Introduzca aquí su número de identificación fiscal (NIF o VAT number) y haga clic en Verificar:
No necesita incluir el código de país de su NIF, dado que ya lo ha indicado antes en su dirección de facturación.
Se han verificado sus datos. NIF registrado a nombre de:
###NUEVO MÉJICO###,
.
Su pedido cuenta ahora con una tasa cero a efectos de IVA. Nos reservamos el derecho a verificar estos datos después de que haya solicitado su pedido y a restablecer el IVA si fuese necesario.
Sus datos de identificación fiscal no han sido reconocidos o no son válidos. Su NIF debe coincidir con el país de facturación que especificó anteriormente. Actualmente se ha especificado como . No necesita incluir el código de país de su NIF, do que ya lo ha indicado antes en los datos de su dirección de facturación.
El servicio de verificación de NIF no está disponible en este momento. Le rogamos que indique sus datos del NIF en los comentarios e en el cuadro de instrucciones especiales que encontrará abajo y le aplicaremos un descuento en el IVA tras realizar su solicitud de pedido.
Rennen Plus
Rennen Plus: sistemas individuales de cuerpos de aceleración Porsche
Rennen Plus se especializa en sistemas de admisión individual (ITB) de alta gama, desarrollados para entusiastas de Porsche que buscan una respuesta del acelerador más precisa, una mejor conducción y un rendimiento del motor optimizado. Rennen Plus combina ingeniería de precisión con tecnología inspirada en la competición para ofrecer soluciones de admisión de alta calidad para Porsche clásicos y refrigerados por aire.
Los sistemas Rennen Plus ITB proporcionan a cada cilindro su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que mejora la eficiencia del flujo de aire y ofrece una respuesta del acelerador más rápida, una mayor flexibilidad de ajuste y el distintivo sonido de admisión que tanto aprecian los entusiastas del rendimiento de Porsche.
Ideales para conversiones EFI, reconstrucciones de motores, aplicaciones de alta velocidad en carretera y proyectos de automovilismo deportivo, los productos Rennen Plus cuentan con la confianza de los propietarios de Porsche y los preparadores de motores de alto rendimiento en todo el mundo.
Cuerpos de aceleración individuales y sistemas de admisión de alto rendimiento de Porsche
Design911 ofrece una gama de sistemas Rennen Plus ITB diseñados para maximizar la respuesta y el rendimiento del motor. Las conversiones de cuerpos de aceleración individuales se encuentran entre las mejoras más efectivas para los motores Porsche de aspiración natural, ya que proporcionan un flujo de aire optimizado, una aceleración más precisa y una mayor conexión con el conductor.
Ventajas de los sistemas ITB de Porsche
- Respuesta mejorada del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Sonido del motor mejorado
- Ideal para conversiones EFI.
- Adecuado para uso en carretera, circuito y competición.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Kit de mejora de cuerpos de aceleración individuales (ITB) Rennen by JSR para motores Porsche 964 de 4.0 litros modificados.
Desarrollado para preparaciones de alto rendimiento de Porsche refrigerados por aire, el kit de actualización de cuerpos de aceleración individuales (ITB) Rennen by JSR para el motor Porsche 964 de 4.0 litros ofrece un flujo de aire excepcional, una respuesta del acelerador ultrarrápida y una auténtica experiencia de conducción inspirada en la competición. Configurado específicamente para motores de 4.0 litros modificados con orificios de admisión de 45 mm y trompetas de admisión de 50 mm de diámetro interno, este sistema de admisión ha sido diseñado para satisfacer las mayores exigencias de flujo de aire de los motores atmosféricos de alto rendimiento.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Esta especificación premium combina cuerpos de aceleración individuales en color gris plomo, trompetas de admisión plateadas de 50 mm, el juego de filtros de aire de malla y espuma Rennen Classic y un sistema de varillaje del acelerador mecánico, creando uno de los sistemas de admisión más capaces y visualmente impresionantes disponibles para la plataforma Porsche 964.
Ya sea instalado en un vehículo de alto rendimiento para carretera, un restomod de gama alta, un coche enfocado a la pista o un proyecto de motor a medida, este sistema transforma el carácter del motor bóxer de seis cilindros de Porsche al tiempo que maximiza su potencial de rendimiento.
Diseñado para motores de 4.0 litros modificados.
Este sistema ITB ha sido desarrollado específicamente para motores Porsche 964 de mayor cilindrada, construidos a 4,0 litros y con orificios de admisión de 45 mm.
La especificación de mayor diámetro proporciona:
- Mayor capacidad de flujo de aire
- Llenado mejorado del cilindro
- Respiración mejorada a altas RPM
- Mayor potencial de potencia
- Mayor eficiencia volumétrica
- Respuesta mejorada del acelerador
- Compatibilidad optimizada con culatas y árboles de levas de alto rendimiento.
En combinación con la configuración del conducto de admisión de 50 mm, el sistema satisface los requisitos de flujo de aire de los motores de alto rendimiento.
¿Por qué actualizar a cuerpos de aceleración individuales?
A diferencia de un sistema de admisión de plenum convencional, los cuerpos de aceleración individuales proporcionan a cada cilindro su propia apertura de aceleración dedicada.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Restricción de ingesta reducida
- Distribución mejorada del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Aceleración más pronunciada
- Mayor potencial de potencia
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo
El resultado es un motor que se siente más sensible, más agresivo y más conectado con las acciones del conductor en todo el rango de revoluciones.
Cuerpos de aceleración color gris plomo
El acabado en color gris metalizado proporciona una apariencia sofisticada propia del automovilismo, al tiempo que pone de manifiesto la calidad de ingeniería del sistema de admisión.
Los beneficios incluyen:
- Acabado de primera calidad
- Construcción duradera
- Aspecto distintivo del compartimento del motor
- Complementa los sistemas refrigerados por aire.
- Estética de Porsche
- Estilo inspirado en el automovilismo
Aletas de admisión plateadas de 50 mm
Los conductos de admisión de aire sobredimensionados de 50 mm se han seleccionado específicamente para complementar los requisitos de flujo de aire del motor modificado de 4,0 litros.
Los beneficios incluyen:
- Mayor capacidad de flujo de aire
- Restricción de ingesta reducida
- Llenado mejorado del cilindro
- Respuesta mejorada del acelerador
- Respiración de alto rendimiento optimizada
- Aspecto clásico de motor de carreras de Porsche.
Estos colectores de escape de mayor tamaño son ideales para motores diseñados para obtener el máximo rendimiento de aspiración natural.
Filtros de aire clásicos de malla y espuma
Este paquete incluye el juego de filtros de aire Rennen ITG Classic de malla y espuma, diseñado específicamente para encajar directamente en los conductos de admisión Velocity Stacks de 50 mm.
Los beneficios incluyen:
El diseño de malla expuesta complementa a la perfección la apariencia de época del motor de seis cilindros opuestos refrigerado por aire, al tiempo que proporciona una protección esencial para el motor.
Varillaje mecánico del acelerador
Este kit incluye el sistema tradicional de varillaje mecánico del acelerador, el preferido por muchos entusiastas de Porsche.
Los beneficios incluyen:
- Sensación directa del acelerador
- Retroalimentación inmediata del conductor
- Fiabilidad comprobada
- Auténtico carácter refrigerado por aire
- Operación al estilo del automovilismo
El sistema de acoplamiento mecánico realza la naturaleza táctil y atractiva de la experiencia de conducción del ITB.
¿Por qué elegir el sistema Rennen by JSR ITB?
El sistema Rennen by JSR ha sido desarrollado específicamente para aplicaciones de alto rendimiento de Porsche y diseñado para maximizar el potencial de los motores atmosféricos refrigerados por aire.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta excepcional del acelerador
- Mayor capacidad de flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Acústica de inducción mejorada
- Mayor potencial de potencia
- Ingeniería específica de Porsche
- Calidad de componentes superior
- Impresionante presentación del compartimento del motor
Representa una de las mejoras de admisión más deseables disponibles para un Porsche 964 modificado.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Kit de mejora de cuerpos de aceleración individuales (ITB) Rennen by JSR para motores Porsche 964 de 4.0 litros modificados.
Desarrollado para preparaciones de alto rendimiento de Porsche refrigerados por aire, el kit de actualización de cuerpos de aceleración individuales (ITB) Rennen by JSR para el motor Porsche 964 de 4.0 litros ofrece un flujo de aire excepcional, una respuesta del acelerador ultrarrápida y una auténtica experiencia de conducción inspirada en la competición. Configurado específicamente para motores de 4.0 litros modificados con orificios de admisión de 45 mm y trompetas de admisión de 50 mm de diámetro interno, este sistema de admisión ha sido diseñado para satisfacer las mayores exigencias de flujo de aire de los motores atmosféricos de alto rendimiento.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Esta especificación premium combina cuerpos de aceleración individuales en color gris plomo, trompetas de admisión plateadas de 50 mm, el conjunto de filtro de aire Rennen ITG (especificación normal) y un sistema de varillaje del acelerador mecánico, creando uno de los sistemas de admisión más capaces y visualmente impresionantes disponibles para la plataforma Porsche 964.
Ya sea instalado en un vehículo de alto rendimiento para carretera, un restomod de gama alta, un coche enfocado a la pista o un proyecto de motor a medida, este sistema transforma el carácter del motor bóxer de seis cilindros de Porsche al tiempo que maximiza su potencial de rendimiento.
Diseñado para motores de 4.0 litros modificados.
Este sistema ITB ha sido desarrollado específicamente para motores Porsche 964 de mayor cilindrada, construidos a 4,0 litros y con orificios de admisión de 45 mm.
La especificación de mayor diámetro proporciona:
- Mayor capacidad de flujo de aire
- Llenado mejorado del cilindro
- Respiración mejorada a altas RPM
- Mayor potencial de potencia
- Mayor eficiencia volumétrica
- Respuesta mejorada del acelerador
- Compatibilidad optimizada con culatas y árboles de levas de alto rendimiento.
En combinación con la configuración del conducto de admisión de 50 mm, el sistema satisface los requisitos de flujo de aire de los motores de alto rendimiento.
¿Por qué actualizar a cuerpos de aceleración individuales?
A diferencia de un sistema de admisión de plenum convencional, los cuerpos de aceleración individuales proporcionan a cada cilindro su propia apertura de aceleración dedicada.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Restricción de ingesta reducida
- Distribución mejorada del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Aceleración más pronunciada
- Mayor potencial de potencia
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo
El resultado es un motor que se siente más sensible, más agresivo y más conectado con las acciones del conductor en todo el rango de revoluciones.
Cuerpos de aceleración color gris plomo
El acabado en color gris metalizado proporciona una apariencia sofisticada propia del automovilismo, al tiempo que pone de manifiesto la calidad de ingeniería del sistema de admisión.
Los beneficios incluyen:
- Acabado de primera calidad
- Construcción duradera
- Aspecto distintivo del compartimento del motor
- Complementa los sistemas refrigerados por aire.
- Estética de Porsche
- Estilo inspirado en el automovilismo
Aletas de admisión de plata de 50 mm
Los conductos de admisión de aire sobredimensionados de 50 mm se han seleccionado específicamente para complementar los requisitos de flujo de aire del motor modificado de 4,0 litros.
Los beneficios incluyen:
- Mayor capacidad de flujo de aire
- Restricción de ingesta reducida
- Llenado mejorado del cilindro
- Respuesta mejorada del acelerador
- Respiración de alto rendimiento optimizada
- Aspecto clásico de motor de carreras de Porsche.
Estos colectores de escape de mayor tamaño son ideales para motores diseñados para obtener el máximo rendimiento de aspiración natural.
Conjunto de filtro de aire ITG (Especificación normal)
El conjunto de filtro de aire ITG incluido proporciona una filtración eficaz sin comprometer el flujo de aire.
Los beneficios incluyen:
- Protege las partes internas del motor.
- Mantiene una alta eficiencia de flujo de aire.
- Medio filtrante lavable y reutilizable
- Favorece la longevidad del motor.
- Adecuado para aplicaciones en carretera y autopista.
El conjunto con especificaciones estándar proporciona un equilibrio ideal entre filtración, flujo de aire y practicidad.
Varillaje mecánico del acelerador
Este kit incluye el sistema tradicional de varillaje mecánico del acelerador, el preferido por muchos entusiastas de Porsche.
Los beneficios incluyen:
- Sensación directa del acelerador
- Retroalimentación inmediata del conductor
- Fiabilidad comprobada
- Auténtico carácter refrigerado por aire
- Operación al estilo del automovilismo
El sistema de acoplamiento mecánico realza la naturaleza táctil y atractiva de la experiencia de conducción del ITB.
¿Por qué elegir el sistema Rennen by JSR ITB?
El sistema Rennen by JSR ha sido desarrollado específicamente para aplicaciones de alto rendimiento de Porsche y diseñado para maximizar el potencial de los motores atmosféricos refrigerados por aire.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta excepcional del acelerador
- Mayor capacidad de flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Acústica de inducción mejorada
- Mayor potencial de potencia
- Ingeniería específica de Porsche
- Calidad de componentes superior
- Impresionante presentación del compartimento del motor
Representa una de las mejoras de admisión más deseables disponibles para un Porsche 964 modificado.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Mejora de los cuerpos de aceleración de rodillos individuales (ITB) para motor de 3.0 litros modificado con juego de filtros de aire normales ITG
Libera todo el potencial de rendimiento de tu motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire modificado con la actualización del cuerpo de aceleración individual con rodillos (ITB) de Rennen by JSR, diseñada específicamente para un motor Porsche 911 de 3.0 litros modificado con puertos de admisión de 41 mm. Combinando tecnología avanzada de admisión con rodillos y una estética impresionante inspirada en el automovilismo, este sistema completo está diseñado para entusiastas que buscan la máxima respuesta del acelerador, un sonido de admisión excepcional y una experiencia de conducción inigualable.
Se adapta a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Con un acabado en gris metalizado de alta calidad, este paquete incluye trompetas de admisión plateadas con un mecanizado impecable, filtros de aire de espuma ITG y un sistema de varillaje del acelerador mecánico de ingeniería de precisión. El resultado es un sistema de admisión visualmente impactante que ofrece un rendimiento excepcional y una estética de competición de la época.
Ya sea instalado en un Porsche modificado para carretera, un vehículo de altas prestaciones, un restomod o un motor de competición específico, el sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforma la forma en que el motor responde y se siente en todo el rango de revoluciones.
¿Qué diferencia a los cuerpos de aceleración con rodillos?
A diferencia de los cuerpos de aceleración de mariposa convencionales, los cuerpos de aceleración de rodillos utilizan un cilindro giratorio para controlar el flujo de aire. Este diseño crea un recorrido de aire más suave y menos restrictivo en comparación con las mariposas de aceleración tradicionales.
Las ventajas de la tecnología de barriles de rodillos incluyen:
- Restricción reducida del flujo de aire
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respuesta del acelerador más rápida
- Llenado mejorado del cilindro
- Turbulencia reducida
- Mayor potencial de rendimiento
- Tecnología de inducción derivada del automovilismo
Este diseño se ha utilizado en aplicaciones de competición de alto nivel durante décadas y está considerado como uno de los sistemas de admisión de aspiración natural más eficaces disponibles.
¿Por qué actualizar a cuerpos de aceleración con rodillos individuales?
Los cuerpos de aceleración individuales proporcionan a cada cilindro su propio conducto de flujo de aire, lo que permite que el motor respire de forma más eficiente y responda de inmediato a las órdenes del acelerador.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Aceleración del motor más precisa
- Distribución mejorada del flujo de aire
- Mayor eficiencia de inducción
- Carácter del motor mejorado
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Potencial de rendimiento mejorado
- Sonido de inducción excepcional
En el caso de los motores Porsche 911 3.0 modificados con puertos de admisión de 41 mm, la combinación de un dimensionamiento optimizado de los puertos y cuerpos de aceleración individuales con rodillos ayuda a maximizar la eficacia de otras modificaciones del motor.
Aspecto de competición con componentes de primera calidad.
El paquete Rennen de JSR ha sido diseñado para que su aspecto sea tan impresionante como su rendimiento.
El sistema incluye:
- Cuerpos de aceleración con rodillos y acabado en color gris plomo
- Trompetas de admisión plateadas mecanizadas con precisión, con un diámetro interior de 45 mm y una altura de 120 mm.
- Filtros ITG - Rennen versión normal
- Conjunto de varillaje mecánico del acelerador
El resultado es un compartimento del motor visualmente impresionante, inspirado en los legendarios motores de competición de Porsche de las décadas de 1960, 1970 y 1980.
Varillaje mecánico del acelerador para una sensación puramente analógica.
Un sistema de varillaje mecánico de precisión proporciona una conexión directa entre el pedal del acelerador y los cuerpos de aceleración.
Los beneficios incluyen:
- Accionamiento inmediato del acelerador
- Sensación de pedal excepcional
- Modulación precisa del acelerador
- Comentarios directos del conductor
- Respuesta mejorada del motor
- Experiencia de conducción analógica tradicional
Para los entusiastas que valoran la conexión mecánica y la implicación, el sistema de articulación proporciona la sensación auténtica que hace que la conducción de un Porsche refrigerado por aire sea tan gratificante.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Mejora de los cuerpos de aceleración individuales (ITB) con el juego de filtros de aire normales ITG.
Transforma el carácter, la capacidad de respuesta y el atractivo visual de tu Porsche refrigerado por aire con la actualización de cuerpos de aceleración individuales con rodillos (ITB) de Rennen by JSR para el motor Porsche 964 de 3.6 litros. Con un llamativo acabado en gris plomo y equipado con trompetas de admisión plateadas, filtros de aire de espuma ITG, rieles de combustible mecanizados para inyectores EV6 y un sistema de varillaje del acelerador mecánico de ingeniería de precisión, este paquete ofrece una combinación perfecta de rendimiento inspirado en la competición y el estilo atemporal de Porsche.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
A diferencia de los sistemas de mariposa convencionales, los cuerpos de aceleración con rodillos utilizan un mecanismo de barril giratorio que proporciona un flujo de aire sin obstrucciones a máxima aceleración. Este diseño tiene sus orígenes en la alta competición y es ampliamente reconocido como uno de los sistemas de admisión más reactivos y visualmente impresionantes disponibles para motores de aspiración natural.
Para los entusiastas de Porsche que buscan la máxima experiencia de conducción, el sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB ofrece una combinación de rendimiento, sonido y estética que transforma el carácter del Porsche 964 3.6ltr.
¿Qué hace especiales a los cuerpos de aceleración con rodillos?
Las mariposas de admisión tradicionales utilizan placas de mariposa que obstruyen parcialmente el flujo de aire incluso cuando están completamente abiertas. Las mariposas de admisión con rodillos giratorios emplean un cilindro giratorio que crea un recorrido de flujo de aire más recto y menos restrictivo.
El resultado es:
- Respuesta excepcional del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Turbulencia del flujo de aire reducida
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Características de flujo de aire más suaves
- Tecnología de admisión inspirada en el automovilismo
Los sistemas de cilindros de rodillos son conocidos por ofrecer una conexión increíblemente directa entre la entrada del acelerador y la respuesta del motor.
¿Por qué actualizar a cuerpos de aceleración con rodillos individuales?
El motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire del Porsche 964 responde excepcionalmente bien a los sistemas de admisión con cuerpo de mariposa individual.
Al recibir cada cilindro su propia fuente de flujo de aire dedicada, la capacidad de respuesta del motor se transforma.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Sensación de aceleración más precisa
- Distribución mejorada del flujo de aire
- Mayor eficiencia de inducción
- Carácter del motor mejorado
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Mayor compromiso del conductor
- Sonido de admisión distintivo propio del automovilismo
La combinación de la tecnología Roller Barrel y los cuerpos de aceleración individuales crea una de las mejoras de admisión más deseables disponibles para la plataforma Porsche 964.
Estilo de competición con ingeniería de primera calidad
El paquete Rennen by JSR Roller Barrel ITB está diseñado para tener una apariencia tan impresionante como su rendimiento.
Presentando:
- Cuerpos de aceleración con acabado en color gris plomo de primera calidad
- Trompetas de velocidad plateadas
- Filtros ITG - Rennen versión normal
- Varillaje mecánico de aceleración de precisión
El resultado es un compartimento del motor visualmente impresionante que reproduce la apariencia de los motores de competición clásicos de Porsche, al tiempo que incorpora los estándares modernos de ingeniería y fabricación.
Varillaje mecánico del acelerador para una máxima interacción con el conductor.
El sistema incluye un conjunto de varillaje del acelerador mecánico diseñado con precisión.
A diferencia de los sistemas de aceleración electrónicos (por cable), el varillaje mecánico proporciona:
- Accionamiento directo del acelerador
- Sensación de pedal excepcional
- Respuesta inmediata del motor
- Modulación precisa del acelerador
- Retroalimentación de conducción puramente analógica
- Control inspirado en el automovilismo
Esta conexión mecánica directa es un elemento clave de la experiencia de conducción y una de las razones por las que los entusiastas prefieren los sistemas ITB tradicionales.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de accesorios para la actualización del sistema ITB con rodillo
El kit de accesorios Rennen by JSR Roller Barrel ITB es un paquete completo de gestión del motor y sensores diseñado para una conversión profesional a cuerpo de aceleración individual (ITB) con rodillos. Este completo kit incluye todos los sensores, soportes, componentes de vacío y componentes de la rueda dentada necesarios para que una ECU moderna e independiente supervise y controle con precisión el motor de su Porsche.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Si bien los cuerpos de aceleración con rodillos proporcionan las ventajas de flujo de aire y respuesta del acelerador de la conversión, el kit de accesorios proporciona la información que la ECU necesita para operar el motor correctamente. Sin estos componentes auxiliares, la ECU no puede determinar con precisión la posición del motor, la apertura del acelerador, la presión del colector de admisión ni la sincronización de los cilindros.
Este kit ha sido desarrollado específicamente para complementar el sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB y proporciona una solución práctica y adaptada para los constructores que buscan el máximo rendimiento, facilidad de conducción y fiabilidad.
¿Qué incluye?
El kit incluye:
- 1 sensor MAP
- 1 x Sensor de posición del acelerador (TPS)
- 1 x Sensor de posición del cigüeñal (CPS)
- 1 x Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
- 1 x Soporte de montaje para sensor de posición del árbol de levas
- 1 x Soporte de montaje para sensor de posición del cigüeñal
- 1 rueda dentada de activación de la posición del cigüeñal
- 1 x Colector de vacío
- 1 x Kit de tubos y conexiones para colector de vacío
En conjunto, estos componentes proporcionan a la ECU la información necesaria para ofrecer un control preciso del combustible y del encendido.
¿Qué función cumple cada componente?
Sensor MAP
El sensor de presión absoluta del colector (MAP) mide el vacío de admisión y la carga del motor. Esto permite a la ECU calcular los requerimientos de suministro de combustible y optimizar el momento del encendido.
Los beneficios incluyen:
- Detección precisa de la carga
- Mapeo de combustible mejorado
- Mejor manejabilidad
- Mayor eficiencia del motor
Sensor de posición del acelerador (TPS)
El sensor TPS mide el ángulo de apertura del acelerador e indica a la ECU la cantidad de presión que ejerce el conductor sobre la mariposa.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Enriquecimiento de aceleración mejorado
- Mapeo preciso del acelerador
- Mayor facilidad de conducción
Sensor de posición del cigüeñal (CPS)
El sensor de posición del cigüeñal (CPS) monitoriza la velocidad y la posición del cigüeñal, proporcionando a la unidad de control del motor (ECU) su referencia principal de sincronización del motor.
Los beneficios incluyen:
- Sincronización precisa del encendido
- Sincronización fiable del motor
- Funcionamiento estable del motor
- Rendimiento mejorado
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
El sensor de posición del árbol de levas identifica qué cilindro se encuentra en su ciclo de encendido, lo que permite la inyección secuencial de combustible y estrategias de encendido avanzadas.
Los beneficios incluyen:
- Inyección secuencial de combustible
- Arranques en frío mejorados
- Mayor eficiencia del motor
- Control de la ECU más preciso
Soportes de montaje para sensores
Los soportes específicos para los sensores proporcionan un posicionamiento preciso tanto para los sensores del cigüeñal como para los del árbol de levas, lo que garantiza una generación de señal precisa y fiable.
Los beneficios incluyen:
- Alineación correcta del sensor
- Calidad de señal confiable
- Instalación profesional
- Durabilidad a largo plazo
Rueda dentada de activación de la posición del cigüeñal
La rueda dentada proporciona los dientes de referencia necesarios para que el sensor del cigüeñal determine la velocidad y la posición del motor.
Los beneficios incluyen:
- Monitorización precisa de las RPM
- Sincronización fiable de la ECU
- Control de encendido de precisión
- Funcionalidad EFI esencial
Colector de vacío y kit de conexiones
El colector de vacío combina las señales de vacío de cada cuerpo de mariposa en una fuente estable para el sensor MAP y otros sistemas que funcionan por vacío.
Los beneficios incluyen:
- Señal de vacío estable
- Cálculos de carga de la ECU mejorados
- Mayor precisión de ajuste
- Solución de instalación completa
¿Por qué son necesarios estos componentes?
Los cuerpos de aceleración con rodillos aumentan significativamente el flujo de aire y la respuesta del acelerador, pero requieren una gestión moderna del motor para aprovechar todo su potencial.
La ECU depende de estos sensores y componentes auxiliares para:
- Control de la inyección de combustible
- Calcular la carga del motor
- Monitorear la posición del motor
- Controlar el momento del encendido
- Compatibilidad con la estabilidad en reposo
- Ofrece una conducción suave.
- Maximizar el rendimiento
Sin estos datos de entrada, la ECU no puede funcionar correctamente.
¿Por qué son tan populares las mejoras con cuerpos de aceleración individuales (ITB) con rodillos?
Los cuerpos de aceleración con rodillos Rennen by JSR son una de las mejoras de admisión más avanzadas disponibles para los motores Porsche.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta excepcional del acelerador
- Mayor capacidad de flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción distintivo
- Ingeniería inspirada en el automovilismo
- Impresionante presentación del compartimento del motor
Cuando se combinan con los componentes de gestión del motor adecuados, ofrecen una experiencia de conducción diferente a la de cualquier sistema de admisión convencional.
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Juego de bridas de admisión Rennen ITG para mejoras de cuerpos de aceleración de barril individual Rennen by JSR
El juego de bridas para colector de admisión Rennen ITG es una solución de conversión de ingeniería de precisión diseñada específicamente para los sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. Estas bridas a medida se fijan directamente a la parte superior de los cuerpos de aceleración Rennen y proporcionan una plataforma de montaje segura para la cámara de admisión, reemplazando la disposición tradicional del conducto de admisión.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Opciones de diámetro de entrada del plenum:
48 mm – apto para motores Porsche de 3,2 l, 3,5 l y 3,6 l.
50 mm – apto para motores Porsche de 4.0 litros.
Tenga en cuenta:
Las bridas adaptadoras del colector de admisión no están disponibles para aplicaciones con motores de 2,7 o 3,0 litros.
El kit de bridas, que incluye todos los accesorios de montaje y fijación necesarios, permite a los preparadores y constructores de motores configurar su sistema de admisión para su funcionamiento con plenum, conservando todas las ventajas de flujo de aire de la arquitectura Rennen Barrel ITB. Tenga en cuenta que la cámara de admisión no está incluida.
Este sistema es ideal para constructores que buscan soluciones alternativas para el sistema de admisión, una mejor gestión del aire de admisión, estrategias avanzadas de gestión del motor o aplicaciones personalizadas de aspiración natural e inducción forzada.
¿Para qué sirve el juego de bridas para plenum de ITG?
El conjunto de bridas crea una interfaz de montaje entre los cuerpos de aceleración cilíndricos y una cámara de admisión.
Sus funciones principales incluyen:
- Proporcionando un montaje seguro en el plenum
- Sustitución de los trompetas de admisión tradicionales
- Creación de un sistema de inducción sellado
- Admite configuraciones de admisión personalizadas.
- Mejorar las opciones de envasado para la ingesta
- Permite la integración con sistemas de inducción basados en plenum.
- Apoyo a estrategias avanzadas de gestión del motor
Las bridas constituyen el punto de conexión crítico entre los cuerpos de aceleración y el conjunto del colector de admisión.
¿Por qué utilizar un colector de aire en lugar de trompetas de admisión?
Los conductos de admisión tipo trompeta son ideales para maximizar la respuesta del acelerador y lograr la apariencia clásica de un sistema de admisión individual (ITB). Sin embargo, algunas aplicaciones se benefician del uso de una cámara de admisión tipo plenum.
Las ventajas de los sistemas de plenum incluyen:
- Suministro de aire de admisión controlado
- Mayor flexibilidad en el embalaje de entrada
- Integración más sencilla con sistemas de filtros de aire.
- Reducción del ruido de admisión
- Distribución de aire uniforme
- Gestión mejorada del flujo de aire
- Mayor flexibilidad para la fabricación de motores a medida.
La elección entre trompetas de admisión y un colector de admisión depende del uso previsto del motor y de los objetivos de rendimiento.
¿Por qué es importante el conjunto de bridas del colector de admisión?
Sin la solución de montaje adecuada, el colector de admisión no se puede fijar de forma segura al conjunto del cuerpo de la mariposa.
El juego de bridas para plenum Rennen ITG proporciona:
- Ajuste correcto a las ITB Rennen Barrel
- Superficies de sellado fiables
- Puntos de fijación segura del plenum
- Calidad de instalación profesional
- Fabricación de tomas de aire personalizadas simplificadas
- Compatibilidad con sistemas de inducción a medida
- Durabilidad a largo plazo
El conjunto de bridas es la base de cualquier instalación exitosa de ITB basada en plenum.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen by JSR están diseñados para maximizar el flujo de aire y la capacidad de respuesta del motor, a la vez que ofrecen una flexibilidad de ajuste excepcional.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de potencia
- Características de par mejoradas
- Capacidad de ajuste excepcional
- Ingeniería inspirada en el automovilismo
- Impresionante presentación del compartimento del motor
El juego de bridas para el colector de admisión amplía estas posibilidades al permitir que el sistema de admisión se adapte a los requisitos específicos de la construcción del motor.
¿Por qué elegir el juego de bridas para plenum Rennen ITG?
Desarrolladas específicamente para Rennen por JSR ITB Systems, estas bridas ofrecen una solución profesional y fiable para las conversiones de sistemas de inducción basados en plenum.
Los beneficios incluyen:
- Ajuste de ingeniería de precisión
- Compatibilidad directa con los cuerpos de aceleración individuales Rennen Barrel.
- Incluye todos los accesorios de montaje.
- Admite instalaciones de plenum personalizadas.
- Solución de instalación profesional
- Construcción duradera
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Juego de filtros de aire de malla clásica Rennen ITG para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR.
El juego de filtros de aire Rennen ITG Classic Mesh es un conjunto de seis piezas diseñado a medida específicamente para los sistemas de cuerpo de aceleración de barril individual Rennen by JSR. Cada filtro está diseñado para encajar directamente en las trompetas de admisión Rennen, combinando el estilo clásico del automovilismo con una protección práctica del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Estos filtros, con una construcción de malla y espuma, protegen el motor del polvo, los residuos y los contaminantes presentes en el aire, al tiempo que permiten que el sistema ITB conserve su flujo de admisión óptimo. El resultado es una estética de inspiración clásica con la filtración esencial para su uso en carretera, circuito y vehículos de alto rendimiento.
Diseñado para complementar el atractivo visual de los conductos de admisión expuestos, este juego de filtros es ideal para los propietarios de Porsche que desean el aspecto clásico de un motor de competición a la vez que ayudan a proteger los valiosos componentes internos del motor.
¿Para qué sirven los filtros de aire de malla clásicos?
Los filtros de aire se sitúan directamente sobre los conductos de admisión y filtran el aire entrante antes de que este entre en los cuerpos de aceleración y las cámaras de combustión.
Ayudan a proporcionar:
- Protección contra el polvo y los escombros.
- Menor riesgo de contaminación del motor
- Mayor durabilidad del motor
- Flujo de aire de admisión más limpio
- Protección para cilindros, anillos y válvulas
- Aspecto clásico inspirado en el automovilismo
- Filtración práctica para conversiones ITB
Sin una filtración adecuada, los conductos de admisión expuestos pueden permitir la entrada de partículas dañinas al motor.
¿Por qué son necesarios los filtros de aire en los cuerpos de aceleración tipo barril?
Los cuerpos de aceleración Rennen by JSR Barrel están diseñados para un flujo de aire máximo y una respuesta instantánea del acelerador. Sin embargo, su diseño de admisión abierta permite que el aire sea aspirado directamente a cada cuerpo de aceleración.
Agregar el conjunto de filtros correcto ayuda:
- Proteja las costosas piezas internas del motor.
- Reduzca el desgaste prematuro del motor
- Mantener un rendimiento fiable
- Admite una sintonización consistente
- Conservar los beneficios de los conductos de admisión de aire.
- Mejora la durabilidad a largo plazo
- Hacer la conversión más práctica para su uso en carretera.
Para cualquier Porsche equipado con ITB que se utilice en carretera, la filtración de aire debe considerarse una parte esencial de la mejora.
¿Por qué elegir el juego de filtros de malla Rennen ITG Classic?
Este conjunto de filtros está diseñado para encajar correctamente en los conductos de admisión Rennen, ofreciendo una instalación limpia y una apariencia de rendimiento auténtica.
Los beneficios incluyen:
- Ajuste a medida para los conductos de admisión Rennen.
- Juego de 6 filtros individuales
- Construcción de malla y espuma
- Estilo clásico de chimeneas a la vista
- Protección de filtración práctica
- Diseño ligero y compacto
- Ideal para conversiones de Porsche ITB.
- Adecuado para preparaciones de alto rendimiento para carretera y estilo competición.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR son una de las mejoras más deseadas para los motores Porsche de aspiración natural.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Sonido de inducción distintivo
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Aspecto del compartimento del motor inspirado en el automovilismo
- Una experiencia de conducción más atractiva
El juego de filtros de aire de malla clásica permite a los propietarios disfrutar del aspecto y el sonido de los conductos de admisión de aire tipo trompetilla, al tiempo que proporciona una importante protección al motor.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto de filtro de aire Rennen ITG - Rally para Rennen por JSR - Mejoras individuales del cuerpo de aceleración
El conjunto de filtro de aire Rennen ITG para rally es la solución de filtración definitiva para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen by JSR. Diseñado para aplicaciones exigentes en carretera, rally, turismo y automovilismo, este paquete de filtración mejorado combina filtros de espuma ITG de primera calidad con una tecnología de sellado optimizada y herrajes de montaje específicos para brindar una protección superior del motor en entornos operativos polvorientos y exigentes.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Al igual que el conjunto de filtro de aire ITG estándar, la versión Rally incluye filtros de espuma ITG de alto rendimiento y todo el hardware necesario para una instalación segura en los conductos de admisión. Sin embargo, la especificación Rally ofrece una protección superior gracias a una construcción más robusta y un sellado mejorado contra el polvo y los contaminantes en suspensión.
Para los propietarios que utilizan su Porsche en rally, pruebas de resistencia, turismo o en condiciones de carretera difíciles, el conjunto de filtro de aire Rally proporciona una mayor tranquilidad sin comprometer el flujo de aire y la respuesta del acelerador, beneficios que ofrece el sistema Rennen by JSR Barrel ITB.
¿Qué función cumple el conjunto de filtro de aire Rally ITG?
El conjunto del filtro de aire Rally filtra el aire que entra antes de que llegue a los cuerpos de aceleración y a las cámaras de combustión.
Sus funciones principales incluyen:
- Prevención de la ingestión de polvo
- Protección de cilindros y anillos de pistón
- Protección de válvulas y asientos de válvulas
- Reducción de la contaminación de la ingesta
- Favoreciendo la longevidad del motor
- Mantener la eficiencia del flujo de aire
- Preservación del rendimiento del motor
El diseño de sellado mejorado proporciona una capa adicional de protección en entornos donde el polvo y los residuos en suspensión son más frecuentes.
¿Por qué son esenciales los filtros de aire en los sistemas ITB?
Los cuerpos de aceleración individuales aumentan significativamente el flujo de aire y la capacidad de respuesta del motor. Sin embargo, sin una filtración eficaz, las partículas dañinas pueden entrar en el motor y provocar un desgaste acelerado.
Una filtración de aire adecuada ayuda a:
- Proteja los costosos componentes del motor.
- Reduzca el desgaste interno del motor
- Mantener la consistencia de la afinación
- Proteja los anillos del pistón y los cilindros.
- Mejorar la fiabilidad a largo plazo
- Conservar el rendimiento del motor
- Reduzca los costos de mantenimiento
Tanto para aplicaciones en carretera como en competición, la filtración de aire de alta calidad siempre debe considerarse una parte esencial de cualquier instalación de ITB (cuerpo de aceleración individual).
¿Por qué elegir la versión Rally?
El conjunto de filtro de aire Rally ha sido desarrollado para entornos donde se requiere la máxima protección del motor.
En comparación con el conjunto de filtro estándar, la versión Rally ofrece:
- Sellado mejorado contra la entrada de polvo.
- Disposición de montaje del filtro más robusta
- Mayor durabilidad
- Mayor protección en entornos hostiles.
- Mayor seguridad de filtración durante un uso prolongado.
- Ideal para aplicaciones de rally, turismo y resistencia.
- Mayor confianza para motores de alto rendimiento y gran valor.
Esto la convierte en la opción preferida para los propietarios que buscan la máxima protección del motor sin sacrificar el rendimiento.
¿Por qué elegir los filtros de espuma ITG?
Los filtros ITG gozan de un amplio reconocimiento en el mundo del automovilismo deportivo y las aplicaciones automovilísticas de alto rendimiento por su capacidad para combinar un elevado flujo de aire con una excepcional eficiencia de filtración.
Los beneficios incluyen:
- Alta capacidad de flujo de aire
- Excelente rendimiento de filtración
- Diseño lavable y reutilizable
- Construcción ligera
- Tecnología probada en el automovilismo
- Larga vida útil
- Características de flujo de aire consistentes
- Adecuado para motores de alto rendimiento.
La construcción en espuma proporciona una protección excepcional al tiempo que satisface las necesidades de flujo de aire de los sistemas de cuerpo de aceleración individual.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras de admisión más interesantes disponibles para los motores Porsche.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mayor capacidad de respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción excepcional
- Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo
- Impresionante presentación del compartimento del motor
El conjunto de filtro de aire Rally garantiza que se puedan disfrutar de estas ventajas a la vez que proporciona una mayor protección para motores de alto rendimiento.
¿Por qué elegir el conjunto de filtro de aire Rennen ITG Rally?
Desarrollado específicamente para Rennen por los sistemas JSR Barrel ITB, este paquete de filtración ofrece el equilibrio ideal entre flujo de aire, protección y durabilidad.
Los beneficios incluyen:
- Sellado antipolvo mejorado
- Tecnología de filtración ITG de primera calidad
- Solución de instalación completa
- Incluye herrajes de montaje y fijación.
- Mantiene un flujo de aire sin restricciones
- Protege las partes internas del motor.
- Adecuado para uso en carretera, rally y competición.
- Acabado de instalación profesional
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto de filtro de aire Rennen ITG - Normal para las mejoras del cuerpo de aceleración de barril individual Rennen de JSR
El conjunto de filtro de aire Rennen ITG (versión normal) es un paquete completo de filtración de admisión diseñado específicamente para su uso con los sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB) Rennen by JSR. El kit incluye filtros de aire de espuma ITG de alta calidad, junto con los accesorios de montaje y fijación necesarios para su instalación directa en los conductos de admisión Rennen.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Si bien los cuerpos de aceleración individuales mejoran drásticamente el flujo de aire, la respuesta del acelerador y el rendimiento del motor, también requieren una filtración eficaz para protegerlo del polvo, la suciedad y los contaminantes presentes en el aire. El conjunto de filtro de aire Rennen ITG proporciona esta protección, manteniendo al mismo tiempo las características de flujo de aire sin restricciones que hacen que las conversiones a cuerpos de aceleración individuales sean tan atractivas.
Diseñado para integrarse a la perfección con el sistema de admisión Rennen by JSR, este conjunto de filtro ofrece un excelente equilibrio entre flujo de aire, eficiencia de filtración y protección del motor, lo que lo hace ideal para conducción deportiva en carretera, turismo y uso ocasional en circuito.
¿Qué función cumple el conjunto del filtro de aire ITG?
El conjunto del filtro de aire ITG protege el motor filtrando el aire que entra antes de que llegue a los cuerpos de aceleración y a las cámaras de combustión.
Sus funciones principales incluyen:
- Prevenir la ingestión de suciedad
- Protección de cilindros y anillos de pistón
- Protección de válvulas y asientos de válvulas
- Mantener un flujo de aire limpio
- Favoreciendo la longevidad del motor
- Preservar el rendimiento
- Reducción del desgaste del motor
Los filtros permiten que el motor respire libremente al tiempo que impiden que los contaminantes dañinos entren en el sistema de admisión.
¿Por qué son esenciales los filtros de aire en los sistemas ITB?
Los cuerpos de aceleración individuales están diseñados para maximizar el flujo de aire y la respuesta del motor. Sin filtros de aire, los residuos y contaminantes pueden entrar directamente en el motor.
Una filtración adecuada ayuda a:
- Proteja los costosos componentes del motor.
- Previene el desgaste prematuro del cilindro
- Mantener la fiabilidad del motor
- Reducir la contaminación de la ingesta
- Admite una sintonización consistente
- Conservar las características del flujo de aire
- Mejorar el rendimiento a largo plazo
En los vehículos de carretera, la filtración siempre debe considerarse una parte esencial de cualquier instalación de ITB (sistema de admisión individual).
¿Por qué elegir los filtros de espuma ITG?
Los filtros ITG son ampliamente reconocidos en el mundo del automovilismo deportivo y las aplicaciones automovilísticas de alto rendimiento por su excelente combinación de flujo de aire y eficiencia de filtración.
Los beneficios incluyen:
- Alta capacidad de flujo de aire
- Excelente rendimiento de filtración
- Construcción ligera
- Diseño lavable y reutilizable
- Tecnología probada en el automovilismo
- Larga vida útil
- Características de flujo de aire consistentes
- Ideal para motores de alto rendimiento.
La construcción del filtro de espuma permite un flujo de aire superior a la vez que mantiene una protección eficaz contra los contaminantes presentes en el aire.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras de admisión más interesantes disponibles para los motores Porsche.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de potencia
- Sonido de inducción excepcional
- Mayor compromiso del conductor
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
La incorporación del conjunto de filtro de aire ITG garantiza que se puedan disfrutar de estas mejoras de rendimiento al tiempo que se mantiene la protección esencial del motor.
¿Por qué elegir el conjunto de filtro de aire Rennen ITG?
Este kit ha sido desarrollado específicamente para funcionar con los sistemas ITB y los conductos de admisión Rennen by JSR Barrel.
Los beneficios incluyen:
- Solución de filtración completa
- Incluye filtros de espuma ITG
- Incluye herrajes de montaje y fijación.
- Ajuste directo a los conductos de admisión.
- Mantiene un flujo de aire sin restricciones
- Protege las partes internas del motor.
- Adecuado para aplicaciones en carretera y pista.
- Acabado de instalación profesional
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sensor de posición del cigüeñal Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR
La rueda sensora de posición del cigüeñal Rennen es una rueda de activación de ingeniería de precisión diseñada específicamente para su uso con las conversiones de cuerpo de aceleración de barril individual (ITB) Rennen by JSR. Se suministra únicamente como el anillo exterior dentado y está diseñado para soldarse mediante TIG directamente a la polea del cigüeñal del motor, creando el patrón de activación preciso que requieren los sistemas modernos de gestión del motor independientes.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Al actualizar un motor Porsche con los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR Barrel, es fundamental contar con datos precisos sobre la posición del motor. La rueda dentada, junto con el sensor de posición del cigüeñal, proporciona a la ECU información precisa sobre la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Estos datos constituyen la base de todos los cálculos de encendido e inyección de combustible.
Sin un sistema de rueda dentada y sensor de posición del cigüeñal, las ECU programables modernas no pueden controlar con precisión el momento del encendido, la inyección de combustible ni las estrategias avanzadas de gestión del motor. Por lo tanto, la rueda dentada es uno de los componentes auxiliares más importantes necesarios para una conversión profesional a ITB.
¿Qué función cumple la rueda del sensor de posición del cigüeñal?
La rueda del sensor de posición del cigüeñal gira con el cigüeñal del motor y pasa por una serie de dientes mecanizados con precisión, justo delante del sensor de posición del cigüeñal.
Cuando los dientes pasan por el sensor, se generan señales eléctricas que se transmiten a la ECU. La ECU utiliza esta información para determinar:
- Posición del cigüeñal
- Velocidad del motor (RPM)
- Referencia de sincronización del encendido
- Sincronización de la inyección de combustible
- Sincronización del motor
- Funciones de limitación de revoluciones
- Estrategias de gestión secuencial del motor
Esta información permite a la ECU controlar con precisión todos los aspectos del funcionamiento del motor.
¿Por qué se necesita una rueda de activación para las conversiones ITB?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen de JSR se suelen instalar junto con una ECU independiente para maximizar el rendimiento y la facilidad de conducción.
La ECU requiere una señal de referencia precisa del cigüeñal para:
- Encienda las bobinas de encendido en el momento correcto.
- Controlar los eventos de inyección de combustible
- Admite sistemas de inyección de combustible secuenciales.
- Habilitar el mapeo de encendido avanzado
- Mejora la respuesta del acelerador.
- Estabilizar la calidad en reposo
- Mejorar la precisión de la calibración del motor
La rueda dentada proporciona a la ECU un punto de referencia digital para cada revolución del motor.
Sin ello, los sistemas EFI modernos no pueden funcionar correctamente.
Instalación de soldadura TIG
Esta rueda dentada Rennen Trigger Wheel se suministra únicamente como el anillo exterior dentado y está diseñada para soldarse mediante TIG directamente a la polea del cigüeñal como parte del proceso de conversión de la gestión del motor.
Entre los beneficios de este diseño se incluyen:
- Posicionamiento preciso en la polea
- Excelente durabilidad
- Afiliación segura a largo plazo
- Fiabilidad propia del automovilismo de competición
- Compatibilidad con instalaciones de gestión de motor personalizadas
- Solución de conversión profesional
La instalación y el posicionamiento correctos son fundamentales para garantizar lecturas precisas de los sensores y la sincronización de la ECU.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras más espectaculares disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción excepcional
- Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo
- Impresionante presentación del compartimento del motor
En combinación con una gestión moderna del motor y una monitorización precisa de la posición del cigüeñal, el sistema ofrece un rendimiento y una facilidad de conducción excepcionales.
¿Por qué elegir la rueda con sensor de posición del cigüeñal de Rennen?
Desarrollada específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, esta rueda dentada proporciona la precisión necesaria para la calibración profesional de la ECU y un funcionamiento fiable del motor.
Los beneficios incluyen:
- Referencia precisa de la posición del cigüeñal
- Admite sistemas ECU independientes
- Imprescindible para conversiones EFI.
- Permite una sincronización precisa del encendido.
- Admite estrategias avanzadas de inyección de combustible.
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Rendimiento fiable a largo plazo
- Solución de instalación de nivel profesional
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sensor de posición del árbol de levas Rennen para mejoras del cuerpo de aceleración de barril individual Rennen de JSR
El sensor de posición del árbol de levas Rennen (sensor CMP) es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen by JSR. Junto con el sensor de posición del cigüeñal, el sensor del árbol de levas proporciona a la ECU información precisa sobre la posición del árbol de levas y la sincronización del ciclo del motor, lo que permite a los sistemas modernos de gestión del motor controlar la inyección de combustible y el encendido con la máxima precisión.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Al actualizar un motor Porsche con los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR Barrel y la gestión electrónica del motor, es fundamental contar con datos precisos sobre la posición del motor. Mientras que el sensor del cigüeñal identifica la velocidad y la posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas le indica a la ECU exactamente qué cilindro se encuentra en su ciclo de encendido. Esta información permite implementar estrategias avanzadas de la ECU, como la inyección secuencial de combustible y el mapeo de encendido específico para cada cilindro.
En los motores Porsche de alto rendimiento para carretera, circuito y competición, el sensor de posición del árbol de levas es un componente clave para aprovechar al máximo el potencial de una conversión a cuerpo de aceleración individual.
¿Qué función cumple un sensor de posición del árbol de levas?
El sensor de posición del árbol de levas monitoriza continuamente la posición del árbol de levas y transmite esta información a la ECU.
La ECU utiliza estos datos para determinar:
- Identificación del cilindro
- Posición del árbol de levas
- Sincronización del ciclo del motor
- Sincronización de la inyección de combustible secuencial
- Sincronización del evento de ignición
- Estrategia de arranque del motor
- Funciones avanzadas de gestión del motor
Un sensor de árbol de levas que funcione correctamente ayuda a proporcionar:
- Suministro de combustible preciso
- Control de encendido mejorado
- Arranque del motor más rápido
- Respuesta mejorada del acelerador
- Calidad de inactividad estable
- Mejor manejabilidad
- Mayor precisión de ajuste
El sensor permite a la ECU saber con exactitud en qué punto del ciclo de funcionamiento se encuentra el motor.
¿Por qué es esencial un sensor de posición del árbol de levas para las conversiones a ITB?
Los sistemas de cuerpo de aceleración cilíndrico Rennen by JSR están diseñados para maximizar el rendimiento y la capacidad de respuesta del motor. Para aprovechar al máximo estas ventajas, los modernos sistemas de gestión del motor programables requieren información de posición del motor de alta precisión.
El sensor de posición del árbol de levas permite:
- Operación de inyección de combustible secuencial
- Sincronización de encendido específica para cada cilindro
- Rendimiento mejorado en arranques en frío
- Mayor eficiencia de combustible
- Características de ralentí más suaves
- Control de ajuste más preciso
- Mejora del control de emisiones cuando corresponda.
Sin un sensor de posición del árbol de levas, muchas unidades de control electrónico (ECU) se ven obligadas a funcionar en modos de inyección de combustible por lotes menos sofisticados, lo que reduce el refinamiento y la eficiencia generales del motor.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen de JSR están diseñados para ofrecer un flujo de aire excepcional y una experiencia de conducción realmente emocionante.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor capacidad de flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Potencial mejorado de potencia y par motor
- Sonido de admisión inspirado en el automovilismo
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Mayor compromiso del conductor
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Combinado con una monitorización precisa de la posición del cigüeñal y del árbol de levas, el sistema ofrece un rendimiento de gestión del motor de nivel profesional.
¿Por qué elegir el sensor de posición del árbol de levas Rennen?
Este sensor, desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, proporciona la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración avanzada de la ECU.
Los beneficios incluyen:
- Medición precisa de la posición del árbol de levas
- Admite la inyección secuencial de combustible.
- Permite funcionalidades avanzadas de la ECU.
- Mejora la sincronización del motor.
- Mejora la conducción
- Admite ajustes de alto rendimiento.
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Funcionamiento fiable a largo plazo
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sensor de posición del cigüeñal (CPS) Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR
El sensor de posición del cigüeñal (CPS) de Rennen es uno de los componentes más importantes de un sistema de gestión del motor moderno y una pieza fundamental en cualquier conversión de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. El sensor monitoriza continuamente la posición del cigüeñal y la velocidad del motor, proporcionando a la ECU la información precisa necesaria para controlar el momento del encendido, la inyección de combustible y el funcionamiento general del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Al actualizar un motor Porsche con cuerpos de aceleración individuales y gestión electrónica del motor independiente, los datos precisos de la posición del motor se vuelven cruciales. La ECU se basa en el sensor de posición del cigüeñal como punto de referencia principal para la sincronización del motor. Sin una señal fiable del cigüeñal, la ECU no puede determinar con precisión la velocidad del motor ni la posición del cigüeñal, lo que imposibilita un control preciso del encendido y la inyección de combustible.
Tanto si estás construyendo un Porsche de carretera rápido, un motor refrigerado por aire de alto rendimiento o una aplicación específica para competición, el CPS proporciona la base para una calibración precisa de la ECU y un rendimiento máximo del motor.
¿Qué función cumple un sensor de posición del cigüeñal?
El sensor de posición del cigüeñal monitoriza la posición y la velocidad de rotación exactas del cigüeñal del motor.
El sensor transmite esta información directamente a la ECU, lo que le permite determinar:
- Velocidad del motor (RPM)
- Posición del cigüeñal
- Eventos de sincronización de encendido
- Sincronización de la inyección de combustible
- Sincronización del motor
- Funciones de limitación de revoluciones
- Estrategias de arranque y control de ralentí
Un sistema ciberfísico que funcione correctamente ayuda a proporcionar:
- Sincronización precisa del encendido
- Suministro preciso de combustible
- Arranque fiable del motor
- Funcionamiento suave al ralentí
- Rendimiento estable del motor
- Mejor manejabilidad
- Funcionamiento consistente de la ECU
El sensor del cigüeñal funciona, en efecto, como el corazón del sistema de gestión del motor.
¿Por qué es esencial un CPS para las conversiones a ITB?
Las conversiones de cuerpo de aceleración tipo barril de Rennen by JSR suelen combinarse con sistemas modernos de gestión del motor programables para liberar todo su potencial de rendimiento.
Para que la ECU funcione correctamente, debe conocer la posición precisa del cigüeñal en todo momento. El sensor de posición del cigüeñal (CPS) proporciona esta información de forma continua y con extrema precisión.
Esto permite:
- Control de inyección de combustible secuencial
- Mapas de sincronización de encendido precisos
- Calidad de inactividad estable
- Respuesta mejorada del acelerador
- Procesamiento de la ECU más rápido
- Mayor precisión de ajuste
- Funcionamiento fiable a altas revoluciones por minuto.
Sin una señal de posición del cigüeñal, la ECU simplemente no puede determinar cuándo activar los inyectores o las bobinas de encendido.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración Rennen by JSR Barrel están diseñados para maximizar el flujo de aire y ofrecer una auténtica experiencia de conducción en el automovilismo.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Potencial mejorado de potencia y par motor
- Sonido de inducción excepcional Mayor implicación del conductor
- Compatibilidad con EFI moderna
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Combinado con un control preciso de la posición del cigüeñal, una gestión del motor independiente y una calibración profesional, el resultado es un motor Porsche de gran capacidad de respuesta y excepcionalmente potente.
¿Por qué elegir el Rennen CPS?
Desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, el sensor ofrece la precisión y la fiabilidad necesarias para las instalaciones profesionales de gestión del motor.
Los beneficios incluyen:
- Medición precisa de la posición del cigüeñal
- Monitorización precisa de la velocidad del motor
- Admite sistemas ECU independientes
- Imprescindible para conversiones EFI.
- Mejora la precisión del momento del encendido
- Admite la inyección secuencial de combustible.
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Rendimiento fiable a largo plazo
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Sensor de posición del acelerador (TPS) Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR
El sensor de posición del acelerador (TPS) de Rennen es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. Montado directamente en el conjunto del acelerador, el TPS mide continuamente el ángulo de apertura del acelerador y transmite esta información a la unidad de control del motor (ECU), lo que permite cálculos precisos de combustible y encendido en todo el rango de funcionamiento del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Al actualizar un motor Porsche con cuerpos de aceleración individuales (ITB), la precisión de los datos de posición del acelerador cobra aún mayor importancia. Las características de flujo de aire instantáneo de los ITB exigen una respuesta rápida de la ECU, y el sensor de posición del acelerador (TPS) proporciona la información crucial necesaria para lograr una conducción suave, una respuesta precisa del acelerador y el máximo rendimiento.
Ya sea que estés construyendo un Porsche de carretera rápido, un coche para circuitos o un motor específico para competición, el TPS es un componente esencial para lograr una instalación del sistema ITB profesional y correctamente calibrada.
¿Qué función cumple un sensor de posición del acelerador?
El sensor de posición del acelerador mide la posición exacta de los cuerpos del acelerador y comunica esta información directamente a la ECU.
La ECU utiliza estos datos para determinar:
- Porcentaje de apertura del acelerador
- Demanda de conductores
- Requisitos de enriquecimiento para la aceleración
- Ajustes del momento del encendido
- Cálculos de suministro de combustible
- Estrategias de reducción de combustible durante la desaceleración
- Control de ralentí y aceleración parcial
Un sistema de procesamiento de transacciones (TPS) que funcione correctamente ayuda a proporcionar:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mapeo preciso del combustible
- Aceleración suave
- Calidad de inactividad estable
- Mejor manejabilidad
- Rendimiento mejorado del motor
- Funcionamiento fiable de la ECU
Sin datos precisos sobre la posición del acelerador, los sistemas modernos de gestión del motor no pueden reaccionar correctamente a las acciones del conductor.
¿Por qué es esencial un TPS para las conversiones a ITB?
Los cuerpos de aceleración individuales mejoran drásticamente el flujo de aire y la respuesta del motor, pero también requieren un control de gestión del motor más preciso.
A diferencia de los sistemas de admisión tradicionales con flujo de aire restringido, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) permiten que el flujo de aire aumente casi instantáneamente al abrirse el acelerador. Por lo tanto, la ECU depende en gran medida de la señal del sensor de posición del acelerador (TPS) para determinar los requisitos de combustible y encendido durante los movimientos rápidos del acelerador.
El TPS permite:
- Cálculos de carga precisos basados en el acelerador
- Tiempos de respuesta de la ECU más rápidos
- Mejora del suministro de combustible transitorio
- Aceleración más suave
- Mejor modulación del acelerador
- Mayor facilidad de conducción
- Calibración del motor más precisa
Sin un sensor TPS, un motor equipado con ITB puede sufrir vacilaciones, transiciones de aceleración deficientes y un rendimiento inconsistente.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen by JSR están diseñados para maximizar el flujo de aire y ofrecer una auténtica experiencia de conducción inspirada en el automovilismo.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Potencial de potencia mejorado
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Sonido de inducción excepcional
- Mayor compromiso del conductor
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Cuando se combina con una ECU, un sensor MAP y un TPS correctamente calibrados, el resultado es un motor que ofrece una capacidad de respuesta y un rendimiento excepcionales.
¿Por qué elegir el Rennen TPS?
Desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, este sensor ofrece la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración de la ECU y la puesta a punto del rendimiento a nivel profesional.
Los beneficios incluyen:
- Medición precisa de la posición del acelerador
- Compatible con los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR Barrel.
- Admite sistemas ECU independientes
- Mejora la precisión de la afinación
- Mejora la respuesta del acelerador
- Compatible con aplicaciones de automovilismo y de alta velocidad en carretera.
- Rendimiento fiable a largo plazo
- Imprescindible para la gestión de motores EFI modernos.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Sensor MAP Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR
El sensor MAP de Rennen es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. En conjunto con el sistema de colector de vacío de Rennen, el sensor MAP (presión absoluta del colector) proporciona a la unidad de control del motor (ECU) datos precisos sobre la carga del motor, lo que permite cálculos exactos de combustible y encendido en todo el rango de revoluciones.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Al convertir un motor Porsche a cuerpos de aceleración individuales, las características originales de admisión y flujo de aire cambian significativamente. A diferencia de los sistemas de admisión convencionales con plenum, los cuerpos de aceleración individuales generan múltiples señales de vacío pulsantes que deben estabilizarse y medirse correctamente. El sensor MAP de Rennen, junto con el colector de vacío de Rennen, proporciona la señal de carga precisa necesaria para la calibración de la ECU moderna y un funcionamiento fiable del motor.
Ya sea que estés construyendo un Porsche de carretera rápido, una máquina enfocada en la pista o un motor de competición, el sensor MAP es uno de los componentes más importantes para garantizar que tu conversión ITB funcione exactamente como se espera.
¿Qué función tiene un sensor MAP?
MAP significa Presión Absoluta del Colector.
El sensor mide continuamente los niveles de vacío y presión dentro del sistema de admisión y envía esta información a la ECU. La ECU utiliza estos datos para calcular la carga del motor y realizar ajustes en tiempo real en la inyección de combustible y el momento del encendido.
Un sensor MAP que funciona correctamente ayuda a proporcionar:
- Medición precisa de la carga del motor
- Mapeo preciso del combustible
- Sincronización de encendido optimizada
- Calidad de inactividad estable
- Respuesta mejorada del acelerador
- Mayor facilidad de conducción
- Arranque en frío fiable
- Rendimiento constante del motor
Sin una señal MAP estable y precisa, los sistemas modernos de gestión del motor no pueden determinar correctamente las condiciones de funcionamiento del motor.
¿Por qué es esencial un sensor MAP para las conversiones a ITB?
Los sistemas de cuerpo de aceleración individual mejoran drásticamente el flujo de aire y la respuesta del acelerador, pero también plantean desafíos de ajuste únicos.
A diferencia de un colector de admisión tradicional, cada cuerpo de aceleración genera su propio pulso de vacío. El colector de vacío Rennen combina estas señales en una fuente de vacío uniforme que el sensor MAP puede medir con precisión.
Esto permite:
- Unidades de control electrónico (ECU) independientes para calcular correctamente la carga del motor.
- Suministro de combustible más preciso
- Control de encendido mejorado
- Funcionamiento estable en ralentí
- Mejor manejabilidad a baja velocidad
- Transiciones de aceleración mejoradas
- Mayor consistencia en la afinación
El resultado es un Porsche equipado con ITB que no solo suena increíble, sino que también se conduce de forma suave y predecible.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen by JSR están diseñados para maximizar el flujo de aire a la vez que ofrecen una experiencia de conducción inspirada en el automovilismo.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción excepcional
- Mayor compromiso del conductor
- Compatibilidad con EFI moderna
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Cuando se combina con una ECU debidamente calibrada y datos precisos del sensor MAP, el sistema ofrece tanto rendimiento como facilidad de conducción.
¿Por qué elegir el sensor MAP de Rennen?
Este sensor, desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, proporciona la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración de la gestión del motor a nivel profesional.
Los beneficios incluyen:
- Medición precisa de vacío y presión
- Compatible con los sistemas de colectores de vacío Rennen.
- Admite instalaciones de ECU independientes.
- Esencial para la gestión del motor ITB
- Mejora la precisión de la sintonización
- Mejora la conducción
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Rendimiento fiable a largo plazo
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Juego de racores y tubos de vacío Rennen para usar con el colector de vacío Rennen.
Completa la conversión de tu Porsche Barrel Individual Throttle Body con el kit de racores y tubos de vacío Rennen, diseñado específicamente para su uso con el colector de vacío Rennen by JSR. Este kit de instalación incluye los racores, conectores y tubos de vacío necesarios para conectar correctamente cada cuerpo de aceleración al colector de vacío, garantizando una señal de vacío estable y fiable para la gestión del motor y los sistemas auxiliares.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Diseñado exclusivamente para Rennen por JSR Barrel ITB Systems, este kit constituye una parte esencial del sistema integral de admisión y gestión del motor. Al combinar las señales de vacío de cada cuerpo de aceleración, el sistema crea una fuente de vacío estable que puede utilizarse para sensores MAP, reguladores de presión de combustible, estrategias de control de ralentí y otras funciones de gestión del motor.
En cualquier conversión a un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) con cuerpo de aceleración individual, lograr una señal de vacío constante es fundamental para la facilidad de conducción, la precisión de la puesta a punto y el rendimiento general del motor.
¿Para qué sirve el juego de tubos y racores de vacío?
Los sistemas de mariposa de admisión individuales generan vacío de forma independiente en cada conducto de admisión. Debido a que estas señales de vacío fluctúan rápidamente, es necesario combinarlas mediante un sistema de colector de vacío para crear una señal uniforme y utilizable.
El juego de racores y tubos de vacío Rennen permite:
- Conexión de cada cuerpo de mariposa al colector de vacío
- Generación de señal de vacío estable
- Lecturas precisas del sensor MAP
- Capacidad de ajuste de la ECU mejorada
- Medición constante de la carga del motor
- Estrategias de control de ralentí fiables
- Mayor facilidad de conducción
Sin el sistema de vacío adecuado, los sistemas modernos de gestión del motor pueden tener dificultades para interpretar con precisión la carga del motor.
¿Por qué es importante un colector de vacío en los cuerpos de aceleración individuales (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración cilíndricos proporcionan un flujo de aire y una respuesta del acelerador excepcionales, pero, como es natural, generan señales de vacío altamente pulsantes.
El colector de vacío Rennen de JSR y sus accesorios asociados ayudan a:
- Fluctuaciones suaves del vacío
- Mejorar la precisión del sensor MAP
- Mejorar los cálculos de suministro de combustible
- Mejorar la precisión del mapeo de encendido
- Estabilizar el funcionamiento en ralentí
- Mejora la conducción a baja velocidad.
- Simplifica la calibración de la ECU
El resultado es un motor más refinado y predecible que conserva todas las ventajas de rendimiento de una conversión a cuerpo de aceleración individual.
¿Por qué son tan populares las mejoras individuales del cuerpo de aceleración?
Los sistemas de cuerpo de aceleración individual están considerados como una de las mejoras de rendimiento más deseables disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Sonido de admisión inspirado en el automovilismo
- Mayor compromiso del conductor
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Cuando se combinan con sistemas EFI modernos y una gestión de vacío correctamente configurada, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) ofrecen un rendimiento y una facilidad de conducción excepcionales.
¿Por qué elegir el juego de tubos y racores de vacío Rennen?
Este kit ha sido desarrollado específicamente para funcionar con los sistemas ITB de colector de vacío y barril Rennen by JSR.
Los beneficios incluyen:
- Ajuste correcto para sistemas Rennen
- Instalación simplificada
- Conexiones de vacío fiables
- Mayor precisión en la sintonización
- Señales de gestión del motor estables
- acabado de conversión profesional
- Adecuado para uso en carretera y en deportes de motor.
- Admite funciones avanzadas de la ECU.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Mejora de los cuerpos de aceleración de rodillos individuales (ITB) para motores de 3.0 litros modificados.
Libera todo el potencial de rendimiento de tu motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire modificado con la actualización del cuerpo de aceleración individual con rodillos (ITB) de Rennen by JSR, diseñada específicamente para un motor Porsche 911 de 3.0 litros modificado con puertos de admisión de 41 mm. Combinando tecnología avanzada de admisión con rodillos y una estética impresionante inspirada en el automovilismo, este sistema completo está diseñado para entusiastas que buscan la máxima respuesta del acelerador, un sonido de admisión excepcional y una experiencia de conducción inigualable.
Se adapta a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Acabado en un elegante color gris plomo, este paquete incluye trompetas de admisión plateadas con un mecanizado impecable, filtros de aire de malla clásicos y un sistema de varillaje del acelerador mecánico de ingeniería de precisión. El resultado es un sistema de admisión visualmente impactante que ofrece un rendimiento excepcional y una estética de competición de la época.
Ya sea instalado en un Porsche modificado para carretera, un vehículo de altas prestaciones, un restomod o un motor de competición específico, el sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforma la forma en que el motor responde y se siente en todo el rango de revoluciones.
¿Qué diferencia a los cuerpos de aceleración con rodillos?
A diferencia de los cuerpos de aceleración de mariposa convencionales, los cuerpos de aceleración de rodillos utilizan un cilindro giratorio para controlar el flujo de aire. Este diseño crea un recorrido de aire más suave y menos restrictivo en comparación con las mariposas de aceleración tradicionales.
Las ventajas de la tecnología de barriles de rodillos incluyen:
- Restricción reducida del flujo de aire
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respuesta del acelerador más rápida
- Llenado mejorado del cilindro
- Turbulencia reducida
- Mayor potencial de rendimiento
- Tecnología de inducción derivada del automovilismo
Este diseño se ha utilizado en aplicaciones de competición de alto nivel durante décadas y está considerado como uno de los sistemas de admisión de aspiración natural más eficaces disponibles.
¿Por qué actualizar a cuerpos de aceleración con rodillos individuales?
Los cuerpos de aceleración individuales proporcionan a cada cilindro su propio conducto de flujo de aire, lo que permite que el motor respire de forma más eficiente y responda de inmediato a las órdenes del acelerador.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Aceleración del motor más precisa
- Distribución mejorada del flujo de aire
- Mayor eficiencia de inducción
- Carácter del motor mejorado
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Potencial de rendimiento mejorado
- Sonido de inducción excepcional
En el caso de los motores Porsche 911 3.0 modificados con puertos de admisión de 41 mm, la combinación de un dimensionamiento optimizado de los puertos y cuerpos de aceleración individuales con rodillos ayuda a maximizar la eficacia de otras modificaciones del motor.
Aspecto de competición con componentes de primera calidad.
El paquete Rennen de JSR ha sido diseñado para que su aspecto sea tan impresionante como su rendimiento.
El sistema incluye:
- Cuerpos de aceleración con rodillos y acabado en color gris plomo
- Trompetas de admisión plateadas mecanizadas con precisión, con un diámetro interior de 45 mm y una altura de 120 mm.
- Filtros de aire de malla de estilo clásico para deportes de motor.
- Conjunto de varillaje mecánico del acelerador
El resultado es un compartimento del motor visualmente impresionante, inspirado en los legendarios motores de competición de Porsche de las décadas de 1960, 1970 y 1980.
Varillaje mecánico del acelerador para una sensación puramente analógica.
Un sistema de varillaje mecánico de precisión proporciona una conexión directa entre el pedal del acelerador y los cuerpos de aceleración.
Los beneficios incluyen:
- Accionamiento inmediato del acelerador
- Sensación de pedal excepcional
- Modulación precisa del acelerador
- Comentarios directos del conductor
- Respuesta mejorada del motor
- Experiencia de conducción analógica tradicional
Para los entusiastas que valoran la conexión mecánica y la implicación, el sistema de articulación proporciona la sensación auténtica que hace que la conducción de un Porsche refrigerado por aire sea tan gratificante.