994-95
Was dieses Produkt bewirkt
Das Kit rüstet die Ansaugkrümmer des 964 / 993 (ohne VarioRam) von mechanischer oder seilzugbetätigter Drosselklappensteuerung auf elektronische Drive-by-Wire-Steuerung um. In Verbindung mit einem geeigneten Nachrüst-Steuergerät und korrekter Kalibrierung kann die Drosselklappe auch Leerlaufregelungsfunktionen ohne das werkseitige Leerlauf-Bypassventil übernehmen.
Funktionen
- Ersetzt das originale Porsche-Drosselklappenmittelteil.
- Bietet eine elektronisch gesteuerte Drosselklappensteuerung.
- Kombiniert die Messung der Ansauglufttemperatur und des Saugrohrdrucks mittels eines Bosch T-MAP-Sensors.
- Entfernt veraltete Gaszüge oder mechanische Verbindungsstücke aus dem Steuerungssystem.
- Unterstützt die vom Steuergerät verwaltete Leerlaufregelung bei korrekter Konfiguration.
- Ermöglicht es kompatiblen Motorsteuerungen, Funktionen wie Tempomat, automatisches Zwischengas, Traktionskontrolle und Ladedruckregelung zu unterstützen.
Technische Details
- Bosch 74-mm-Elektronikgasgriff mit Anschlussset.
- CNC-gefräster Drosselklappen-Ansaugadapter aus Aluminium.
- CNC-gefräste Resonanzrohrbaugruppe aus Aluminium mit Klappe, abgedichteten Rollenlagern und Vakuumaktuator.
- Wahlweise 1,15 bar T-MAP-Sensor für Saugmotoren oder 3,0 bar Sensor für Turbomotoren.
- Das Mittelteil-Kit beinhaltet ein T-MAP-Anschlussset, Befestigungselemente für Drosselklappe und Sensor sowie einen Vakuumschlauch.
- Das Vakuumset ist bei der Mittelteilkonfiguration nicht enthalten.
Das Set beinhaltet:
- CNC-gefräster Drosselklappen-Einlassadapter aus Aluminium
- CNC-gefräste Resonanzrohrbaugruppe aus Aluminium inklusive Klappenbaugruppe, abgedichteten Wälzlagern und Vakuumaktuator
- Bosch 74-mm-Elektronikgasgriff und Anschlussset
- Bosch T-MAP-Sensor 1,1 bar oder 3,0 bar als Standardoptionen, mit Anschlusssatz
- Befestigungselemente für Drosselklappe und T-MAP.
- Staubsaugerschlauch
Zusätzliche Teile erforderlich
- Vakuummagnetventil und Behälter.
- Luftfilter und passender Adapter.
- Gummimanschetten und Schlauchschellen für die Ansaugkrümmeranschlüsse; kompatible Original-Porsche-Komponenten können wiederverwendet werden.
- Ein kompatibles elektronisches Gaspedal, ein Nachrüst-Steuergerät sowie die entsprechende Verkabelung, Programmierung und Sicherheitskalibrierung.
Optionale Komponenten
- 964/993 Vakuum-Kit und Befestigungsmaterial.
- 964/993 elektronisches Gaspedal-Kit.
- 993-Adapter zur Beibehaltung des werkseitigen Gummiansaugsystems, des Luftmengenmessers und des Luftfilterkastens.
- 964-Adapter für den werkseitigen Gummiansaug und Luftfilterkasten, inklusive eines Luftmengenmesser-Entfernungssatzes.
- 964/993 Luftfilteradapter-Kit oder erweitertes Kraftstoffverteilerrohr-Kit.
Warum Ersatz wichtig ist
Die Umrüstung auf elektronische Drosselklappensteuerung (Drive-by-Wire) beseitigt Zugkraft, Dehnung und Widerstand mehrteiliger mechanischer Verbindungen. Zudem ermöglicht sie dem Motormanagementsystem die elektronische Steuerung von Drosselklappenstellung und Leerlaufverhalten. Installation und Kalibrierung sollten von einem erfahrenen Techniker unter Einhaltung geeigneter Sicherheitsvorkehrungen für das Motorsteuergerät durchgeführt werden.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Adapt Motorsport E-Throttle Drive-by-Wire-Umrüstsatz für Porsche 964 und 993 Ansaugkrümmer (ohne VarioRam). Er ersetzt das originale Porsche-Drosselklappenmittelteil durch eine elektronische 74-mm-Drosselklappe von Bosch, CNC-gefräste Aluminiumteile und einen kombinierten Bosch T-MAP-Sensor.
Passend für:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-95
- Porsche 993 (911) C4 1994-95
- Porsche 993 (911) C2S 1994-95
- Porsche 993 (911) C4S 1994-95
Was dieses Produkt bewirkt
Bei der Umrüstung werden das originale Drosselklappenmittelteil und die zugehörige mechanische Verbindung bzw. Seilzuganordnung entfernt. Ein kompatibles Steuergerät aus dem Zubehörhandel kann die elektronische Drosselklappe ansteuern, den Leerlauf über das Drosselklappengehäuse regeln und entsprechend konfigurierte elektronische Steuerungsfunktionen unterstützen.
Funktionen
- Wandelt einen kompatiblen 964- oder Nicht-VarioRam-993-Ansaugkrümmer in einen elektronischen Drosselklappenbetrieb um.
- Misst die Ansauglufttemperatur und den Saugrohrdruck über einen Bosch T-MAP-Sensor.
- Ermöglicht es einem geeigneten Nachrüst-Motorsteuergerät, den Leerlauf des Motors über die Drosselklappe zu steuern.
- Eliminiert Kabelzug, Dehnung und Widerstand bei mehrteiligen mechanischen Gashebelanordnungen.
- Unterstützt ECU-abhängige Funktionen wie Tempomat, automatisches Zwischengasgeben, Traktionskontrolle und Ladedruckregelung.
Technische Details
- Elektronischer Gashebel von Bosch (74 mm), inklusive Anschlussset.
- CNC-gefräster Drosselklappen-Ansaugadapter aus Aluminium.
- CNC-gefrästes Aluminium-Resonanzrohr mit Klappenbaugruppe, abgedichteten Wälzlagern und Vakuumaktuator.
- Bosch 1,15 bar T-MAP-Sensor-Option für Saugmotoren.
- Bosch 3,0 bar T-MAP-Sensor-Option für Turbomotoren.
- Drosselklappen- und T-MAP-Befestigungselemente sowie ein Unterdruckschlauch sind im Mittelteil-Kit enthalten.
Kit-Konfigurationen
- Mittelteil-Kit: Drosselklappenadapter, Resonanzrohrbaugruppe, elektronische Drosselklappe von Bosch, ausgewählter T-MAP-Sensor, Anschlusssätze, Befestigungselemente und Vakuumschlauch.
- Komplettes Zwei-Schrauben-Kit: Mittelteil, 34-mm-, 39-mm-, 40-mm- oder 42-mm-Zwei-Schrauben-Ansaugadapter, 964-Krümmeradapter und Standard-Kraftstoffverteilerrohre.
- Komplettes Drei-Schrauben-Kit: Mittelteil, 42-mm- oder 43,5-mm-Drei-Schrauben-Ansaugadapter, Krümmeradapter und Standard-Kraftstoffverteilerrohre.
Zusätzliche Teile erforderlich
- Vakuummagnetventil und Behälter.
- Luftfilter und passender Adapter.
- Gummimanschetten und Schlauchschellen für die Ansaugkrümmeranschlüsse; entsprechende Original-Porsche-Komponenten können wiederverwendet werden.
Optionale Komponenten
- 964/993 Vakuum-Kit und Befestigungsmaterial.
- 964/993 elektronisches Gaspedal-Kit.
- 993-Adapter zur Beibehaltung des werkseitigen Gummiansaugrohrs, des Luftmengenmessers und des Luftfilterkastens.
- 964-Adapter zur Beibehaltung des werkseitigen Gummiansaugsystems und des Luftfilterkastens, inklusive eines Luftmengenmesser-Entfernungssatzes.
- 964/993 Luftfilteradapter-Kit oder fortschrittliches Kraftstoffverteilerrohr-Kit.
Warum Ersatz wichtig ist
Diese Umrüstung bietet eine vereinfachte elektronische Alternative zum ursprünglichen Drosselklappenmechanismus und dem veralteten Leerlauf-Luft-Bypassventil. Der Betrieb setzt ein kompatibles Motormanagement, eine geeignete Verkabelung und eine Kalibrierung für den jeweiligen Motor voraus.
Häufig gestellte Fragen
- Passt es auf einen VarioRam 993 Ansaugkrümmer?
Nein. Der Umbau ist für Porsche 964- und Nicht-VarioRam-993-Ansaugkrümmer ausgelegt. - Welcher T-MAP-Sensor ist geeignet?
Die 1,15-bar-Option ist für Saugmotoren vorgesehen, während die 3,0-bar-Version für turbogeladene Anwendungen angeboten wird. - Ist das separate Staubsaugerset im Lieferumfang enthalten?
Nein. Das Vakuummagnetventil und der Behälter sind separat erhältlich. - Kann der originale Luftfilterkasten beibehalten werden?
Für den Einbau mit den entsprechenden werkseitigen Ansaug- und Luftfilterkastenkomponenten werden separate Adapter für die Modelle 964 und 993 angeboten. - Ist eine kabelgebundene Version erhältlich?
Adapt Motorsport bietet auch Lösungen für manuelle, seilzugbetätigte Gaspedalanlagen an.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Passform:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 – 1989 bis 1994
Dies ist ein direkter Ersatzsatz für die Umrüstung Ihres Porsche 964-Motors auf ITBs wie beim Porsche RSR mit Lufthörnern.
Das Set enthält:
6 x Vollständig aus Billet gefertigtes, hart eloxiertes ITB mit einer Hebelanordnung aus Edelstahl
6 x Thermobarriere-Dichtungen
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Drosselklappensteller hart eloxiert mit 2 Drosselklappenstangen aus Edelstahl
1 x Drosselklappensensor mit Befestigungsmaterial
Alle benötigten Montageteile und Befestigungen.
ITBs in 2 verschiedenen Größen:
- Konisches ITB: ∅42 mm - ∅41,5 mm (∅42 mm ist die Drosselklappengröße, ∅41,5 mm ist der Durchmesser des Ansaugkanals)
- Konisches ITB: ∅48 mm - ∅41,5 mm (∅48 mm ist die Drosselklappengröße, ∅41,5 mm ist der Durchmesser des Ansaugkanals)
Alle Teile dieses Bausatzes bestehen aus einem einzigen Stück 6082-Aluminium und sind eloxiert oder hart eloxiert, um sie verschleißfester zu machen.
Die Montageteile und andere Teile bestehen aus Edelstahl, die Kraftstoffverteilerrohre bestehen aus 6060 Aluminium-Strangpressprofil und werden mit einem AN6 ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen geliefert.
Die Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und die Drehpunkte des Gasgestänges sind für einen reibungslosen Betrieb mit Kugelgelenken versehen. Der Gashebelantrieb ist innen mit einem Lager für eine lange Lebensdauer ausgestattet.
Sie können auch das OEM-Gasanschlusskabel verwenden, müssen dazu jedoch den starren Teil am Ende des Kabels abschneiden und einen Kabelnippel montieren, um das Kabel mit dem Gasantrieb zu verbinden. Alle Aluminiumteile der Gasantriebsbaugruppe sind aus 6082-Aluminium gefertigt und hart eloxiert.
Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen
Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten, funktionieren aber zusammen
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Passform:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 – 1989 bis 1994
Dies ist ein direkter Ersatzsatz für die Umrüstung Ihres Porsche 964-Motors auf ITBs mithilfe von Plenumadaptern (für eine Plenumkammer).
Das Set enthält:
6 x Vollständig aus Billet gefertigtes, hart eloxiertes ITB mit einer Hebelanordnung aus Edelstahl
6 x Thermobarriere-Dichtungen
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Drosselklappensteller hart eloxiert mit 2 Drosselklappenstangen aus Edelstahl
1 x Drosselklappensensor mit Befestigungsmaterial
Alle benötigten Montageteile und Befestigungen.
ITBs in 2 verschiedenen Größen:
- Konisches ITB: ∅42 mm - ∅41,5 mm (∅42 mm ist die Drosselklappengröße, ∅41,5 mm ist der Durchmesser des Ansaugkanals)
- Konisches ITB: ∅48 mm - ∅41,5 mm (∅48 mm ist die Drosselklappengröße, ∅41,5 mm ist der Durchmesser des Ansaugkanals)
Alle Teile dieses Bausatzes bestehen aus einem einzigen Stück 6082-Aluminium und sind eloxiert oder hart eloxiert, um sie verschleißfester zu machen.
Die Montageteile und andere Teile bestehen aus Edelstahl, die Kraftstoffverteilerrohre bestehen aus 6060 Aluminium-Strangpressprofil und werden mit einem AN6 ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen geliefert.
Die Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und die Drehpunkte des Gasgestänges sind für einen reibungslosen Betrieb mit Kugelgelenken versehen. Der Gashebelantrieb ist innen mit einem Lager für eine lange Lebensdauer ausgestattet.
Sie können auch das OEM-Gasanschlusskabel verwenden, müssen dazu jedoch den starren Teil am Ende des Kabels abschneiden und einen Kabelnippel montieren, um das Kabel mit dem Gasantrieb zu verbinden. Alle Aluminiumteile der Gasantriebsbaugruppe sind aus 6082-Aluminium gefertigt und hart eloxiert.
Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen
Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten, funktionieren aber zusammen
Porsche Elektronische Kraftstoffeinspritzung Drosselklappen-Kits – Präzise Luftstrom- und Drosselklappensteuerung
Elektronische Drosselklappen-Kits (EFI) optimieren die Luftzufuhr des Motors und sorgen für präzise Drosselklappensteuerung, verbesserten Luftdurchsatz und ein optimiertes Ansprechverhalten. Diese Kits wurden für Leistungssteigerungen, Motorumbauten und die Modernisierung klassischer Porsche entwickelt und ersetzen restriktive oder veraltete Drosselklappensysteme durch moderne elektronische Drosselklappen und Steuerelektronik.
Die bei Design911 erhältlichen Porsche EFI-Drosselklappensätze wurden entwickelt, um eine gleichmäßigere Leistungsentfaltung, ein direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals und eine verbesserte Fahrbarkeit zu gewährleisten – insbesondere bei getunten, leistungsstarken oder auf die Rennstrecke ausgerichteten Motoren.
Was bewirken elektronische Drosselklappen-Kits für die Kraftstoffeinspritzung?
EFI-Drosselklappensätze regulieren die in den Motor einströmende Luftmenge mit hoher Präzision und beeinflussen so direkt Leistung und Ansprechverhalten.
Kernfunktionen:
- Motorluftstrom elektronisch und präzise regeln.
- Verbesserung des Ansprechverhaltens und der Fahrbarkeit.
- Unterstützung höherer Luftdurchsatzanforderungen in getunten Motoren.
- Ermöglicht präzise Kraftstoff- und Zündkennfelder.
- Verbesserung der Gesamteffizienz und Leistung des Motors.
Eine präzise Drosselklappensteuerung ist für das moderne Leistungsmanagement von Motoren unerlässlich.
Warum versagen Standard-Drosselklappensysteme?
Werkseitige oder ältere Drosselklappensysteme können mit der Zeit, insbesondere bei modifizierten Motoren, an ihre Grenzen stoßen oder unzuverlässig werden. Häufige Probleme sind:
- Mechanischer Verschleiß der Drosselklappe oder Dehnung des Gaszuges.
- Unregelmäßiger Luftstrom durch alternde Drosselklappengehäuse.
- Restriktive Konstruktionen, die die Leistung bei hohen Drehzahlen einschränken.
- Schlechte Kompatibilität mit modernen Steuergeräte-Tuning-Verfahren.
- Unzureichende Reaktionsfähigkeit für Hochleistungsanwendungen.
Diese Einschränkungen können zu träger Reaktion, ungleichmäßiger Leistungsabgabe und reduziertem Abstimmungspotenzial führen.
Warum auf ein EFI-Drosselklappen-Kit aufrüsten?
EFI-Drosselklappensätze sind für die Unterstützung moderner Motorsteuerungen und höherer Leistungsanforderungen ausgelegt.
Vorteile des Upgrades:
- Direktere und gleichmäßigere Gasannahme.
- Erhöhte Luftdurchsatzkapazität für Leistungssteigerungen.
- Verbesserte Kompatibilität mit Nachrüst-Steuergeräten.
- Verbesserte Fahreigenschaften für den Einsatz auf Straße und Rennstrecke.
- Ideal für Motorenumbauten, Umbauten und Restaurierungen.
Die Aufrüstung auf ein EFI-Drosselklappen-Kit ermöglicht eine präzise Steuerung und maximiert das Motortuning-Potenzial.
Highlights
- Porsche elektronische Kraftstoffeinspritzung Drosselklappen-Kits
- Verbesserungen bei der präzisen Luftstrom- und Drosselklappensteuerung
- Entwickelt für getunte und leistungsstarke Motoren
- Verbessertes Ansprechverhalten, Fahrbarkeit und Kraftentfaltung
- Kompatibel mit modernen Steuergerätesystemen