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Porsche // 996 (911) (1997-2005) // 996 C2 3.4L 1997-08/01
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- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le bouchon fileté d'origine Porsche M10 × 1 (numéro de pièce : 9001240230A) est un composant d'étanchéité fileté d'origine utilisé dans le système d'alimentation en huile du turbocompresseur de certains modèles Porsche 964 Turbo.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramme de référence n° 15
Conçu avec un filetage métrique M10 × 1 , ce bouchon à vis ferme une ouverture filetée spécifique dans le système d'alimentation en huile du turbocompresseur, contribuant ainsi à maintenir l'intégrité du système d'huile associé.
Le moteur Porsche six cylindres à plat turbocompressé nécessite une alimentation en huile moteur contrôlée pour lubrifier l'arbre et les paliers internes du turbocompresseur. Une lubrification et une étanchéité parfaites sont essentielles car le turbocompresseur fonctionne à des vitesses de rotation et à des températures extrêmement élevées.
Le bouchon fileté fait partie de l'ensemble du système de lubrification d'origine du turbocompresseur et se trouve dans le catalogue de pièces Porsche, aux côtés des tuyaux d'huile, du boulon banjo et des composants d'étanchéité associés.
Correctement installé, le bouchon empêche l'huile de s'échapper par son orifice fileté prévu à cet effet, assurant ainsi le bon fonctionnement du système de lubrification.
Fabriqué selon les spécifications d'origine de Porsche, ce composant offre la taille de filetage et le montage corrects pour l'installation prévue.
En fonctionnement, le bouchon est exposé aux vibrations du moteur, à la chaleur et aux conditions de fonctionnement du système d'huile environnant.
Bien que conçu pour une longue durée de vie, il peut être endommagé par la corrosion, un serrage excessif, une installation incorrecte, des filetages endommagés ou des démontages répétés lors de la maintenance.
Un bouchon fileté endommagé ou une interface d'étanchéité compromise peuvent entraîner une fuite d'huile autour du raccord concerné.
Si une fuite d'huile se produit près du turbocompresseur, l'huile qui s'échappe peut contaminer les composants du moteur environnants et potentiellement entrer en contact avec les surfaces chaudes du système d'échappement.
Le remplacement d'un bouchon fileté usé ou endommagé par une pièce d'origine Porsche permet de rétablir la fermeture filetée spécifiée, de maintenir l'intégrité du système d'huile et d'assurer un fonctionnement fiable du turbocompresseur.
Fonctionnement de ce produit :
Le bouchon fileté est un élément de fermeture fileté installé à un emplacement désigné dans le système d'alimentation en huile du turbocompresseur.
Sa fonction principale est d'assurer l'étanchéité de l'orifice fileté correspondant et d'empêcher les fuites d'huile indésirables.
Le système d'alimentation en huile du turbocompresseur achemine l'huile moteur vers le système de paliers internes du turbocompresseur.
Les canalisations et les raccords associés doivent rester correctement étanches afin de maintenir le circuit d'huile prévu.
Le bouchon à vis ferme l'ouverture prévue sans nécessiter de raccordement externe à un tuyau ou une canalisation.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Obturation d'une ouverture filetée : Ferme l'orifice fileté M10 × 1 désigné.
- Prévention des fuites d'huile : Empêche l'huile de s'échapper par le raccord fermé.
- Maintien de l'intégrité du système d'huile : Compatible avec le système d'alimentation en huile du turbocompresseur d'origine.
- Assure une fermeture mécanique sécurisée : Maintient la fixation filetée requise.
- Lubrification du turbocompresseur : contribue à préserver l'intégrité du système d'alimentation en huile du turbocompresseur.
- Maintien de la configuration d'usine : Restaure le composant de fermeture Porsche d'origine spécifié.
- Assistance à la maintenance du moteur : Permet le remplacement d’une bougie endommagée lors des réparations du système d’huile du turbocompresseur.
- Assure une compatibilité de filetage correcte : correspond à la spécification de filetage M10 × 1.
- Assure une étanchéité fiable : Fonctionne avec le système d'étanchéité spécifié à son emplacement d'installation.
- Contribue à prévenir la contamination par l'huile : réduit le risque de fuite d'huile sur les composants adjacents.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les bouchons à vis sont généralement des composants durables sans pièces mobiles. Cependant, des dommages mécaniques, une installation incorrecte ou la détérioration de leurs surfaces d'étanchéité peuvent compromettre leur fonctionnement.
Les signes courants d'un bouchon à vis endommagé ou défectueux sont les suivants :
- Fuite d'huile visible : de l'huile moteur peut s'échapper autour du raccord fileté.
- Résidus d'huile près du bouchon : des dépôts humides ou huileux peuvent se former autour du raccord.
- Fuites d'huile : Une fuite importante peut permettre à l'huile de s'accumuler sous la zone du moteur concernée.
- Odeur d'huile brûlée : L'huile qui s'échappe peut dégager une odeur si elle entre en contact avec des composants chauds.
- Fumée due à la contamination par l'huile : Le contact de l'huile avec les surfaces chaudes du système d'échappement peut générer de la fumée.
- Filetage endommagé : Un filetage abîmé ou déformé peut empêcher une installation correcte.
- Filetage croisé : une installation incorrecte peut endommager la fiche et son filetage de réception.
- Bouchon desserré : un serrage incorrect ou un filetage endommagé peuvent compromettre la fixation.
- Surface du bouchon corrodée : la détérioration peut affecter l’état du composant.
- Surface d'étanchéité endommagée : des rayures, des piqûres ou des déformations peuvent empêcher une étanchéité correcte.
- Utilisation d'outils arrondis : des dommages causés lors d'entretiens antérieurs peuvent rendre le démontage ou le serrage difficile.
- Bouchon fissuré : une contrainte mécanique excessive peut entraîner une défaillance physique.
- Bouchon de remplacement incorrect : un composant dont le pas ou la longueur du filetage est inadapté risque de ne pas s’insérer correctement.
- Fuite persistante après intervention : une installation incorrecte ou une interface d’étanchéité endommagée peuvent provoquer une fuite au niveau du raccord.
- Dommages visibles au niveau de l'orifice de réception : l'ouverture filetée environnante peut être endommagée même si la fiche semble en bon état.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un bouchon fileté défectueux permet de maintenir une connexion sûre et étanche au sein du système d'alimentation en huile du turbocompresseur.
Un bouchon endommagé peut laisser s'échapper de l'huile, ce qui peut contaminer les composants environnants et potentiellement réduire la fiabilité du système de lubrification.
Une fuite d'huile à proximité du turbocompresseur ou des composants d'échappement chauds constitue également un problème d'entretien important.
Si le filetage de la fiche est endommagé, un serrage ou une réutilisation continus peuvent aggraver les dommages causés au composant récepteur.
L'installation d'un bouchon à vis de remplacement d'origine Porsche permet de :
- Rétablir l'étanchéité du joint fileté : remplacer un composant de fermeture défectueux.
- Prévenir les fuites d'huile indésirables : remédier aux fuites causées par un bouchon endommagé.
- Préserver l'intégrité du système d'huile : Assurer le maintien du système d'alimentation en huile du turbocompresseur d'origine.
- Rétablir une fixation sûre : remplacer un bouchon dont le filetage est endommagé ou abîmé.
- Réduire la contamination par l'huile : Contribuer à empêcher l'huile de s'échapper sur les composants voisins du moteur.
- Assistance à la maintenance des turbocompresseurs : Fourniture de pièces de rechange lors de la maintenance du système d’huile.
- Pour éviter d'endommager davantage le filetage : remplacez les composants inadaptés ou endommagés avant le remontage.
- Conserver les spécifications de filetage correctes : préserver la connexion M10 × 1 d’origine.
- Assistance à la restauration des moteurs : Remise en état des composants d'origine endommagés lors des réparations de Porsche classiques.
- Préserver la construction d'usine : Maintenir la configuration spécifiée du système de lubrification Porsche.
- Assurer une fiabilité à long terme : rétablir une fermeture mécanique étanche au niveau de la connexion concernée.
- Préservez la qualité Porsche authentique : utilisez une pièce de rechange d’origine plutôt qu’un substitut non vérifié.
Le remplacement est recommandé lorsque la fiche est fissurée, déformée, corrodée, mal filetée ou incapable d'assurer une étanchéité parfaite.
Si la fuite est due au composant récepteur ou au système d'étanchéité associé, le simple remplacement du bouchon peut ne pas résoudre le problème.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9001240230A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Pour s'adapter :
Porsche 911 (996 Turbo), GT2 manuelle et auto 1999 à 2005
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Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
ICM-200-996
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros