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Kit acceleratore per iniezione elettronica del carburante
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Kit corpo farfallato PMO EFI – Finitura “R” anodizzata nera – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Aggiorna la tua Porsche classica raffreddata ad aria con il moderno sistema di iniezione elettronica PMO EFI, disponibile nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm con l'esclusiva finitura anodizzata nera "R".
Adatto
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Progettati per i motori Porsche a sei cilindri raffreddati ad aria dal 1965 al 1998, i corpi farfallati individuali PMO combinano l'aspetto e la risposta classici dei carburatori tradizionali con il controllo preciso dell'iniezione e le possibilità di messa a punto dei moderni sistemi di iniezione elettronica.
La finitura anodizzata nera "R" conferisce ai corpi farfallati un aspetto sportivo vintage deciso, rendendoli particolarmente adatti a elaborazioni di motori Porsche ad alte prestazioni, restomod e ispirate al motorsport.
Collettori di aspirazione, iniettori di carburante e sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) non sono inclusi.
Si prega di notare che i collettori di aspirazione, gli iniettori di carburante e il sensore TPS mostrati nelle immagini del prodotto sono a scopo illustrativo e non sono inclusi nel kit.
A cosa serve il kit corpo farfallato PMO EFI?
I corpi farfallati individuali PMO sostituiscono i carburatori o il sistema di alimentazione esistente nell'ambito di una conversione completa all'iniezione elettronica del carburante.
Ogni cilindro è dotato di una propria valvola a farfalla, che garantisce un flusso d'aria diretto e reattivo. Il carburante viene erogato tramite iniettori individuali controllati da una centralina elettronica programmabile compatibile.
Se installati e calibrati correttamente, i vantaggi possono includere:
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Controllo elettronico preciso del carburante
- Migliore possibilità di regolazione del motore
- Migliore avviamento a freddo e guidabilità
- Controllo preciso del rapporto aria/carburante
- Potenziali miglioramenti in termini di prestazioni ed efficienza del carburante.
- Risposta individuale dell'acceleratore per ciascun cilindro
- Look da competizione classico con tecnologia EFI moderna
40 mm, 46 mm o 50 mm: quale misura scegliere?
PMO offre tre dimensioni di corpo farfallato per adattarsi alle diverse specifiche dei motori Porsche raffreddati ad aria.
- 40 mm – Ideale per motori di piccola cilindrata e per uso stradale, dove una buona velocità dell'aria, una risposta rapida dell'acceleratore e prestazioni ai bassi e medi regimi sono importanti.
- 46 mm – Adatto a motori di cilindrata maggiore, ad alte prestazioni e modificati che richiedono un maggiore flusso d'aria pur mantenendo un'eccellente risposta all'acceleratore.
- 50 mm – Progettato per motori altamente modificati, di grande cilindrata e da competizione, dove sono richiesti il massimo flusso d'aria e prestazioni ad alti regimi.
Il dimensionamento corretto dipende dalla cilindrata del motore, dalle testate, dagli alberi a camme, dal rapporto di compressione, dal regime di rotazione previsto e dai requisiti di potenza. Consultare il proprio preparatore di motori per la scelta della dimensione appropriata.
Costruzione di un PMO di precisione
I corpi farfallati PMO EFI sono lavorati con macchine CNC di precisione e assemblati a mano ad Anaheim, in California, utilizzando materiali di qualità aerospaziale.
I cuscinetti a sfera sigillati garantiscono durata nel tempo, mentre l'albero dell'acceleratore monoblocco mantiene un allineamento preciso per un funzionamento fluido e costante dell'acceleratore.
I condotti di aspirazione conici da 52 mm migliorano il flusso d'aria verso i corpi farfallati, mentre i condotti del carburante ricavati dal pieno ospitano iniettori di carburante in stile Bosch.
Compatibilità con la gestione EFI
I corpi farfallati PMO EFI possono essere utilizzati con sistemi di gestione motore programmabili, tra cui Haltech, MegaSquirt, MoTeC e altri controller EFI aftermarket compatibili.
La centralina elettronica (ECU) deve essere configurata e tarata correttamente in base alle specifiche del singolo motore.
Prima dell'installazione, è necessario discutere con il costruttore del motore o il fornitore del sistema di iniezione elettronica le dimensioni degli iniettori, la pressione del carburante, i sensori e la configurazione della centralina.
Conversione da carburatori a iniezione elettronica
La conversione da carburatore a iniezione elettronica richiede, oltre ai corpi farfallati, un sistema di alimentazione ad alta pressione adeguato.
È necessaria una pompa del carburante in grado di erogare una pressione di circa 60 psi. La pompa del carburante in linea universale esterna Walbro GSL393, con una portata di circa 160 l/h, è un'opzione adatta. In alternativa, è possibile utilizzare un'altra pompa del carburante EFI da 60 psi con le specifiche corrette.
Le tubazioni del carburante, i filtri, i sistemi di regolazione della pressione e i relativi componenti devono essere adatti alle pressioni di esercizio dei sistemi di iniezione elettronica (EFI).
I componenti associati da aggiungere includono :- Clip di fissaggio/iniettore per collettore carburante – 534-102
- Sensore TPS – 17123852
- Iniettori di carburante in stile Bosch
- Pompa del carburante EFI ad alta pressione adatta
- Centralina elettronica programmabile compatibile
Le specifiche degli iniettori di carburante devono essere selezionate in base alla cilindrata del motore, alla potenza erogata prevista, al tipo di carburante e ai requisiti del sistema di iniezione elettronica (EFI).
Corpi farfallati PMO “R” EFI anodizzati neri per Porsche raffreddate ad aria
I corpi farfallati individuali PMO rappresentano una soluzione eccellente per i proprietari di Porsche che desiderano la risposta immediata e l'estetica della classica aspirazione individuale, combinata con la moderna iniezione elettronica del carburante.
Disponibile nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm, il sistema è compatibile con i motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria Porsche, sia stradali che sportivi, da restomod e da competizione.
La finitura anodizzata nera "R" conferisce un aspetto distintivo da competizione automobilistica d'epoca, rendendo questi corpi farfallati particolarmente adatti alle elaborazioni ad alte prestazioni delle Porsche 911 classiche, dove l'estetica del vano motore è importante quanto le prestazioni.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Kit corpo farfallato PMO EFI – Finitura alluminio naturale – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Aggiorna la tua Porsche classica raffreddata ad aria con il moderno sistema di iniezione elettronica PMO EFI, disponibile con corpi farfallati da 40 mm, 46 mm o 50 mm in finitura alluminio naturale.
Adatto
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Progettati per i motori Porsche a sei cilindri raffreddati ad aria dal 1965 al 1998, i corpi farfallati individuali PMO combinano l'aspetto e la risposta classici dei carburatori tradizionali con il controllo preciso dell'iniezione e le possibilità di messa a punto dei moderni sistemi di iniezione elettronica.
Che si tratti di costruire un motore reattivo per uso stradale, una Porsche sportiva o un motore da competizione ad alte prestazioni, la possibilità di scegliere tra tre diverse dimensioni del corpo farfallato consente di adattare il sistema di aspirazione alle specifiche del motore.
Collettori di aspirazione, iniettori di carburante e sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) non sono inclusi.
Si prega di notare che i collettori di aspirazione, gli iniettori di carburante e il sensore TPS mostrati nelle immagini del prodotto sono a scopo illustrativo e non sono inclusi nel kit.
A cosa serve il kit corpo farfallato PMO EFI?
I corpi farfallati individuali PMO sostituiscono i carburatori o il sistema di alimentazione esistente nell'ambito di una conversione all'iniezione elettronica di carburante.
Ogni cilindro è dotato di una propria valvola a farfalla, che garantisce un flusso d'aria diretto nel motore. L'erogazione del carburante è quindi controllata elettronicamente tramite iniettori individuali e una centralina elettronica (ECU) aftermarket compatibile.
Se installati e calibrati correttamente, i vantaggi possono includere:
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Controllo elettronico preciso del carburante
- Migliore possibilità di regolazione del motore
- Migliore avviamento a freddo e guidabilità
- Migliore controllo del rapporto aria/carburante
- Potenziali miglioramenti in termini di prestazioni ed efficienza del carburante.
- Risposta individuale dell'acceleratore per ciascun cilindro
- Aspetto classico in stile carburatore con moderno controllo EFI
40 mm, 46 mm o 50 mm: quale misura scegliere?
I corpi farfallati PMO EFI sono disponibili in tre diametri per adattarsi alle diverse specifiche del motore.
- 40 mm – Ideale per motori di piccola cilindrata e per uso stradale, dove velocità dell'aria, risposta ai bassi e medi regimi e guidabilità sono importanti.
- 46 mm – Una buona scelta per motori di cilindrata maggiore, modificati e ad alte prestazioni, che richiedono un maggiore flusso d'aria pur mantenendo una risposta pronta all'acceleratore.
- 50 mm – Progettato per motori altamente modificati, di grande cilindrata e da competizione, dove il massimo flusso d'aria e le prestazioni ad alti regimi sono prioritarie.
Il dimensionamento corretto dipende dalla cilindrata del motore, dalle testate, dagli alberi a camme, dal rapporto di compressione, dal regime di rotazione previsto e dai requisiti di potenza. Consultare il proprio preparatore di motori per la scelta della dimensione appropriata.
Costruzione di un PMO di precisione
I corpi farfallati PMO EFI sono lavorati con macchine CNC di precisione e assemblati a mano ad Anaheim, in California, utilizzando materiali di alta qualità di derivazione aerospaziale.
I cuscinetti a sfera sigillati garantiscono durata nel tempo, mentre l'albero dell'acceleratore monoblocco mantiene un allineamento preciso e contribuisce a un funzionamento fluido e costante dell'acceleratore.
I condotti di aspirazione conici da 52 mm migliorano il flusso d'aria verso i corpi farfallati, mentre i condotti del carburante ricavati dal pieno ospitano iniettori di carburante in stile Bosch.
Compatibilità con la gestione EFI
I corpi farfallati PMO EFI possono essere utilizzati con sistemi di gestione motore programmabili, tra cui Haltech, MegaSquirt, MoTeC e altri controller EFI aftermarket compatibili.
La centralina elettronica (ECU) deve essere configurata correttamente e tarata professionalmente in base alle specifiche del singolo motore.
Prima dell'installazione, è necessario discutere con il costruttore del motore o il fornitore del sistema di iniezione elettronica le dimensioni degli iniettori, la pressione del carburante, i sensori e la configurazione della centralina.
Conversione da carburatori a iniezione elettronica
La conversione di un motore Porsche a carburatore in un sistema di iniezione elettronica richiede, oltre ai corpi farfallati, un adeguato sistema di alimentazione ad alta pressione.
È necessaria una pompa del carburante in grado di erogare una pressione di circa 60 psi. La pompa del carburante in linea esterna Walbro GSL393, con una portata di circa 160 l/h, è un'opzione adatta, sebbene sia possibile utilizzare anche un'altra pompa del carburante universale per sistemi EFI da 60 psi con le specifiche corrette.
Anche le tubazioni del carburante, i sistemi di filtrazione, la regolazione della pressione e gli altri componenti associati devono essere adatti alle pressioni di esercizio dei sistemi di iniezione elettronica (EFI).
I componenti associati da aggiungere includono:
- Clip di fissaggio/iniettore per collettore carburante – 534-102
- Sensore TPS – 17123852
- Iniettori di carburante in stile Bosch
- Pompa del carburante EFI ad alta pressione adatta
- Centralina elettronica programmabile compatibile
Le specifiche degli iniettori devono essere selezionate in base alla cilindrata del motore, alla potenza erogata prevista, al tipo di carburante e ai requisiti del sistema di iniezione elettronica.
Kit corpo farfallato PMO EFI per Porsche raffreddate ad aria
I corpi farfallati individuali PMO rappresentano la soluzione ideale per chi desidera l'aspetto e la risposta immediata tipici dell'alimentazione a carburatore classica, beneficiando al contempo del controllo e delle possibilità di regolazione dell'iniezione elettronica.
Disponibili nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm, i corpi farfallati PMO EFI sono compatibili con un'ampia gamma di motori Porsche a sei cilindri contrapposti raffreddati ad aria, sia standard che modificati e da competizione.
La finitura in alluminio naturale conferisce un aspetto pulito e di ispirazione classica, che si abbina perfettamente ai vani motore delle Porsche tradizionali, celando al contempo la moderna tecnologia di iniezione elettronica all'interno di una configurazione tradizionale con corpi farfallati individuali.
Kit acceleratore a iniezione elettronica Porsche - Controllo preciso del flusso d'aria e dell'acceleratore
I kit acceleratore a iniezione elettronica (EFI) migliorano il sistema di erogazione dell'aria del motore, garantendo un controllo preciso dell'acceleratore, un flusso d'aria migliorato e una risposta del motore ottimizzata. Progettati per configurazioni ad alte prestazioni, conversioni di motori e applicazioni Porsche classiche modernizzate, questi kit sostituiscono sistemi di acceleratore restrittivi o obsoleti con corpi farfallati elettronici avanzati e hardware di controllo.
Disponibili da Design911, i kit acceleratore Porsche EFI sono progettati per garantire un'erogazione di potenza più fluida, una risposta dell'acceleratore più precisa e una migliore guidabilità, in particolare nei motori elaborati, ad alte prestazioni o pensati per la pista.
A cosa servono i kit acceleratore con iniezione elettronica del carburante?
I kit acceleratore EFI regolano con elevata precisione il volume d'aria che entra nel motore, influenzando direttamente potenza e risposta.
Funzioni principali:
- Controllare elettronicamente e con precisione il flusso d'aria del motore.
- Migliora la risposta dell'acceleratore e la guidabilità.
- Supporta le richieste di flusso d'aria più elevate nei motori elaborati.
- Abilita una mappatura precisa del carburante e dell'accensione.
- Migliora l'efficienza e le prestazioni complessive del motore.
Un controllo preciso dell'acceleratore è essenziale per la gestione dei motori moderni ad alte prestazioni.
Perché i sistemi di accelerazione standard si guastano?
I sistemi di accelerazione di fabbrica o più vecchi possono diventare limitanti o inaffidabili nel tempo, in particolare nei motori modificati. I problemi più comuni includono:
- Usura meccanica dell'acceleratore o allungamento del cavo.
- Flusso d'aria incoerente dovuto all'invecchiamento dei corpi farfallati.
- Progetti restrittivi che limitano le prestazioni ad alti regimi.
- Scarsa compatibilità con la moderna messa a punto della centralina.
- Risposta inadeguata per applicazioni ad alte prestazioni.
Queste limitazioni possono comportare una risposta lenta, un'erogazione di potenza non uniforme e una riduzione del potenziale di messa a punto.
Perché passare a un kit acceleratore EFI?
I kit acceleratore EFI sono progettati per supportare la moderna gestione del motore e le richieste di prestazioni più elevate.
Vantaggi dell'aggiornamento:
- Risposta dell'acceleratore più precisa e costante.
- Maggiore capacità di flusso d'aria per potenziamenti di potenza.
- Compatibilità migliorata con le centraline aftermarket.
- Maggiore maneggevolezza per l'uso su strada e in pista.
- Ideale per la costruzione, la conversione e il restauro di motori.
L'aggiornamento a un kit acceleratore EFI sblocca un controllo preciso e massimizza il potenziale di messa a punto del motore.
Punti salienti
- Kit acceleratore a iniezione elettronica Porsche
- Aggiornamenti di precisione del flusso d'aria e del controllo dell'acceleratore
- Progettato per motori elaborati e performanti
- Risposta, guidabilità ed erogazione di potenza migliorate
- Compatibile con i moderni sistemi di gestione ECU