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OE Match
OE-Passform für Porsche
OE Match ist eine Marke, die ein breites Sortiment an Porsche-Komponenten anbietet – von Dichtungen über Fahrwerksteile und Motorteile bis hin zu Interieurleisten. Über 6.700 Einzelteilenummern und über 11.800 OE-Querverweise sind katalogisiert, und das Unternehmen entwickelt ständig neue Produktlinien. Aktuell befinden sich über 100 neue Produkte in der Entwicklungsphase, die einer Qualitätskontrolle unterzogen und anschließend in den Katalog aufgenommen werden. Ziel ist es, alle Porsche-Fahrzeuge einsatzbereit zu halten, indem ein umfangreiches Teileangebot für verschiedene Probleme über alle Porsche-Generationen hinweg bereitgestellt wird.
Ein kurzer Blick auf OE Match
Die OE-Übereinstimmungsinformationen auf dieser Seite basieren auf Angaben des Herstellers oder Händlers sowie auf allen mit den Teilen mitgelieferten OE-Referenzen.
Die richtige Passform für Ihren Porsche auswählen
Sofern OE-Match für Porsche aufgeführt ist, verwenden Sie die angegebene Modellabdeckung und die OE-Referenzen, um die Kompatibilität zu bestätigen. Prüfen Sie gegebenenfalls Details, die die Passform beeinflussen, wie z. B. Modelljahr, Seite/Position und Steckertyp.
- Oft gewählt, wenn Besitzer eine Qualität auf Erstausrüsterniveau bei vernünftigen Betriebskosten wünschen, insbesondere für routinemäßige Wartungs- und Verschleißteile.
- Typische Gründe für einen Austausch sind die Wiederherstellung der Zuverlässigkeit, die Behebung altersbedingter Abnutzungserscheinungen oder die Erneuerung mehrerer Komponenten im Rahmen größerer Reparaturarbeiten.
- Häufige Mängel bei unsachgemäßer Anwendung sind Geräusche, vorzeitiger Verschleiß, Undichtigkeiten oder Passformprobleme, wenn die falsche Variante ausgewählt oder mit alten Dichtungen/Befestigungsteilen montiert wird.
- Achten Sie auf Symptome wie ungewöhnliche Geräusche, vorzeitigen Verschleiß oder wiederholte Ausfälle nach kürzlich durchgeführten Arbeiten, die auf nicht zusammenpassende Teile oder verschlissene Stützelemente hinweisen können.
- Vor der Bestellung sollten Sie stets die OEM-Teilenummern überprüfen, die Hinweise zum Modelljahr beachten und die Kompatibilität sicherstellen.
- Bei sicherheitskritischen Bauteilen sollten Sie die Spezifikationen und die Passgenauigkeit sorgfältig prüfen und die Installation von einem qualifizierten Techniker kontrollieren lassen.
Nach Kategorien durchsuchen
Wenn Sie den Bereich, an dem Sie arbeiten, bereits kennen, beginnen Sie mit der Kategorie und filtern Sie dann nach Porsche-Modell. Nutzen Sie, wo reale Symptome und typische Gründe für einen Austausch angegeben sind, diese, um die Formulierungen praxisnah zu gestalten.
Bremsen – Bremskomponenten werden erneuert, um die Bremsleistung wiederherzustellen, Verschleiß zu beheben oder einen Porsche für den Einsatz auf der Straße oder der Rennstrecke aufzurüsten. Häufige Anzeichen sind Vibrationen beim Bremsen, längere Bremswege, Quietschen, einseitiges Ziehen, Warnleuchten und sichtbarer Verschleiß an Bremsscheiben und -belägen.
Bremsbelagverschleißsensoren – Bremsbelagverschleißsensoren werden ausgetauscht, wenn die Bremsbeläge erneuert werden oder Warnleuchten auf einen defekten oder verschlissenen Sensor hinweisen. Symptome sind unter anderem Bremsverschleißwarnungen trotz neuer Bremsbeläge, beschädigte Sensorkabel oder gebrochene Halteklammern im Bereich des Bremssattels.
Motorelektrik – Motorelektrikteile werden ausgetauscht, wenn Start-, Lade-, Zündungs- oder sensorbezogene Fehler auftreten, die die Fahrbarkeit und Zuverlässigkeit beeinträchtigen, wie z. B. zeitweises Nichtanspringen, Fehlzündungen, unruhiger Leerlauf, schlechtes Laden, Warnleuchten oder Hitzeschäden.
Verschleißteile – Verschleißteile werden im Rahmen der routinemäßigen Wartung ausgetauscht, um die Zuverlässigkeit, Effizienz und den Schutz des Motors und der Systeme zu gewährleisten. Dadurch werden häufig Startschwierigkeiten, unruhiger Leerlauf, schlechter Kraftstoffverbrauch und Warnleuchten behoben, die durch verstopfte Filter oder verschlissene Zündkomponenten verursacht werden.
Service-Kits – Service-Kits bündeln wichtige Servicekomponenten, um die Wartung zu vereinfachen und das Auto auf einen bekannten Ausgangszustand zurückzusetzen. Sie sind besonders nützlich, wenn überfällige Wartungsarbeiten nachgeholt werden müssen oder wenn es um allgemein träges Laufen, unruhigen Leerlauf und verminderte Leistung geht.
- Prüfen Sie bei Bremsenteilen, ob es sich um OE-äquivalente Ersatzteile oder Leistungsverbesserungen handelt und ob neue Montagesätze und Sensoren benötigt werden.
- Bei Serviceartikeln und Kits achten Sie darauf, dass das Kit genau zu Ihrem Porsche-Modell, Motor und Baujahr passt, und prüfen Sie, was enthalten ist, damit Sie gegebenenfalls zusätzliche Teile hinzufügen können, während Sie schon mal da sind.
Entdecken Sie OE Match bei Design911
Sehen Sie sich das aktuelle OE Match-Sortiment für Porsche bei Design911 an und filtern Sie anschließend nach Modell und Kategorie, um die passenden Teile zu finden.
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Klimaanlagen-Empfängertrockner / Exsikkator
Erhalten Sie die Leistung und Zuverlässigkeit Ihrer Porsche 928 Klimaanlage mit diesem OE Match Klimaanlagen-Trockner/Desikkator. Speziell für Porsche 928 Modelle der Baujahre 1978 bis 1986 entwickelt, entfernt dieses wichtige Klimaanlagenbauteil Feuchtigkeit und Verunreinigungen aus dem Kältemittelkreislauf und schützt so wichtige Systemkomponenten bei gleichzeitig optimaler Kühlleistung.
Passend für:
- Porsche 928 4,5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Diagramm-Referenznummer 28
Der Trockner spielt eine entscheidende Rolle in jeder Kfz-Klimaanlage. Er dient sowohl als Kältemittelbehälter als auch als Filtereinheit und enthält ein Trockenmittel, das Feuchtigkeit aufnimmt, bevor diese teure Bauteile wie Kompressor, Expansionsventil und Verdampfer beschädigen kann.
Dieser nach OE-Standards gefertigte Ersatz-Trockner bietet die richtige Passform, Leistung und Zuverlässigkeit, die für Reparaturen, Systemüberholungen und vorbeugende Wartungsarbeiten an Klimaanlagen erforderlich sind.
Was bewirkt ein Trockner im Klimaanlagen-Empfänger?
Der Trockner ist im Hochdruckbereich der Klimaanlage installiert.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Entfeuchtung des Kältemittels
- Filterung von Verunreinigungen und Ablagerungen
- Schutz des Klimakompressors
- Unterstützung eines effizienten Kältemittelstroms
- Verhinderung von innerer Korrosion
- Dient als Kältemittelspeicher
- Verbesserung der Klimaanlagenleistung
Ohne einen effektiven Trockner kann Feuchtigkeit im System zirkulieren und erhebliche Schäden verursachen.
Warum fallen Trockner aus?
Die Trocknerbehälter enthalten ein Trockenmittel mit begrenzter Lebensdauer.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Feuchtigkeitssättigung
- altersbedingte Verschlechterung
- Langfristige Kältemittelexposition
- Interner Trockenmittelzerfall
- Systemkontamination
- Undichtigkeiten an der Klimaanlage
- Längere Perioden der Inaktivität
- Frühere Kompressorausfälle
Ist das Trockenmittel gesättigt, kann es Feuchtigkeit nicht mehr effektiv aufnehmen, was die Systemeffizienz verringert und das Risiko von Bauteilschäden erhöht.
Symptome eines defekten Trockners
Häufige Warnzeichen sind:
- Verminderte Klimaanlagenleistung
- Schwache Kühlleistung
- Feuchtigkeitskontamination innerhalb des Systems
- Korrosion innerhalb von Klimaanlagenkomponenten
- Probleme mit dem Expansionsventil
- Kompressorverschleiß
- Kältemittelflussbeschränkungen
- Reparatur von Klimaanlagen nach Leckagen
In vielen Fällen schreitet die Verschlechterung des Empfängertrockners allmählich voran und wird möglicherweise erst dann deutlich, wenn die Kühlleistung nachlässt.
Wann sollte der Trockner ausgetauscht werden?
Ein Austausch wird dringend empfohlen, wenn:
- Austausch des Klimakompressors
- Öffnen des Kältemittelsystems
- Reparatur von Kältemittellecks
- Durchführung eines kompletten Klimaanlagenservices
- Restaurierung eines Porsche 928
- Der Trockner ist mehrere Jahre alt.
- Es wird eine Kontamination innerhalb des Systems vermutet.
- Die Kältemittelleistung hat nachgelassen
Die meisten Klimaanlagenspezialisten tauschen den Trockner immer dann aus, wenn die Anlage geöffnet wird.
Warum Ersatz wichtig ist
Der Austausch des Trockners trägt zum Schutz der gesamten Klimaanlage bei.
Zu den Vorteilen gehören:
- Verbesserte Kühlleistung
- Feuchtigkeitsentfernung aus dem Kältemittel
- Schutz des Kompressors
- Verringertes Korrosionsrisiko
- Verbesserte Kältemitteleffizienz
- Verlängerte Bauteillebensdauer
- Verbesserte Zuverlässigkeit
- Niedrigere langfristige Wartungskosten
Ein neuer Trockner ist eine der kostengünstigsten Möglichkeiten, teure Klimaanlagenkomponenten zu schützen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
92857394103
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Dichtung des Kraftstofftank-Füllstandsgebers
Schützen Sie Ihr Porsche-Kraftstoffsystem mit dieser OE-kompatiblen Dichtung für den Kraftstoffstandgeber der Modelle Porsche 964 und Porsche 993. Diese wichtige Dichtung sitzt zwischen Kraftstofftank und Kraftstoffstandgeber und sorgt für eine kraftstoffdichte Abdichtung, die Leckagen, das Entweichen von Kraftstoffdämpfen und das Eindringen von Verunreinigungen in den Tank verhindert.
Passend für:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Diagramm-Referenznummer 2
Obwohl klein und preiswert, spielt die Dichtung des Kraftstoffstandgebers eine entscheidende Rolle für den sicheren und zuverlässigen Betrieb des Kraftstoffsystems. Im Laufe der Zeit kann die Originaldichtung durch die ständige Einwirkung von Kraftstoff, Hitze und Alterung aushärten, schrumpfen oder sich zersetzen, wodurch das Risiko von Kraftstofflecks und Kraftstoffgerüchen im Fahrzeuginneren steigt.
Diese nach OE-Spezifikationen gefertigte Ersatzdichtung bietet die richtige Passform und Dichtungsleistung für Wartungs-, Kraftstoffgeber-Austausch- und Restaurierungsprojekte.
Welche Funktion hat die Dichtung des Kraftstofftank-Füllstandsgebers?
Die Dichtung des Kraftstoffstandgebers sorgt für eine sichere Abdichtung zwischen Kraftstofftank und Kraftstoffstandgeberbaugruppe.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Kraftstofflecks verhindern
- Einschließen der Kraftstoffdämpfe im Tank
- Schutz vor Kontamination
- Aufrechterhaltung der Integrität des Kraftstoffsystems
- Unterstützung des korrekten Betriebs des Kraftstoffgebers
- Reduzierung von Kraftstoffgerüchen
- Beitrag zur Aufrechterhaltung der Fahrzeugsicherheit
Bei fehlender ordnungsgemäßer Abdichtung können Kraftstoff und Dämpfe aus dem Geberbefestigungsbereich austreten.
Warum versagen die Dichtungen der Kraftstofftank-Füllstandsgeber?
Die Dichtungen von Kraftstoffsystemen arbeiten unter rauen Bedingungen und sind ständigen Kraftstoff- und Temperaturschwankungen ausgesetzt.
Häufige Fehlerursachen sind:
- altersbedingte Verhärtung
- Kraftstoffexposition
- Verschlechterung von Ethanol-Kraftstoffgemischen
- Wärmezyklus
- Druckermüdung
- Schrumpfung im Laufe der Zeit
- Falsche Installation
- Störung während der Senderentfernung
Nach vielen Jahren im Einsatz kann selbst ein originales Siegel, das intakt erscheint, keine wirksame Abdichtung mehr gewährleisten.
Symptome einer defekten Kraftstoffgeberdichtung
Häufige Warnzeichen sind:
- Kraftstoffgeruch im oder um das Fahrzeug herum
- Feuchtigkeit um die Sendeeinheit herum
- Sichtbarer Kraftstoffaustritt
- Kraftstoffflecken in der Nähe der Geberbefestigungsfläche
- Dampflecks
- Beschädigte oder abgeflachte Dichtung
- Undichtigkeiten nach Geberaustausch
Diese Symptome sollten keinesfalls ignoriert werden, da Kraftstofflecks sowohl Sicherheits- als auch Zuverlässigkeitsrisiken darstellen.
Wann sollte die Dichtung des Kraftstofftank-Füllstandsgebers ausgetauscht werden?
Ein Austausch wird empfohlen, wenn:
- Ausbau des Kraftstoffstandgebers
- Austausch der Kraftstoffgebereinheit
- Wartung des Kraftstofftanks
- Es riecht nach Kraftstoff.
- Kraftstofflecks werden entdeckt
- Durchführung von vorbeugenden Wartungsarbeiten
- Restaurierung eines Porsche 964 oder 993
- Das Originalsiegel weist Altersspuren auf.
Die meisten Porsche-Spezialisten empfehlen, die Dichtung immer dann zu ersetzen, wenn die Gebereinheit ausgebaut wird.
Warum Ersatz wichtig ist
Der Austausch einer verschlissenen Geberdichtung trägt zum Schutz des Kraftstoffsystems und des Fahrzeugs bei.
Zu den Vorteilen gehören:
- Verhinderung von Kraftstofflecks
- Reduzierter Kraftstoffdampfaustritt
- Verbesserte Sicherheit
- Schutz vor Kontamination
- Beseitigung von Kraftstoffgerüchen
- Zuverlässige Abdichtung des Kraftstoffsystems
- Kostengünstige vorbeugende Wartung
- Langfristige Seelenruhe
Bei einem so preiswerten Bauteil wie dieser können durch den Austausch der Dichtung weitaus teurere Reparaturen und Probleme mit dem Kraftstoffsystem vermieden werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99970711540
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Motorabdeckung rechts (Tinware) - Lackierter, aluminisierter Stahl.
Sichern Sie die Effizienz und Zuverlässigkeit Ihres luftgekühlten Porsche 964-Motors mit dieser originalgetreuen Motorabdeckung rechts (Tinware). Diese nach OE-Spezifikationen gefertigte Motorabdeckung ist Teil des sorgfältig entwickelten Kühlsystems der Porsche 964-Modelle und trägt dazu bei, den Luftstrom optimal um den Motor zu lenken und die Rückführung heißer Luft zu verhindern.
Passend für:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Diagramm-Referenznummer 2
Diese oft als Motorbleche bezeichneten Abdeckungen sind wesentliche Bestandteile der luftgekühlten Motoren von Porsche. Obwohl sie wie einfache Metallabdeckungen aussehen, spielen sie eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung der optimalen Motortemperatur, dem Schutz der Motorkomponenten und der Gewährleistung einer effizienten Kühlleistung.
Dieser OE-Match-Ersatz bietet die richtige Passform, das richtige Profil und die erforderliche Haltbarkeit für Motorreparaturen, Restaurierungsprojekte und Concours-Qualitätsüberholungen.
Was bewirkt die rechte Motorabdeckung (Blechware)?
Die rechte Motorabdeckung ist Teil des Motorkühlungs- und Luftstrommanagementsystems.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Kühlluft durch den Motor leiten
- Trennung von Warm- und Kaltluftstromzonen
- Verhinderung der Wärmerückführung
- Unterstützung einer effizienten Motorkühlung
- Schutz von Motorkomponenten
- Hilft dabei, die korrekten Betriebstemperaturen aufrechtzuerhalten
- Fertigstellung der werkseitigen Motorraummontage
Die luftgekühlten Motoren von Porsche sind stark auf korrekt montierte Blechteile angewiesen, um die Kühlleistung und die Langlebigkeit des Motors zu gewährleisten.
Warum versagen Motorblechteile?
Obwohl die Blechteile des Motors aus robustem Stahl gefertigt sind, sind sie während ihrer gesamten Lebensdauer harten Betriebsbedingungen ausgesetzt.
Häufige Ursachen für die Verschlechterung sind:
- Korrosion
- Feuchtigkeitseinwirkung
- Wärmezyklen im Motorraum
- Straßenverschmutzung
- Unfallschaden
- Fehlerhafte Motorfunktion
- Vorherige Änderungen
- altersbedingter Verschleiß
In einigen Fällen werden Verkleidungsteile bei Motorreparaturen abgenommen und beim Wiedereinbau beschädigt, verbogen oder falsch platziert.
Anzeichen für beschädigte oder fehlende Motorbleche
Typische Anzeichen sind:
- Fehlende Motorverkleidungen
- verbogene oder verformte Blechwaren
- Korrosions- oder Rostschäden
- Schlechter Eindruck im Motorraum
- Unvollständige Motorrestaurierungen
- Erhöhte Temperaturen im Motorraum
- Ineffizienzen des Kühlluftstroms
- Sichtbare Lücken im Motorverkleidungssystem
Selbst kleinste Spalten können die Luftstromführung beeinträchtigen und die Kühlleistung verringern.
Wann sollten die Blechteile im Motorraum ausgetauscht werden?
Ein Austausch wird empfohlen, wenn:
- Korrosion ist vorhanden
- Die Paneele sind verbogen oder beschädigt.
- Restaurierung des Motorraums eines Porsche 964
- Abschluss einer Motorüberholung
- Ersetzen fehlender Blechwaren
- Korrektur vorheriger Reparaturen
- Verbesserung der Motorkühlleistung
- Durchführung von Restaurierungsarbeiten für Concours-Veranstaltungen
Viele Porsche-Spezialisten ersetzen beschädigte Blechteile bei Wartungs- und Restaurierungsarbeiten, bei denen der Motor ausgebaut wird.
Warum Ersatz wichtig ist
Für die Leistungsfähigkeit und Langlebigkeit eines luftgekühlten Porsche-Motors ist ein fachgerechter Einbau der Motorbleche unerlässlich.
Zu den Vorteilen gehören:
- Verbesserte Kühlungs-Luftstromsteuerung
- Verringertes Risiko der Wärmerückführung
- Verbesserter Motorschutz
- Verbesserte Optik des Motorraums
- Passgenauigkeit ab Werk
- Bessere Restaurierungsqualität
- Erhöhter Fahrzeugwert, langfristige Zuverlässigkeit
Für Besitzer eines Porsche 964 ist die Instandhaltung des gesamten Motorblechsystems ein wichtiger Bestandteil der Erhaltung der werkseitigen Kühlleistung.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
96410628309
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Scheinwerferdichtung für Kotflügel – passend für linke und rechte Seite
Einzeln erhältlich – 2 Stück pro Auto erforderlich
Stellen Sie mit dieser OE-kompatiblen Scheinwerferdichtung für den Kotflügel die ursprüngliche Passform, Optik und den Witterungsschutz Ihrer Porsche-Scheinwerfer wieder her. Die hochwertige Gummidichtung wurde für Porsche 911-Modelle der Baujahre 1969 bis 1989 und Porsche 964-Modelle entwickelt und passt zwischen Scheinwerfereinheit und Kotflügel. Sie sorgt für ein werkseitig korrektes Finish und verhindert gleichzeitig, dass Wasser, Schmutz und Straßenschmutz hinter die Scheinwerfereinheit gelangen.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Als eines der am besten sichtbaren Dichtungselemente an der Fahrzeugfront trägt die Scheinwerferdichtung nicht nur zur optischen Aufwertung des ikonischen Porsche-Frontdesigns bei, sondern schützt auch wertvolle elektrische Bauteile und Karosserieteile vor Feuchtigkeit und Verschmutzung.
Diese nach OE-Spezifikationen gefertigte Ersatzdichtung bietet das richtige Profil, die nötige Flexibilität und Passgenauigkeit für Wartungs-, Reparatur- und Restaurierungsprojekte auf Concours-Niveau.
Welche Funktion hat die Scheinwerferdichtung?
Die Scheinwerferdichtung befindet sich am äußeren Rand der Scheinwerfereinheit, wo diese auf den vorderen Kotflügel trifft.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Gewährleistet eine witterungsbeständige Abdichtung
- Verhindern des Wassereintritts hinter dem Scheinwerfer
- Schutz elektrischer Bauteile
- Reduzierung der Schmutz- und Ablagerungsansammlung
- Minimierung von Vibrationen zwischen den Komponenten
- Erhaltung des Lackes um die Scheinwerferöffnung herum
- Erzeugt ein sauberes, fabrikfertiges Erscheinungsbild
Eine passgenaue Dichtung trägt dazu bei, sowohl die Funktionalität als auch das Aussehen der Scheinwerfereinheit zu erhalten.
Warum versagen Scheinwerferdichtungen?
Die Dichtungen der Scheinwerfer sind ständig rauen Umweltbedingungen ausgesetzt.
Häufige Ursachen für die Verschlechterung sind:
- UV-Strahlung
- altersbedingte Verhärtung
- Wärmezyklus
- Ozonschäden
- Feuchtigkeitseinwirkung
- Streusalzverschmutzung
- Druckermüdung
- Allgemeine Verwitterung
Mit der Zeit kann der Gummi an Flexibilität verlieren, was zu Rissen, Schrumpfung oder Verformung führen kann.
Symptome einer verschlissenen Scheinwerferdichtung
Typische Anzeichen dafür, dass die Dichtung ausgetauscht werden muss, sind:
- Gerissenes oder gespaltenes Gummi
- Schrumpfung um die Scheinwerfereinheit
- Spalten zwischen Scheinwerfer und Flügel
- Wassereintritt um die Scheinwerfereinheit
- Lose oder schlecht sitzende Dichtung
- Verfallenes Aussehen
- Schmutzablagerungen hinter dem Scheinwerfer
- Beschädigte Außenverkleidung
Diese Probleme können sowohl das Aussehen als auch den Schutz des Frontbeleuchtungssystems beeinträchtigen.
Wann sollte die Scheinwerferdichtung ausgetauscht werden?
Ein Austausch wird empfohlen, wenn:
- Die Dichtung ist rissig oder spröde geworden.
- Wassereintritt ist offensichtlich
- Die Scheinwerfereinheit wird ausgebaut.
- Die Restaurierungsarbeiten am Vorderwagen werden durchgeführt.
- Neulackierung des Fahrzeugs
- Aufarbeitung der Außenverkleidung
- Abschluss einer Concours-Restaurierung
- Austausch beschädigter Scheinwerferkomponenten
Viele Porsche-Spezialisten tauschen bei Restaurierungsprojekten die Scheinwerferdichtungen aus, um ein Finish in Werksqualität zu gewährleisten.
Warum Ersatz wichtig ist
Der Austausch alternder Scheinwerferdichtungen bietet mehrere wichtige Vorteile:
- Verbesserter Wetterschutz
- Verringertes Korrosionsrisiko
- Schutz für elektrische Bauteile
- Bessere Scheinwerferpassung
- Verbessertes äußeres Erscheinungsbild
- Werksgetreue Detaillierung
- Verbesserte Restaurierungsqualität
- Langzeitbeständigkeit
Neue Dichtungen tragen dazu bei, das klare und präzise Design wiederherzustellen, das den klassischen Porsche 911 und 964 auszeichnet.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91163111502
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Stoßstangeneckengummi – Breite S-Typ-Version
Stellen Sie das ursprüngliche Aussehen und den Schutz Ihres klassischen Porsche 911 mit dieser OE-kompatiblen Eckgummidichtung für die hintere Stoßstange (breite Ausführung) wieder her. Diese hochwertige Ersatzgummidichtung wurde speziell für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1965 bis 1973 entwickelt, passt perfekt an die Ecken der hinteren Stoßstange und trägt zum Erhalt des originalgetreuen Finishs der ikonischen Langhaubenkarosserie bei.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
1. Breite Gummileiste für Fahrzeuge der Baujahre 1965–68 OHNE Reflektoren – Längere Leiste
2. Breite Gummileiste für Fahrzeuge der Baujahre 1969–73 MIT Reflektoren – Kürzere Ausführung
Als eines der auffälligsten Zierelemente eines frühen Porsche 911 spielt die Gummidichtung an den Stoßstangenecken eine wichtige Rolle für Ästhetik und Schutz. Mit der Zeit können originale Gummiteile aushärten, reißen, schrumpfen oder beschädigt werden, was das Erscheinungsbild eines ansonsten gut gepflegten Fahrzeugs beeinträchtigt.
Diese Stoßstangeneckengummis in breiter Ausführung werden nach OE-Vorgaben gefertigt und bieten die korrekte Passform, das richtige Profil und das richtige Aussehen, die für Restaurierungs-, Reparatur- und Concours-Projekte erforderlich sind.
Welche Funktion hat das Eckgummi der hinteren Stoßstange?
Die Eckgummidichtung für die hintere Stoßstange ist zwischen den Stoßstangensegmenten und der Karosserie an den hinteren Ecken des Fahrzeugs angebracht.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Gewährleistet ein werkseitig makelloses Erscheinungsbild
- Schutz der Stoßstangenkanten
- Schnittstellen der Dämpfungspaneele
- Reduzierung von Vibrationen zwischen Bauteilen
- Hilft dabei, die korrekte Stoßstangenausrichtung beizubehalten.
- Verbesserung der Fahrzeugästhetik
- Vervollständigung der ursprünglichen Stoßstangenkonstruktion
Obwohl es oft nur als kosmetisches Bauteil betrachtet wird, trägt es auch zur Gesamtstabilität und Passgenauigkeit des Stoßfängersystems bei.
Warum versagen die Eckgummis der hinteren Stoßstange?
Originale Gummiteile sind ständig Umwelteinflüssen ausgesetzt.
Häufige Ursachen für die Verschlechterung sind:
- UV-Strahlung
- Wärme- und Temperaturzyklen
- altersbedingte Verhärtung
- Ozonschäden
- Feuchtigkeitseinwirkung
- Straßenverschmutzung
- Leichte Aufprallschäden
- Langzeitkompression
Nach jahrzehntelangem Gebrauch verlieren viele originale Stoßstangengummis ihre Flexibilität und passen nicht mehr richtig.
Anzeichen für verschlissene Eckgummis an der hinteren Stoßstange
Häufige Anzeichen für eine Verschlechterung sind:
- Rissige Gummioberflächen
- Schwindhärtung des Materials
- Verblasstes Aussehen
- Schlechte Stoßstangenpassung
- Spalten zwischen Karosserieteilen und Stoßfängerabschnitten
- Verzerrte Form
- Fehlende Teile der Gummidichtung
Diese Probleme können das Erscheinungsbild einer klassischen Porsche-Restaurierung erheblich beeinträchtigen.
Wann sollte die Gummidichtung an der hinteren Stoßstange ausgetauscht werden?
Ein Austausch wird empfohlen, wenn:
- Das Originalgummi ist rissig.
- Schrumpfung ist sichtbar
- Das Material ist ausgehärtet
- Stoßstangenrestaurierungsarbeiten werden durchgeführt.
- Neulackierung des Fahrzeugs
- Wiederherstellung eines Porsche 911 in den Werkszustand
- Austausch beschädigter Stoßfängerkomponenten
- Abschluss einer Concours-Restaurierung
Viele Porsche-Spezialisten ersetzen bei einer Komplettrestaurierung der Karosserie sämtliche äußeren Gummileisten, um eine optimale Oberflächenqualität zu erzielen.
Warum Ersatz wichtig ist
Neue Stoßstangengummis tragen dazu bei, das markante Erscheinungsbild des ursprünglichen Porsche-Karosseriedesigns wiederherzustellen.
Zu den Vorteilen gehören:
- Verbessertes Fahrzeugdesign
- Korrektes Werksprofil
- Bessere Stoßstangenpassung
- Reduzierte Vibrationen
- Verbesserte Restaurierungsqualität
- Wertsteigerung des Fahrzeugs
- Werksgerechte Präsentation
- Langzeitbeständigkeit
Bei frühen Porsche 911 Modellen können Details wie die Stoßstangengummis einen erheblichen Unterschied für das endgültige Erscheinungsbild des Fahrzeugs ausmachen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90150504
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Stellen Sie die Dichtigkeit Ihres Motors wieder her und verhindern Sie kostspielige Öllecks mit diesem OE-kompatiblen Kurbelwellen-Dichtring für Porsche 964, Porsche 993 und Porsche 996. Dieser wichtige Dichtungsring entspricht den OE-Spezifikationen und hat einen Innendurchmesser von 90 mm, einen Außendurchmesser von 110 mm und eine Breite von 12 mm. Er verhindert, dass Motoröl am hinteren Ende der Kurbelwelle austritt, wo diese das Motorgehäuse verlässt und mit dem Schwungrad verbunden ist.
Passend für:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 Turbo 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2,5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2,5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4,5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramm-Referenznummer 21
Der hintere Kurbelwellendichtring, oft auch als RMS (Rear Main Seal) bezeichnet, ist eines der wichtigsten Dichtungselemente im Motor. Er hält das Motoröl im Kurbelgehäuse und ermöglicht gleichzeitig die schnelle Drehung der Kurbelwelle. Ein verschlissener oder beschädigter Dichtring kann zu Öllecks, Verschmutzung der Kupplung und unnötigen Wartungskosten führen, wenn er nicht behoben wird.
Dieser OE-Match-Ersatz bietet die korrekte Passform, Dichtungsleistung und Haltbarkeit, die für Wartungsarbeiten, Motorüberholungen und vorbeugende Instandhaltung erforderlich sind.
Welche Funktion hat der hintere Kurbelwellendichtring?
Der hintere Hauptöldichtring bildet eine Abdichtung um den hinteren Abschnitt der Kurbelwelle.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Motoröllecks verhindern
- Abdichten der hinteren Kurbelwellenöffnung
- Schutz des Schwungradbereichs vor Verunreinigungen
- Aufrechterhaltung des korrekten Motorölstands
- Verhindern, dass Öl in die Kupplungsbaugruppe gelangt
- Unterstützung der langfristigen Zuverlässigkeit des Motors
- Ermöglicht eine reibungslose Kurbelwellenrotation
Bei fehlender ordnungsgemäßer Funktion des hinteren Kurbelwellendichtrings kann Öl aus dem Motor austreten und eine Reihe von Zuverlässigkeitsproblemen verursachen.
Warum versagen die hinteren Kurbelwellen-Öldichtungen?
Wie alle Dichtungselemente aus Gummi unterliegen auch die hinteren Kurbelwellendichtringe dem Verschleiß und der Alterung.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Wärmezyklus
- altersbedingte Verhärtung
- Kurbelwellenverschleiß
- Motorvibrationen
- Langfristige Ölexposition
- Unsachgemäße Installation
- Übermäßiger Kurbelgehäusedruck
- Hohe Laufleistung
Mit der Zeit kann die Dichtlippe an Flexibilität und ihrer Fähigkeit verlieren, einen gleichmäßigen Kontakt mit der Kurbelwellenoberfläche aufrechtzuerhalten.
Symptome eines defekten Kurbelwellen-Öldichtrings hinten
Häufige Warnzeichen sind:
- Ölleckagen zwischen Motor und Getriebe
- Öl tropft unter dem Fahrzeug
- Ölverschmutzung um das Schwungradgehäuse
- Kupplungsschlupf durch Ölverunreinigung verursacht
- Geruch von verbranntem Öl
- allmählicher Ölverlust
- Ölrückstände am Getriebeglockengehäuse
Da sich die Dichtung hinter dem Schwungrad befindet, können Leckagen oft mit anderen Motorölleckagen verwechselt werden, wenn sie nicht richtig diagnostiziert werden.
Wann sollte der hintere Kurbelwellendichtring ausgetauscht werden?
Ein Austausch wird empfohlen, wenn:
- Es liegt ein Ölaustritt vor
- Das Getriebe wird ausgebaut
- Austausch der Kupplungseinheit
- Motorüberholung
- Überholung der Kurbelwelle
- Durchführung von vorbeugenden Wartungsarbeiten
- Das Originalsiegel weist Altersspuren auf.
- Die Motorlaufleistung ist hoch
Viele Porsche-Spezialisten empfehlen, den hinteren Kurbelwellendichtring immer dann zu ersetzen, wenn die Kupplung oder das Schwungrad ausgebaut wird, da der Zugang für die Arbeiter bei diesen Arbeiten deutlich einfacher ist.
Warum Ersatz wichtig ist
Ein undichter Kurbelwellendichtring kann, wenn er ignoriert wird, zu weitaus teureren Reparaturen führen.
Zu den Vorteilen eines Austauschs gehören:
- Vorbeugung von Motoröllecks
- Schutz der Kupplungsbaugruppe
- Verbesserte Motorsauberkeit
- Reduzierte Wartungskosten
- Verbesserte Zuverlässigkeit
- Professionelle Wiederaufbaustandards
- Langzeit-Dichtungsleistung
- Mehr innere Ruhe
Das Ersetzen der Dichtung bei Kupplungs- oder Motorarbeiten gilt als sinnvolle vorbeugende Wartungsmaßnahme.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99911342642
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Pleuelbolzen
Einzeln erhältlich – 12 Stück pro Motor erforderlich
Gewährleisten Sie die Zuverlässigkeit Ihres Motors während der Überholung mit dieser Original-Pleuelschraube. Die Pleuelschraube ist ein wichtiges Befestigungselement im Motorinneren, das den Pleueldeckel am Pleuelkörper um den Kurbelwellenzapfen herum befestigt.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramm-Referenznummer 20
Obwohl klein, ist dieses Bauteil bei jedem Motorlauf extremen Belastungen ausgesetzt. Es muss unter hohen Drehzahlen, Verbrennungsdruck, Hitze und Vibrationen eine präzise Klemmkraft aufrechterhalten. Daher sollten Pleuelschrauben als unverzichtbare Teile bei der Motorüberholung betrachtet und immer dann ersetzt werden, wenn die Pleuel ausgebaut oder gewartet werden.
Welche Funktion hat eine Pleuelstange?
Die Pleuelschraube klemmt den Pleueldeckel fest am Pleuel.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Sichern der Pleuelstangenkappe
- Aufrechterhaltung der Lagerausrichtung
- Unterstützung der korrekten Kurbelwellenrotation
- Erhaltung der Lagerquetschung
- Hohen Motorbelastungen standhalten
- Hilft dabei, interne Motorausfälle zu verhindern
Die korrekte Klemmkraft ist für die Langlebigkeit und den sicheren Betrieb des Motors von entscheidender Bedeutung.
Warum versagen Pleuelschrauben?
Pleuelbolzen stehen unter starker Belastung und können mit der Zeit schwächer werden.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Metallermüdung
- Überdehnung bei der vorherigen Installation
- Falsche Drehmomentverfahren
- Verwendung eines Motors mit hoher Drehzahl
- Wärmezyklus
- Beschädigung des Gewindes
- Wiederverwendung bei Motorüberholungen
- Allgemeines Alter und Abnutzung
Viele Pleuelschrauben gelten als Einwegbauteile und sollten nach dem Ausbau nicht wiederverwendet werden.
Wann sollten sie ausgetauscht werden?
Ein Austausch wird dringend empfohlen, wenn:
- Motorüberholung
- Pleuelstangen ausbauen
- Austausch der Pleuellager
- Wartung der Kurbelwelle
- Aufbau eines Hochleistungsmotors
- Inspektion von Motoren mit hoher Laufleistung
- Die bisherige Drehmomenthistorie ist unbekannt.
Der Austausch der Pleuelschrauben bei einer Motorüberholung ist ein kostengünstiger Schutz vor schwerwiegenden Motorschäden.
Warum Ersatz wichtig ist
Ein defekter Pleuelbolzen kann zu einem katastrophalen Motorschaden führen.
Zu den Vorteilen eines Austauschs gehören:
- Korrekte Klemmkraft
- Verbesserte Motorzuverlässigkeit
- Schutz von Kurbelwelle und Lagern
- Verringertes Risiko einer Bewegung der Pleuelstangenkappe
- Professionelle Wiederaufbaustandards
- Langzeitbeständigkeit des Motors
- Mehr innere Ruhe
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90110317200
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Diese Pleuelmutter wird am großen Ende des Pleuels verwendet und klemmt die Pleuelkappe während des Motorbetriebs sicher am Pleuel fest.
12 Stück pro Motor. Der Preis gilt pro Stück.
Passend für:
Porsche 911 1965 - 1983
Porsche 911 (930) Turbo 1975 - 1977
Porsche 914 1970 - 1976
Diagramm-Referenznummer 21.
Diese Mutter wird an den Pleuelbolzen am großen Ende montiert und sorgt für die erforderliche Klemmkraft, um die Pleuelstange unter den Verbrennungskräften und der Massenträgheit bei hohen Drehzahlen stabil zu halten. Sie entspricht den OEM-Abmessungen (üblicherweise als M10 bezeichnet) und ermöglicht ein präzises Anziehen und sicheren Halt auch bei hohen Drehzahlen und wiederholten Temperaturzyklen – ideal für Motorüberholungen, Zylinderkopf-Instandsetzungen oder Kurbelgehäuse-Montagearbeiten.
Die Befestigungselemente der Pleuelstangen befinden sich in einem der am stärksten beanspruchten Bereiche des Motors. Muttern können beschädigt, korrodiert oder durch vorheriges Überdrehen oder wiederholte Verwendung beeinträchtigt werden. Der Austausch gegen OE-kompatible Befestigungselemente trägt zu einem präzisen Drehmoment und einer zuverlässigen Klemmkraft bei – entscheidend für die Lagerlebensdauer und die Zuverlässigkeit des Motors.
Wann ersetzen:
• Bei jeder Motorüberholung, bei der die Pleuelstangen ausgebaut werden müssen.
• Die Muttern weisen Gewindeschäden, Abrundungen, Korrosion oder Hitzespuren auf.
• Hinweise auf fehlerhafte vorherige Montage-/Drehmomenthistorie
• Vorbeugender Austausch bei Motoren mit hoher Laufleistung oder unbekannter Vorgeschichte
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90110317302
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Einzeln erhältlich – 12 Stück pro Auto erforderlich
Gewährleisten Sie die Zuverlässigkeit Ihres Motors während der Überholung mit dieser OE-Pleuelschraube 91410317101. Die Pleuelschraube ist ein wichtiges Befestigungselement im Motorinneren, das den Pleueldeckel am Pleuelkörper um den Kurbelwellenzapfen herum befestigt.
- Porsche 911TE (1972 - 1973)
- Porsche 911TV (1972 - 1973)
- Porsche 911TK (1973 - 1973)
- Porsche 911S (1970 - 1973)
- Porsche RS (1973 - 1973)
- Porsche RSR 2.8L (1973 - 1973)
- Porsche 911 2.7L (1974 - 1977)
- Porsche 911 3.0L Carrera (1976 - 1977)
- Porsche 911 SC 3.0L (1978 - 1983)
- Porsche 911 Turbo 3.0L (1975 - 1977)
Diagramm-Referenznummer 18
Obwohl klein, ist dieses Bauteil bei jedem Motorlauf extremen Belastungen ausgesetzt. Es muss unter hohen Drehzahlen, Verbrennungsdruck, Hitze und Vibrationen eine präzise Klemmkraft aufrechterhalten. Daher sollten Pleuelschrauben als unverzichtbare Teile bei der Motorüberholung betrachtet und immer dann ersetzt werden, wenn die Pleuel ausgebaut oder gewartet werden.
Welche Funktion hat eine Pleuelstange?
Die Pleuelschraube klemmt den Pleueldeckel fest am Pleuel.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Sichern der Pleuelstangenkappe
- Aufrechterhaltung der Lagerausrichtung
- Unterstützung der korrekten Kurbelwellenrotation
- Erhaltung der Lagerquetschung
- Hohen Motorbelastungen standhalten
- Hilft dabei, interne Motorausfälle zu verhindern
Die korrekte Klemmkraft ist für die Langlebigkeit und den sicheren Betrieb des Motors von entscheidender Bedeutung.
Warum versagen Pleuelschrauben?
Pleuelbolzen stehen unter starker Belastung und können mit der Zeit schwächer werden.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Metallermüdung
- Überdehnung bei der vorherigen Installation
- Falsche Drehmomentverfahren
- Verwendung eines Motors mit hoher Drehzahl
- Wärmezyklus
- Beschädigung des Gewindes
- Wiederverwendung bei Motorüberholungen
- Allgemeines Alter und Abnutzung
Viele Pleuelschrauben gelten als Einwegbauteile und sollten nach dem Ausbau nicht wiederverwendet werden.
Wann sollten sie ausgetauscht werden?
Ein Austausch wird dringend empfohlen, wenn:
- Motorüberholung
- Pleuelstangen ausbauen
- Austausch der Pleuellager
- Wartung der Kurbelwelle
- Aufbau eines Hochleistungsmotors
- Inspektion von Motoren mit hoher Laufleistung
- Die bisherige Drehmomenthistorie ist unbekannt.
Der Austausch der Pleuelschrauben bei einer Motorüberholung ist ein kostengünstiger Schutz vor schwerwiegenden Motorschäden.
Warum Ersatz wichtig ist
Ein defekter Pleuelbolzen kann zu einem katastrophalen Motorschaden führen.
Zu den Vorteilen eines Austauschs gehören:
- Korrekte Klemmkraft
- Verbesserte Motorzuverlässigkeit
- Schutz von Kurbelwelle und Lagern
- Verringertes Risiko einer Bewegung der Pleuelstangenkappe
- Professionelle Wiederaufbaustandards
- Langzeitbeständigkeit des Motors
- Mehr innere Ruhe
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91410317101
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Die Abdeckung wird hinten im Motorraum montiert und schützt den Motor vor Schmutz, Ablagerungen und Straßenverschmutzungen, während sie gleichzeitig eine optimale Luftzirkulation gewährleistet. Sie wird einbaufertig geliefert und passt an die werkseitigen Befestigungspunkte, wodurch sie sich für Reparaturen, Austausch oder Restaurierungsarbeiten eignet.
Passend für:
Porsche 964 C2 / C4 / RS 1989-94 (nicht Turbo)
Diagramm-Referenznummer 13.
Die hintere Motorabdeckung dient als Schutzbarriere im Motorraum und trägt dazu bei, Verunreinigungen von wichtigen Motorkomponenten fernzuhalten sowie eine korrekte Luftzirkulation und ein optimales Wärmemanagement im Motorraum zu gewährleisten.
Funktion:
• Schützt die hinteren Motorkomponenten vor Schmutz und Ablagerungen
• Trägt zur Aufrechterhaltung des korrekten Luftstroms im Motorraum bei.
• Bietet eine strukturelle Abdeckung mit hitze- und korrosionsbeständigem Material
• Stellt das werkseitige Erscheinungsbild des Motorraums wieder her.
Beschädigte, korrodierte oder fehlende Motorabdeckungen können Bauteile Schmutz und Feuchtigkeit aussetzen und so Verschleiß und Korrosion beschleunigen. Durch den Austausch der Abdeckung werden der ordnungsgemäße Schutz, das Erscheinungsbild und die Unversehrtheit des Motorraums wiederhergestellt.
Wann ersetzen:
• Sichtbare Korrosion, Risse oder Verformung
• Fehlende oder beschädigte Befestigungspunkte
• Nach Motor- oder Hinterachsreparaturen
• Bei der Restaurierung oder Überholung des Motorraums
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
96410601402
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Sitzverstellschalter – 4-Wege
Stellen Sie die volle Funktionalität Ihrer elektrischen Porsche-Sitze mit diesem OE Match 4-Wege-Sitzverstellschalter 92861318201 wieder her. Dieser Ersatzschalter ist für eine Vielzahl klassischer Porsche-Modelle wie 911, 964, 993, 944, 968 und 928 geeignet und ermöglicht eine präzise Steuerung der Sitzposition, damit Fahrer und Beifahrer optimalen Komfort und die beste Sitzposition erreichen.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2,5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Der Sitzverstellschalter ist ein wesentlicher Bestandteil des elektrischen Sitzsystems und steuert die Sitzmotoren, die den Sitz vorwärts, rückwärts, aufwärts und abwärts bewegen. Mit der Zeit kann Verschleiß im Schalter zu zeitweiligen Funktionsstörungen oder einem Totalausfall führen, wodurch die Sitzverstellung erschwert oder unmöglich wird.
Hinweis: Bitte überprüfen und vergleichen Sie die Zahlen mit denen des vorhandenen Schalters.
Dieser Schalter wird nach OE-Match-Standards gefertigt und bietet zuverlässigen Betrieb, werkseitige Passform und das korrekte Erscheinungsbild für Wartungs-, Reparatur- und Restaurierungsprojekte.
Was bewirkt der Sitzverstellschalter?
Der 4-Wege-Sitzverstellschalter steuert die elektrischen Sitzmotoren und ermöglicht dem Sitzinsassen, die Sitzposition anzupassen.
Funktionen umfassen:
- Den Sitz vor- und zurückbewegen
- Anheben und Absenken der Sitzhöhe
- Ermöglicht eine komfortable Einstellung der Fahrposition.
- Ermöglicht personalisierte Sitzeinstellungen
- Unterstützung von Fahrkomfort und Ergonomie
Ein ordnungsgemäß funktionierender Schalter gewährleistet einen reibungslosen und präzisen Betrieb des elektrischen Sitzsystems.
Warum fallen Sitzverstellschalter aus?
Sitzschalter werden regelmäßig benutzt und sind jahrelangem Betrieb ausgesetzt.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Interner Kontaktverschleiß
- Verschmutzung durch Schmutz und Schutt
- Elektrische Korrosion
- Feuchtigkeitseintritt
- Plastische Ermüdung
- Defekte Schaltermechanismen
- Probleme mit der Verkabelung
- altersbedingte Verschlechterung
Mit zunehmendem Verschleiß der internen Kontakte wird die elektrische Leitfähigkeit unzuverlässig, was zu zeitweiligen oder vollständigen Funktionsstörungen des Sitzes führt.
Symptome eines defekten Sitzverstellschalters
Häufige Warnzeichen sind:
- Der Sitz lässt sich in einer oder mehreren Richtungen nicht bewegen.
- Intermittierender Sitzbetrieb
- Der Sitz bewegt sich nur, wenn Druck auf den Schalter ausgeübt wird.
- Lockerer oder beschädigter Schaltermechanismus
- Vollständiger Ausfall der Sitzverstellfunktion
- Unregelmäßige Sitzbewegung
- Elektrische Sitzmotoren funktionieren zeitweise
In vielen Fällen ist der Schalter die Ursache des Problems und nicht der Sitzmotor selbst.
Wann sollte der Sitzverstellschalter ausgetauscht werden?
Ein Austausch wird empfohlen, wenn:
- Die Sitzbewegung wird unregelmäßig
- Eine Verstellrichtung funktioniert nicht mehr.
- Der Schalter wird physisch beschädigt.
- Elektrische Kontakte sind ausgefallen
- Restaurierung des Fahrzeuginnenraums
- Überholung elektrischer Sitzsysteme
- Durchführung von vorbeugenden Wartungsarbeiten
- Diagnose von Sitzverstellfehlern
Durch den Austausch eines verschlissenen Schalters lässt sich die volle Funktionalität des Sitzes oft schnell und kostengünstig wiederherstellen.
Warum Ersatz wichtig ist
Ein defekter Sitzschalter kann den Komfort und die Bedienbarkeit erheblich beeinträchtigen.
Zu den Vorteilen eines Austauschs gehören:
- Die elektrische Sitzfunktion wurde wiederhergestellt.
- Leichtgängige Sitzverstellung
- Verbesserter Fahrkomfort
- Korrekte Sitzposition
- Fabrikähnlicher Betrieb
- Verbesserte Fahrzeugnutzbarkeit
- Verbesserte Innenraumgestaltung
- Langzeitzuverlässigkeit
Die Aufrechterhaltung der vollen Funktionsfähigkeit der Sitzverstellung trägt dazu bei, das von einem Porsche erwartete Premium-Fahrerlebnis zu bewahren.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
92861318201
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diese linken (OR Ref. Nr. 91163194901) und rechten (OE Ref. Nr. 91163195000) hinteren Blinkergläser sind Ersatz-Blinkergläser mit schwarzem Rand und wurden für die hinteren Blinkereinheiten klassischer Porsche 911 Modelle entwickelt, die von 1969 bis 1989 hergestellt wurden.
Passend für:
Porsche 911 1969 - 1989
OE-Teilenummer links: 91163194901
OE-Teilenummer (rechts): 91163195000
Diese hinteren Blinkergläser verfügen über eine klare/bernsteinfarbene Linse, die von einem schwarzen Rahmen umgeben ist und die klassische Porsche-Rückleuchtenoptik widerspiegelt. Sie eignen sich ideal für Restaurierungen, Wartungsarbeiten oder Auffrischungsprojekte und tragen dazu bei, sowohl die Funktionalität als auch das klassische Erscheinungsbild zu erhalten.
Die hinteren Blinkergläser decken die Blinkerbirnen ab und schützen sie, sodass die Blinker für andere Verkehrsteilnehmer gut sichtbar bleiben. Das präzise abgestimmte Linsenmaterial gewährleistet eine optimale Lichtdurchlässigkeit, während der schwarze Rand den traditionellen Stil vieler klassischer 911er beibehält.
Diese über den Öffnungen der hinteren Blinkerbirnen montierten Linsen streuen und lenken das Licht so, dass die Blinker gut erkennbar sind. Sie bilden zudem eine witterungsbeständige Barriere, die Staub, Feuchtigkeit und Straßenschmutz vom Blinkergehäuse fernhält und so eine lange Lebensdauer und gleichbleibende Sichtbarkeit gewährleistet.
Die Blinkergläser können mit der Zeit durch UV-Strahlung und Alterung verblassen, Risse bekommen oder trüb werden. Abgenutzte Gläser beeinträchtigen die Sichtbarkeit und lassen das klassische Heckdesign Ihres 911 leiden. Der Austausch gegen OE-kompatible Gläser stellt die klare Signalwirkung wieder her und trägt zum Erhalt des klassischen Designs Ihres Fahrzeugs bei.
Wann ersetzen:
• Die Linse ist gesprungen, verfärbt oder trüb
• Reduzierte Signalsichtbarkeit
• Bei Wartungsarbeiten an der Heckkarosserie oder der Beleuchtung
• Nach dem Entfernen der Linse oder des Gehäuses
• Im Rahmen der Außenrestaurierung oder -instandhaltung
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9116319
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diese linken (OE-Referenznummer 91163193900) und rechten (OE-Referenznummer 91163194000) hinteren Blinkergehäuse sind Ersatzgehäuse, die den Originaleinheiten der Porsche 911 Modelle von 1970 bis 1989 nachempfunden sind. Diese Gehäuse sind die tragenden Bauteile, die den hinteren Blinker und die zugehörige Verkabelung montieren und fixieren.
Passend für:
Porsche 911 1969 - 1989
Diese hinteren Blinkergehäuse bieten eine passgenaue Nachrüstlösung, die Form, Befestigungspunkte und Materialqualität der originalen Porsche-Blinkergehäuse originalgetreu nachbildet. Sie sind aus robustem Kunststoff gefertigt und werden komplett mit Kabelbaum und Gummidichtung geliefert. Die Montage im hinteren Seitenteil ist ohne Modifikationen möglich. Ideal für die Restaurierung oder Wartung klassischer 911-Beleuchtungseinheiten, tragen sie zur korrekten Blinkerausrichtung und dauerhaften Funktion bei.
Das Gehäuse der hinteren Blinkereinheit bildet den stabilen Rahmen, der den hinteren Blinker trägt und ihn am Fahrzeug befestigt. Es positioniert den Blinker optimal für beste Sichtbarkeit, hält die elektrischen Anschlüsse an seinem Platz und sorgt für eine stabile Befestigung, die Vibrationen und Stöße während der Fahrt abfängt.
Dieses hinter dem hinteren Blinkerglas montierte und an der Fahrzeugkarosserie befestigte Gehäuse schützt Lampe und Verkabelung vor Feuchtigkeit und Schmutz. Es gewährleistet zudem die korrekte optische Ausrichtung, sodass die Blinker einwandfrei funktionieren und für andere Verkehrsteilnehmer gut sichtbar sind. Das Gehäuse verfügt über Aussparungen für die Gummidichtung, um eine wetterfeste Abdichtung zu gewährleisten.
Die originalen Gehäuse der hinteren Blinker können mit der Zeit, durch Temperaturschwankungen und Straßenverhältnisse spröde werden, Risse bekommen oder beschädigt werden. Ein beschädigtes Gehäuse kann Feuchtigkeit eindringen lassen oder zu schlechtem Kabelkontakt führen, was die Funktion der Blinker beeinträchtigt oder einen vorzeitigen Ausfall der Glühbirne zur Folge hat. Der Austausch verschlissener Gehäuse stellt die korrekte Passform wieder her, verbessert die Zuverlässigkeit der Blinker und trägt zum Erhalt des historisch korrekten Erscheinungsbilds der Rückleuchten bei.
Wann ersetzen:
• Das Gehäuse ist rissig, gebrochen oder verzogen
• Der hintere Blinker funktioniert nur zeitweise oder gar nicht.
• Anzeichen von Feuchtigkeit oder Korrosion im Gehäuse
• Die Blinkerbaugruppe wurde bei Karosseriearbeiten oder Restaurierungsarbeiten ausgebaut.
• Regelmäßige Wartung klassischer Beleuchtungssysteme
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9116319
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
Einzeln erhältlich – 2 Stück pro Auto erforderlich
Stellen Sie die Präzision und das Ansprechverhalten Ihres Porsche-Fahrwerks wieder her mit dieser OE-kompatiblen Stabilisator-Koppelstangenbuchse für den Porsche 944 Turbo und Porsche 968 mit Serienfahrwerk. Dieses kleine, aber wichtige Fahrwerksbauteil sitzt zwischen Stabilisator und Koppelstangenbaugruppe und trägt zur Übertragung der Fahrwerkskräfte bei, während es gleichzeitig unerwünschte Vibrationen und Geräusche dämpft.
Passend für:
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
Diagramm-Referenznummer 17
Diese nach OE-Spezifikationen gefertigte Ersatzbuchse stellt die korrekte Funktion des Stabilisatorsystems wieder her und trägt so zur Aufrechterhaltung der Fahrwerksstabilität, zur Reduzierung der Karosserieneigung und zur Erhaltung der präzisen Fahreigenschaften bei, für die die Porsche-Modelle mit Transaxle-Getriebe bekannt sind.
Ob Sie nun routinemäßige Wartungsarbeiten an der Aufhängung durchführen, Aufhängungsgeräusche beheben oder eine vollständige Chassis-Restaurierung vornehmen, der Austausch verschlissener Stabilisatorbuchsen ist ein wichtiger Schritt zur Wiederherstellung der werkseitigen Fahreigenschaften.
Welche Funktion hat die Buchse zwischen Stabilisator und Koppelstange?
Die Stabilisatorbuchse bildet eine flexible Verbindung zwischen dem Stabilisator und der Koppelstangenbaugruppe.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- effiziente Übertragung der Federungskräfte
- Unterstützung des Stabilisatorbetriebs
- Reduzierung der Seitenneigung in Kurven
- Dämpfung von Vibrationen und Stößen der Fahrbahn
- Beibehaltung der Fahrwerksgeometrie
- Verbesserung der Fahrzeugstabilität
- Reduzierung der Federungsgeräusche
Ohne einwandfrei funktionierende Buchsen kann das Stabilisatorsystem nicht effektiv arbeiten, was sowohl die Fahreigenschaften als auch das Vertrauen des Fahrers beeinträchtigt.
Warum versagen Stabilisatorbuchsen?
Die Buchsen der Aufhängung sind ständigen Bewegungen, Vibrationen und Umwelteinflüssen ausgesetzt.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Gummiverschleiß
- altersbedingte Verhärtung
- Exposition gegenüber Öl und Schadstoffen
- Streusalz und Feuchtigkeit
- Wiederholte Belastung durch Aufhängung
- Wärmezyklus
- Verschleiß bei hoher Laufleistung
- Risse und Verfall
Mit der Zeit verliert das Gummi seine Elastizität, was zu übermäßigen Bewegungen innerhalb der Aufhängung führt.
Symptome verschlissener Stabilisatorbuchsen
Häufige Warnzeichen sind:
- Klopfgeräusche aus der Aufhängung
- Poltern über Unebenheiten
- Verstärkte Körperneigung
- Verringerte Handhabungsgenauigkeit
- Spiel in der Aufhängung
- Ungleichmäßiges Fahrzeugverhalten
- Übermäßige Bewegung in der Stabilisatorbaugruppe
- Hinweise zur Hauptuntersuchung oder Inspektion
Diese Symptome sind oft am deutlichsten beim Kurvenfahren oder beim Fahren auf unebenen Straßenoberflächen zu bemerken.
Wann sollten die Stabilisatorbuchsen ausgetauscht werden?
Ein Austausch wird empfohlen, wenn:
- Risse oder Spalten sind sichtbar
- Der Gummi ist hart geworden oder hat sich zersetzt.
- Aufhängungsgeräusche entstehen
- Übermäßige Bewegung ist vorhanden
- Durchführung der Fahrwerksüberholung
- Restaurierung eines Porsche 944 Turbo oder 968
- Während der vorbeugenden Wartung
- Die Stabilisatorkomponenten werden ausgetauscht.
Viele Porsche-Spezialisten empfehlen, bei allen Arbeiten am Fahrwerk auch die Stabilisatorbuchsen zu überprüfen.
Warum Ersatz wichtig ist
Eine verschlissene Stabilisatorbuchse kann das Fahrverhalten und die Federungsleistung erheblich beeinträchtigen.
Zu den Vorteilen eines Austauschs gehören:
- Verbesserte Kurvenstabilität
- Reduzierte Seitenneigung
- Besseres Lenkverhalten
- Reduzierte Federungsgeräusche
- Verbesserte Fahrwerkssteuerung
- Gesteigertes Selbstvertrauen beim Fahren
- Wiederhergestellte Federungsleistung
- Längere Lebensdauer der Komponenten
Durch den Austausch verschlissener Buchsen kann die präzise Fahrwerksbalance erhalten bleiben, die Porsche in die Chassis des 944 Turbo und 968 integriert hat.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
95134379330
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Zylinderkopfmutter
Einzeln erhältlich – 24 Stück werden für den 911 benötigt
Sichern Sie die Integrität und Zuverlässigkeit Ihres überholten Porsche-Motors mit dieser OE-kompatiblen Zylinderkopfmutter 90110438204. Diese präzisionsgefertigte Schraube ist für die Verwendung an luftgekühlten Porsche-Motoren der Modelle 356B, 356C, 912 und dem klassischen 911 konzipiert und spielt eine entscheidende Rolle bei der Befestigung des Zylinderkopfes am Motor.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramm-Referenznummer 17
Obwohl sie klein sind, zählen Zylinderkopfmuttern zu den wichtigsten Befestigungselementen eines jeden Motors. Sie erzeugen die erforderliche Klemmkraft, um eine effektive Abdichtung zwischen Zylinderkopf, Zylindern und Motorgehäuse zu gewährleisten und so die korrekte Kompression, die Verbrennungseffizienz und die langfristige Zuverlässigkeit des Motors sicherzustellen.
Diese Zylinderkopfmutter wird nach OE-Match-Spezifikationen gefertigt und ist ideal für Motorüberholungen, Zylinderkopfüberholungen, Zylinderkopfrestaurierungen und Concours-Restaurierungen.
Welche Funktion hat eine Zylinderkopfmutter?
Die Zylinderkopfmutter befestigt die Zylinderkopfbaugruppe mithilfe der Zylinderkopfbolzen am Motor.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Aufrechterhaltung der Zylinderkopf-Klemmkraft
- Sicherstellen der korrekten Zylinderabdichtung
- Unterstützung der Integrität des Brennraums
- Aufrechterhaltung der Motorkompression
- Verhindern der Zylinderkopfbewegung
- Unterstützung eines zuverlässigen Motorbetriebs
- Hilft dabei, Öl- und Verbrennungslecks zu verhindern
Die korrekte Klemmkraft ist für die Aufrechterhaltung der Motorleistung und -lebensdauer unerlässlich.
Warum versagen Zylinderkopfmuttern?
Die Zylinderkopfmuttern sind während ihrer gesamten Lebensdauer wiederholten Temperaturzyklen, Vibrationen und Motorbelastungen ausgesetzt.
Häufige Ursachen für die Verschlechterung sind:
- Korrosion
- Fadenverschleiß
- Ermüdung durch wiederholte Hitzezyklen
- Übermäßiges Anziehen
- Falsche Installationsverfahren
- Motorüberhitzung
- altersbedingte Degradation
- Schäden bei früheren Wiederaufbauten
Bei älteren luftgekühlten Porsche-Motoren kann jahrzehntelanger Betrieb dazu führen, dass die Originalteile geschwächt oder für die Wiederverwendung ungeeignet sind.
Anzeichen für verschlissene oder beschädigte Zylinderkopf-Befestigungsteile
Mögliche Warnzeichen sind:
- Verlust der Zylinderabdichtung
- Kompressionsverluste
- Ölaustritt um die Zylinderköpfe
- Schwierigkeiten beim Erreichen der korrekten Drehmomenteinstellungen
- Beschädigte Gewinde
- Korrodierte Hardware
- Ungleichmäßige Klemmkräfte
- Mängel bei der Motorüberholungsprüfung
Viele dieser Probleme werden eher bei der Demontage des Motors als im normalen Betrieb entdeckt.
Wann sollten die Zylinderkopfmuttern ausgetauscht werden?
Ein Austausch wird dringend empfohlen, wenn:
- Motorüberholung
- Durchführung einer Generalüberholung
- Austausch der Zylinderkopfbolzen
- Überholung von Zylinderköpfen
- Korrosion ist vorhanden
- Die Fäden weisen Gebrauchsspuren auf.
- Die Werksvorgaben erfordern einen Austausch
Die meisten professionellen Porsche-Motorenbauer tauschen bei größeren Motorarbeiten wichtige Befestigungselemente aus, um die langfristige Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
Warum Ersatz wichtig ist
Die Wiederverwendung verschlissener oder beschädigter Zylinderkopfteile kann die Abdichtung und Zuverlässigkeit des Motors beeinträchtigen.
Zu den Vorteilen eines Austauschs gehören:
- Korrekte Klemmkraft
- Verbesserte Dichtungsleistung
- Verringertes Leckagerisiko
- Verbesserte Motorzuverlässigkeit
- Professionelle Wiederaufbaustandards
- Langzeitbeständigkeit
- Werksgetreue Restaurierungsqualität
- Mehr innere Ruhe
Bei klassischen Porsche-Motoren ist der Austausch wichtiger Bauteile eine kostengünstige Versicherung gegen zukünftige Motorprobleme.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90110438204
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Die Außenhülle enthält keine Befestigungsteile oder Dichtungsstreifen. Diese können jedoch in den meisten Fällen wiederverwendet werden.
Für den Einbau dieses Produkts ist ein Fachmann erforderlich.
Passend für:
Porsche 912
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Die Lieferzeit für dieses Produkt beträgt normalerweise 10 bis 14 Tage.
Diese Abdeckung erneuert die äußere Oberfläche des Targa-Dachs und trägt so zur Wiederherstellung eines sauberen, werkseitigen Erscheinungsbilds bei. Gleichzeitig bietet sie eine aufgefrischte Außenschicht, die den Wetterschutz unterstützt und Wind-/Wasserprobleme reduziert, die bei gealterten, rissigen oder schrumpfenden Originalabdeckungen auftreten können.
• Ersetzt die abgenutzte oder beschädigte Außenhaut des Targa-Dachpanels
• Trägt zur Erhaltung einer witterungsbeständigen Außenoberfläche bei
• Stellt das korrekte Aussehen/die korrekte Textur für ein sauberes, originalgetreues Dachfinish wieder her.
Mit der Zeit können die Außenverkleidungen von Targa-Dächern ausbleichen, Risse bekommen, schrumpfen, sich an den Rändern ablösen oder ihre Dichtigkeit verlieren, was sowohl das Aussehen als auch die Witterungsbeständigkeit beeinträchtigt. Der Austausch der Außenverkleidung ist ein wichtiger Schritt bei der fachgerechten Sanierung eines Targa-Dachs, da er dazu beiträgt, die ursprüngliche Oberfläche wiederherzustellen und die Gesamtstabilität des Dachs zu verbessern.
Wann ersetzen:
• Sichtbare Risse, Spalten oder Ablösungen der Außenhaut
• Anhaltende Windgeräusche oder Wasserprobleme, die auf den Zustand der Dachdeckung zurückzuführen sind
• Verblasste, abgenutzte oder schlecht reparierte Außenfläche
• Im Zuge einer kompletten Restaurierung/Neuausstattung des Targa-Dachs
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90156503541
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern