Votre véhicule
Porsche // 996 (911) (1997-2005) // 996 GT2 2001-05
Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
Turbocompresseurs / Intercooler et pièces
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Convient :
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 38
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611067170
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Convient :
Porsche 996 Turbo/GT2 2001-05
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°39
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9965757
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 GT2 2001-05
L'actionneur de soupape de décharge interne (IWG) de la Porsche 996 GT2 offre une meilleure réponse turbo et une plus grande sensibilité lors de la gestion des pressions de suralimentation. Conçu comme un remplacement boulonné direct pour la pièce d'usine, le Porsche IWG est facile à installer et ne nécessite aucun outil ou fabrication spéciale. Nous avons pris la technologie éprouvée de nos vannes de décharge externes WG38, 40 et 45 mm et l'avons appliquée à l'actionneur interne de la vanne de décharge.
Avis juridique important (États-Unis)
AVERTISSEMENT - Déclaration de conformité à la proposition 65 :
Il est de la responsabilité de Turbosmart d'avertir ses clients et ses employés que certains produits vendus sur ce site Web contiennent des produits chimiques reconnus par l'État de Californie pour causer le cancer, des malformations congénitales ou d'autres troubles de la reproduction.
Remarque importante sur les émissions :
Ce produit n'a pas de CARB EO #; il n'est pas légal de le vendre ou de l'utiliser en Californie sur les véhicules à moteur contrôlés par la pollution. Ceci est conçu comme un produit "Race Only" à utiliser uniquement pour la compétition. Son utilisation est limitée aux courses en circuit fermé et en circuit ouvert officiellement sanctionnées par une organisation de course reconnue. toute autre utilisation, y compris l'utilisation récréative hors route, peut constituer une violation des lois locales, étatiques et fédérales. Il est de la responsabilité de l'acheteur de vérifier l'utilisation légale de ce produit pour l'application et l'utilisation prévues.
- Porsche 996 GT2 2001-05
L'actionneur de soupape de décharge interne (IWG) de la Porsche 996 GT2 offre une meilleure réponse turbo et une plus grande sensibilité lors de la gestion des pressions de suralimentation. Conçu comme un remplacement boulonné direct pour la pièce d'usine, le Porsche IWG est facile à installer et ne nécessite aucun outil ou fabrication spéciale. Nous avons pris la technologie éprouvée de nos vannes de décharge externes WG38, 40 et 45 mm et l'avons appliquée à l'actionneur interne de la vanne de décharge.
Avis juridique important (États-Unis)
AVERTISSEMENT - Déclaration de conformité à la proposition 65 :
Il est de la responsabilité de Turbosmart d'avertir ses clients et ses employés que certains produits vendus sur ce site Web contiennent des produits chimiques reconnus par l'État de Californie pour causer le cancer, des malformations congénitales ou d'autres troubles de la reproduction.
Remarque importante sur les émissions :
Ce produit n'a pas de CARB EO #; il n'est pas légal de le vendre ou de l'utiliser en Californie sur les véhicules à moteur contrôlés par la pollution. Ceci est conçu comme un produit "Race Only" à utiliser uniquement pour la compétition. Son utilisation est limitée aux courses en circuit fermé et en circuit ouvert officiellement sanctionnées par une organisation de course reconnue. toute autre utilisation, y compris l'utilisation récréative hors route, peut constituer une violation des lois locales, étatiques et fédérales. Il est de la responsabilité de l'acheteur de vérifier l'utilisation légale de ce produit pour l'application et l'utilisation prévues.
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Convient :
Porsche 996 Turbo/GT2 2001-05
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 7
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99657557
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Convient :
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 35
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99650425
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Convient :
Porsche 996 Turbo/GT2 2001-05
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°24
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611068173
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Joint torique - 58,05 x 3,55 - pour durite d'intercooler (vendu à l'unité).
Convient à :
Porsche 95B-1 Macan S Essence 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan GTS 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan Turbo 2014-18 (x2 requis)
Porsche 955 Cayenne Turbo 2003-06 (x2 requis)
Porsche 958-1 Cayenne S Diesel V8 2013-14 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S Diesel V8 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne GTS V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05 (x6 requis)
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-13 (x4 requis)
Réf. schéma
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95511072100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Joint torique/joint rond pour tuyau d'échangeur d'air OE Match conçu pour assurer une étanchéité optimale entre les tuyaux et les raccords de l'échangeur d'air sur les moteurs turbocompressés Porsche.
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 95B-1 Macan S Essence 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan GTS 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan Turbo 2014-18 (x2 requis)
Porsche 955 Cayenne Turbo 2003-06 (x2 requis)
Porsche 958-1 Cayenne S Diesel V8 2013-14 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S Diesel V8 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne GTS V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05 (x6 requis)
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-13 (x4 requis)
Diagramme réf. 20.
Le joint torique du tuyau d'échangeur se situe entre les surfaces de contact des durites, tubes et connecteurs de l'échangeur dans le système d'admission d'air du turbocompresseur. Il empêche les fuites d'air comprimé à ces jonctions, garantissant ainsi une circulation efficace de la pression de suralimentation du turbocompresseur vers le moteur, en passant par l'échangeur. Une étanchéité optimale à ce niveau est essentielle pour les performances, la réactivité et le bon fonctionnement du moteur en charge.
Fonction
• Étanchéise les raccords des durites de l'échangeur : empêche les fuites d'air de suralimentation au niveau des jonctions des tuyaux et des raccords.
• Favorise l'efficacité du turbocompresseur : Contribue au maintien d'une pression d'air de suralimentation optimale pour des performances optimales
• Protège contre les pertes de pression : évite les pertes de puissance et les problèmes de conduite dus aux fuites.
• Élastomère durable : conçu pour résister à la chaleur, à la pression et aux conditions du système de turbocompresseur
Les joints des tuyaux d'échangeur sont petits mais essentiels au bon fonctionnement du turbocompresseur. Avec le temps, l'exposition à la chaleur, aux variations de pression et à la contamination du compartiment moteur peut entraîner la détérioration des joints d'origine :
• Durcir ou devenir cassant
• Déformer ou rétrécir
• Fuite d'air comprimé au niveau des joints de tuyauterie
• Réduire l'efficacité du boost
Un joint défectueux ou endommagé peut entraîner une perte de pression de suralimentation, une réduction de la puissance du moteur, une accélération plus lente et une mauvaise réactivité de l'accélérateur. Le remplacement des joints usés ou endommagés par des pièces de qualité équivalente à l'origine garantit une étanchéité parfaite et préserve les performances optimales du turbocompresseur et du système d'admission.
Quand remplacer le joint torique du tuyau d'échangeur ? Remplacez-le lorsque :
• Vous effectuez l'entretien des durites d'échangeur ou des conduites d'air de suralimentation
• Vous détectez des fuites de suralimentation (sifflement lors de l'accélération)
• Les performances du moteur semblent réduites ou irrégulières
• L’inspection visuelle révèle que le joint est fragile, fissuré ou déformé.
• Vous avez retiré les tuyaux de l'échangeur et les joints d'origine ont été endommagés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95511072100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 GT2 2001-05
Caractéristiques des doubles turbos hybrides MD433 et MD434 Stage 1 :
• Roues de compresseur à haut débit spécialement modifiées
• Couvercle de compresseur reprofilé pour s'adapter aux roues de remplacement du compresseur
• Roues d'échappement allégées et modifiées pour aider à réduire la contre-pression
• Turbocompresseurs entièrement conçus selon les normes du sport automobile
• Joints de segment de piston double montés
• Puissance de sortie estimée : 600-650 bhp*
Les turbocompresseurs hybrides jumelés MD433 et MD434 conviennent à :
Porsche 911 (996) GT2, code moteur M96/70 S, année 2001 &, numéro OEM 99612398371
Les turbos MD433 et MD434 remplacent directement les 5316-970-6726 et 5316-970-6727.
Ces turbos hybrides doivent être montés par paire.
* Veuillez noter : nos turbocompresseurs hybrides nécessitent des paramètres de gestion du moteur exacts et/ou des modifications de support pour atteindre ces chiffres de puissance.
Tous les turbocompresseurs sont fabriqués sur commande et sont généralement expédiés en 7 jours ouvrables.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
MD433MD434
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Tuyau sous pression.
Le tuyau de pression d'origine Porsche est un composant du système d'air de suralimentation du turbocompresseur conçu pour certains modèles Porsche 911 (996) Turbo et GT2 fabriqués entre 2001 et 2005.
Convient à :
Diagramme de référence n° 4
Ces flexibles de pression font partie du système de suralimentation du moteur et assurent des liaisons flexibles au sein du turbocompresseur et de la tuyauterie de l'échangeur. Ils permettent d'acheminer l'air d'admission comprimé à travers le système d'admission d'air tout en garantissant des connexions étanches et résistantes à la pression.
Disponibles en versions gauche et droite, les tuyaux sont spécialement conçus pour s'adapter aux positions d'installation correspondantes.
99611063174 – Tuyau de pression gauche
99611063075 – Tuyau haute pression droit
Les Porsche 996 Turbo et GT2 utilisent deux turbocompresseurs pour comprimer l'air d'admission alimentant le moteur. Cet air comprimé traverse le système de refroidissement et d'admission d'air avant de pénétrer dans les cylindres du moteur.
Des flexibles de pression correctement étanches sont essentiels pour garantir que l'air comprimé reste confiné dans le circuit prévu. Toute fuite peut réduire la pression de suralimentation effective au niveau du moteur et nuire au fonctionnement du système de turbocompression.
Fabriqués selon les spécifications d'origine de Porsche, ces tuyaux offrent l'ajustement, la flexibilité et le système de connexion prévus pour les composants d'admission d'air concernés.
En fonctionnement, les flexibles de pression du turbocompresseur sont exposés à des variations de pression de suralimentation, à des températures élevées, aux vibrations du moteur et à des cycles répétés de dilatation et de contraction.
Avec le temps, les durites d'origine peuvent se détériorer sous l'effet du vieillissement, de la chaleur, des vapeurs d'huile ou des contraintes mécaniques. Des fissures, des fentes, des raccords desserrés ou des extrémités de durites endommagées peuvent entraîner des fuites de pression de suralimentation.
Une fuite au niveau d'un tuyau sous pression peut entraîner une réduction de l'accélération, une réponse irrégulière du turbocompresseur, des sifflements ou des codes d'erreur de gestion moteur.
Le remplacement d'un tuyau endommagé ou détérioré par une pièce d'origine Porsche contribue à rétablir l'intégrité du système d'admission d'air, à maintenir la pression de suralimentation prévue et à garantir des performances fiables du moteur turbocompressé.
Idéales pour les réparations de fuites de suralimentation, l'entretien des turbocompresseurs, la maintenance des refroidisseurs d'air de suralimentation et les projets de restauration de Porsche 996 Turbo, ces durites de pression Porsche d'origine constituent des pièces de rechange conformes aux spécifications d'usine pour les véhicules compatibles.
Fonctionnement de ce produit :
Le tuyau de pression est un élément essentiel du système d'admission d'air des Porsche 996 Turbo et GT2.
Sa fonction principale est d'acheminer l'air d'admission comprimé entre le turbocompresseur et l'échangeur de chaleur tout en maintenant une connexion étanche et sécurisée.
Lorsque les turbocompresseurs compriment l'air entrant, sa pression et sa température augmentent.
Les refroidisseurs intermédiaires contribuent à abaisser la température de cet air comprimé avant qu'il n'atteigne le système d'admission du moteur.
Des tuyaux flexibles sous pression relient les sections de la tuyauterie d'air de suralimentation, s'adaptant aux mouvements et aux vibrations du moteur tout en maintenant le passage du flux d'air prévu.
Leurs principales fonctions sont les suivantes :
- Transport de l'air d'admission comprimé : Transporte l'air sous pression à travers le circuit du turbocompresseur et de l'échangeur de chaleur.
- Maintien de la pression de suralimentation : contribue à empêcher l’air comprimé de s’échapper par des connexions endommagées.
- Fonctionnement de l'échangeur : Fait partie de la tuyauterie qui dirige l'air de suralimentation à travers le système de refroidissement.
- Maintien de connexions étanches : assure une connexion sécurisée entre les composants d'air de suralimentation concernés.
- Tolérance aux mouvements et aux vibrations : Permet un mouvement limité entre les composants connectés sans compromettre le passage de l'air.
- Optimisation des performances du turbocompresseur : Contribue à garantir que l’air comprimé atteigne correctement le système d’admission en aval.
- Maintien de la réactivité du moteur : Assure une pression de suralimentation constante lors de l’accélération.
- Réduction des fuites d'air indésirables : contribue à prévenir les pertes d'air comprimé au niveau du raccord du tuyau.
- Préservation du bon acheminement du flux d'air : Maintient la configuration des tuyaux gauche ou droit spécifiée en usine.
- Amélioration de la précision de la gestion moteur : Permet au système de contrôle de suralimentation de fonctionner dans les conditions de pression attendues.
Le tuyau de pression ne génère pas de suralimentation. La suralimentation est produite par les turbocompresseurs et gérée par le système de contrôle associé.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les flexibles de pression du turbocompresseur fonctionnent dans des conditions exigeantes, avec une exposition répétée à la chaleur, à la pression de suralimentation, aux vibrations et aux vapeurs d'huile.
Bien que conçus pour durer, le vieillissement des matériaux et l'affaiblissement des raccords de tuyaux peuvent à terme provoquer des fuites ou une défaillance physique.
Les symptômes courants d'un tuyau haute pression usé ou endommagé comprennent :
- Puissance moteur réduite : Une fuite d'air comprimé peut réduire la pression de suralimentation disponible pour le moteur.
- Accélération médiocre : le véhicule peut sembler moins réactif, notamment en cas de forte accélération.
- Bruits de sifflement en suralimentation : un tuyau fendu ou une connexion desserrée peut produire un bruit d’air qui s’engouffre audible.
- Sifflements : De l'air comprimé s'échappant par une petite ouverture peut créer un sifflement inhabituel.
- Réponse irrégulière du turbocompresseur : la pression de suralimentation peut devenir irrégulière lorsque le système d’air de suralimentation ne parvient pas à maintenir la pression.
- Codes d'erreur liés à la pression de suralimentation : Le système de gestion du moteur peut détecter une différence entre la pression de suralimentation demandée et la pression de suralimentation réelle.
- Voyant d'alerte moteur : Des fuites d'air de suralimentation importantes peuvent déclencher un avertissement de gestion moteur.
- Matériau du tuyau fissuré : le vieillissement et les cycles thermiques répétés peuvent provoquer des fissures ou des fentes visibles.
- Sections de tuyau gonflées ou ramollies : la chaleur et une exposition prolongée aux vapeurs d’huile peuvent affecter l’état du matériau.
- Raccordements de tuyaux desserrés : des extrémités de tuyaux détériorées ou des colliers de serrage endommagés peuvent empêcher une fixation sûre.
- Le tuyau se détache de son raccord : une fixation incorrecte ou des extrémités de tuyau endommagées peuvent permettre au tuyau de se détacher sous pression.
- Résidus d'huile autour des raccords de tuyaux : des dépôts huileux peuvent s'accumuler autour d'un raccord qui fuit, car l'air de suralimentation peut contenir des vapeurs d'huile.
- Tuyau affaissé ou déformé : des dommages physiques ou un matériau affaibli peuvent restreindre le passage du flux d’air prévu.
- Dommages dus à l'abrasion : le contact avec les composants environnants peut progressivement user la surface du tuyau.
- Perte répétée de pression de suralimentation : une fuite persistante d’air de suralimentation peut empêcher le moteur d’atteindre son niveau de suralimentation prévu.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'une durite de pression de turbocompresseur détériorée est important pour maintenir une pression de suralimentation fiable et préserver les performances de la Porsche 996 Turbo ou GT2.
Un tuyau fendu ou desserré peut laisser échapper l'air comprimé avant qu'il n'atteigne le système d'admission du moteur, ce qui entraîne une réduction des performances et une réponse irrégulière du turbocompresseur.
Le système de gestion du moteur peut tenter de compenser les conditions de pression anormales, mais le remplacement du tuyau endommagé est nécessaire pour rétablir l'étanchéité d'origine du passage d'air.
Un tuyau fortement détérioré peut également se détacher de son raccord pendant le fonctionnement du système de suralimentation, provoquant une perte soudaine de puissance du moteur.
L'installation d'un flexible de pression de remplacement d'origine Porsche permet de :
- Rétablir l'intégrité du système de suralimentation : remplacer les tuyauteries fuyantes ou endommagées afin de maintenir l'alimentation en air comprimé.
- Amélioration de l'accélération : Correction des performances réduites dues à une fuite de suralimentation confirmée.
- Maintenir la réactivité du turbocompresseur : assurer une alimentation constante en air d’admission comprimé.
- Rétablir l'étanchéité du système d'air de suralimentation : s'assurer que les raccords des tuyaux restent bien fixés dans des conditions normales de fonctionnement.
- Réduire les messages d'avertissement liés à la suralimentation : corriger les défauts de diagnostic causés par une fuite confirmée d'un tuyau de pression.
- Éliminer les sifflements indésirables : réparer les fuites d’air causées par des tuyaux ou des raccords endommagés.
- Pour éviter le détachement du tuyau : remplacez les extrémités fragilisées ou les sections endommagées avant qu’elles ne cèdent sous la pression.
- Optimiser l'efficacité de l'échangeur : maintenir le passage d'air prévu à travers le système de refroidissement.
- Réduire la charge inutile du turbocompresseur : contribuer à prévenir les conditions de fonctionnement liées à la compensation des fuites d’air de suralimentation.
- Conserver le cheminement d'origine des tuyaux : rétablir la configuration d'installation correcte, à gauche ou à droite.
- Assistance à l'entretien du turbocompresseur : Fourniture de tuyaux de remplacement lors des réparations de l'échangeur ou du système d'admission d'air.
- Préservez les spécifications d'origine Porsche : conservez la configuration des flexibles de pression conçue en usine.
- Garantir une fiabilité à long terme : remplacer les composants vieillissants avant que des fuites plus importantes ne se produisent.
- Préservez la qualité Porsche authentique : utilisez des composants d’origine destinés au véhicule concerné.
Le remplacement est particulièrement recommandé lorsque l'inspection confirme la présence de fissures, de gonflements, de fentes, de connexions desserrées ou d'une perte de pression de suralimentation dans le tuyau.
Lors du remplacement d'un flexible haute pression, il est conseillé d'inspecter le flexible correspondant du côté opposé, car les deux composants sont soumis à des conditions de fonctionnement similaires.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611063
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
Convient :
Porsche 996 GT2, Turbo 2000-05
Cliquez sur l'image pour voir le schéma des grandes pièces.
Schéma réf. n° 36.
- Porsche 996 GT2 2001-05
Convient :
Porsche996 GT2 2001-05
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma Réf No 1.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611098971
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 GT2 2001-05
Le radiateur d'intercooler droit OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour les modèles Porsche turbocompressés. Situé du côté droit du véhicule, il refroidit l'air d'admission comprimé produit par le turbocompresseur avant son entrée dans le moteur.
Convient à :
- Porsche 996 GT2 2001-2005
Diagramme de référence n° 1
Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, cet échangeur de remplacement contribue à réduire la température de l'air d'admission, à augmenter sa densité et à améliorer l'efficacité de la combustion. En maintenant une température d'air de suralimentation plus basse, il assure des performances moteur constantes, une puissance accrue et une fiabilité renforcée, même dans des conditions de conduite exigeantes.
Fonctionnement de ce produit :
- Refroidit l'air comprimé provenant du turbocompresseur avant son entrée dans le moteur.
- Réduit la température de l'air d'admission pour améliorer l'efficacité de la combustion.
- Augmente la densité de l'air pour améliorer les performances du moteur.
- Contribue à maintenir une puissance de sortie constante sous charge.
- Favorise l'efficacité du turbocompresseur et la fiabilité du moteur.
- Réduit les effets de l'échauffement lors d'une conduite sportive et par températures ambiantes élevées.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Performances ou puissance du moteur réduites.
- Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
- Augmentation de la température de l'air d'admission.
- Bruits de sifflement causés par des fuites de suralimentation.
- Résidus d'huile autour du noyau de l'échangeur ou des raccords de tuyauterie.
- Réponse à l'accélérateur médiocre. Consommation de carburant accrue.
- Voyants d'alerte de gestion moteur liés à la pression de suralimentation ou à la température de l'air d'admission.
- Dommages visibles au noyau de l'échangeur ou aux réservoirs d'extrémité.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les échangeurs de chaleur sont soumis à des variations de pression constantes, aux débris de la route, à l'humidité, à la corrosion et aux cycles thermiques. Avec le temps, leur noyau peut s'endommager, présenter des fuites ou être contaminé, ce qui réduit leur capacité à refroidir efficacement l'air d'admission.
- Un échangeur d'air défectueux ou présentant une fuite peut entraîner une perte de pression de suralimentation, une hausse de la température d'admission et une diminution du rendement du moteur. Ceci peut nuire à la puissance, à la consommation de carburant et à l'agrément de conduite, tout en sollicitant davantage le turbocompresseur et le moteur. Dans les cas les plus graves, des fuites importantes peuvent provoquer des dysfonctionnements du système de gestion moteur et une réduction des performances.
- Le remplacement d'un échangeur d'air usé ou endommagé permet de rétablir la pression de suralimentation optimale, d'améliorer le refroidissement de l'air d'admission et de maintenir des performances moteur optimales. Un remplacement conforme aux spécifications d'origine garantit un montage identique à celui d'usine, une efficacité de refroidissement fiable et une durabilité accrue, contribuant ainsi à préserver les performances et la fiabilité de votre moteur Porsche turbocompressé.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611099071
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Ressorts bleus - 1,2 Bar = 14 - 18Psi
Ressorts rouges - 1,4 Bar = 17,5 - 20Psi
Veuillez noter que vous devrez en acheter une paire car elles sont vendues CHAQUE
Les actionneurs de remplacement numéro de pièce 99612300010 sont assemblés avec des ressorts verts - Psi standard adaptés aux niveaux de boost d'usine égaux ou légèrement supérieurs.
Des ressorts supplémentaires sont nécessaires pour régler les niveaux de boost personnalisés.
Ajuster:
Porsche 996 Turbo
Porsche 996 GT2
Porsche 993 Turbo
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FMAS049
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Convient :
Porsche 996 Turbo / 996 GT2 2001-05
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°4
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99612311
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Turbocompresseurs, refroidisseurs intermédiaires et pièces : des performances de précision pour les moteurs Porsche
Un turbocompresseur augmente la puissance et le rendement de votre Porsche en injectant davantage d'air dans la chambre de combustion du moteur, tandis que l'échangeur refroidit cet air comprimé pour améliorer les performances et la fiabilité. Ensemble, ces composants offrent l'accélération et la réactivité exaltantes qui caractérisent l'ingénierie Porsche.
Chez Design911, nous proposons une sélection complète de turbocompresseurs, d'échangeurs thermiques et de composants connexes pour les modèles Porsche, anciens et récents. Fabriquée avec des matériaux de haute qualité et une technologie d'équilibrage avancée, notre gamme garantit une pression de suralimentation constante, une efficacité de refroidissement supérieure et une durabilité à long terme dans des conditions extrêmes.
Que vous restauriez une 911 Turbo classique, que vous mettiez à niveau un Cayman pour une utilisation sur piste ou que vous remplaciez des composants usés sur un modèle moderne, nos pièces de turbo et d'intercooler de haute qualité garantissent des performances et une fiabilité inégalées.
À quoi servent les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires ?
Les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires fonctionnent ensemble pour améliorer la puissance, l'efficacité et la réactivité du moteur.
Fonctions principales :
- Turbocompresseur : comprime l'air d'admission pour augmenter le rapport air/carburant du moteur, produisant ainsi une plus grande puissance.
- Intercooler : Réduit la température de l'air comprimé avant qu'il n'entre dans le moteur, améliorant ainsi la combustion et évitant les cliquetis.
- Pièces associées : les tuyaux turbo, les soupapes, les colliers et les conduites de refroidissement maintiennent une pression de suralimentation constante et un flux d'air fiable.
Ensemble, ces systèmes optimisent la puissance délivrée, la réponse de l'accélérateur et la longévité du moteur, éléments clés pour obtenir l'expérience de conduite emblématique de Porsche.
Pourquoi les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires tombent-ils en panne ?
Les systèmes turbo et intercooler fonctionnent sous des températures et des pressions extrêmes. Au fil du temps, l'usure et les cycles thermiques peuvent entraîner une dégradation des performances, voire une panne.
Les causes courantes d’échec comprennent :
- Contamination de l'huile ou manque d'huile endommageant les roulements du turbo.
- Fuites d'air provenant de joints usés, de tuyaux fissurés ou de joints d'étanchéité.
- Colmatage du refroidisseur intermédiaire en raison de débris ou de résidus d'huile.
- Températures d'échappement excessives entraînant des dommages à la turbine.
- Corrosion ou fatigue thermique due à une conduite prolongée à grande vitesse .
Les symptômes de panne incluent des sifflements, une perte de puissance, une fumée d'échappement bleue ou noire, une faible réponse de la suralimentation ou des fuites d'huile autour du turbo. Une intervention précoce peut éviter des réparations coûteuses et préserver les performances.
Pourquoi remplacer des composants ?
Le remplacement d'un turbocompresseur ou d'un refroidisseur intermédiaire usé par une alternative haute performance conçue avec précision rétablit la pression de suralimentation complète, le contrôle de la température et l'efficacité, garantissant ainsi que votre Porsche fonctionne comme prévu.
Principaux avantages :
- Restaure la pression de suralimentation et la réponse de l'accélérateur.
- Améliore le refroidissement de l'air et la distribution de puissance.
- Empêche les fuites d'huile et de suralimentation.
- Fabriqué à partir de matériaux légers et résistants à la chaleur.
- Compatibilité directe pour Porsche 911, Cayman, Boxster, Macan, Panamera et plus.
- Idéal pour les mises à niveau des performances, la maintenance ou les reconstructions.
Des composants turbo et intercooler de haute qualité sont essentiels pour des performances fiables et durables dans les environnements routiers et sur piste.
Points forts:
- Turbocompresseurs, refroidisseurs intermédiaires et pièces connexes pour modèles Porsche.
- Conçu avec précision pour améliorer le flux d'air, la suralimentation et le refroidissement.
- La construction résistante à la chaleur garantit durabilité et performance.
- Parfait pour l'entretien, les mises à niveau ou les reconstructions complètes.
- Prend en charge Porsche 911, Cayman, Boxster, Panamera et plus.
- Optimisé pour les performances et la fiabilité sous charge extrême.