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Cigüeñales
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Kit de sensores de sincronización y referencia de encendido Adapt Motorsport Sync 2 para motores Porsche 911 2.7 y 3.0 antiguos equipados con compresor de aire acondicionado tipo pistón. Combina un módulo de doble sensor con una polea de cigüeñal de 127/90 mm y un disco de activación 36-1.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Verifique visualmente la disposición de la polea del cigüeñal y del compresor del aire acondicionado en el motor. Compruebe la compatibilidad con su vehículo, modelo, año y motor específicos antes de realizar el pedido.
Qué hace este producto
El sensor del cigüeñal monitoriza los dientes del disco de activación 36-1, lo que permite a una ECU compatible determinar la velocidad y la posición del cigüeñal a partir de la secuencia de pulsos y la referencia del diente faltante. El segundo sensor de efecto Hall se encuentra en el módulo de ubicación del distribuidor y lee un único diente de referencia a la mitad de la velocidad del motor.
Esta señal de referencia se produce una vez durante cada ciclo completo de cuatro tiempos, lo que permite a la ECU identificar si el motor se encuentra en la fase de compresión o de escape. La combinación de ambas señales proporciona los datos de posición necesarios para la inyección secuencial de combustible y el encendido controlado por la ECU.
Funciones
- Mide la posición del cigüeñal y la velocidad de rotación.
- Proporciona un pulso de sincronización del ciclo del motor por cada 720 grados.
- Permite estrategias de inyección y encendido secuenciales con una ECU adecuada.
- Se instala en la posición de montaje original del distribuidor.
- Proporciona salidas digitales para sensores de efecto Hall.
Detalles técnicos
- Módulo Sync 2 con dos sensores digitales de efecto Hall ZF.
- Polea de cigüeñal de 127/90 mm para aire acondicionado, para cigüeñales de extremos paralelos.
- Disco de activación de manivela 36-1
- Tensión de alimentación recomendada para el sensor: 8 V
- Alimentación de funcionamiento del sensor compatible: 5–12 V
- Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado.
Contenido del kit
- Conjunto principal del cuerpo del sensor dual
- Dos sensores de efecto Hall ZF
- Polea del cigüeñal de 127/90 mm y disco de activación
- Cableado, terminales y conectores para la conexión al mazo de cables del motor.
Requisitos de instalación
El conjunto ocupa la ubicación original del distribuidor y utiliza el engranaje del distribuidor de fábrica que se extrajo de la unidad existente. La instalación consiste en conectar los sensores a una unidad de control del motor compatible, ajustar la separación correcta del sensor en el sensor de posición del cigüeñal y configurar la posición de referencia en el software de la ECU.
Al retirarse el distribuidor original, el motor requiere un sistema de encendido con bobina sobre bujía u otro sistema con bobina y cable de encendido por cilindro, en el que la ECU controla cada evento de encendido.
Por qué es importante el reemplazo
La gestión secuencial del motor requiere información fiable sobre la velocidad del motor, la posición del cigüeñal y el ciclo de cuatro tiempos actual. Este kit proporciona señales tanto del cigüeñal como de referencia del ciclo sin utilizar el distribuidor original para dirigir la chispa de encendido, lo que permite la conversión a un sistema electrónico de inyección de combustible y control de encendido compatible.
Notas importantes sobre la instalación
- La polea de 127/90 mm está diseñada para las primeras instalaciones de compresores de aire acondicionado de tipo pistón y no es la versión correcta para los motores 3.2 de 1984 en adelante.
- En los cárteres de motor de magnesio de 2,7 litros, es necesario recortar o mecanizar un pequeño saliente cerca de la polea del cigüeñal para dejar espacio libre para el disco de activación.
- Este sistema no es compatible con los cárteres de motor de los Porsche 964 o 993 de 3.6 litros; para estos se requiere la solución de sensor específica para los modelos 964/993.
- Antes de la instalación, verifique la compatibilidad de la ECU, la tensión de alimentación del sensor, la idoneidad del engranaje del distribuidor y el espacio libre disponible en la polea.
Preguntas frecuentes
- ¿El kit genera señales tanto de referencia del cigüeñal como del ciclo?
Sí. Un sensor lee la señal del gatillo del cigüeñal 36-1, mientras que el segundo proporciona un pulso de sincronización cada dos revoluciones del cigüeñal. - ¿Se puede seguir utilizando el sistema de encendido con distribuidor estándar?
No. El módulo del sensor se instala en la posición del distribuidor, por lo que el encendido debe ser controlado por la ECU mediante bobinas en las bujías u otro sistema de control individual por cilindro. - ¿Esta polea es compatible con un Carrera 3.2 fabricado a partir de 1984?
No. Las instalaciones posteriores de la versión 3.2 utilizan un diámetro de polea de aire acondicionado mayor y requieren la versión de 127/133 mm. - ¿La instalación en una carcasa de magnesio de 2.7 requiere alguna modificación?
Sí. Adapt Motorsport especifica que se debe reducir un pequeño saliente del cárter para crear espacio libre para el disco de disparo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050053KIT.1
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de sensores de sincronización/referencia de encendido de Adapt Motorsport para motores Porsche clásicos. Esta versión Sync 2 combina dos sensores de efecto Hall con una polea de cigüeñal de 127 mm y un disco de activación 36-1 para el control secuencial de la inyección de combustible y el encendido.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo específico, la carcasa del motor, el engranaje del distribuidor y el sistema de gestión del motor.
Qué hace este producto
El sensor montado en el cigüeñal lee los dientes y la referencia de dientes faltantes en el disco de activación 36-1, lo que permite a la ECU calcular la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Un segundo sensor dentro del módulo de ubicación del distribuidor genera un pulso de referencia cada 720 grados, identificando el ciclo del motor para que la ECU pueda distinguir entre las carreras de compresión y escape.
En conjunto, estas señales proporcionan la información sobre la posición del motor que necesita una ECU de posventa adecuada para operar la inyección secuencial de combustible y el encendido controlado por la ECU.
Funciones
- Mide la posición del cigüeñal y la velocidad de rotación.
- Proporciona una señal de sincronización una vez por ciclo del motor.
- Admite estrategias de inyección e ignición secuenciales.
- Sustituye el cuerpo del distribuidor original en su lugar de montaje.
- Suministra señales digitales de efecto Hall a una ECU compatible.
Detalles técnicos
- Conjunto de carrocería con doble sensor Sync 2.
- Dos sensores digitales de efecto Hall de ZF.
- Polea de cigüeñal de 127 mm para cigüeñales de extremos paralelos.
- Disco de activación de manivela 36-1.
- Alimentación recomendada para el sensor: 8 V; el rango de funcionamiento indicado por el fabricante es de 5 a 12 V.
- Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce que no requiere mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado.
Contenido del kit
- Conjunto principal del cuerpo con dos sensores.
- Dos sensores de efecto Hall ZF.
- Polea de cigüeñal de 127 mm y disco de activación 36-1.
- Cableado, terminales y conectores para su integración con el mazo de cables del vehículo.
Requisitos de instalación
El módulo se instala en la ubicación original del distribuidor y reutiliza el engranaje del distribuidor de fábrica. La instalación requiere el cableado a una ECU compatible, el ajuste de la distancia entre el sensor y el sensor y la configuración de la posición de referencia en el software de la ECU.
Dado que este kit reemplaza el distribuidor, el motor debe usar encendido por bobina sobre bujía u otro sistema con un cable de encendido controlado individualmente para cada cilindro. La ECU debe controlar los eventos de encendido.
Por qué es importante el reemplazo
Un sistema moderno de gestión secuencial del motor requiere información precisa sobre la velocidad del cigüeñal, su posición y el ciclo del motor. Este sistema combinado de activación y sincronización proporciona ambas señales sin depender del distribuidor original para distribuir la chispa de encendido.
Notas importantes
- Este kit no es compatible con los cárteres de motor de 3.6L de los Porsche 964 o 993; Adapt Motorsport ofrece una solución de sensor independiente para esos motores.
- En los cárteres de motor de magnesio de 2,7 litros, es necesario recortar o mecanizar un pequeño saliente cerca de la polea del cigüeñal para proporcionar espacio libre para el disco de disparo.
- Antes de la instalación, verifique la compatibilidad de la ECU, la tensión de alimentación del sensor, la idoneidad del engranaje del distribuidor y la holgura de la polea.
Preguntas frecuentes
- ¿El kit proporciona señales tanto de cigüeñal como de ciclo del motor?
Sí. Un sensor lee la señal del sensor de posición del cigüeñal 36-1, mientras que el sensor de referencia interno produce un pulso cada dos revoluciones del cigüeñal. - ¿Se puede conservar el sistema de encendido original con distribuidor?
No. El módulo ocupa la ubicación del distribuidor, por lo que se requiere un sistema de bobina en bujía controlado por la ECU o una disposición individual de cable y bobina de encendido. - ¿Es compatible con las carcasas de los Porsche 964 o 993 de 3.6 litros?
No. Esas carcasas de motor requieren el sensor 964/993, que se vende por separado. - ¿Es necesario realizar alguna modificación en un motor de 2.7 litros?
El fabricante indica que los cárteres de magnesio de 2,7 litros requieren que se recorte un pequeño saliente del cárter para que haya espacio libre para el disco de disparo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050053KIT
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sensor de posición doble para cigüeñal y árbol de levas para la actualización del sistema de inyección electrónica de combustible. Porsche 911 de 1974 a 1989.
El kit de doble sensor con polea es el kit completo de monitoreo de la posición del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
La unidad de doble sensor, sin polea, está diseñada para quienes actualizan su kit de sensor de cigüeñal y ya tienen instalado un sensor de posición del cigüeñal. Si el diámetro de la rueda del sensor está entre 127 mm y 132 mm, lo más probable es que nuestro kit sea compatible con la rueda existente.
Sensor dual
Disparo cada 720 grados (carrera de compresión)
rueda dentada de 36 dientes
Sensor doble : esta unidad tiene el mismo sensor que el sensor simple en el cuerpo, pero un segundo sensor que apunta al disco de activación montado en la polea del cigüeñal Adapt Motorsport. De serie, esta es una polea 36-1, lo que significa que tiene 36 dientes, menos 1 diente faltante. Esto permite que la ECU sepa cuál es la posición del cigüeñal en todo momento y, en combinación con el sensor interno, si está en la carrera de compresión o de escape en su ciclo de 720 grados. Este sistema proporciona un kit completo de detección de posición del motor. Si tiene un disco de activación de 36 dientes existente, es posible utilizar nuestro kit de sensores en él, siempre que los dientes estén diseñados para un sensor Hall, y no para un sensor magnético, y el diámetro exterior de los dientes esté entre 127 y
130 mm. Póngase en contacto con nosotros para obtener más información.
¿Por qué necesita este sistema y qué son los sensores de posición del cigüeñal/árbol de levas?
Al convertir los Porsche clásicos a inyección electrónica de combustible moderna, la unidad de control del motor (ECU) necesita saber con precisión la posición del cigüeñal y los árboles de levas en su ciclo de cuatro tiempos, así como su velocidad de giro. Esto permite a la ECU sincronizar correctamente cada chispa y el tiempo y la duración de apertura de los inyectores de combustible. El primer sensor apunta a la polea del cigüeñal y mide un pulso por cada diente. Si falta un diente, la ECU puede determinar la posición del cigüeñal con respecto a este diente. El tiempo entre pulsos proporciona la velocidad del motor y su tasa de cambio.
Pero hay un problema: el motor da dos vueltas completas para completar su ciclo de cuatro tiempos. Si bien con este sensor la ECU sabe dónde se encuentra con respecto al punto muerto superior (PMS), no sabe si está en la carrera de compresión o de escape. Aquí es donde entra en juego el segundo sensor de referencia. Este sensor está instalado en el módulo de la carrocería y mide un solo diente. Como está instalado en el orificio del distribuidor, funciona a la mitad de la velocidad del motor, por lo que produce un pulso cada 720 grados. Con estos dos sensores, la ECU conoce la posición exacta del motor en su ciclo de cuatro tiempos. Y ahora podemos realizar una inyección y un encendido secuenciales precisos.
Nuestro kit utiliza sensores digitales de efecto Hall de alta velocidad para la salida digital a la unidad de control del motor. Estos sensores funcionan mejor a 8 V; la mayoría de las ECU modernas tienen una salida de 8 V dedicada a los sensores del cigüeñal.
Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado de por vida. Estos sensores son muy ajustables, por lo que suelen ser compatibles con sistemas de poleas y ruedas dentadas de otros fabricantes de calidad.
El kit Sync 2 incluye:
Conjunto del cuerpo principal
2 sensores de efecto Hall ZF
Cableado y conectores, con pines y conectores para conectar al mazo de cables.
Para usar con otros sistemas de activación por manivela.
(No podemos garantizar que este sistema sea compatible con todos los sistemas de manivela/gatillo, sin embargo, se puede modificar fácilmente para adaptarlo a la mayoría de los sistemas).
Este kit de reemplazo se instala en la ubicación del distribuidor original utilizando el engranaje del distribuidor de fábrica. Simplemente retire el engranaje del distribuidor de fábrica, instale el nuevo, conéctelo a la ECU, ajuste con precisión la distancia del sensor al disco del sensor del cigüeñal, configure la posición de referencia en la ECU y tendrá toda la información necesaria para los sistemas de inyección y encendido secuenciales más recientes. Este kit funciona con los motores 2.7LRE, 3.0L y con los engranajes del distribuidor turbo.
Tenga en cuenta
Es posible que en los motores de 2.7 litros sea necesario recortar parte del cárter cerca de la polea del cigüeñal para evitar interferencias.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93060250052
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Cigüeñales Porsche Performance: mejoras de alta resistencia en la parte inferior del motor
Los cigüeñales son los componentes giratorios principales del motor, que convierten el movimiento lineal de los pistones en potencia rotacional aprovechable. En motores Porsche de alto rendimiento o modificados, los cigüeñales mejorados son esenciales para soportar mayores presiones en los cilindros, mayores RPM y una carga sostenida sin comprometer la fiabilidad.
Disponibles en Design911, los cigüeñales de rendimiento Porsche están diseñados con materiales de alta resistencia y mecanizado de precisión para brindar durabilidad, equilibrio y precisión dimensional excepcionales para construcciones de alto rendimiento, reconstrucciones de motores y aplicaciones de deportes de motor.
¿Qué hacen los cigüeñales?
Los cigüeñales transforman el movimiento del pistón en energía rotacional que impulsa el sistema de transmisión.
Funciones principales:
- Convertir la fuerza de combustión en movimiento de rotación.
- Mantener un funcionamiento suave y equilibrado del motor.
- Admite altas RPM y potencia de salida.
- Transfiere par al volante y a la caja de cambios.
- Formar la base del conjunto giratorio del motor.
Un cigüeñal fuerte y equilibrado con precisión es fundamental para el rendimiento y la longevidad del motor.
¿Por qué fallan los cigüeñales?
Los cigüeñales estándar están diseñados para los niveles de potencia y las condiciones de funcionamiento de fábrica. Pueden producirse fallos cuando los motores se someten a presiones superiores a estos límites debido a:
- Aumento de la presión en los cilindros debido al ajuste o la inducción forzada.
- Fatiga del metal debido al funcionamiento sostenido a altas RPM.
- Lubricación insuficiente o falta de aceite.
- Falla del cojinete que provoca daños en el cigüeñal.
- Mal equilibrio que provoca vibraciones y fracturas por estrés.
La falla del cigüeñal a menudo provoca daños catastróficos en el motor.
¿Por qué actualizar a un cigüeñal de alto rendimiento?
Los cigüeñales de alto rendimiento están diseñados para soportar cargas extremas y velocidades del motor de forma segura.
Beneficios de la actualización:
- Construcción forjada o en palanquilla de alta resistencia.
- Mayor resistencia a la fatiga y a la torsión.
- Equilibrio de precisión para un funcionamiento suave a altas RPM.
- Adecuado para motores turboalimentados, sobrealimentados y de competición.
- Actualización esencial para construcciones de motores de alto rendimiento.
La actualización del cigüeñal proporciona una base sólida para motores confiables de alto rendimiento.
Reflejos
- Mejoras en el rendimiento del cigüeñal de Porsche
- Construcción de alta resistencia para niveles de potencia extremos.
- Diseñado para motores tuneados y de competición.
- Equilibrado con precisión para un funcionamiento suave
- Componente esencial para la construcción de motores de alto rendimiento.