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速度/参考/爆震传感器
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Adapt Motorsport Sync 2 点火参考/同步传感器和 V 型肋转换套件适用于 1984-89 年款保时捷 911 Carrera 3.2 车型。它将发动机位置传感与多肋皮带轮驱动相结合，适用于兼容的 3.2 发动机箱体和中控台。
合身
- 保时捷 911 Carrera 3.2 1984–86
- 保时捷 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
订购前请确认配件是否适用于您的具体车辆（型号、年份、发动机）。
本产品的功能
该套件提供一个兼容的发动机控制单元 (ECU)，并带有曲轴转速、曲轴转角和发动机循环参考信号。霍尔效应传感器读取曲轴皮带轮触发信号（包括缺齿参考信号），而分电器位置传感器则识别发动机循环。这些信号共同作用，使 ECU 能够判断发动机处于压缩冲程还是排气冲程，从而实现顺序燃油和点火控制。
函数
- 测量曲轴转速和角位置
- 提供来自 36-1 触发盘的缺齿参考
- 在每个 720 度循环中产生一个发动机循环信号
- 使ECU能够识别压缩冲程
- 支持顺序喷射和电子控制点火
- 将风扇驱动方式改为V型皮带驱动。
技术细节
- 带有两个 ZF 数字霍尔效应传感器的 Sync 2 模块
- 用于平行端曲轴的V型肋曲柄皮带轮和触发盘
- V型肋风扇皮带轮、偏心惰轮组件和配套皮带
- 推荐传感器电压：8V；支持的工作范围：5–12V
- 阳极氧化铝合金外壳，带青铜衬套和密封滚子轴承
- 随附用于线束集成的线束、端子和连接器
安装要求
传感器模块安装在原分电器位置，并使用从现有分电器上拆下的原厂分电器齿轮。安装过程包括将传感器连接到兼容的ECU，设置曲轴位置传感器气隙，并在ECU软件中配置参考位置。
由于该模块取代了点火分配器，因此发动机必须使用直接点火线圈或由ECU控制的独立点火线圈和导线。建议由专业人员进行安装和发动机管理配置。
为什么更换很重要
顺序式电喷改装需要可靠的曲轴位置和循环位置数据，以便ECU能够精确控制点火和喷油过程。Adapt Motorsport的这款组合套件不仅提供这两种信号，还包含了兼容3.2升发动机安装所需的曲轴皮带轮、风扇皮带轮、惰轮和V型皮带等组件。
常见问题解答
- 该套件是否包含曲轴传感器和循环参考传感器？
是的。Sync 2 本体包含两个 ZF 霍尔效应传感器，用于获取曲轴和发动机循环信息。 - 原车分电器还能继续控制点火系统吗？
不。该模块占据了分电器安装位置，因此点火必须通过合适的ECU和独立点火线圈进行管理。 - 这种 V 型肋条版本是否适用于 2.7 或 3.0 发动机控制台？
不。制造商明确规定，V 型肋结构需要 3.2 发动机外壳和控制台。 - 是否提供电连接器？
是的。包装内包含与发动机线束集成所需的电线、连接器外壳和端子。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
AMS9050053KIT.3
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
该套件包括以下商品:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Adapt Motorsport Sync 2 点火参考和同步传感器套件适用于 1984-89 年款保时捷 911 Carrera 3.2 车型。此版本包含一个 127/133 毫米空调曲轴皮带轮和一个 36-1 触发盘，适用于使用较大 3.2 AC 皮带轮直径的发动机。
合身
- 保时捷 911 Carrera 3.2 1984–86
- 保时捷 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
目视确认发动机上安装的曲轴皮带轮和空调驱动装置。订购前请核对您的车辆（车型、年份、发动机）是否适用。
本产品的功能
该套件提供一个兼容的发动机控制单元，用于采集曲轴转速、曲轴位置和发动机循环同步信号。一个霍尔效应传感器监测36-1曲轴触发器的齿数和缺齿参考值，另一个传感器读取分电器位置模块内的单个齿数。
由于该模块以发动机转速的一半驱动，其参考传感器每曲轴旋转两圈产生一个脉冲。因此，ECU 可以区分压缩冲程和排气冲程，从而提供顺序燃油喷射和电子控制点火所需的位置信息。
函数
- 测量曲轴转速和角位置
- 提供来自 36-1 触发盘的缺齿曲柄参考
- 每720度产生一个发动机循环同步脉冲
- 允许兼容的ECU识别压缩冲程
- 支持顺序燃油喷射和点火策略
- 可安装在原分电器安装位置
技术细节
- Sync 2 车身组件，带两个 ZF 数字霍尔效应传感器
- 127/133mm 交流曲轴皮带轮和 36-1 触发盘
- 专为平行端曲轴设计的皮带轮
- 推荐传感器供电电压：8V；支持范围：5–12V
- 采用阳极氧化处理的机加工铝制外壳、免维护青铜衬套和密封滚子轴承
- 用于与发动机线束集成的线束、端子和连接器
安装要求
传感器本体取代了原有的分电器，并可重复使用从现有装置上拆下的原厂分电器齿轮。安装时需要连接到兼容的ECU，调整曲轴触发处的传感器气隙，并在ECU软件中配置参考位置。
由于分电器不再负责点火火花，发动机必须使用独立点火线圈（COP）或其他由ECU控制的独立点火线圈和导线装置。制造商声明，此套件与保时捷964或993 3.6升发动机不兼容，这些发动机需要单独的传感器解决方案。
为什么更换很重要
顺序式发动机管理改装需要可靠的曲轴位置和循环位置信息，ECU才能正确调度各个喷油和点火事件。该套件将这两个信号集成在一个分电器位置的组件中，并包含1984年及之后Carrera 3.2车型所需的较大尺寸的交流发电机皮带轮。
常见问题解答
- 该套件是否提供曲轴和同步信号？
是的。一个传感器读取 36-1 曲轴触发信号，而第二个传感器每曲轴旋转两圈生成一次发动机循环参考信号。 - 原有的分电器点火装置可以继续使用吗？
不。该模块占据了分电器的位置，因此点火事件必须由兼容的 ECU 使用缸盖点火线圈或其他单缸点火线圈布置方式来控制。 - 这是早期2.7或3.0发动机适用的正确空调皮带轮吗？
不。这款 127/133 毫米版本是为 1984 年及以后生产的、空调皮带轮直径较大的 3.2 升发动机设计的。 - 该套件是否包含接线连接器？
是的。包含用于连接发动机线束的电线、端子和连接器。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
AMS9050053KIT.2
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
该套件包括以下商品:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Adapt Motorsport 为经典保时捷发动机打造的点火参考/同步传感器套件。这款 Sync 2 版本将两个霍尔效应传感器、一个 127 毫米曲轴皮带轮和一个 36-1 触发盘组合在一起，用于顺序燃油喷射和点火控制。
适用：
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
订购前请检查是否适用于您的特定车辆、发动机壳体、分电器齿轮和发动机管理系统。
本产品的功能
曲轴上的传感器读取36齿触发盘上的齿数和缺齿参考值，使ECU能够计算曲轴位置和发动机转速。分电器定位模块内的第二个传感器每720度产生一个参考脉冲，用于识别发动机循环，以便ECU区分压缩冲程和排气冲程。
这些信号共同提供了合适的售后市场 ECU 所需的发动机位置信息，以进行顺序燃油喷射和 ECU 控制的点火。
函数
- 测量曲轴位置和转速。
- 提供每个发动机循环一次的同步信号。
- 支持顺序喷射和点火策略。
- 在安装位置替换原分电器本体。
- 向兼容的ECU提供数字霍尔效应信号。
技术细节
- Sync 2 双传感器机身组件。
- 两个ZF数字霍尔效应传感器。
- 127mm 曲轴皮带轮，适用于平行端曲轴。
- 36-1 曲柄触发盘。
- 推荐传感器供电电压：8V；制造商规定的工作范围为 5–12V。
- 采用阳极氧化处理的机加工铝制外壳、免维护青铜衬套和密封滚子轴承。
套装内容
- 主双传感器主体组件。
- 两个ZF霍尔效应传感器。
- 127mm 曲轴皮带轮和 36-1 触发盘。
- 用于与车辆线束集成的接线、端子和连接器。
安装要求
该模块安装在原分电器位置，并沿用原厂分电器齿轮。安装需要连接至兼容的ECU，调整传感器气隙，并在ECU软件中配置参考位置。
由于该套件替换了分电器，因此发动机必须采用缸盖点火线圈或其他为每个气缸单独控制点火线的点火方式。点火事件必须由ECU控制。
为什么更换很重要
现代顺序式发动机管理系统需要精确的曲轴转速、曲轴位置和发动机循环信息。这种组合式触发和同步装置可提供这两个信号，而无需依赖原有的分电器来分配点火火花。
重要提示
- 本套件与保时捷 964 或 993 3.6L 发动机壳体不兼容；Adapt Motorsport 为这些发动机提供单独的传感器解决方案。
- 在 2.7L 镁合金发动机箱体上，曲轴皮带轮附近的小凸台必须进行修整或模具研磨，以提供触发盘间隙。
- 安装前请确认ECU兼容性、传感器供电电压、分电器齿轮适用性和皮带轮间隙。
常见问题解答
- 该套件是否提供曲轴信号和发动机循环信号？
是的。一个传感器读取 36-1 曲轴触发信号，而内部参考传感器每曲轴旋转两圈产生一个脉冲。 - 能否保留原有的分电器点火装置？
不。该模块占据了分电器的位置，因此需要 ECU 控制的缸盖点火线圈或独立的点火线和点火线圈装置。 - 它适用于保时捷 964 或 993 3.6L 发动机壳体吗？
不。这些发动机箱体需要单独的 964/993 传感器产品。 - 2.7升发动机需要改装吗？
制造商表示，镁合金 2.7L 发动机箱体需要修整一个小的曲轴箱凸台，以便为触发盘留出间隙。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
AMS9050053KIT
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
该套件包括以下商品:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
也称为发动机曲轴位置传感器
发动机曲轴位置传感器 (CPS) 是监测曲轴位置和转速的关键部件。它将这些数据发送到发动机控制单元 (ECU)，从而精确控制燃油喷射、点火正时和其他关键发动机功能。如果没有 CPS 的精确输入，ECU 就无法正确同步火花或燃油输送，从而导致性能下降，甚至无法启动。
曲轴传感器通常使用磁性或霍尔效应技术：
当曲轴旋转时，磁性传感器通过线圈和磁铁产生信号。
霍尔效应传感器利用半导体检测磁场变化，以获得高精度读数。
根据发动机设计，CPS 通常位于曲轴皮带轮、谐波平衡器、飞轮或变速箱附近。它读取音轮上的刻度或齿数，以生成 ECU 可以解读的信号。
随着时间的推移，高温、振动和污染物（油污、灰尘或金属屑）都可能导致传感器故障。发生故障时，常见症状包括发动机熄火、怠速不稳、失火或无法启动。
适合:- 保时捷911 1984-1986 3.2L
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
- 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)
曲轴位置传感器故障的常见症状
· 无启动条件——如果 ECU 没有收到正确的信号，发动机将不会启动。
· 温热时失速——当发动机达到工作温度时，传感器可能会发生故障，导致意外失速。
· 转速表不稳定或失灵——在某些车辆中，故障的 CPS 会导致转速表行为异常。
· 检查引擎代码 P0335 – 内部电路故障可能会触发此代码，但并非总是如此。
· 某些转速下性能不佳——时间问题可能会导致犹豫，尤其是在怠速或较高转速下。
· 多缸失火——与单个故障线圈或喷油器不同，CPS 故障可能导致所有气缸失火。
该曲轴传感器专为 1984 年至 1989 年间生产的保时捷 911 G 车型设计。它用作脉冲发生器，将发动机转速数据传输到 DME，并且是发动机性能不稳定时的常见罪魁祸首。
该传感器的博世编号以005结尾，成对安装在车辆内。可靠且精确的脉冲发生器对于实现最佳的发动机电子性能至关重要。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91160621502
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
该套件包括以下商品:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
适用于特定保时捷911、924S、928、944和968车型的原厂匹配曲轴脉冲传感器，参考编号94460611500。该发动机电子传感器已根据相应的保时捷参考编号进行分类，旨在安装在指定的DME发动机管理系统中。
本产品的功能
脉冲发送器监测曲轴旋转，并向发动机控制单元提供确定发动机转速或位置所需的参考信息。根据车辆的DME配置，该信号有助于精确控制点火正时和燃油喷射。
函数
- 检测曲轴旋转或设定的参考点
- 向DME控制单元发送电脉冲信号
- 支持计算发动机转速和曲轴位置
- 提供点火和燃油喷射控制的定时信息
- 帮助发动机管理系统识别发动机正在启动
技术细节
- 零件编号：94460611500
- 组件说明：脉冲发送器、曲轴位置传感器、曲轴角度传感器和速度参考传感器
- 早期交叉引用：94460601500 和 94460601700
- 保时捷 944 和 924S 发动机电气产品目录中列出了两种适用于相应安装的传感器。
- 保时捷 968 1992–1995 发动机电气图显示了一个脉冲发送器
- 数量和传感器功能因发动机管理系统而异；订购前请确认车辆规格。
故障症状
- 发动机转动但无法启动
- 间歇性启动困难，尤其是在发动机热的时候。
- 跑步过程中突然停止或断电
- 由不稳定信号引起的失火、顿挫或怠速不稳
- 适用车辆的转速表信号意外下降
- 存储的曲轴、参考信号或发动机转速故障信息
- 连接器处的电缆绝缘层破裂、过热损坏或腐蚀
为什么更换很重要
脉冲信号弱或缺失会导致DME无法建立正确的曲轴参考点。这可能会中断点火和喷油控制，导致间歇性运行故障或完全无法启动。更换传感器之前，请检查其线路、连接器、安装位置、传感器间隙（如适用）、电池状况以及发动机接地连接。启动时测试信号有助于区分故障是传感器本身还是线路或控制单元故障。
合身
- 保时捷 911 和 912 (1965–1989)：911 3.3L Turbo (930) 1978–1989； 911 3.2L 1984–1986； 911 3.2L G50 1987–1989
- 保时捷 924 (1977–1988): 924S 2.5L 1986–1987; 924S 2.5L 1988 年
- 保时捷 928 (1978–1995): 928 4.5L 1978–1982; 928S 4.7L 1981–1983； 928S2 4.7L 1984–1986； 928S4 5.0L 1987–1992； 928GT 5.0L 1989–1991； 928GTS 5.4L 1992–1995
- 保时捷 944（1982–1991）：944 2.5L 8V 1982–1987；944 2.7L 8V 1988–1989；944S 2.5L 16V 1987–1988；944S2 3.0L 16V 1989–1991；944 Turbo 2.5L 8V 1985–1988；944 Turbo 2.5L 8V 1989–1991；944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- 保时捷 968（1992–1995）：968 3.0L（1992–1994）；968 Sport 3.0L（1994–1995）；968 CS 3.0L（1993–1995）；968 Turbo S 3.0L（1993–1994）
订购前请确认配件是否适用于您的具体车辆（型号、年份、发动机）。
常见问题解答
- 为什么引用发送器故障会导致无法启动？
如果没有有效的曲轴信号，DME 可能无法控制点火和燃油喷射事件的时机。 - 为什么故障会间歇性出现？
只有在特定条件下，过热、振动、绝缘层老化或内部电气故障才会导致信号消失。 - 仅凭故障代码就应该更换传感器吗？
不。检查连接器和线路，确认电源和接地情况，并在有合适的诊断设备的情况下测试发送器信号。 - 需要多少个发件人？
所需数量取决于保时捷车型和发动机管理系统。部分 924S 和 944 车型使用两个，而提供的 968 车型图示中仅显示一个。 - 安装间隙重要吗？
是的。传感器必须正确安装，如果应用场景采用可调节的安装方式，则应确认间隙是否符合规定。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
94460611500
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Sensor for upper dead centre
Fits:
Porsche 911 1984-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1984-91
Click 'Zoom in' for large parts diagram.
Diagram ref no 24
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91160610800
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
用于电子燃油喷射升级的双曲轴和凸轮轴位置传感器。适用于 1974 年至 1989 年款保时捷 911。
带皮带轮的双传感器套件是完整的发动机位置监测套件。
适用：
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
这款双传感器单元（不含皮带轮）适用于从其他曲轴位置传感器套件升级且已安装触发器的用户。只要触发轮的直径在 127 毫米至 132 毫米之间，我们的套件很可能就能与现有的触发轮兼容。
双传感器
每720度触发一次（压缩行程）
36齿触发轮
双传感器– 该装置内部传感器与单传感器相同，但增加了一个指向安装在 Adapt Motorsport 曲轴皮带轮上的触发盘的传感器。标准配置为 36-1 型皮带轮，即 36 个齿减去 1 个齿。这使得 ECU 能够始终了解曲轴位置，并结合内部传感器判断曲轴处于 720 度循环的压缩冲程还是排气冲程。该系统提供了一套完整的发动机位置传感套件。如果您已有 36 齿触发盘，只要其齿形设计适用于霍尔传感器而非磁性传感器，且齿的外径在 127 毫米至 127 毫米之间，即可使用我们的传感器套件。
130毫米。如有任何疑问，请联系我们。
你为什么需要这套系统？曲轴/凸轮轴位置传感器是什么？
将经典保时捷改装成现代电子燃油喷射系统时，发动机控制单元 (ECU) 需要精确了解曲轴和凸轮轴在四冲程循环中的位置以及它们的转速。这使得 ECU 能够正确地控制每次点火和燃油喷射的开启时间和持续时间。第一个传感器指向曲轴皮带轮，测量每个齿的脉冲信号。由于有一个齿缺失，ECU 可以根据这个缺失的齿计算出曲轴相对于该齿的位置。脉冲之间的时间间隔则代表发动机的转速和转速变化率。
但问题在于，发动机旋转两圈才能完成一个四冲程循环。因此，虽然通过这一个传感器，ECU 可以知道发动机相对于上止点 (TDC) 的位置，但它无法判断发动机处于压缩冲程还是排气冲程。这时就需要第二个参考传感器了。该传感器安装在我们的模块内部，测量一个齿的转动。由于它安装在分电器孔内，因此其转速是发动机转速的一半，每 720 度产生一个脉冲。有了这两个传感器，ECU 就能精确地知道发动机在四冲程循环中的位置。现在，我们就可以实现精确的顺序喷射和点火了。
我们的套件采用高速数字霍尔效应传感器，向发动机控制单元输出数字信号。这些传感器在 8V 电压下运行效果最佳，大多数现代 ECU 都有一个专用于曲轴传感器的 8V 输出端口。
采用机加工铝合金外壳，经阳极氧化处理，配备免维护青铜衬套和终身密封滚子轴承。这些传感器具有良好的可调性，因此通常可以与来自其他优质供应商的现有曲轴皮带轮和触发轮组件配合使用。
Sync 2 套件包含：
主体组件
ZF霍尔效应传感器 x 2
电线和连接器，带有用于连接到线束的针脚和连接器。
可与其他曲柄触发系统配合使用。
（我们不能保证该系统适用于所有曲柄/扳机系统，但它可以轻松改装以适应大多数系统）
这款替换套件可安装在原厂分电器位置，并使用您原有的分电器齿轮。只需拆下原厂分电器齿轮，安装新齿轮，连接到您的ECU，微调传感器气隙至曲轴触发盘，在ECU中设置参考位置，即可获得最新顺序燃油和点火系统所需的所有传感功能。该套件适用于2.7升RE、3.0升发动机以及配备涡轮增压分电器齿轮的发动机。
请注意
2.7 发动机可能需要修剪曲轴箱靠近曲轴皮带轮的部分，以防止干涉。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
93060250052
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
电插头外壳 - 多种应用（见下文）。
保时捷 986 Boxster 1997-04
- 凸轮轴位置传感器
- 节流阀
- 点火线圈
保时捷 996 Carrera 和 GT3 1998-05
- 点火线圈
保时捷 964/993 Carrera 和 Turbo 1994-98
- 曲轴位置传感器
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
99965291640
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
电插头外壳 - 多种应用（见下文）。
保时捷 986 Boxster 1997-04
- 凸轮轴位置传感器
- 节流阀
- 点火线圈
保时捷 996 Carrera 和 GT3 1998-05
- 点火线圈
保时捷 964/993 Carrera 和 Turbo 1994-98
- 曲轴位置传感器
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
99965291640
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Fits:
Porsche 911 1984-89
相关参考编号
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91160621502
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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
请注意，每辆车需要2个，价格为每个价格。
适用：
保时捷 911 1984-1986 3.2升
保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)
发动机曲轴位置传感器 (CPS) 是一个关键部件，用于监测曲轴的位置和转速。它将这些数据发送给发动机控制单元 (ECU)，从而实现对燃油喷射、点火正时和其他关键发动机功能的精确控制。如果 CPS 没有提供准确的输入数据，ECU 将无法正确同步点火或燃油喷射，导致性能下降甚至无法启动。
曲轴传感器通常采用磁性或霍尔效应技术：
磁传感器利用线圈和磁铁在曲轴旋转时产生信号。霍尔效应传感器则利用半导体检测磁场变化，从而实现高精度读数。
根据发动机设计，曲轴位置传感器（CPS）通常位于曲轴皮带轮、谐波平衡器、飞轮或变速箱附近。它读取齿轮上的凹槽或齿位，生成ECU可以解读的信号。
随着时间的推移，高温、振动和污染物（油污、灰尘或金属屑）会导致传感器失效。发生这种情况时，常见症状包括发动机熄火、怠速不稳、失火或无法启动。
曲轴位置传感器故障的常见症状
无法启动的情况——如果 ECU 没有收到正确的信号，发动机将无法启动。
热车时熄火 – 当发动机达到工作温度时，传感器可能会发生故障，导致发动机意外熄火。
转速表读数不正常或失效 – 在某些车辆中，曲轴位置传感器故障会导致转速表读数不正常。
检查发动机故障代码 P0335 – 内部电路故障可能会触发此代码，但并非总是如此。
某些转速下性能不佳——正时问题会导致顿挫，尤其是在怠速或较高转速下。
多缸失火 – 与单个点火线圈或喷油器故障不同，CPS 故障会导致所有气缸失火。
相关参考编号
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91160621502
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
单传感器单元适用于已经配备独立曲轴传感器的车辆，该传感器可以位于飞轮上，也可以位于现有的曲轴皮带轮上。
适用：
保时捷 911 2.7 - 1974 至 1978 年（CIS 喷射）
保时捷 911 SC 3.0升 - 1978 年至 1983 年
保时捷 911 3.2 Carrera - 1984 年至 1989 年
不适用于 964 和 993 发动机
单传感器——该装置内部只有一个传感器，用于检测单个齿的位置。该轴的转速是发动机转速的一半，因此该传感器每旋转720度才能检测到一次。这用于告知ECU发动机何时处于压缩冲程。单传感器版本需要与现有的曲轴位置传感器配合使用，该传感器可以安装在皮带轮上，也可以安装在飞轮上，例如964/993车型或飞轮经过加工以安装传感器的车型。
你为什么需要这个系统？曲轴位置传感器是什么？
将经典保时捷改装成现代电子燃油喷射系统时，发动机控制单元 (ECU) 需要精确了解曲轴和凸轮轴在四冲程循环中的位置以及它们的转速。这使得 ECU 能够正确地控制每次点火和燃油喷射的开启时间和持续时间。一个传感器对准曲轴皮带轮或飞轮，测量每个齿的脉冲信号。由于有一个齿缺失，ECU 可以据此计算出曲轴相对于该缺失齿的位置。脉冲之间的时间间隔则代表发动机的转速和转速变化率。
3.2 Carrera发动机的飞轮上已经配备了曲轴位置传感器，因此这些发动机只需要一个凸轮轴位置传感器。该传感器安装在我们的模块内部，测量驱动轴顶部的一个齿。由于它安装在分电器孔内，因此其转速是发动机转速的一半，每720度产生一个脉冲。有了这两个传感器，ECU就能精确地知道发动机在四冲程循环中的位置。现在，我们可以实现精确的顺序喷射和点火。
我们的套件采用高速数字霍尔效应传感器，向发动机控制单元输出数字信号。这些传感器在 8V 电压下运行效果最佳，大多数现代 ECU 都有一个专用于曲轴传感器的 8V 输出端口。
采用机加工铝合金外壳，经阳极氧化处理，配备免维护青铜衬套和终身密封滚子轴承。这些传感器具有良好的可调性，因此通常可以与来自其他优质供应商的现有曲轴皮带轮和触发轮组件配合使用。
同步 1 传感器套件包含：
- 主体组件
- ZF霍尔效应传感器，单齿，用于发动机循环传感 x 1
- 电线和连接器，带有用于连接到线束的针脚和连接器。
适用于您已经在飞轮或皮带轮上安装了其他曲轴位置传感器，并且只需要添加一个发动机循环/同步传感器来完善您的顺序系统的情况。
这款替换套件可安装在原厂分电器位置，并使用您原有的分电器齿轮。只需拆下原厂分电器齿轮，安装新齿轮，连接到您的ECU，微调传感器气隙至曲轴触发盘，在ECU中设置参考位置，即可获得最新顺序燃油和点火系统所需的所有传感功能。该套件适用于964、993以及配备涡轮增压分电器齿轮的车型。
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93060250052
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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
适用于以下列出的 911 Carrera 3.2L 和 930 Turbo 3.3L 车型的原装保时捷 G50 变速箱速度传感器。该脉冲传感器是车辆速度表系统的一部分。
合身
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
- 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)
本产品的功能
该传感器提供车速表使用的电信号。它是变速箱相关的车速传感器部件，而非发动机参考传感器或爆震传感器；后两者执行不同的监测任务。
函数
- 提供脉冲信号以指示车速。
- 将变速箱速度感应与速度表系统连接起来。
技术细节
- 品牌：保时捷原厂正品。
- 应用：G50变速箱速度传感。
- 提供的零件编号：91160691001 和 91160691002。
故障症状
间歇性电气故障、电缆绝缘层损坏或连接处腐蚀都应进行检查。在将速度表问题归咎于传感器本身之前，请先检查发送器的线路和连接器。
为什么更换很重要
已确认的发送器故障会导致速度信号中断。更换故障部件可以解决故障问题，但损坏的线路或连接不良也必须修复。将部件与特定的 G50 安装相匹配有助于避免兼容性问题。
常见问题解答
- 这是发动机转速传感器吗？
不。提供的图纸显示它是速度表组件内的脉冲发送器。 - Turbo车型列表是否涵盖所有车型年份？
提供的适用车型列表显示为 1978-1989 年，但图示中该涡轮增压传感器的适用车型为 1989 年及以后。订购前请确认变速箱的具体适用车型。 - 是否应该在不进行测试的情况下更换传感器？
首先检查线路、连接和信号。类似的电气故障可能由多种原因造成。
相关参考编号
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91160691002
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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
速度传感器 - G50 变速箱
使用这款适用于 1987-1989 年配备 G50 变速箱的保时捷 911 Carrera 车型和 1989 年保时捷 911 turbo 车型的原厂匹配速度传感器，恢复准确的车辆速度测量和可靠的速度表运行。
适用：
速度传感器安装在G50变速箱上，用于监测变速箱输出轴的旋转，并生成一个电子信号，供车辆速度表和相关控制系统使用。作为车辆速度监测系统的关键部件之一，速度传感器的正常工作对于准确的速度指示和相关电气系统的正常运行至关重要。
该传感器按照原厂规格制造，可直接替换原厂部件，性能可靠，安装与原厂规格完全一致，适用于维护、故障诊断和修复项目。
G50速度传感器的作用是什么？
速度传感器测量变速箱输出轴的转速，并将该信息转换为电信号。
其主要职能包括：
- 监测车辆行驶速度
- 操作速度表
- 提供车辆速度信息
- 支持里程表功能
- 辅助车辆电气系统
- 提供准确的速度读数
- 维持工厂仪器的性能
如果没有正常工作的速度传感器，车辆的速度指示系统就无法正常工作。
为什么速度传感器会失效？
速度传感器会受到高温、振动、潮湿以及多年连续运行的影响。
常见的故障原因包括：
- 内部电子元件劣化
- 热老化
- 线路损坏
- 端子腐蚀
- 水分渗入
- 变速箱污染
- 物理冲击损伤
- 与年龄相关的部件故障
随着传感器老化，信号质量会下降，最终导致读数不准确或完全失效。
速度传感器故障的症状
常见的预警信号包括：
- 速度表故障
- 速度表读数不稳定
- 间歇速度显示
- 里程表故障
- 速度表指针波动
- 电气故障诊断问题
- 车辆速度信号丢失
- 仪表盘故障
在许多情况下，速度表可能会在传感器完全失效之前间歇性地工作。
何时应该更换速度传感器？
建议在以下情况下更换：
诊断速度表故障
快速阅读变得不稳定
速度表停止工作了
更换损坏的电线
进行变速箱维修
执行预防性维护
修复保时捷 911 或 911 Turbo
电气测试证实传感器故障
许多保时捷专家在进行变速箱翻新工作时，都会更换老化的传感器。
为什么更换很重要
正常工作的速度传感器对于车辆的安全性和可用性都至关重要。
更换的好处包括：
- 准确的速度表读数
- 可靠的里程表运行
- 改进的电气系统功能
- 消除间歇性故障
- 增强驾驶信心
- 可靠的车辆速度监测
- 修复质量提高
- 出厂时的性能
对于配备经典 G50 变速箱的保时捷车型而言，保持可靠的仪表是维护驾驶体验的重要组成部分。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91160691002
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
適用於:
保时捷 911 1974-77 - 配备电子车速表的车型。
保时捷 911 1978-89
保时捷 911 Turbo (930) 1975-77
保时捷 928 1078-91
相关参考编号
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91566050901
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速度、参考和爆震传感器——保时捷发动机性能的精密监控
速度传感器、参考传感器和爆震传感器是保时捷发动机管理系统中的关键部件。它们协同工作，为发动机控制单元 (ECU) 提供有关曲轴位置、发动机转速和振动的精确数据，从而使系统能够调整正时、供油和点火，从而实现最佳性能和保护。
Design911 为所有保时捷车型（包括 911、Boxster、Cayman、Cayenne、Macan 和 Panamera）提供全面的原装高品质传感器。每个传感器都经过精心设计，具有精确的信号输出、可靠性和耐用性，确保始终如一的性能和最佳的发动机运行。
速度、参考和爆震传感器起什么作用？
这些传感器在您的保时捷电子控制系统中发挥着独特而又互补的作用：
- 速度传感器：测量车轮或曲轴的转速以优化牵引力、稳定性和发动机正时。
- 参考传感器：提供精确的发动机位置数据来控制点火正时和燃油喷射。
- 爆震传感器：检测发动机爆震（敲击声）并向 ECU 发送信号以调整点火正时，防止发动机损坏。
它们共同确保您的保时捷在所有驾驶条件下平稳、高效、安全地运行。
这些传感器为何会失效？
由于暴露于高温、振动和污染环境中，这些传感器的性能会随着时间的推移而下降。常见的故障原因包括：
- 靠近发动机或排气部件造成的热损坏。
- 线路腐蚀或连接器氧化降低信号准确性。
- 传感器尖端或安装点的机械磨损。
- 油污、污垢或碎屑等污染会干扰读数。
- 电气干扰或内部电路故障。
传感器故障的典型症状包括加速不良、发动机失火、怠速不稳定、动力损失、油耗增加或发动机故障灯亮。
为什么要更换故障传感器？
传感器故障会导致性能下降、燃油效率降低，如果不加以控制，甚至会损坏发动机。更换磨损或损坏的传感器可确保ECU接收准确的数据，从而保持安全高效的运行。
更换的好处包括：
- 恢复点火正时和燃油效率。
- 改善油门响应和平稳加速。
- 防止爆炸和发动机磨损。
- 可靠的性能和制造商品质的精度。
我们系列中的所有传感器均采用优质材料、先进的屏蔽和精密校准设计，以在苛刻的条件下提供一致的读数和长期可靠性。
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