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Vilebrequins
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de conversion de capteur de référence/synchronisation d'allumage Adapt Motorsport Sync 2 et de poulie en V pour Porsche 911 Carrera 3.2 (1984-1989). Il combine la détection de la position du moteur avec un entraînement par poulie multi-nervures pour les carters et consoles de moteur 3.2 compatibles.
Convient
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le kit fournit à un calculateur moteur compatible les signaux de référence de vitesse et d'angle de vilebrequin, ainsi que de cycle moteur. Un capteur à effet Hall détecte le signal de la poulie de vilebrequin, notamment l'absence de dent, tandis que le capteur de position de l'allumeur identifie le cycle moteur. L'ensemble de ces signaux permet au calculateur de déterminer si le moteur est en phase de compression ou d'échappement pour la commande séquentielle de l'injection et de l'allumage.
Fonctions
- Mesure la vitesse et la position angulaire du vilebrequin
- Fournit une référence de dent manquante à partir du disque de déclenchement 36-1
- Produit un signal de cycle moteur sur chaque cycle de 720 degrés
- Permet au calculateur d'identifier la course de compression
- Compatible avec l'injection séquentielle et l'allumage électronique
- Convertit l'entraînement du ventilateur en une configuration à courroie trapézoïdale.
Détails techniques
- Module Sync 2 avec deux capteurs à effet Hall numériques ZF
- Poulie de vilebrequin à nervures en V et disque d'engagement pour vilebrequins à extrémités parallèles
- Poulie de ventilateur à nervures en V, galet tendeur excentrique et courroie correspondante
- Tension de capteur recommandée : 8 V ; plage de fonctionnement prise en charge : 5–12 V
- Boîtier en aluminium usiné anodisé avec bague en bronze et roulement à rouleaux étanche
- Fourni avec câblage, bornes et connecteurs pour l'intégration au faisceau.
Exigences d'installation
Le module de capteur se monte à l'emplacement d'origine du distributeur et utilise le pignon de distributeur d'origine récupéré de l'unité existante. L'installation consiste à connecter les capteurs à un calculateur compatible, à régler l'entrefer du capteur de vilebrequin et à configurer la position de référence dans le logiciel du calculateur.
Le module remplaçant le distributeur d'allumage, le moteur doit utiliser un allumage à bobines individuelles ou un système d'allumage à bobines et câbles individuels contrôlé par le calculateur. L'installation et la configuration de la gestion moteur par un professionnel sont recommandées.
Pourquoi le remplacement est important
Une conversion EFI séquentielle nécessite des données fiables de position du vilebrequin et du cycle d'allumage afin que le calculateur puisse gérer individuellement l'allumage et l'injection. Ce kit Adapt Motorsport complet fournit ces deux signaux et inclut la poulie de vilebrequin, la poulie de ventilateur, la poulie de renvoi et la courroie trapézoïdale nécessaires à l'installation sur le moteur 3.2 compatible.
FAQ
- Le kit comprend-il à la fois des capteurs de vilebrequin et de référence de cycle ?
Oui. Le boîtier Sync 2 contient deux capteurs à effet Hall ZF pour les informations relatives au vilebrequin et au cycle moteur. - Le distributeur d'origine peut-il continuer à contrôler l'allumage ?
Non. Le module occupe l'emplacement de montage du distributeur, l'allumage doit donc être géré par un calculateur adapté et des bobines individuelles. - Cette version à nervures en V est-elle adaptée à une console de moteur 2,7 ou 3,0 ?
Non. Le constructeur précise que la configuration à nervures en V nécessite un carter moteur et une console de 3,2 litres. - Des connecteurs électriques sont-ils fournis ?
Oui. Le kit contient le câblage, les boîtiers de connecteurs et les bornes nécessaires à l'intégration au faisceau moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050053KIT.3
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de capteur de référence et de synchronisation d'allumage Adapt Motorsport Sync 2 pour les modèles Porsche 911 Carrera 3.2 de 1984 à 1989. Cette version comprend une poulie de vilebrequin de climatisation de 127/133 mm et un disque de déclenchement 36-1 pour les moteurs utilisant le diamètre de poulie AC 3.2 plus grand.
Convient
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
Vérifiez visuellement la poulie de vilebrequin et le système d'entraînement de la climatisation montés sur le moteur. Assurez-vous de la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le kit fournit un calculateur moteur compatible avec les signaux de vitesse et de position du vilebrequin, ainsi que les signaux de synchronisation du cycle moteur. Un capteur à effet Hall contrôle les dents et la référence de dent manquante du capteur de vilebrequin 36-1, tandis que le second mesure une dent unique dans le module de positionnement de l'allumeur.
Le module étant entraîné à la moitié du régime moteur, son capteur de référence génère une impulsion tous les deux tours de vilebrequin. Le calculateur peut ainsi distinguer les phases de compression et d'échappement, fournissant les informations de position nécessaires à l'injection séquentielle et à l'allumage électronique.
Fonctions
- Mesure la vitesse et la position angulaire du vilebrequin
- Fournit une référence de manivelle à dent manquante à partir du disque de déclenchement 36-1
- Génère une impulsion de synchronisation du cycle moteur tous les 720 degrés
- Permet à un calculateur compatible d'identifier la course de compression
- Prend en charge les stratégies d'injection de carburant et d'allumage séquentielles
- S'adapte à l'emplacement de montage d'origine du distributeur.
Détails techniques
- Ensemble carrosserie Sync 2 avec deux capteurs à effet Hall numériques ZF
- Poulie de vilebrequin AC 127/133 mm et disque de déclenchement 36-1
- Poulie conçue pour les vilebrequins à extrémités parallèles
- Alimentation recommandée pour le capteur : 8 V ; plage de tension prise en charge : 5–12 V
- Boîtier en aluminium usiné avec finition anodisée, bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche
- Câblage, bornes et connecteurs pour l'intégration au faisceau de câbles du moteur
Exigences d'installation
Le corps du capteur remplace le distributeur d'origine et réutilise le pignon de distributeur d'usine démonté de l'unité existante. L'installation nécessite le raccordement à un calculateur compatible, le réglage de l'entrefer du capteur au niveau du capteur de vilebrequin et la configuration de la position de référence dans le logiciel du calculateur.
Le distributeur ne fournissant plus l'étincelle d'allumage, le moteur doit utiliser un allumage à bobines individuelles ou un autre système d'allumage à bobines et câbles individuels contrôlé par le calculateur. Le fabricant précise que ce kit n'est pas compatible avec les moteurs Porsche 964 et 993 3.6, qui requièrent un capteur spécifique.
Pourquoi le remplacement est important
La conversion à une gestion moteur séquentielle nécessite des informations fiables sur la position du vilebrequin et du cycle d'allumage pour que le calculateur puisse gérer correctement l'injection et l'allumage. Ce kit combine ces deux signaux dans un seul ensemble, installé à l'emplacement du distributeur, et inclut la poulie de compresseur d'air plus grande requise pour les Carrera 3.2 à partir de 1984.
FAQ
- Le kit fournit-il des signaux de démarrage et de synchronisation ?
Oui. Un capteur lit le signal de déclenchement du vilebrequin 36-1, tandis que le second génère une référence de cycle moteur une fois tous les deux tours de vilebrequin. - Le distributeur d'allumage d'origine peut-il rester en place ?
Non. Le module occupe l'emplacement du distributeur, les événements d'allumage doivent donc être contrôlés par un calculateur compatible utilisant une bobine sur la bougie ou un autre système de bobine par cylindre. - Cette poulie de climatisation est-elle adaptée à un moteur 2.7 ou 3.0 de première génération ?
Non. Cette version 127/133 mm est destinée aux moteurs 3.2 de 1984 et suivants avec le plus grand diamètre de poulie de climatisation. - Le kit comprend-il des connecteurs de câblage ?
Oui. Le câblage, les bornes et les connecteurs nécessaires au raccordement au faisceau de câbles du moteur sont inclus.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050053KIT.2
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de capteurs de référence/synchronisation d'allumage Adapt Motorsport pour moteurs Porsche classiques. Cette version Sync 2 combine deux capteurs à effet Hall avec une poulie de vilebrequin de 127 mm et un disque de déclenchement 36-1 pour la commande séquentielle de l'injection et de l'allumage.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, le carter moteur, l'engrenage de distributeur et le système de gestion moteur avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le capteur monté sur le vilebrequin lit le nombre de dents et l'absence de dent sur le disque d'allumage 36-1, permettant ainsi au calculateur de calculer la position du vilebrequin et le régime moteur. Un second capteur, intégré au module de positionnement de l'allumeur, génère une impulsion de référence tous les 720 degrés, identifiant le cycle moteur afin que le calculateur puisse distinguer les phases de compression et d'échappement.
Ensemble, ces signaux fournissent les informations de position du moteur nécessaires à un calculateur moteur adaptable pour faire fonctionner l'injection séquentielle de carburant et l'allumage contrôlé par le calculateur.
Fonctions
- Mesure la position et la vitesse de rotation du vilebrequin.
- Fournit un signal de synchronisation une fois par cycle moteur.
- Prend en charge les stratégies d'injection et d'allumage séquentielles.
- Remplace le corps du distributeur d'origine à son emplacement de montage.
- Fournit des signaux numériques à effet Hall à un calculateur compatible.
Détails techniques
- Ensemble de carrosserie à double capteur Sync 2.
- Deux capteurs à effet Hall numériques ZF.
- Poulie de vilebrequin de 127 mm pour vilebrequins à extrémités parallèles.
- Disque de déclenchement à manivelle 36-1.
- Alimentation recommandée pour le capteur : 8 V ; plage de fonctionnement indiquée par le fabricant : 5–12 V.
- Boîtier en aluminium usiné avec finition anodisée, bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche.
Contenu du kit
- Assemblage principal du boîtier à deux capteurs.
- Deux capteurs à effet Hall ZF.
- Poulie de manivelle de 127 mm et disque de déclenchement 36-1.
- Câblage, bornes et connecteurs pour l'intégration au faisceau de câbles du véhicule.
Exigences d'installation
Le module se monte à l'emplacement d'origine du distributeur et réutilise le pignon de ce dernier. Son installation nécessite un câblage à un calculateur compatible, le réglage de l'entrefer du capteur et la configuration de la position de référence dans le logiciel du calculateur.
Ce kit remplaçant le distributeur, le moteur doit utiliser un allumage à bobines individuelles ou un autre système avec un câble d'allumage commandé individuellement pour chaque cylindre. Le calculateur moteur doit gérer l'allumage.
Pourquoi le remplacement est important
Un système moderne de gestion séquentielle du moteur exige des informations précises sur la vitesse du vilebrequin, sa position et le cycle moteur. Ce dispositif combiné de déclenchement et de synchronisation fournit ces deux signaux sans dépendre du distributeur d'origine pour la distribution de l'étincelle d'allumage.
Remarques importantes
- Ce kit n'est pas compatible avec les carters de moteur Porsche 964 ou 993 3.6L ; Adapt Motorsport propose une solution de capteur séparée pour ces moteurs.
- Sur les carters de moteur en magnésium de 2,7 L, une petite bosse près de la poulie de vilebrequin doit être taillée ou meulée pour permettre le dégagement du disque d'embrayage.
- Vérifiez la compatibilité du calculateur, la tension d'alimentation du capteur, l'adéquation du pignon de distributeur et le dégagement de la poulie avant l'installation.
FAQ
- Le kit fournit-il à la fois des signaux de démarrage et de cycle moteur ?
Oui. Un capteur lit le signal de déclenchement du vilebrequin 36-1 tandis que le capteur de référence interne produit une impulsion tous les deux tours de vilebrequin. - Peut-on conserver le système d'allumage d'origine ?
Non. Le module occupe l'emplacement du distributeur, un système d'allumage à bobine individuelle commandé par le calculateur ou un système de câble d'allumage et de bobine individuels est donc nécessaire. - Est-ce compatible avec les carters Porsche 964 ou 993 3.6L ?
Non. Ces carters de moteur nécessitent le capteur 964/993 séparément. - Une modification est-elle nécessaire sur un moteur de 2,7 L ?
Le fabricant indique que les carters en magnésium de 2,7 L nécessitent la découpe d'une petite protubérance du carter pour le dégagement du disque de déclenchement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050053KIT
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Capteurs de position double vilebrequin et arbre à cames pour conversion à l'injection électronique. Porsche 911 (1974-1989)
Le kit à double capteur avec poulie est le kit complet de surveillance de la position du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Le kit à double capteur sans poulie est destiné aux personnes qui souhaitent remplacer leur capteur de vilebrequin actuel et qui possèdent déjà une roue d'allumage. Si le diamètre de cette roue est compris entre 127 mm et 132 mm, notre kit est compatible avec la roue d'allumage existante.
Double capteur
Déclenchement tous les 720 degrés (course de compression)
roue de déclenchement à 36 dents
Capteur double – Ce modèle possède le même capteur intégré que le capteur unique, mais un second capteur pointant vers le disque de déclenchement monté sur la poulie de vilebrequin Adapt Motorsport. De série, il s'agit d'une poulie 36-1 (36 dents moins une). Cela permet au calculateur de connaître en permanence la position du vilebrequin et, en combinaison avec le capteur interne, de déterminer s'il s'agit de la phase de compression ou d'échappement de son cycle de 720°. Ce système constitue un kit complet de détection de position moteur. Si vous possédez déjà un disque de déclenchement 36 dents, vous pouvez utiliser notre kit de capteur, à condition que les dents soient conçues pour un capteur à effet Hall (et non magnétique) et que leur diamètre extérieur soit compris entre 127 et 127 mm.
130 mm. Veuillez nous contacter pour plus de précisions.
Pourquoi avez-vous besoin de ce système et que sont les capteurs de position vilebrequin/arbre à cames ?
Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique moderne, le calculateur moteur (ECU) doit connaître précisément la position du vilebrequin et des arbres à cames dans leur cycle à quatre temps, ainsi que leur vitesse de rotation. Cela lui permet de synchroniser correctement chaque étincelle et l'ouverture des injecteurs. Le premier capteur, pointé vers la poulie du vilebrequin, enregistre une impulsion à chaque dent. En l'absence d'une dent, le calculateur peut déterminer la position du vilebrequin par rapport à cette dent manquante. L'intervalle entre les impulsions donne le régime moteur et sa vitesse de variation.
Mais il y a un problème : le moteur effectue deux tours complets pour boucler son cycle à quatre temps. Ainsi, même si le calculateur connaît la position du moteur par rapport au point mort haut (PMH), il ignore s'il s'agit de la phase de compression ou d'échappement. C'est là qu'intervient le second capteur de référence. Ce capteur, installé dans le boîtier du module, mesure la position d'une seule dent. Monté dans l'orifice du distributeur, il est engrené pour tourner à la moitié du régime moteur et produit donc une impulsion tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, le calculateur connaît la position exacte du moteur dans son cycle à quatre temps. On peut alors gérer avec précision l'injection et l'allumage séquentiels.
Notre kit utilise des capteurs à effet Hall numériques haute vitesse pour une sortie numérique vers le calculateur moteur ; ceux-ci fonctionnent de préférence sous 8 V, la plupart des calculateurs modernes disposant d’une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.
Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche à vie. Ces capteurs sont très réglables et peuvent donc souvent être utilisés avec les systèmes de poulie de vilebrequin et de roue d'impulsion existants d'autres fournisseurs de qualité.
Le kit Sync 2 comprend :
Assemblage du corps principal
2 capteurs à effet Hall ZF
Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour le raccordement à votre faisceau de câbles.
Pour une utilisation avec d'autres systèmes de déclenchement à manivelle.
(Nous ne pouvons pas garantir que ce système sera compatible avec tous les systèmes manivelle/déclencheur, mais il peut être facilement modifié pour s'adapter à la plupart des systèmes.)
Ce kit de remplacement s'installe à l' emplacement de l'allumeur d'origine en utilisant votre pignon d'allumeur d'origine. Il suffit de retirer le pignon d'allumeur d'origine, d'installer le nouveau pignon, de le câbler à votre calculateur, de régler avec précision l'entrefer du capteur par rapport au disque de déclenchement du vilebrequin, de configurer la position de référence dans le calculateur et vous disposez ainsi de toutes les données nécessaires pour les systèmes d'injection et d'allumage séquentiels les plus récents. Ce kit est compatible avec les moteurs 2.7LRE, 3.0L et les allumeurs turbo.
Veuillez noter
Les moteurs 2.7 peuvent nécessiter un ajustement partiel du carter près de la poulie de vilebrequin afin d'éviter toute interférence.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93060250052
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vilebrequins Porsche Performance - Améliorations haute résistance pour le bas moteur
Le vilebrequin est l'élément rotatif essentiel du moteur ; il transforme le mouvement linéaire des pistons en énergie cinétique. Sur les moteurs Porsche hautes performances ou préparés, un vilebrequin renforcé est indispensable pour supporter les pressions accrues dans les cylindres, les régimes moteur plus élevés et les charges soutenues, sans compromettre la fiabilité.
Disponibles chez Design911, les vilebrequins haute performance Porsche sont conçus à partir de matériaux à haute résistance et usinés avec précision pour offrir une durabilité, un équilibre et une précision dimensionnelle exceptionnels pour les préparations moteur, les reconstructions de moteurs et les applications de sport automobile.
À quoi servent les vilebrequins ?
Les vilebrequins transforment le mouvement des pistons en énergie de rotation qui entraîne la transmission.
Fonctions principales :
- Convertir la force de combustion en mouvement de rotation.
- Assurer un fonctionnement moteur régulier et équilibré.
- Supporte un régime moteur et une puissance de sortie élevés.
- Transférez le couple au volant moteur et à la boîte de vitesses.
- Constituer la base de l'ensemble rotatif du moteur.
Un vilebrequin robuste et parfaitement équilibré est essentiel aux performances et à la longévité du moteur.
Pourquoi les vilebrequins cassent-ils ?
Les vilebrequins standard sont conçus pour les niveaux de puissance et les conditions de fonctionnement d'usine. Des défaillances peuvent survenir lorsque les moteurs sont sollicités au-delà de ces limites, notamment pour les raisons suivantes :
- Augmentation de la pression dans les cylindres par réglage moteur ou suralimentation.
- Fatigue des métaux due à un fonctionnement prolongé à haut régime.
- Lubrification insuffisante ou manque d'huile.
- Défaillance du roulement entraînant des dommages au vilebrequin.
- Un mauvais équilibre entraîne des vibrations et des fissures de tension.
La rupture du vilebrequin entraîne souvent des dommages catastrophiques au moteur.
Pourquoi opter pour un vilebrequin haute performance ?
Les vilebrequins haute performance sont conçus pour supporter en toute sécurité des charges et des régimes moteur extrêmes.
Avantages de la mise à niveau :
- Construction haute résistance par forgeage ou billette.
- Résistance améliorée à la fatigue et aux contraintes de torsion.
- Équilibrage de précision pour un fonctionnement fluide à haut régime.
- Convient aux moteurs turbocompressés, suralimentés et de compétition.
- Amélioration indispensable pour les moteurs à haut rendement.
Le remplacement du vilebrequin offre une base solide pour des moteurs fiables et performants.
Points forts
- Améliorations du vilebrequin de performance Porsche
- Construction haute résistance pour des niveaux de puissance extrêmes
- Conçu pour les moteurs préparés et de compétition.
- Équilibrage de précision pour un fonctionnement fluide
- Composant essentiel pour la construction de moteurs haute performance