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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de conversion de capteur de référence/synchronisation d'allumage Adapt Motorsport Sync 2 et de poulie en V pour Porsche 911 Carrera 3.2 (1984-1989). Il combine la détection de la position du moteur avec un entraînement par poulie multi-nervures pour les carters et consoles de moteur 3.2 compatibles.
Convient
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le kit fournit à un calculateur moteur compatible les signaux de référence de vitesse et d'angle de vilebrequin, ainsi que de cycle moteur. Un capteur à effet Hall détecte le signal de la poulie de vilebrequin, notamment l'absence de dent, tandis que le capteur de position de l'allumeur identifie le cycle moteur. L'ensemble de ces signaux permet au calculateur de déterminer si le moteur est en phase de compression ou d'échappement pour la commande séquentielle de l'injection et de l'allumage.
Fonctions
- Mesure la vitesse et la position angulaire du vilebrequin
- Fournit une référence de dent manquante à partir du disque de déclenchement 36-1
- Produit un signal de cycle moteur sur chaque cycle de 720 degrés
- Permet au calculateur d'identifier la course de compression
- Compatible avec l'injection séquentielle et l'allumage électronique
- Convertit l'entraînement du ventilateur en une configuration à courroie trapézoïdale.
Détails techniques
- Module Sync 2 avec deux capteurs à effet Hall numériques ZF
- Poulie de vilebrequin à nervures en V et disque d'engagement pour vilebrequins à extrémités parallèles
- Poulie de ventilateur à nervures en V, galet tendeur excentrique et courroie correspondante
- Tension de capteur recommandée : 8 V ; plage de fonctionnement prise en charge : 5–12 V
- Boîtier en aluminium usiné anodisé avec bague en bronze et roulement à rouleaux étanche
- Fourni avec câblage, bornes et connecteurs pour l'intégration au faisceau.
Exigences d'installation
Le module de capteur se monte à l'emplacement d'origine du distributeur et utilise le pignon de distributeur d'origine récupéré de l'unité existante. L'installation consiste à connecter les capteurs à un calculateur compatible, à régler l'entrefer du capteur de vilebrequin et à configurer la position de référence dans le logiciel du calculateur.
Le module remplaçant le distributeur d'allumage, le moteur doit utiliser un allumage à bobines individuelles ou un système d'allumage à bobines et câbles individuels contrôlé par le calculateur. L'installation et la configuration de la gestion moteur par un professionnel sont recommandées.
Pourquoi le remplacement est important
Une conversion EFI séquentielle nécessite des données fiables de position du vilebrequin et du cycle d'allumage afin que le calculateur puisse gérer individuellement l'allumage et l'injection. Ce kit Adapt Motorsport complet fournit ces deux signaux et inclut la poulie de vilebrequin, la poulie de ventilateur, la poulie de renvoi et la courroie trapézoïdale nécessaires à l'installation sur le moteur 3.2 compatible.
FAQ
- Le kit comprend-il à la fois des capteurs de vilebrequin et de référence de cycle ?
Oui. Le boîtier Sync 2 contient deux capteurs à effet Hall ZF pour les informations relatives au vilebrequin et au cycle moteur. - Le distributeur d'origine peut-il continuer à contrôler l'allumage ?
Non. Le module occupe l'emplacement de montage du distributeur, l'allumage doit donc être géré par un calculateur adapté et des bobines individuelles. - Cette version à nervures en V est-elle adaptée à une console de moteur 2,7 ou 3,0 ?
Non. Le constructeur précise que la configuration à nervures en V nécessite un carter moteur et une console de 3,2 litres. - Des connecteurs électriques sont-ils fournis ?
Oui. Le kit contient le câblage, les boîtiers de connecteurs et les bornes nécessaires à l'intégration au faisceau moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050053KIT.3
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Convient à :
Porsche 964 1989-94 (nécessite ADAPTORKIT01 )
Porsche 993 1995-98 (nécessite ADAPTORKIT01 )
Porsche 996 Turbo 2001-05 (boîte manuelle à 6 vitesses)
Attention : cette pièce a été modifiée par Porsche et vous pourriez avoir besoin d'un kit adaptateur pour le connecteur de prise.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99660610500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Convient :
Porsche 964 1989-94
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96460614100KIT
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Convient :
Porsche 964 1989-94
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96460614100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros