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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
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- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Chip di potenziamento Varioram Euro con volano e frizione alleggeriti per la versione europea (centralina motore a 55 pin)
Scatena tutto il potenziale prestazionale della tua Porsche 993 Varioram (specifiche europee) del 1995-1998 con il chip di potenziamento OE Match, sviluppato specificamente per i veicoli dotati di Driveblock con volano e frizione alleggeriti RS. Progettata esclusivamente per i modelli Varioram con specifiche europee (esclusi i veicoli statunitensi) che utilizzano la centralina Bosch Motronic DME 0.261.203.679 a 55 pin , questa calibrazione avanzata trasforma le prestazioni, la guidabilità e la reattività del leggendario motore boxer a sei cilindri da 3,6 litri raffreddato ad aria di Porsche.
Adatto a:
- Porsche 993 (911) C2 1995-97
- Porsche 993 (911) C4 1995-97
- Porsche 993 (911) C2S 1995-97
- Porsche 993 (911) C4S 1995-97
Adatto sia a trasmissioni manuali che Tiptronic, il chip OE Match Performance offre una coppia maggiore ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta e un'accelerazione notevolmente migliorata, integrando al contempo il software di ultima generazione per volano leggero (LWF).
Progettato specificamente per conversioni con volano leggero
Un volano leggero permette al motore di raggiungere regimi più elevati e di rispondere più prontamente, ma molte conversioni soffrono di minimo instabile, cali di giri e spegnimento in fase di decelerazione o di partenza.
OE Match ha sviluppato una delle soluzioni software più avanzate per volani leggeri, in grado di eliminare questi comuni problemi di guidabilità e al contempo di massimizzare i vantaggi derivanti dal gruppo rotante più leggero.
L'ultima calibrazione LWF:
- Elimina lo stallo del volano leggero
- Impedisce che i giri al minuto scendano al di sotto del minimo durante la decelerazione e i cambi di marcia.
- Migliora l'innesto della frizione da fermo
- Riduce lo slittamento inutile della frizione, contribuendo a minimizzare l'usura della stessa.
- Massimizza la risposta più pronta dell'acceleratore e l'accelerazione più rapida del motore fornite dal volano leggero.
I clienti che in passato hanno usufruito del servizio OE Match possono richiedere l'aggiornamento gratuito delle proprie centraline con la codifica Lightweight Flywheel più recente.
Sblocca le prestazioni nascoste del motore Varioram
Il sistema di aspirazione Porsche Varioram offre già una flessibilità eccezionale, ma la calibrazione di fabbrica Bosch Motronic non permette di sfruttare appieno le potenzialità del sistema.
Il software OE Match elimina la tipica esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto, consentendo al motore di erogare una coppia notevolmente superiore ai bassi e medi regimi, garantendo al contempo una risposta immediata all'acceleratore in tutto l'arco di giri.
I vantaggi in termini di prestazioni includono:
- Aumento della potenza e della coppia
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Elimina il calo di potenza di fabbrica al di sotto dei 4.000 giri/minuto
- Accelerazione migliorata su tutto l'arco di giri.
- Risposta del motore più rapida
- Erogazione di potenza più fluida e progressiva
Il risultato è una 993 che risulta significativamente più reattiva e gratificante da guidare in ogni situazione.
Eliminazione opzionale dell'immobilizzatore/blocco di trasmissione
Questo chip può essere fornito anche con la funzione Immobilizzatore/Driveblock disabilitata per i veicoli originariamente equipaggiati con il sistema Driveblock di fabbrica Porsche.
La disattivazione della funzione Driveblock elimina la necessità di disattivare l'immobilizzatore tramite il telecomando prima di ogni viaggio, riportando il veicolo al funzionamento di un modello di serie senza Driveblock.
Per completare la conversione, installare il relè di collegamento 964.610.184.00 nella posizione del relè R61, esattamente come specificato da Porsche.
Calibrazione carburante premium
Ogni chip di ottimizzazione delle prestazioni OE Match è calibrato di serie per benzina senza piombo premium a 91 AKI (95 RON).
Per i proprietari che utilizzano regolarmente carburante premium 93 AKI (98 RON), è disponibile una calibrazione alternativa a 98 RON. È sufficiente selezionare il tipo di carburante desiderato al momento dell'ordine.
A differenza di molti chip di ottimizzazione generici, il software OE Match è sviluppato con cura per offrire prestazioni migliorate senza attivare la spia di controllo del motore.
Informazioni sull'ordine
Questa calibrazione è compatibile con:
- Porsche 993 Varioram (specifica europea 1995-1998)
- Bosch Motronic DME 0.261.203.679
- Connettore DME a 55 pin
Cambio manuale
- Trasmissione Tiptronic Conversione volano e frizione RS alleggeriti
Prima di ordinare, verificare il numero DME Bosch stampato sull'etichetta Motronic situata sulla centralina DME sotto il sedile anteriore sinistro.
Perché scegliere OE Match?
Ogni chip di prestazioni OE Match viene sviluppato attraverso test approfonditi al banco dinamometrico e valutazioni su strada in condizioni reali per offrire le massime prestazioni mantenendo al contempo l'affidabilità di fabbrica.
Ogni calibrazione è realizzata su misura per le specifiche esatte del veicolo, ottimizzata per conversioni con volano leggero e progettata per carburanti di alta qualità.
Benefici
- Aumento della potenza e della coppia
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Elimina il ritardo di fabbrica sotto i 4.000 giri/minuto
- Elimina lo stallo del volano leggero
- Innesto della frizione e guidabilità migliorati.
- Risposta del motore più rapida
- Riduzione dell'usura della frizione
- Rimozione opzionale del blocco motore
- Affidabilità di livello industriale
Centraline Varioram per Porsche 993 per conversioni con volano leggero
Le centraline OE Match Performance sono progettate specificamente per i modelli Porsche 993 Varioram Euro del 1995-1998 equipaggiati con volano e frizione alleggeriti RS . Ricalibrando la centralina Bosch Motronic e integrando il software più recente per volani alleggeriti, queste calibrazioni eliminano i problemi di guidabilità comuni associati alle conversioni con volano alleggerito, offrendo al contempo una coppia maggiore, una risposta dell'acceleratore più rapida e una maggiore potenza.
Design911 fornisce chip di prestazioni OE Match specifici per veicoli con trasmissioni manuali e Tiptronic, con supporto per la rimozione opzionale del Driveblock, calibrazioni per carburanti premium e programmazione specifica per la centralina Bosch. Ogni chip è accuratamente abbinato alla centralina corretta per garantire la massima compatibilità, affidabilità e prestazioni.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Questa bobina è progettata per sostituire la bobina di accensione Marelli BAE202B o Bosch 0221121001. Funziona con i moduli di accensione Porsche Perma-Tune. È progettata per assomigliare all'equipaggiamento originale ed è una bobina di alta qualità prodotta negli Stati Uniti.
Adatto a:
Porsche 911 1970-83 / 911 SC
Porsche 930 Turbo 3.0L 1975-77
Porsche 930 Turbo 3.3L 1986-89
Solo Porsche 356 12v
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PCG602502A
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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
(Rif. Bosch 0227300004)
L'accensione CDI+ sostitutiva Classic Retrofit offre un'elettronica moderna e su misura in un pacchetto dall'aspetto standard. L'unità CDI+ non richiede modifiche al cablaggio originale o alla carrozzeria del veicolo ed è "plug and play".
Il CDI+ sostituisce direttamente le unità Bosch a 3 e 6 pin montate sulle Porsche 911 tra il 1969 e il 1983 (e sui modelli turbo fino al 1988 circa). Tutte le unità CDI+ sono dotate di un microprocessore a 48 MHz integrato per il controllo della fasatura dell'accensione.
Unità avanzata:
L'unità avanzata consente la regolazione/messa a punto della curva di anticipo dell'accensione e di altre funzioni semplicemente collegando un computer portatile. Questo può essere ottenuto "sovrapponendo" una curva a quella dei pesi/molle del distributore oppure bloccando il distributore e sostituendo completamente la curva. In entrambi i casi, è possibile liberare il vero potenziale del motore regolando l'alimentazione e adattando la curva di accensione.
Il CDI+ ha tutte le caratteristiche dell'unità base, ma consente maggiore flessibilità nella regolazione:
-Curva di anticipo accensione completamente programmabile.
-Limitatore di giri rigido con schemi di taglio dell'accensione regolabili
-Limitatore di giri morbido con ritardo di accensione regolabile
-Limitatore di giri al lancio
-Doppia scintilla a tutti i regimi
-Spia del numero massimo di giri
-Uscita luce cambio
-Ingresso pedale frizione
-Calibrazione del tachimetro
-Aggiornabile tramite aggiornamenti del firmware
Adatto a:
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89
Per la guida all'installazione CLICCA QUI
Per i risultati del test Dyno 911-CDI+CLICCA QUI
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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Questo cablaggio è progettato per essere un cablaggio sostitutivo autonomo per i modelli 911SC che utilizzano il sistema CDI a 6 pin. Finora l'unico modo per sostituire un cablaggio di accensione danneggiato sui modelli SC era sostituire l'intero cablaggio del motore. Questa operazione è molto costosa e richiede molto tempo. Abbiamo progettato questo cablaggio per consentire al meccanico di sostituire semplicemente il cablaggio che controlla la funzione di accensione del veicolo. Il cablaggio si collegherà direttamente alla scatola CDI, al distributore di accensione e alla bobina. Gli unici due collegamenti che richiederanno lo smontaggio della spina sono il collegamento dell'accensione da 12 V sul pannello dei fusibili posteriore e il cavo del segnale del contagiri sul connettore a 14 pin. Entrambi questi cavi vengono forniti con i connettori corretti installati sui cavi.
Si adatta:
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89
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93061205000
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- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Versione Premium
(Rif. Bosch 0227300004)
Nuovo Perma Tune Gen 6
Disclaimer: Prima di installare questa centralina CDI, assicurarsi di aver installato la nuova bobina. Non tentare di avviare l'auto con una bobina Blue Bosch prodotta in Brasile. Ciò danneggerà la centralina CDI Perma-Tune e invaliderà la garanzia.
Adatto a:
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89 (solo auto USA)
Scegli tu: Basic o Premium
Il modulo di accensione Gen 6 Perma-Tune per la 911SC è disponibile in due modelli: il modulo di accensione Premium e il modulo di accensione Basic.
Il sistema Gen 6 Premium Perma-Tune semplifica la diagnosi grazie alla diagnostica di bordo, visualizzata automaticamente da due spie LED colorate. Queste spie LED aiutano nella diagnosi sia del veicolo che del modulo di accensione. Il LED verde è un indicatore di stato che può visualizzare codici di errore diagnostici. Il LED rosso è una luce stroboscopica che lampeggia ogni volta che le bobine si accendono, come una lampada stroboscopica. Questo LED è particolarmente utile per rilevare mancate accensioni intermittenti del motore causate da problemi al cablaggio o al distributore.
Queste spie LED sono montate nel connettore elettrico del cablaggio e sono visibili solo quando il modulo è acceso. Sono presenti tre protezioni da sovraccarico autoripristinanti che facilitano la risoluzione dei problemi, proteggendo al contempo il vostro Perma-Tune da eventuali danni. Le protezioni da sovraccarico sono nascoste sotto il modulo di accensione, in modo da non rovinare l'aspetto originale del componente. Consultate la sezione Diagnostica di questo sito web per ulteriori informazioni sul sistema di diagnostica e sulle protezioni da sovraccarico.
Per maggiori informazioni su questo prodotto clicca qui
SEGNALE DI TRIGGER DEL DISTRIBUTORE
La seconda causa più comune di guasto all'accensione del motore SC è il circuito di attivazione dell'accensione. Poiché la scatola di accensione è controllata dal generatore di impulsi magnetici situato all'interno dello spinterogeno, qualsiasi interruzione del segnale di attivazione causerà il malfunzionamento della scatola di accensione. Tenere presente che i connettori possono arretrare nell'alloggiamento. Tirare indietro la guaina in gomma per ispezionare il collegamento tra la scatola e il cablaggio.
Si raccomanda vivamente di smontare e ispezionare completamente il distributore, data la natura intermittente dei problemi di attivazione. Prestare particolare attenzione al cavo schermato di attivazione del distributore (filo verde), al magnete del generatore di impulsi magnetici e al collegamento dell'avvolgimento del generatore di impulsi magnetici, poiché è noto che queste parti possono guastarsi se combinate. Un problema particolarmente comune è la rottura del polo magnetico. La presenza di archi tra i punti del magnete del generatore di impulsi magnetici indica un rotore difettoso. In questo caso, sostituire il rotore, l'avvolgimento degli impulsi magnetici, il filo verde e la scatola di accensione. L'attivazione ad alte prestazioni Perma-Tune è così precisa che i cuscinetti dell'albero del distributore usurati possono essere rilevati dal contagiri. Ciò è indicato dal leggero rimbalzo dell'ago del contagiri al minimo. Problemi al segnale di attivazione possono causare una doppia attivazione, con conseguente debole scintilla di accensione. A causa della minore risoluzione di attivazione della scatola di accensione di serie, alcuni sintomi di problemi al segnale di attivazione possono essere più evidenti dopo l'installazione di Perma-Tune. Fare riferimento al manuale di manutenzione del veicolo per le specifiche della forma d'onda del segnale di attivazione e le istruzioni per la riparazione del distributore.
Per testare rapidamente il circuito di trigger senza l'uso di un oscilloscopio: scollegare il connettore del cablaggio dalla scatola di accensione. Fare riferimento allo schema delle istruzioni di installazione del 911SC e collegare un ohmmetro tra i pin 3 e 6 del connettore del cablaggio. Per evitare possibili diagnosi errate, tirare il filo verde del segnale di trigger situato alla base dello spinterogeno mentre si osserva l'oscilloscopio. La specifica pubblicata per il generatore di impulsi magnetici è di 600 Ohm ± 100. La nostra esperienza ha dimostrato che una variazione di ± 25 Ohm indica la necessità di riparare i collegamenti difettosi o di sostituire gli avvolgimenti del generatore di impulsi magnetici.
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