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Porsche // 964 (911) (1989-1994) // Tout
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Turbocompresseurs / Intercooler et pièces
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient :
Porsche 911 Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 1990-94
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 38
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient :
Porsche 964 3.3L / 3.6L Turbo 1989-94
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 17.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93060610100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Joint d'échappement arrière de qualité équivalente à celle d'origine pour Porsche 930 Turbo et 965 Turbo. Cette pièce de rechange assure l'étanchéité du raccord d'échappement lors des réparations ou du remontage.
Convient
- Porsche 930 Turbo 1977-89
- Porsche 965 Turbo 1989-94
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le joint assure l'étanchéité au niveau de la jonction des composants d'échappement. Son rôle est de contenir les gaz d'échappement à cet endroit, les empêchant ainsi de s'échapper. OE Match conçoit des pièces de rechange pour les véhicules Porsche, en se basant sur les références d'origine et les spécifications techniques pour garantir leur compatibilité.
Fonctions
- Assure l'étanchéité du raccord d'échappement.
- Contribue à contenir les gaz à l'intérieur du système d'échappement.
- Permet de refaire l'étanchéité des joints après démontage.
Détails techniques
- Référence de la pièce : 93012319105.
- Application prévue : raccordement du silencieux arrière.
Symptômes de défaillance
- Un bruit de tic-tac ou de soufflement près de la connexion.
- Dépôts de suie noire autour des faces d'étanchéité.
- Une odeur d'échappement associée à une fuite au niveau d'un joint.
Pourquoi le remplacement est important
Les cycles répétés de chauffage et de refroidissement peuvent durcir ou comprimer un joint usagé, le rendant inutilisable après son démontage. Remplacer le joint lors de l'ouverture du raccord permet de remédier aux fuites. Il est important d'inspecter simultanément l'état de la bride, l'alignement des composants et la visserie ; le remplacement du joint seul ne corrigera pas les surfaces de contact endommagées ni un serrage irrégulier.
FAQ
Le joint retiré est-il en état d'être remonté ?
Le remplacement est généralement préférable car un joint précédemment comprimé risque de ne plus assurer l'étanchéité.
Faut-il appliquer un mastic d'étanchéité ?
Suivez les instructions d'installation applicables au véhicule et au composant ; ne présumez pas qu'un mastic supplémentaire est nécessaire.
Que faut-il vérifier si la fuite réapparaît ?
Vérifiez la déformation des brides, l'alignement de l'échappement et les fixations qui pourraient ne pas répartir uniformément la force de serrage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93012319105
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient :
Porsche 930 Turbo 1977-89
Porsche 965 Turbo 1989-94
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93012319105
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Taille : 175 x 120 x 2 mm.
Compatible avec :
Porsche 911 Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 1991-94
Schéma réf. 43.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93012319207
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Taille : 175 x 120 x 2 mm.
Compatible avec :
Porsche 911 Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 1991-94
Schéma réf. 43.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93012319207
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 924 2.0L 1980-85
Convient :
Porsche911 1984-86
Porsche 911 (930) Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3,3 L / Turbo 3,6 L 1991-94
Porsche924 1980-85
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°4
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011025601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 924 2.0L 1980-85
Convient à :
Porsche 911 TURBO 1978-89
Porsche 964 3,3 L / 3,6 L TURBO 1991-94
Schéma de référence n° 11
Le prix est pour chacun.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011022302
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera T 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS / Spirit 70 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Turbo S 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 GT3 / Touring / S/C 2025>>
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Petrol (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe V6 3.0L Petrol (340Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L (340Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L (640Hp) 2021-23
- Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Petrol (353Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne Coupe V6 3.0L (353Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid V6 3.0L (470Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid Coupe V6 3.0L (470Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Petrol (474Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupe V8 4.0L (474Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid V6 3.0L (519Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid Coupe V6 3.0L (519Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne GTS V8 4.0L Bi-Turbo Petrol 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne GTS Coupe V8 4.0L Bi-Turbo 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid V8 4.0L (739Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe V8 4.0L (739Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe with GT Package V8 4.0 (739Hp) 2023>>
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera 4S E-Hybrid V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera GTS V8 4.0L 2023>>
- Porsche 976 Panamera Turbo E-Hybrid V8 4.0L 2023>>
- Porsche 976 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 2023>>
- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L (237Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.2 Macan Petrol 2.0L (245Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 (380Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 (440Bhp) 2019-21
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Additif pour turbocompresseur LIQUI MOLY Pro-Line – 20 g
L'additif pour turbocompresseurs LIQUI MOLY Pro-Line est un lubrifiant spécialisé conçu pour protéger les nouveaux turbocompresseurs lors de l'installation et du démarrage initial.
Appliqué avant le raccordement de la conduite d'alimentation en huile du turbocompresseur, il contribue à prévenir le fonctionnement à sec et les dommages causés par une lubrification insuffisante pendant la phase de rodage initiale.
Compatibilité du véhicule
- Moteurs Porsche turbocompressés essence et diesel
- Autres véhicules turbocompressés
Convient à tous les turbocompresseurs et compatible avec les huiles moteur du commerce. Toujours suivre les instructions d'installation du fabricant du turbocompresseur.
À quoi ça sert ?
Cet additif assure une lubrification initiale du turbocompresseur, protégeant ainsi les composants mobiles internes avant que la lubrification par l'huile moteur ne soit pleinement établie.
Ses propriétés de fonctionnement en mode secours contribuent à réduire le risque de dommages causés par une pénurie d'huile temporaire lors du démarrage initial.
Pourquoi est-ce important ?
Un turbocompresseur nouvellement installé peut ne pas recevoir la pression d'huile moteur maximale immédiatement après le démarrage.
Sans une lubrification initiale adéquate, l'arbre et les paliers du turbocompresseur peuvent subir un frottement excessif et une usure prématurée.
Quand faut-il l'utiliser ?
À utiliser lors de l'installation d'un turbocompresseur neuf ou de remplacement, avant le démarrage du moteur.
Il est particulièrement utile lors du remplacement d'un turbocompresseur, de la réfection d'un moteur et des réparations professionnelles en atelier.
Vérifications et demandes
Remplissez complètement le passage d'entrée d'huile du turbocompresseur avec l'additif pour turbocompresseur LIQUI MOLY Pro-Line avant de connecter la conduite d'alimentation en huile.
Vérifiez que les conduites d'alimentation et de retour d'huile du turbocompresseur sont propres et correctement installées. Suivez les procédures d'amorçage et de démarrage recommandées par le fabricant.
Caractéristiques principales
- Produits d'atelier professionnels LIQUI MOLY Pro-Line
- Référence produit 21651, tube en plastique de 20 g
- Protège contre le fonctionnement à sec lors du démarrage initial.
- Contribue à prévenir les dommages dus à une lubrification insuffisante.
- Excellentes propriétés de gestion des urgences
- Améliore la fiabilité de fonctionnement des nouveaux turbocompresseurs
- Compatible avec les huiles moteur disponibles dans le commerce
- Convient à tous les turbocompresseurs
Additifs pour turbocompresseurs LIQUI MOLY et produits d'installation de turbos Porsche
Les turbocompresseurs fonctionnent à des vitesses extrêmement élevées et nécessitent une alimentation en huile fiable pour protéger leurs roulements internes et leurs composants rotatifs.
L'additif pour turbocompresseur LIQUI MOLY Pro-Line offre une protection supplémentaire pendant la période critique de démarrage initial suivant l'installation du turbocompresseur.
Adapté aux moteurs Porsche turbocompressés compatibles, c'est un outil d'atelier utile pour le remplacement du turbocompresseur et la réfection du moteur.
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient :
Porsche 965 Turbo 3.3L (M30.69) 1991-92
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Schéma réf n° 40
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010733606
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient
Porsche 911 (930) TURBO 1975-89
Porsche 964 (965) TURBO 3.6L 1993-94
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Schéma réf n° 8
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010712301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient
Porsche 964 (965) TURBO 3.6L 1993-94
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Schéma réf n° 9
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96410712520
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient :
Porsche 930 Turbo 1975-77
Porsche 930 Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 1990-94
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Schéma réf n°31
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96410700521
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient :
Porsche 964 3.3L / 3.6L Turbo 1989-94
Ce produit remplace les anciennes références Porsche :
- 99360610300
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Schéma réf n° 13.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99360610301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le bouchon fileté d'origine Porsche M10 × 1 (numéro de pièce : 9001240230A) est un composant d'étanchéité fileté d'origine utilisé dans le système d'alimentation en huile du turbocompresseur de certains modèles Porsche 964 Turbo.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramme de référence n° 15
Conçu avec un filetage métrique M10 × 1 , ce bouchon à vis ferme une ouverture filetée spécifique dans le système d'alimentation en huile du turbocompresseur, contribuant ainsi à maintenir l'intégrité du système d'huile associé.
Le moteur Porsche six cylindres à plat turbocompressé nécessite une alimentation en huile moteur contrôlée pour lubrifier l'arbre et les paliers internes du turbocompresseur. Une lubrification et une étanchéité parfaites sont essentielles car le turbocompresseur fonctionne à des vitesses de rotation et à des températures extrêmement élevées.
Le bouchon fileté fait partie de l'ensemble du système de lubrification d'origine du turbocompresseur et se trouve dans le catalogue de pièces Porsche, aux côtés des tuyaux d'huile, du boulon banjo et des composants d'étanchéité associés.
Correctement installé, le bouchon empêche l'huile de s'échapper par son orifice fileté prévu à cet effet, assurant ainsi le bon fonctionnement du système de lubrification.
Fabriqué selon les spécifications d'origine de Porsche, ce composant offre la taille de filetage et le montage corrects pour l'installation prévue.
En fonctionnement, le bouchon est exposé aux vibrations du moteur, à la chaleur et aux conditions de fonctionnement du système d'huile environnant.
Bien que conçu pour une longue durée de vie, il peut être endommagé par la corrosion, un serrage excessif, une installation incorrecte, des filetages endommagés ou des démontages répétés lors de la maintenance.
Un bouchon fileté endommagé ou une interface d'étanchéité compromise peuvent entraîner une fuite d'huile autour du raccord concerné.
Si une fuite d'huile se produit près du turbocompresseur, l'huile qui s'échappe peut contaminer les composants du moteur environnants et potentiellement entrer en contact avec les surfaces chaudes du système d'échappement.
Le remplacement d'un bouchon fileté usé ou endommagé par une pièce d'origine Porsche permet de rétablir la fermeture filetée spécifiée, de maintenir l'intégrité du système d'huile et d'assurer un fonctionnement fiable du turbocompresseur.
Fonctionnement de ce produit :
Le bouchon fileté est un élément de fermeture fileté installé à un emplacement désigné dans le système d'alimentation en huile du turbocompresseur.
Sa fonction principale est d'assurer l'étanchéité de l'orifice fileté correspondant et d'empêcher les fuites d'huile indésirables.
Le système d'alimentation en huile du turbocompresseur achemine l'huile moteur vers le système de paliers internes du turbocompresseur.
Les canalisations et les raccords associés doivent rester correctement étanches afin de maintenir le circuit d'huile prévu.
Le bouchon à vis ferme l'ouverture prévue sans nécessiter de raccordement externe à un tuyau ou une canalisation.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Obturation d'une ouverture filetée : Ferme l'orifice fileté M10 × 1 désigné.
- Prévention des fuites d'huile : Empêche l'huile de s'échapper par le raccord fermé.
- Maintien de l'intégrité du système d'huile : Compatible avec le système d'alimentation en huile du turbocompresseur d'origine.
- Assure une fermeture mécanique sécurisée : Maintient la fixation filetée requise.
- Lubrification du turbocompresseur : contribue à préserver l'intégrité du système d'alimentation en huile du turbocompresseur.
- Maintien de la configuration d'usine : Restaure le composant de fermeture Porsche d'origine spécifié.
- Assistance à la maintenance du moteur : Permet le remplacement d’une bougie endommagée lors des réparations du système d’huile du turbocompresseur.
- Assure une compatibilité de filetage correcte : correspond à la spécification de filetage M10 × 1.
- Assure une étanchéité fiable : Fonctionne avec le système d'étanchéité spécifié à son emplacement d'installation.
- Contribue à prévenir la contamination par l'huile : réduit le risque de fuite d'huile sur les composants adjacents.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les bouchons à vis sont généralement des composants durables sans pièces mobiles. Cependant, des dommages mécaniques, une installation incorrecte ou la détérioration de leurs surfaces d'étanchéité peuvent compromettre leur fonctionnement.
Les signes courants d'un bouchon à vis endommagé ou défectueux sont les suivants :
- Fuite d'huile visible : de l'huile moteur peut s'échapper autour du raccord fileté.
- Résidus d'huile près du bouchon : des dépôts humides ou huileux peuvent se former autour du raccord.
- Fuites d'huile : Une fuite importante peut permettre à l'huile de s'accumuler sous la zone du moteur concernée.
- Odeur d'huile brûlée : L'huile qui s'échappe peut dégager une odeur si elle entre en contact avec des composants chauds.
- Fumée due à la contamination par l'huile : Le contact de l'huile avec les surfaces chaudes du système d'échappement peut générer de la fumée.
- Filetage endommagé : Un filetage abîmé ou déformé peut empêcher une installation correcte.
- Filetage croisé : une installation incorrecte peut endommager la fiche et son filetage de réception.
- Bouchon desserré : un serrage incorrect ou un filetage endommagé peuvent compromettre la fixation.
- Surface du bouchon corrodée : la détérioration peut affecter l’état du composant.
- Surface d'étanchéité endommagée : des rayures, des piqûres ou des déformations peuvent empêcher une étanchéité correcte.
- Utilisation d'outils arrondis : des dommages causés lors d'entretiens antérieurs peuvent rendre le démontage ou le serrage difficile.
- Bouchon fissuré : une contrainte mécanique excessive peut entraîner une défaillance physique.
- Bouchon de remplacement incorrect : un composant dont le pas ou la longueur du filetage est inadapté risque de ne pas s’insérer correctement.
- Fuite persistante après intervention : une installation incorrecte ou une interface d’étanchéité endommagée peuvent provoquer une fuite au niveau du raccord.
- Dommages visibles au niveau de l'orifice de réception : l'ouverture filetée environnante peut être endommagée même si la fiche semble en bon état.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un bouchon fileté défectueux permet de maintenir une connexion sûre et étanche au sein du système d'alimentation en huile du turbocompresseur.
Un bouchon endommagé peut laisser s'échapper de l'huile, ce qui peut contaminer les composants environnants et potentiellement réduire la fiabilité du système de lubrification.
Une fuite d'huile à proximité du turbocompresseur ou des composants d'échappement chauds constitue également un problème d'entretien important.
Si le filetage de la fiche est endommagé, un serrage ou une réutilisation continus peuvent aggraver les dommages causés au composant récepteur.
L'installation d'un bouchon à vis de remplacement d'origine Porsche permet de :
- Rétablir l'étanchéité du joint fileté : remplacer un composant de fermeture défectueux.
- Prévenir les fuites d'huile indésirables : remédier aux fuites causées par un bouchon endommagé.
- Préserver l'intégrité du système d'huile : Assurer le maintien du système d'alimentation en huile du turbocompresseur d'origine.
- Rétablir une fixation sûre : remplacer un bouchon dont le filetage est endommagé ou abîmé.
- Réduire la contamination par l'huile : Contribuer à empêcher l'huile de s'échapper sur les composants voisins du moteur.
- Assistance à la maintenance des turbocompresseurs : Fourniture de pièces de rechange lors de la maintenance du système d’huile.
- Pour éviter d'endommager davantage le filetage : remplacez les composants inadaptés ou endommagés avant le remontage.
- Conserver les spécifications de filetage correctes : préserver la connexion M10 × 1 d’origine.
- Assistance à la restauration des moteurs : Remise en état des composants d'origine endommagés lors des réparations de Porsche classiques.
- Préserver la construction d'usine : Maintenir la configuration spécifiée du système de lubrification Porsche.
- Assurer une fiabilité à long terme : rétablir une fermeture mécanique étanche au niveau de la connexion concernée.
- Préservez la qualité Porsche authentique : utilisez une pièce de rechange d’origine plutôt qu’un substitut non vérifié.
Le remplacement est recommandé lorsque la fiche est fissurée, déformée, corrodée, mal filetée ou incapable d'assurer une étanchéité parfaite.
Si la fuite est due au composant récepteur ou au système d'étanchéité associé, le simple remplacement du bouchon peut ne pas résoudre le problème.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9001240230A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Turbocompresseurs, refroidisseurs intermédiaires et pièces : des performances de précision pour les moteurs Porsche
Un turbocompresseur augmente la puissance et le rendement de votre Porsche en injectant davantage d'air dans la chambre de combustion du moteur, tandis que l'échangeur refroidit cet air comprimé pour améliorer les performances et la fiabilité. Ensemble, ces composants offrent l'accélération et la réactivité exaltantes qui caractérisent l'ingénierie Porsche.
Chez Design911, nous proposons une sélection complète de turbocompresseurs, d'échangeurs thermiques et de composants connexes pour les modèles Porsche, anciens et récents. Fabriquée avec des matériaux de haute qualité et une technologie d'équilibrage avancée, notre gamme garantit une pression de suralimentation constante, une efficacité de refroidissement supérieure et une durabilité à long terme dans des conditions extrêmes.
Que vous restauriez une 911 Turbo classique, que vous mettiez à niveau un Cayman pour une utilisation sur piste ou que vous remplaciez des composants usés sur un modèle moderne, nos pièces de turbo et d'intercooler de haute qualité garantissent des performances et une fiabilité inégalées.
À quoi servent les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires ?
Les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires fonctionnent ensemble pour améliorer la puissance, l'efficacité et la réactivité du moteur.
Fonctions principales :
- Turbocompresseur : comprime l'air d'admission pour augmenter le rapport air/carburant du moteur, produisant ainsi une plus grande puissance.
- Intercooler : Réduit la température de l'air comprimé avant qu'il n'entre dans le moteur, améliorant ainsi la combustion et évitant les cliquetis.
- Pièces associées : les tuyaux turbo, les soupapes, les colliers et les conduites de refroidissement maintiennent une pression de suralimentation constante et un flux d'air fiable.
Ensemble, ces systèmes optimisent la puissance délivrée, la réponse de l'accélérateur et la longévité du moteur, éléments clés pour obtenir l'expérience de conduite emblématique de Porsche.
Pourquoi les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires tombent-ils en panne ?
Les systèmes turbo et intercooler fonctionnent sous des températures et des pressions extrêmes. Au fil du temps, l'usure et les cycles thermiques peuvent entraîner une dégradation des performances, voire une panne.
Les causes courantes d’échec comprennent :
- Contamination de l'huile ou manque d'huile endommageant les roulements du turbo.
- Fuites d'air provenant de joints usés, de tuyaux fissurés ou de joints d'étanchéité.
- Colmatage du refroidisseur intermédiaire en raison de débris ou de résidus d'huile.
- Températures d'échappement excessives entraînant des dommages à la turbine.
- Corrosion ou fatigue thermique due à une conduite prolongée à grande vitesse .
Les symptômes de panne incluent des sifflements, une perte de puissance, une fumée d'échappement bleue ou noire, une faible réponse de la suralimentation ou des fuites d'huile autour du turbo. Une intervention précoce peut éviter des réparations coûteuses et préserver les performances.
Pourquoi remplacer des composants ?
Le remplacement d'un turbocompresseur ou d'un refroidisseur intermédiaire usé par une alternative haute performance conçue avec précision rétablit la pression de suralimentation complète, le contrôle de la température et l'efficacité, garantissant ainsi que votre Porsche fonctionne comme prévu.
Principaux avantages :
- Restaure la pression de suralimentation et la réponse de l'accélérateur.
- Améliore le refroidissement de l'air et la distribution de puissance.
- Empêche les fuites d'huile et de suralimentation.
- Fabriqué à partir de matériaux légers et résistants à la chaleur.
- Compatibilité directe pour Porsche 911, Cayman, Boxster, Macan, Panamera et plus.
- Idéal pour les mises à niveau des performances, la maintenance ou les reconstructions.
Des composants turbo et intercooler de haute qualité sont essentiels pour des performances fiables et durables dans les environnements routiers et sur piste.
Points forts:
- Turbocompresseurs, refroidisseurs intermédiaires et pièces connexes pour modèles Porsche.
- Conçu avec précision pour améliorer le flux d'air, la suralimentation et le refroidissement.
- La construction résistante à la chaleur garantit durabilité et performance.
- Parfait pour l'entretien, les mises à niveau ou les reconstructions complètes.
- Prend en charge Porsche 911, Cayman, Boxster, Panamera et plus.
- Optimisé pour les performances et la fiabilité sous charge extrême.