no presiones el botón para volver…
Su vehículo
Porsche // 356 (1950-1965) // Cualquiera
Introduzca aquí su número de identificación fiscal (NIF o VAT number) y haga clic en Verificar:
No necesita incluir el código de país de su NIF, dado que ya lo ha indicado antes en su dirección de facturación.
Se han verificado sus datos. NIF registrado a nombre de:
###NUEVO MÉJICO###,
.
Su pedido cuenta ahora con una tasa cero a efectos de IVA. Nos reservamos el derecho a verificar estos datos después de que haya solicitado su pedido y a restablecer el IVA si fuese necesario.
Sus datos de identificación fiscal no han sido reconocidos o no son válidos. Su NIF debe coincidir con el país de facturación que especificó anteriormente. Actualmente se ha especificado como . No necesita incluir el código de país de su NIF, do que ya lo ha indicado antes en los datos de su dirección de facturación.
El servicio de verificación de NIF no está disponible en este momento. Le rogamos que indique sus datos del NIF en los comentarios e en el cuadro de instrucciones especiales que encontrará abajo y le aplicaremos un descuento en el IVA tras realizar su solicitud de pedido.
- Porsche 356A 1955-59
Se adapta a:
Porsche 356A - 1955 a 1959
Diagrama ref. n.º 25
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
36960290200
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Juego de puntos de contacto del interruptor
Mantén el sistema de encendido de tu Porsche clásico en óptimas condiciones con estos platinos de contacto OE Match. Fabricados según las especificaciones del fabricante original, estos platinos de ingeniería de precisión están diseñados para restaurar la sincronización precisa del encendido, la generación de chispa confiable y el rendimiento constante del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Como uno de los componentes clave de un sistema de encendido con distribuidor tradicional, los contactos del ruptor controlan la apertura y el cierre del circuito de encendido, permitiendo que la bobina genere la chispa de alto voltaje necesaria para la combustión. Unos contactos del ruptor correctamente ajustados son esenciales para un arranque suave, un ralentí estable, una aceleración eficaz y un funcionamiento eficiente del motor.
Ya sea que esté realizando un mantenimiento rutinario del sistema de encendido, reconstruyendo un distribuidor o restaurando un Porsche clásico a sus especificaciones originales, estos platinos OE Match ofrecen un ajuste de calidad de fábrica, un funcionamiento fiable y una larga vida útil.
¿Para qué sirven los puntos de contacto del interruptor?
Los contactos del ruptor son los responsables de encender y apagar la bobina de encendido en sincronización precisa con la rotación del motor.
Sus funciones principales incluyen:
- Apertura y cierre del circuito de encendido.
- Generación de chispa en la bobina de encendido.
- Mantener una sincronización de encendido precisa.
- Favorece un ralentí suave del motor.
- Garantizar una combustión uniforme.
- Proporciona un arranque fiable del motor.
- Funciona en conjunto con el distribuidor, el condensador, la bobina de encendido y las bujías.
El funcionamiento correcto de los platinos es esencial para mantener el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible.
¿Por qué reemplazar los contactos del interruptor?
Como componentes mecánicos del sistema de encendido, los platinos se desgastan naturalmente debido a la continua apertura y cierre durante el funcionamiento del motor.
Las causas comunes de desgaste incluyen:
- Erosión de la superficie de contacto.
- Arco eléctrico. Ajuste incorrecto de la separación de los contactos.
- Desgaste relacionado con el calor.
- Oxidación y corrosión.
- Tensión débil del muelle de contacto.
- Deterioro general relacionado con la edad.
- Alto kilometraje.
El reemplazo periódico ayuda a mantener una sincronización de encendido precisa y un rendimiento fiable del motor.
Síntomas de desgaste en los contactos del interruptor
Algunos indicios comunes de que puede ser necesario un reemplazo incluyen:
- Comienzo difícil.
- Fallos de encendido del motor.
- Ralentí irregular o inestable.
- Aceleración deficiente.
- Vacilación bajo carga.
- Menor eficiencia en el consumo de combustible.
- Pérdida de potencia del motor.
- Sincronización de encendido inconsistente.
- Aumento de las emisiones de escape.
Sustituir los platinos desgastados restablece un funcionamiento suave y ayuda a proteger otros componentes del sistema de encendido de tensiones innecesarias.
Beneficios
- Restaura un funcionamiento fiable del sistema de encendido.
- Mantiene una sincronización de encendido precisa.
- Mejora el arranque del motor.
- Favorece un ralentí más suave.
- Mejora la respuesta del acelerador.
- Ayuda a mejorar la eficiencia del combustible.
- Reduce los fallos de encendido y las vacilaciones.
- Componente de repuesto con una excelente relación calidad-precio.
Recomendaciones de instalación
Al reemplazar los contactos del interruptor, se recomienda inspeccionar o renovar otros componentes del sistema de encendido, entre ellos:
- Condensador del distribuidor.
- Tapa del distribuidor.
- Brazo del rotor.
- Bujías.
- Cables de encendido.
- Bobina de encendido.
- Eje del distribuidor para desgaste.
- Mecanismo de avance del distribuidor.
Tras la instalación, la separación de los platinos y el momento del encendido deben ajustarse según las especificaciones del fabricante para garantizar un rendimiento óptimo del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61660222603
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 912E 4CYL 1976
Encaja:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356A/356B/356C
Porsche 912E
La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje del distribuidor que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido de puntos y conectado de forma remota a la bobina. bobina.
El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está eléctricamente conectada a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbón hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.
Tenga en cuenta que Porsche ha descontinuado su producto oficial.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61660222107
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
Se adapta a:
Porsche 356 1955-56 con motor Bosch # 231129022
Porsche 912 1966-67 con motor Bosch # 231129022
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
PER-1844
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
Se adapta a:
Porsche 356 1955-56 con Bosch Dist # 231129031
Porsche 912 1966-67 con Bosch Dist # 231129031
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
PER-2847
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números