Drehzahl-/Referenz-/Klopfsensoren
Impuls-/Geschwindigkeitsreferenzsensor-Kit. Porsche 911 1984-89
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Passform:
Porsche 911 - 1984 bis 1989
Dieser Kurbelwellensensor ist für die Porsche 911 G-Modelle der Baujahre 1984 bis 1989 konzipiert. Er dient als Impulsgeber, der die Motordrehzahldaten an das DME überträgt, und ist häufig für unregelmäßige Motorleistungen verantwortlich.
Dieser Sensor ist an der Bosch-Nummer mit der Endung 005 erkennbar und wurde paarweise im Fahrzeug verbaut. Für eine optimale Leistung der Motorelektronik ist ein zuverlässiger und präziser Impulsgeber entscheidend.
Zugehörige Referenznummern
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91160621502
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Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
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Totpunktsensor. Porsche 911 / 924S / 944
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988>>
Sensor für oberen Totpunkt
Passt:
Porsche 911 1984-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1984-91
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Diagramm Nr. 24
Zugehörige Referenznummern
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91160610800
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Doppelter Kurbelwellen- und Nockenwellen-Positionssensor zur Aufrüstung der elektronischen Kraftstoffeinspritzung. Porsche 911 1974 bis 1983
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Doppelter Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensor zur Aufrüstung der elektronischen Kraftstoffeinspritzung. Porsche 911 1974 bis 1983
Das Doppelsensor-Kit mit Riemenscheibe ist das komplette Kit zur Überwachung der Motorposition
Passform:
Porsche 911 / 911S - 1974 bis 1977
Porsche 911 3,0 l Carrera – 1976 bis 1977
Porsche 911 SC - 1978 bis 1983
Porsche 911 turbo - 1975 bis 1989
Für Fahrzeuge mit CIS / K-Jetronic Einspritzung
Die Doppelsensoreinheit ohne Riemenscheibe ist für Personen gedacht, die möglicherweise von einem anderen Kurbelsensorkit aufrüsten und einen Trigger installiert haben. Solange der Triggerraddurchmesser zwischen 127 mm und 132 mm liegt, kann unser Kit höchstwahrscheinlich mit dem vorhandenen Triggerrad verwendet werden.
Doppelsensor
Auslösung alle 720 Grad (Kompressionshub)
Triggerrad mit 36 Zähnen
Doppelsensor – Diese Einheit hat den gleichen Sensor wie der Einzelsensor im Gehäuse, aber einen zweiten Sensor, der auf die Triggerscheibe zeigt, die an der Kurbelwellenscheibe von Adapt Motorsport montiert ist. Standardmäßig handelt es sich um eine 36-1-Scheibe, was bedeutet, dass sie 36 Zähne hat, abzüglich eines fehlenden Zahns. Dadurch weiß die ECU jederzeit, wie die Kurbelwellenposition ist, und in Kombination mit dem internen Sensor, ob sie sich im Kompressions- oder Auspufftakt in ihrem 720-Grad-Zyklus befindet. Dieses System bietet ein komplettes Motorpositionssensor-Kit. Wenn Sie eine vorhandene 36-Zähne-Triggerscheibe haben, können Sie unser Sensor-Kit darauf verwenden, vorausgesetzt, die Zähne sind für einen Hall-Sensor und nicht für einen Magnetsensor ausgelegt und der Außendurchmesser der Zähne liegt zwischen 127 und
130mm. Bitte kontaktieren Sie uns zur Klärung
Wozu braucht man dieses System und was sind Kurbelwellen-/Nockenwellenpositionssensoren?
Beim Umrüsten klassischer Porsches auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss die Motorsteuereinheit (ECU) genau wissen, wo sich Kurbelwelle und Nockenwellen in ihrem 4-Takt-Zyklus befinden und wie schnell sie sich drehen. Dadurch kann die ECU die Öffnungszeit und -dauer jedes Zündfunkens sowie der Einspritzdüsen richtig einstellen. Der erste Sensor ist auf die Kurbelwellenscheibe gerichtet und misst einen Impuls für jeden Zahn. Es fehlt ein Zahn und daraus kann die ECU die Kurbelwellenposition relativ zu diesem fehlenden Zahn berechnen. Die Zeit zwischen den Impulsen ergibt die Motordrehzahl und die Änderungsrate.
Es gibt jedoch ein Problem: Der Motor dreht sich zwei Mal komplett, um seinen Viertaktzyklus abzuschließen. Mit diesem einen Sensor weiß die ECU also, wo er sich relativ zum oberen Totpunkt (OT) befindet, aber nicht, ob er sich im Kompressions- oder im Auspufftakt befindet. Hier kommt der zweite Referenzsensor ins Spiel. Dieser Sensor ist im Gehäuse unseres Moduls installiert und misst einen einzelnen Zahn. Da er im Verteilerloch installiert ist, läuft er mit halber Motordrehzahl und erzeugt daher alle 720 Grad einen Impuls. Mit diesen beiden Sensoren kennt die ECU die genaue Position des Motors in seinem Viertaktzyklus. Und jetzt können wir eine genaue sequentielle Einspritzung und Zündung durchführen.
Unser Kit verwendet digitale Hochgeschwindigkeits-Halleffekt-Sensoren für einen digitalen Ausgang an die Motorsteuereinheit. Diese werden am besten mit 8 V betrieben, die meisten modernen Motorsteuergeräte haben einen 8-V-Ausgang speziell für Kurbelwellensensoren.
Gehäuse aus bearbeitetem Aluminium und eloxiertes Finish, komplett mit wartungsfreier Bronzebuchse und lebenslang abgedichtetem Rollenlager. Diese Sensoren sind sehr gut anpassbar und können daher häufig mit vorhandenen Kurbelwellenriemen- und Triggerrad-Setups anderer Qualitätsanbieter verwendet werden.
Das Sync 2-Kit beinhaltet:
Hauptkörperbaugruppe
ZF Hall-Effekt-Sensoren x 2
Kabel und Stecker, mit Pins und Steckern zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.
Zur Verwendung mit anderen Kurbeltriggersystemen.
(Wir können nicht garantieren, dass dieses System zu jedem Kurbel-/Triggersystem passt, es kann jedoch leicht modifiziert werden, um den meisten Systemen zu entsprechen)
Dieses Ersatzteilset passt an den OEM-Verteilerstandort unter Verwendung Ihres eigenen werkseitigen Verteilergetriebes. Entfernen Sie einfach das werkseitige Verteilergetriebe von Ihrem Einbaugetriebe, verkabeln Sie es mit Ihrem Steuergerät, stellen Sie den Sensorluftspalt auf die Kurbelwellentriggerscheibe ein, richten Sie die Referenzposition im Steuergerät ein und Sie haben alle Sensoren, die Sie für die neuesten sequentiellen Kraftstoff- und Zündsysteme benötigen. Dieses Set funktioniert mit 2,7 l, 3,0 l und mit den Turboverteilergetrieben.
Bitte beachten Sie
Bei 2,7-Liter-Motoren muss das Kurbelgehäuse in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe eventuell etwas gekürzt werden, um Störungen zu vermeiden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93060250052
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Elektrisches Steckergehäuse - Vielfältig einsetzbar. Porsche 964/993/996 Carrera & Turbo & GT3 / 986 Boxster
Elektrisches Steckergehäuse – vielfältige Anwendungen (siehe unten).
Porsche 986 Boxster 1997-04
- Nockenwellenpositionssensor
- Drosselklappe
- Zündspule
Porsche 996 Carrera & GT3 1998-05
- Zündspule
Porsche 964/993 Carrera & Turbo 1994-98
- Kurbelwellenpositionssensor
Zugehörige Referenznummern
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99965291640
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Elektrisches Steckergehäuse - Vielfältig einsetzbar. Porsche 964/993/996 Carrera & Turbo & GT3 / 986 Boxster
Elektrisches Steckergehäuse – vielfältige Anwendungen (siehe unten).
Porsche 986 Boxster 1997-04
- Nockenwellenpositionssensor
- Drosselklappe
- Zündspule
Porsche 996 Carrera & GT3 1998-05
- Zündspule
Porsche 964/993 Carrera & Turbo 1994-98
- Kurbelwellenpositionssensor
Zugehörige Referenznummern
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99965291640
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Impuls-/Drehzahl-Referenzsensor. Porsche 911 84-89
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Passend für:
Porsche 911 1984-89
Zugehörige Referenznummern
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91160621502
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Impuls-/Geschwindigkeitsreferenzsensor. Porsche 911 84-89
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Passform:
Porsche 911 1984-89
Zugehörige Referenznummern
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91160621502
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Impuls-/Drehzahl-Referenzsensor. Porsche 928 / 944 / 924S / 968
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988>>
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Passt:
Porsche 928
Porsche 924S
Porsche 944
Porsche 968
Zugehörige Referenznummern
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94460611500
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Einzelner Nockenwellen-Positionssensor für sequentielle Zünd-/Einspritz-Upgrade. Porsche 911
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Die Einzelsensoreinheit ist für Fahrzeuge gedacht, die bereits über einen separaten Kurbelwellensensor verfügen, entweder am Schwungrad oder über einen vorhandenen Kurbelwellenscheibensensor.
Passform:
Porsche 911 2.7 – 1974 bis 1978 (CIS-Einspritzung)
Porsche 911 SC 3,0 l – 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera – 1984 bis 1989
Einzelsensor – Dieses Gerät hat einen Einzelsensor im Gehäuse, der einen einzelnen Zahn erkennt. Diese Welle dreht sich mit halber Motordrehzahl, sodass dieser Sensor alle 720 Grad einmal aufnimmt. Dies wird verwendet, um der ECU mitzuteilen, wann sie sich im Kompressionshub befindet. Die Einzelsensorversion muss in Verbindung mit einem vorhandenen Kurbelwellenpositionssensor verwendet werden, entweder an der Riemenscheibe oder am Schwungrad, wie es bei 964/993 oder Fahrzeugen üblich ist, deren Schwungrad für einen Sensoraufnehmer bearbeitet wurde.
Warum benötigen Sie dieses System und was ist ein Kurbelwellenpositionssensor?
Beim Umrüsten klassischer Porsches auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss die Motorsteuereinheit (ECU) genau wissen, wo sich Kurbelwelle und Nockenwelle in ihrem 4-Takt-Zyklus befinden und wie schnell sie sich drehen. Dadurch kann die ECU die Öffnungszeit und -dauer jedes Zündfunkens sowie der Einspritzdüsen richtig einstellen. Ein Sensor ist auf die Kurbelwellenscheibe oder das Schwungrad gerichtet und misst einen Impuls für jeden Zahn. Es fehlt ein Zahn und daraus kann die ECU die Kurbelwellenposition relativ zu diesem fehlenden Zahn berechnen. Die Zeit zwischen den Impulsen ergibt die Motordrehzahl und die Änderungsrate.
Der 3.2 Carrera / 964 / 993 hat bereits einen Sensor am Schwungrad, um die Kurbelwellenposition zu messen, daher benötigen diese Motoren nur einen Sensor zur Nockenwellenpositionierung. Dieser Sensor ist im Gehäuse unseres Moduls installiert und misst einen einzelnen Zahn oben auf der Antriebswelle. Da er im Verteilerloch installiert ist, läuft er mit halber Motordrehzahl und erzeugt daher alle 720 Grad einen Impuls. Mit diesen beiden Sensoren kennt die ECU die genaue Position des Motors in seinem 4-Takt-Zyklus. Und jetzt können wir eine genaue sequentielle Einspritzung und Zündung durchführen.
Unser Kit verwendet digitale Hochgeschwindigkeits-Halleffekt-Sensoren für einen digitalen Ausgang an die Motorsteuereinheit. Diese werden am besten mit 8 V betrieben, die meisten modernen Motorsteuergeräte haben einen 8-V-Ausgang speziell für Kurbelwellensensoren.
Gehäuse aus bearbeitetem Aluminium und eloxiertes Finish, komplett mit wartungsfreier Bronzebuchse und lebenslang abgedichtetem Rollenlager. Diese Sensoren sind sehr gut anpassbar und können daher häufig mit vorhandenen Kurbelwellenriemen- und Triggerrad-Setups anderer Qualitätsanbieter verwendet werden.
Das Sync 1-Sensor-Kit beinhaltet:
- Hauptkörperbaugruppe
- ZF Hall-Effekt-Sensoren, Einzelzahn zur Motorzykluserfassung x 1
- Kabel und Stecker, mit Pins und Steckern zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.
Zur Verwendung, wenn Sie bereits über einen anderen Kurbelwellenpositionssensor am Schwungrad oder an der Riemenscheibe verfügen und lediglich einen Motorzyklus-/Synchronisierungssensor hinzufügen müssen, um Ihr sequentielles System zu vervollständigen.
Dieses Ersatzteil-Kit passt an den OEM-Verteilerstandort unter Verwendung Ihres eigenen werkseitigen Verteilergetriebes. Entfernen Sie einfach das werkseitige Verteilergetriebe von Ihrem Einbaugetriebe, verkabeln Sie es mit Ihrem Steuergerät, stellen Sie den Sensorluftspalt auf die Kurbelwellentriggerscheibe ein, richten Sie die Referenzposition im Steuergerät ein und Sie haben alle Sensoren, die Sie für die neuesten sequentiellen Kraftstoff- und Zündsysteme benötigen. Dieses Kit funktioniert mit 964, 993 und mit den Turboverteilergetrieben.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93060250052
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Geschwindigkeitsmesser. Porsche 911 1974-84
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Passform:
Porsche 911 1974-84 (inkl. Turbo)
passt nur bis 1974-1984
Für Fahrzeuge Porsche 911 1985-86 3.2L und Porsche 911 Turbo 1985-88 verwenden Sie 91160620901
Zugehörige Referenznummern
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91160620900
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Geschwindigkeitsmesser. Porsche 911 1974-84
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Passform:
Porsche 911 1974-84 (inkl. Turbo)
passt nur bis 1974-1984
Für Fahrzeuge Porsche 911 1985-86 3.2L und Porsche 911 Turbo 1985-88 verwenden Sie 91160620901
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91160620900
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Geschwindigkeitsmesser. Porsche 911 ab 1985
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Passt:
Porsche 911 1985-86 3.2L
Porsche 911 Turbo 1985-88
915 Getriebetyp
Zugehörige Referenznummern
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91160620901
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Geschwindigkeitsmesser. Porsche 911 ab 1987
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Passform:
Porsche 911 1987-89 3,2 l
Porsche 911 Turbo 1989
G50 Getriebetyp
Zugehörige Referenznummern
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91160691001
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Spannfeder für Tachoimpulsgeber. Porsche 911 / 930 / 928
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Passform:
Porsche 911 1974-77 – Modelle mit elektronischem Tachometer.
Porsche 911 1978-89
Porsche 911 Turbo (930) 1975-77
Porsche 928 1078-91
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91566050901
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Weltweite Lieferung
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Luftmassen-/Durchflusssensoren
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Lichtmaschine/Generator
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Akkus und Ladegeräte
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Kaltstartventil
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Verteiler
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Verteilerkappe
-
Rotorarme/Punktsätze
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Relais/Sicherungen
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Zündspule
-
Zündsteuergeräte
-
Zündleitungssätze
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Hochleistungszündleitung
-
Einspritzdüsen
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Anlassermotor
-
Warmlaufregler
-
Kraftstoffdruckregler
-
Leerlaufregelventil
-
Kraftstoffpumpe
-
Lüfter-/Temperaturschalter
-
Temperatursensor
-
Kabelbaum/Kabel
-
Drosselklappengehäuse
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