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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1984-1986 3.2L
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- Porsche 996 TURBO 2000-05
El paquete 996 X50 es una actualización del 996 Turbo estándar para incluir los turbos K24 más grandes y los intercoolers GT2 y ahora funciona con el modelo Turbo S. Este coche genera 450 CV en el arranque de fábrica. Al igual que el GT2, estos turbos más grandes aún tienen más para ofrecer. Softronic puede flashear la ECU original para obtener otros 40 caballos de fuerza y 50 pies/libras de torque en el cigüeñal.
Potencia de inventario: 450 HP y 457 ft/lbs
Potencia sintonizada: 490 HP y 507 ft/lbs
Softronic flashea todos los autos Porsche 996 a través del puerto OBDII. Con su software Flasher Client, están leyendo 1 MB completo del archivo para ajustar completamente la ECU. Otras empresas afirman poder hacer esto, pero solo se leen 128kb y se realizan cambios globales. El flash de la ECU alterará sus mapas de impulso, combustible y sincronización para brindarle un aumento muy lineal sobre el stock. El 996 Turbo X50 original genera entre 0,8 y 0,9 bares de impulso. Una vez encendido, el automóvil tirará con más fuerza en todas las marchas a 1,1 - 1,2 bar de impulso. Softronic sintoniza usando los sensores de oxígeno y golpes de fábrica para garantizar que obtenga el mejor mapa la primera vez. Las modificaciones básicas atornilladas, como las válvulas de desvío, el escape y la admisión, no requieren volver a actualizar la ECU, solo mejoran el rendimiento del vehículo. Para aquellos preocupados por las luces de control del motor, ¡no hay ninguna! Para aquellos que utilizan sistemas de escape de gato de alto flujo o tuberías rectas, Softronic eleva los niveles de O2, lo que eliminará cualquier CEL. Una vez que se enciende el auto, los turbos se encenderán mucho más rápido y el auto tirará más fuerte hacia la línea roja. La mejora general de la capacidad de conducción hace que el 996 Turbo X50 sea aún más divertido de lo que era originalmente. Dado que la garantía siempre es una preocupación, Softronic también le proporciona su archivo original. Con este archivo original, puede volver a poner su automóvil en stock en cualquier momento. Si va al concesionario, no habrá nada visible a través del sistema Porsche PIWIS. Softronic puede programar su vehículo sin importar de qué país sea o qué octanaje use. Tenemos diferentes mapas para aquellos que funcionan con 91 octanos o 93 octanos y más.
¿Cuáles son los beneficios/funciones de usar Softronic en comparación con la competencia?
Softronic no requiere la eliminación de su ECU del automóvil. No hay tiempo de inactividad en absoluto.
Su automóvil se puede flashear a su conveniencia desde la comodidad de su propio garaje.
La actualización de Softronic se realiza a través de un cable de cliente que se conecta al puerto OBDII. El cliente simplemente conecta el cable al automóvil y lee el archivo con una computadora portátil según las instrucciones del cable. Una vez que se descarga el archivo, se envía por correo electrónico al servidor seguro de Softronic donde se ajusta el archivo y luego se envía por correo electrónico al cliente. El cliente simplemente carga el archivo y listo. El proceso total es de aproximadamente 1 hora.
El restablecimiento se realiza de acuerdo con el nivel de octanaje del gas de la bomba del vehículo y se tienen en cuenta las modificaciones (admisión, cabezales, escape) para mejorar las ganancias de potencia.
Precio incluye archivo Tuned y Software con Cable
Para más información HAGA CLIC AQUÍ
TENGA EN CUENTA: Tenga en cuenta que Softronic le enviará por correo electrónico las instrucciones poco después de realizar el pedido con nosotros.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip de mejora de rendimiento OE Match – Especificaciones para el resto del mundo/Europa con silenciador trasero estándar o deportivo.
Libera todo el potencial oculto de tu Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo/Europa con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para vehículos equipados con Bosch Motronic DME y que incluyan el silenciador trasero estándar o un silenciador trasero deportivo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
A diferencia de los chips ECU genéricos que simplemente modifican algunos valores de combustible o encendido, esta calibración se ha desarrollado completamente desde cero. Cientos de horas de desarrollo de software, una exhaustiva evaluación en carretera y pruebas en banco de potencia en más de cien modelos Porsche 3.2 Carrera han dado como resultado un programa de gestión del motor altamente sofisticado que transforma el rendimiento del icónico motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.
El resultado es un motor más suave, potente y con una capacidad de respuesta significativamente mayor, que ofrece un par motor incrementado desde tan solo 1.500 rpm, una mejor respuesta del acelerador en todo el rango de revoluciones y ganancias de potencia medibles, todo ello manteniendo la fiabilidad de fábrica cuando se utiliza con el tipo de combustible recomendado.
Tanto si tu Carrera es completamente estándar como si está equipada con un silenciador trasero deportivo, esta calibración a medida está diseñada para maximizar el verdadero potencial del motor.
Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones para el resto del mundo/Europa.
Esta versión ha sido calibrada exclusivamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 europeos y del resto del mundo.
A diferencia de los chips universales, la calibración se ha optimizado para:
- Especificaciones del motor para el resto del mundo/Europa.
- Silenciador trasero estándar.
- Silenciador trasero deportivo.
- Gestión del DME de Bosch Motronic.
- Componentes del motor de fábrica.
- Motores ligeramente modificados.
La programación estándar está diseñada para combustible sin plomo de alta calidad de 95 octanos.
Para los clientes que utilizan habitualmente combustible de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para obtener un rendimiento aún mayor manteniendo un funcionamiento seguro del motor.
Desarrollado específicamente para el Porsche 3.2 Carrera
La calibración de fábrica del sistema Motronic se diseñó para cumplir con la legislación mundial sobre emisiones, la calidad variable del combustible y las tolerancias de producción. Si bien es extremadamente fiable, deja un rendimiento considerable sin aprovechar.
Este chip de mejora de rendimiento OE Match rediseña por completo el software original optimizando:
- Mapas de sincronización del encendido.
- Entrega de combustible.
- Suministro de combustible a carga parcial.
- Enriquecimiento a carga completa.
- Entrega de par.
- Respuesta del acelerador.
- Estrategia de control de ralentí.
- Características de desaceleración.
Cada calibración ha sido perfeccionada exhaustivamente mediante pruebas en carretera y en banco de pruebas para producir mejoras en el rendimiento que se notan inmediatamente desde el momento en que se arranca el vehículo.
Mejoras notables en la conducción diaria
Esta mejora transforma mucho más que la potencia máxima.
Los propietarios suelen notar lo siguiente:
- Calidad de ralentí más suave.
- Prácticamente eliminó la caza ociosa.
- Se reduce la caída de las RPM por debajo del ralentí durante la desaceleración.
- Se reducen las explosiones y petardeos del escape al desacelerar.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor aceleración desde bajas revoluciones del motor.
- Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
- Mayor rapidez de respuesta del motor desde tan solo 1.500 rpm.
- Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.
La mejora en la entrega de par da la impresión de que el coche ha perdido mucho peso, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más ágil en todo el rango de revoluciones.
Mejoras de rendimiento comprobadas
Las ganancias típicas incluyen:
- Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Un aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en un motor estándar.
- Se observa una mejora de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
- Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
- Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm bajo ciertas condiciones de funcionamiento. Mayor aceleración desde las 1500 rpm hasta el limitador de revoluciones.
Los coches equipados con modificaciones adicionales, como conductos de admisión pulidos o un sistema de escape de alto rendimiento, pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la revisión del sistema de encendido y la gestión del combustible permiten que el motor aproveche al máximo el mayor flujo de aire.
Optimizado para sistemas de escape de alto rendimiento
Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores deportivos esperando mejoras significativas en el rendimiento, pero la centralita electrónica de fábrica sigue utilizando mapas de encendido y de inyección de combustible conservadores.
Este chip de mejora de rendimiento está calibrado específicamente para complementar:
- Silenciadores traseros estándar.
- Silenciadores traseros deportivos.
- Flujo de escape mejorado.
- Sistemas de admisión de aire más libres.
Al optimizar tanto el momento del encendido como la inyección de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas modificaciones, lo que resulta en un rendimiento superior al que se obtendría solo con mejoras en el sistema de escape.
Mayor eficiencia en el consumo de combustible
Rendimiento y eficiencia no tienen por qué ser mutuamente excluyentes.
Gracias a una sincronización de encendido mejorada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo y las condiciones de funcionamiento.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:
- Mayor potencia y par motor.
- Mayor flexibilidad a baja velocidad.
- Respuesta del acelerador más rápida. Ralentí más suave.
- Mejor conducción en el tráfico diario.
- Mayor capacidad de respuesta en los adelantamientos.
- Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
- Mayor eficiencia del motor. Posible mejora en el consumo de combustible en autopista.
- Disfruta más cada vez que conduzcas.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda asegurarse de lo siguiente:
- Los componentes de encendido están en buen estado.
- Las bujías están especificadas correctamente.
- Los inyectores de combustible están limpios y funcionan correctamente.
- La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
- El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
- No hay fugas de aire en la admisión.
- La holgura de las válvulas está ajustada correctamente.
- El sensor de oxígeno (si está instalado) funciona correctamente.
- El motor ha recibido un mantenimiento completo.
Seleccionar la calibración de software correcta para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará el máximo rendimiento y la fiabilidad a largo plazo.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip de mejora de rendimiento compatible con equipo original (OE Match) para uso en el extranjero (especificación europea) con colectores SSI o de competición/alto rendimiento.
Aprovecha al máximo tu sistema de escape mejorado con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo y Europa, equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
La calibración de fábrica de la centralita Bosch Motronic DME se diseñó en función de las características de flujo de aire del sistema de escape original. Al instalar intercambiadores de calor SSI, colectores tubulares o colectores de alto rendimiento, el motor puede mover más aire, pero el software original no puede optimizar completamente el flujo de escape modificado. Este chip, desarrollado específicamente para este motor, recalibra el avance del encendido, la inyección de combustible y la respuesta del acelerador para ayudar al motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros a aprovechar al máximo estas modificaciones.
El resultado es un ralentí más suave, un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa y una aceleración notablemente mejorada desde tan solo 1500 rpm. La habitual vacilación por debajo de las 4000 rpm se reduce significativamente, lo que proporciona al motor una curva de potencia más amplia, con mayor capacidad de respuesta y más aprovechable.
Este no es un chip genérico que sirva para todos los casos. El programa se ha desarrollado mediante extensas revisiones de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro en una amplia gama de motores Carrera 3.2. La calibración está diseñada específicamente para motores del resto del mundo/Europa equipados con colectores SSI o de alto rendimiento, lo que ayuda a obtener mejoras fiables sin comprometer la facilidad de conducción diaria.
Desarrollado específicamente para aplicaciones SSI y de encabezado de rendimiento.
Esta versión está destinada a los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 equipados con:
- Intercambiadores de calor SSI
- encabezados de carrera
- Colectores de escape de alto rendimiento
- Colectores tubulares de flujo libre
- Sistemas de escape traseros modificados
- Sistemas de inducción estándar o ligeramente mejorados
La calibración revisada tiene en cuenta el mayor flujo de escape generado por estos componentes, lo que ayuda al motor a funcionar de manera más eficiente en todo el rango de revoluciones.
Para vehículos con especificaciones para el resto del mundo y Europa, el programa estándar está calibrado para gasolina sin plomo premium de 95 octanos. También está disponible una versión específica para gasolina de 98 octanos para aquellos propietarios que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que la calibración se optimice en consecuencia.
¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?
El chip sustituye el programa EPROM original que se encuentra dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y modifica los parámetros clave de gestión del motor.
La calibración optimiza:
- Sincronización del encendido
- Repostaje a plena carga
- Suministro de combustible a aceleración parcial
- respuesta del acelerador
- Entrega de par a baja velocidad
- Potencia de rango medio
- Control de ralentí
- Comportamiento de desaceleración
- Rendimiento en el rango de revoluciones
- Compatibilidad con un mayor flujo de escape
A máxima aceleración, el sistema Motronic funciona con sus mapas de combustible y encendido programados. Sin una actualización de software, las modificaciones de escape de alto rendimiento pueden verse limitadas por la calibración original de fábrica. Este chip proporciona la optimización adicional de combustible y encendido necesaria para aprovechar mejor los sistemas SSI y los colectores de alto flujo.
Par motor mejorado en rangos bajos y medios.
Uno de los beneficios más notables es la mejora en el rendimiento diario.
La reprogramación de la centralita proporciona un par motor más potente desde aproximadamente las 1500 rpm, lo que hace que el coche responda mejor sin necesidad de altas revoluciones. La aceleración es más inmediata, los adelantamientos requieren menos reducciones de marcha y el motor responde con mayor fuerza en el rango medio de revoluciones.
Las mejoras típicas incluyen:
- Respuesta del acelerador más precisa
- Mayor aceleración a bajas revoluciones
- Par motor mejorado en el rango medio
- Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm.
- Suministro de energía más progresivo
- Mayor flexibilidad en marchas más altas
- Respuesta mejorada durante la conducción rápida en carretera y en autocross.
El coche se siente más ágil y notablemente más ligero porque el motor responde con mayor rapidez a pequeñas presiones sobre el acelerador.
Ralentí más suave y mejor manejabilidad
La calibración patentada también se ha desarrollado para mejorar las características de conducción habituales del Carrera 3.2.
Puede ayudar a reducir:
- Caza ociosa
- Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
- Vacilación al volver a la posición de reposo.
- La desaceleración produce un petardeo
- Respuesta irregular a aceleración parcial
- Puntos planos a baja velocidad
El resultado es un motor más refinado al ralentí y una transición más suave entre el acelerador cerrado, el acelerador parcial y la aceleración máxima.
Mejoras de rendimiento esperadas
Las ganancias típicas reportadas incluyen:
- Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
- Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas partes del rango de revoluciones.
- Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia.
- Mayor potencia desde las 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
- Potencialmente se obtienen mayores beneficios en motores con sistemas SSI, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.
En determinadas zonas del rango de revoluciones, especialmente cerca de las 6.500 rpm, las ganancias pueden ser sustancialmente mayores que la cifra pico a pico, debido a que la calibración revisada reduce la caída de potencia que se produce en el mapeo estándar.
Los resultados reales varían en función del estado del motor, la calidad del combustible, las especificaciones del sistema de escape, la configuración de admisión y el método del dinamómetro.
¿Por qué las modificaciones del sistema de escape necesitan un software compatible?
Los intercambiadores de calor y los colectores de alto rendimiento de SSI pueden mejorar sustancialmente el flujo de gases de escape, pero los cambios de hardware por sí solos no ofrecen automáticamente todo su potencial.
El programa estándar del DME permanece calibrado para el sistema de escape original. A plena carga, sigue los valores de inyección y encendido preprogramados y no puede compensar completamente el aumento del flujo de aire.
Un chip correctamente emparejado ayuda de la siguiente manera:
- Suministrar el combustible adecuado bajo carga
- Optimización del momento del encendido
- Mejorar la compatibilidad del escape y la admisión.
- Favorece un mejor rendimiento a altas revoluciones.
- Evitar que el mapa de fábrica restrinja el hardware actualizado.
- Maximizar el valor de rendimiento de la instalación de SSI o cabezal
Esto convierte al chip en una de las modificaciones complementarias más rentables disponibles para un Carrera 3.2 equipado con un sistema de escape de mayor flujo.
Mejora potencial del consumo de combustible
Aunque se desarrolló principalmente para mejorar el rendimiento, la calibración revisada a aceleración parcial también puede mejorar la eficiencia en la conducción a velocidad de crucero.
Muchos clientes reportan una mejora del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo, la calidad del combustible y las condiciones de operación. Estas cifras deben considerarse como resultados reportados por los usuarios, no como ahorros garantizados.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match puede proporcionar:
- Más potencia útil
- Mayor aceleración
- Mayor flexibilidad a baja velocidad
- Mayor rendimiento en rango medio
- Mejor respuesta de los encabezados SSI y de rendimiento.
- Calidad de ralentí más suave
- Funcionamiento mejorado a aceleración parcial
- Una banda de potencia más amplia y con mayor capacidad de respuesta.
- Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista
- Excelente mejora del rendimiento en relación con el coste.
- Una experiencia de conducción más atractiva y placentera.
Recomendaciones para la instalación y el pedido
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de realizar el pedido, confirme:
- El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el mercado europeo (ROW).
- El coche está equipado con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
- La configuración de pines del chip DME es correcta para el vehículo.
- La calibración de combustible preferida es 95 RON o 98 RON.
- Se declaran cualquier modificación adicional del motor.
Antes de la instalación, inspeccione:
- bujías
- Tapa del distribuidor y brazo del rotor
- Cables de encendido
- inyectores de combustible
- Presión de combustible
- Medidor de flujo de aire
- Mangueras de admisión y líneas de vacío
- Holguras de las válvulas
- Estado de servicio del motor
Un motor en buen estado y unos sistemas de combustible y encendido con el mantenimiento adecuado son esenciales para lograr las mejoras de rendimiento previstas de forma segura.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip de mejora de rendimiento OE Match – Especificaciones para EE. UU./Canadá Motores Catalyst 930/21 y 930/25
Libere todo el potencial de su Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU. y Canadá de 1984-1986 con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para motores 930/21 y 930/25 equipados con catalizador que ejecutan una configuración de motor estándar con el convertidor catalítico de fábrica y el silenciador trasero original o un silenciador deportivo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Desarrollada exclusivamente para los modelos Carrera 3.2 equipados con Bosch Motronic, esta es mucho más que una EPROM de reemplazo genérica. Partiendo de cero, cada mapa de encendido y combustible ha sido meticulosamente rediseñado mediante cientos de horas de codificación, exhaustivas pruebas en carretera y ensayos en banco de potencia en más de cien vehículos Carrera 3.2. El resultado es una de las calibraciones Motronic más completas disponibles para el Porsche 911 refrigerado por aire.
No es un chip de rendimiento cualquiera.
A diferencia de muchos chips del mercado de accesorios que simplemente alteran algunos valores de encendido, el chip de rendimiento OE Match modifica por completo la calibración de Motronic para mejorar la conducción, la respuesta del acelerador y la entrega de potencia en todo el rango de revoluciones.
Los algoritmos de código exclusivos y patentados, desarrollados específicamente para el Porsche 3.2 Carrera y no disponibles en ningún otro lugar, ofrecen mejoras notables en todos los aspectos del rendimiento del motor, manteniendo al mismo tiempo la fiabilidad que se espera de un Porsche de carretera.
El resultado es un motor que se siente más ágil, suave y considerablemente más reactivo, transformando la experiencia de conducción general cada vez que te pones al volante.
Desarrollado específicamente para vehículos con catalizador estándar.
- Esta calibración ha sido diseñada para:
- Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU. y Canadá (1984-1986)
- Códigos de motor 930/21 y 930/25
- Configuración estándar del motor
- convertidor catalítico de fábrica
- Silenciador trasero estándar o silenciador trasero deportivo
- Gestión del motor Bosch Motronic DME
Al optimizar el momento del encendido y el suministro de combustible para el sistema de escape con catalizador de fábrica, este chip extrae un rendimiento significativamente mayor, manteniendo al mismo tiempo un excelente comportamiento en carretera y una gran facilidad de uso en el día a día.
Ralentí más suave, mayor par motor y respuesta más precisa.
Una de las primeras mejoras que notan la mayoría de los propietarios es lo mucho más suave y refinado que se vuelve el motor.
La calibración revisada se ha desarrollado específicamente para:
- Eliminar prácticamente la caza ociosa
- Reduzca la caída de las RPM por debajo del ralentí durante la desaceleración.
- Minimizar las explosiones por sobremarcha y las detonaciones al desacelerar.
- Ofrece una respuesta del acelerador mucho más potente.
- Aumenta el par motor en rangos bajos y medios.
- Elimina la vacilación habitual por debajo de las 4000 rpm.
- Produce una aceleración más suave en todo el rango de revoluciones.
La entrega de potencia comienza a partir de tan solo 1.500 rpm, lo que hace que el coche sea considerablemente más flexible durante la conducción diaria, al tiempo que mantiene las emocionantes características de altas revoluciones del motor Carrera 3.2.
Muchos propietarios describen la transformación como una sensación de que el coche es entre 500 y 600 libras más ligero, con una aceleración notablemente más potente y un carácter mucho más ágil.
Rendimiento comprobado en banco de pruebas
Las mejoras no se limitan a la potencia máxima.
El extenso desarrollo en banco de pruebas ha producido ganancias medibles en todo el rango de potencia, incluyendo:
- Aproximadamente un aumento del 6-8% en la potencia y el par motor.
- Alrededor de 12-16 caballos de fuerza adicionales
- Hasta 20 lb-pie de torque adicional en gran parte del rango de revoluciones.
- Rendimiento significativamente superior a aceleración parcial
- Respuesta del acelerador más precisa
- Eliminación del punto muerto a bajas RPM de fábrica
- Fuerte aceleración desde las 1.500 rpm hasta el limitador de revoluciones.
Con modificaciones adicionales en el motor, se pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la configuración restrictiva de fábrica se vuelve cada vez más limitante.
Mejora de la conducción diaria
A diferencia de las mejoras que solo benefician la potencia máxima, esta calibración transforma el comportamiento del coche en la conducción normal.
Los conductores pueden esperar lo siguiente:
- Adelantamiento más rápido
- Menos necesidad de reducir de marcha
- Mayor flexibilidad en marchas más altas
- Mejor modulación del acelerador en las curvas.
- Aceleración más reactiva al salir de las curvas.
- Mayor confianza durante la conducción deportiva en carretera y en eventos de autocross.
La mejora en el par motor a bajas velocidades también hace que el coche sea considerablemente más fácil y agradable de conducir en el tráfico diario.
Posibles mejoras en el consumo de combustible
Si bien el rendimiento es el objetivo principal, la reprogramación del sistema de aceleración parcial también mejora la eficiencia del motor.
Muchos clientes reportan mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, dependiendo del estilo de conducción, el estado del motor y las condiciones de funcionamiento.
Basado en una extensa investigación
Este no es un chip de rendimiento que sirva para todos los casos.
El desarrollo comenzó con una estrategia de software completamente nueva, en lugar de simplemente modificar el programa original de la fábrica.
Cientos de horas de revisiones de código, pruebas en carretera y desarrollo en dinamómetro de chasis en más de cien modelos Porsche Carrera 3.2 han permitido identificar mejoras de rendimiento que antes no se habían aprovechado en el sistema Bosch Motronic.
El resultado es una calibración que proporciona mejoras cuantificables en potencia, facilidad de conducción y refinamiento, al tiempo que mantiene parámetros operativos seguros para una fiabilidad del motor a largo plazo.
Chips de rendimiento y mejoras Bosch Motronic para Porsche 911 Carrera 3.2
El sistema de gestión del motor Bosch Motronic, instalado en el Porsche 911 Carrera 3.2, responde excepcionalmente bien a una calibración de la ECU cuidadosamente desarrollada. Si bien el software de fábrica se diseñó para cumplir con los requisitos de emisiones, calidad del combustible y producción de mediados de la década de 1980, las técnicas de desarrollo modernas permiten mejoras significativas en la respuesta del acelerador, la entrega de par y la facilidad de conducción en general, sin comprometer la fiabilidad.
Los chips de rendimiento OE Match están desarrollados para configuraciones específicas del Porsche 911 Carrera 3.2, incluyendo vehículos con especificaciones para EE. UU., Canadá, el resto del mundo y Europa, motores con y sin catalizador, sistemas de escape estándar y aplicaciones de rendimiento modificadas.
Tanto si buscas mejorar la conducción diaria, afinar la respuesta del acelerador o maximizar el rendimiento de tu motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire, nuestras mejoras Bosch Motronic están diseñadas para ofrecer mejoras notables manteniendo la fiabilidad de fábrica.
¿Por qué actualizar el chip DME de tu Porsche 911 Carrera?
- Un chip de rendimiento DME desarrollado profesionalmente ayuda a:
- Optimizar el momento del encendido
- Mejorar el suministro de combustible
- Aumenta el par motor en rangos bajos y medios.
- Mejora la respuesta del acelerador
- Reduzca los puntos planos y la vacilación.
- Mejorar la conducción
- Ofrecer una aceleración más potente
- Maximiza el rendimiento de los sistemas de escape estándar y deportivos.
- Mejorar la eficiencia a carga parcial
- Desbloquea todo el potencial del motor Porsche 3.2 Carrera.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip de mejora de rendimiento OE Match – Especificación para EE. UU./Canadá Configuración con pre-silenciador/derivación del catalizador
Libere todo el potencial de su Porsche 911 3.2 Carrera con especificaciones para EE. UU./Canadá de 1984-1986 con el chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para motores con catalizador 930/21 y 930/25 equipados con un tubo de derivación del pre-silenciador o del convertidor catalítico, junto con el silenciador trasero de fábrica o un silenciador deportivo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Sustituir el restrictivo convertidor catalítico permite que el motor respire con mayor libertad, pero sin una calibración optimizada de Bosch Motronic no se pueden obtener todos los beneficios de rendimiento. Este chip OE Match ha sido diseñado específicamente para complementar un sistema de escape con silenciador o sin catalizador, optimizando el encendido y la inyección de combustible para maximizar tanto el rendimiento como la facilidad de conducción.
¿Piensas instalar un presilenciador o un sistema de eliminación del catalizador más adelante? No hay problema. Este chip se puede instalar ahora y usar con el convertidor catalítico estándar antes de actualizar el sistema de escape, lo que te permitirá disfrutar de mejoras inmediatas y mantener la compatibilidad con tus modificaciones planificadas.
Diseñado para una máxima facilidad de conducción.
Desarrollado a través de cientos de horas de programación, pruebas en carretera y desarrollo en banco de pruebas en más de cien modelos Carrera 3.2, esto es mucho más que una EPROM de reemplazo genérica.
El software exclusivo OE Match ofrece:
- Ralentí más suave con prácticamente ninguna oscilación del ralentí.
- Mayor par motor en rangos bajos y medios.
- Respuesta del acelerador más precisa
- Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm
- Reducción de las explosiones en la desaceleración y de la caída de las RPM.
- Gran potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
- Aumento de potencia y par motor comprobado en banco de pruebas en todo el rango de revoluciones.
La transformación es inmediata: el coche se siente más ligero, con mejor respuesta y mucho más agradable de conducir. Muchos propietarios describen la mejora como si el coche hubiera perdido entre 225 y 270 kilos de peso.
Muchos clientes también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a una gestión más eficiente del acelerador a carga parcial.
Diseñado específicamente para vehículos con sistema de presilenciador y eliminación del catalizador.
A diferencia de los chips de rendimiento genéricos, esta calibración se ha desarrollado específicamente para los modelos Carrera 3.2 equipados con un sistema de escape sin catalizador o con un sistema de derivación del catalizador. Al adaptar la gestión del motor al flujo de escape optimizado, el sistema Bosch Motronic aprovecha al máximo las ventajas de un escape de mayor flujo, manteniendo una excelente fiabilidad y una gran facilidad de uso en el día a día.
Beneficios
- Mayor potencia y par motor.
- Respuesta mejorada del acelerador
- Elimina la vacilación a bajas RPM de fábrica.
- Mayor aceleración en el rango medio
- Calidad de ralentí más suave
- Mejor manejabilidad
- Posibles mejoras en el consumo de combustible.
- Maximiza los beneficios de un escape con presilenciador o sin catalizador.
¿Por qué elegir OE Match?
Los chips de rendimiento OE Match se calibran individualmente para configuraciones específicas de motor y escape de Porsche, en lugar de utilizar software genérico. Este modelo ha sido diseñado específicamente para los modelos Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU. y Canadá que utilizan un sistema de derivación del catalizador o un presilenciador, ofreciendo una excelente manejabilidad, un rendimiento superior y el máximo provecho de la mejora del sistema de escape.
Chips de rendimiento para Porsche 911 Carrera 3.2 con sistema de eliminación del catalizador y sistema de presilenciamiento.
Instalar un presilenciador o un sistema de derivación del catalizador es una de las mejoras más populares para el Porsche 911 Carrera 3.2, ya que reduce la restricción del escape y mejora la respiración del motor. Para aprovechar al máximo estas modificaciones, es necesario recalibrar la gestión del motor Bosch Motronic para adaptarla a las nuevas características del escape.
Los chips de rendimiento OE Match, desarrollados específicamente para los modelos Carrera de EE. UU. y Canadá equipados con catalizador, garantizan que los mapas de encendido y combustible estén optimizados para sistemas de escape de mayor flujo. Tanto si instalas un silenciador previo hoy como si planeas una futura mejora del sistema de escape, estas calibraciones ofrecen una mejor respuesta del acelerador, mayor par motor y una experiencia de conducción más emocionante.