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IPD
Innovative Pro Design (IPD) fue fundada en 2004 por Mike "Turbo" Kirakosyan. Los IPD Plenums fueron concebidos, desarrollados, probados, probados y fabricados en el corazón de la capital del Porsche Tuning, en el sur de California.
Los plenos del IPD evolucionaron a partir de la antigua filosofía del hot rod de "nunca dejar solo lo bueno". La genialidad detrás de las cámaras de admisión IPD no es solo el diseño patentado en "Y" sino también la geometría de las áreas de desvío, la optimización del tamaño de los orificios y la manipulación del área de la superficie interna.
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560Bhp) 2014-16
Nuestros nuevos 991 Carbon Y-Pipes están diseñados y fabricados para ofrecer importantes ganancias netas de potencia y torsión en ambas curvas de potencia, pero sin la penalización de peso de la construcción de aluminio fundido. Estos ligeros Y-Pipes están inspirados y modelados a partir de nuestros probados 991 Turbo Y-Pipes, que cuentan con corredores “no redondos” ligeramente más grandes y áreas optimizadas del colector de fusión que mejoran drásticamente el flujo de aire de admisión y el rendimiento general del motor, tanto para Turbos originales como para Turbos altamente modificados.
Al determinar el alcance del cambio para nuestras tuberías en Y de próxima generación, consideramos una multitud de materiales, procesos de fabricación y formas. Al final, determinamos que al usar un compuesto, podíamos lograr espesores de pared reducidos sin la penalización del cambio de colada. El resultado fue una mayor área de sección transversal y, por tanto, más flujo de aire. Pero no nos detuvimos allí. Buscamos un socio de fabricación experimentado con experiencia en deportes de motor de primer nivel e insistimos en utilizar el compuesto preimpregnado estructural estable a los rayos UV de la más alta calidad con un curado en autoclave. Debido a que el acabado exterior es importante para el ajuste y la estética de la manguera, construimos las piezas con herramientas hembra. Sin embargo, no queríamos comprometer la geometría interna con los pliegues y arrugas típicos que se encuentran en la disposición de una bolsa de vacío, por lo que invertimos en herramientas de vejiga para garantizar una superficie interna uniforme y lisa. El beneficio adicional de este proceso y material de grado aeroespacial fue un 75% menos de peso de la pieza que se encuentra detrás de la línea central del eje, lo que la convierte en un importante contribuyente al manejo y la dinámica de los automóviles con motor trasero.
El diseño, los materiales y la construcción superiores de nuestros Carbon Y-Pipes ofrecen las mismas ganancias impresionantes de más de 40 HP en las ruedas y más de 50 TQ en las ruedas, pero se benefician de una reducción sustancial de peso para los clientes Turbo que exigen calidad y componentes deportivos de primer nivel para su 991. Turbos y GT2RS.
Al igual que todos los productos IPD, nuestros 991 Carbon Turbo Y-Pipes están diseñados, fabricados y ensamblados aquí en los EE. UU.
Los 991 Carbon Turbo Y-Pipes son una actualización directa del motor atornillada que no requiere modificaciones.
Recomendamos encarecidamente que la instalación la realice un técnico experimentado de Porsche que esté familiarizado con la plataforma 991.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91600
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Nuestros nuevos 991 Carbon Y-Pipes están diseñados y fabricados para ofrecer importantes ganancias netas de potencia y torsión en ambas curvas de potencia, pero sin la penalización de peso de la construcción de aluminio fundido. Estos ligeros Y-Pipes están inspirados y modelados a partir de nuestros probados 991 Turbo Y-Pipes, que cuentan con corredores “no redondos” ligeramente más grandes y áreas optimizadas del colector de fusión que mejoran drásticamente el flujo de aire de admisión y el rendimiento general del motor, tanto para Turbos originales como para Turbos altamente modificados.
Al determinar el alcance del cambio para nuestras tuberías en Y de próxima generación, consideramos una multitud de materiales, procesos de fabricación y formas. Al final, determinamos que al usar un compuesto, podíamos lograr espesores de pared reducidos sin la penalización del cambio de colada. El resultado fue una mayor área de sección transversal y, por tanto, más flujo de aire. Pero no nos detuvimos allí. Buscamos un socio de fabricación experimentado con experiencia en deportes de motor de primer nivel e insistimos en utilizar el compuesto preimpregnado estructural estable a los rayos UV de la más alta calidad con un curado en autoclave. Debido a que el acabado exterior es importante para el ajuste y la estética de la manguera, construimos las piezas con herramientas hembra. Sin embargo, no queríamos comprometer la geometría interna con los pliegues y arrugas típicos que se encuentran en la disposición de una bolsa de vacío, por lo que invertimos en herramientas de vejiga para garantizar una superficie interna uniforme y lisa. El beneficio adicional de este proceso y material de grado aeroespacial fue un 75% menos de peso de la pieza que se encuentra detrás de la línea central del eje, lo que la convierte en un importante contribuyente al manejo y la dinámica de los automóviles con motor trasero.
El diseño, los materiales y la construcción superiores de nuestros Carbon Y-Pipes ofrecen las mismas ganancias impresionantes de más de 40 HP en las ruedas y más de 50 TQ en las ruedas, pero se benefician de una reducción sustancial de peso para los clientes Turbo que exigen calidad y componentes deportivos de primer nivel para su 991. Turbos y GT2RS.
Al igual que todos los productos IPD, nuestros 991 Carbon Turbo Y-Pipes están diseñados, fabricados y ensamblados aquí en los EE. UU.
Los 991 Carbon Turbo Y-Pipes son una actualización directa del motor atornillada que no requiere modificaciones.
Recomendamos encarecidamente que la instalación la realice un técnico experimentado de Porsche que esté familiarizado con la plataforma 991.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91600.GT2
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Nuestros nuevos 991 Carbon Y-Pipes están diseñados y fabricados para ofrecer importantes ganancias netas de potencia y torsión en ambas curvas de potencia, pero sin la penalización de peso de la construcción de aluminio fundido. Estos ligeros Y-Pipes están inspirados y modelados a partir de nuestros probados 991 Turbo Y-Pipes, que cuentan con corredores “no redondos” ligeramente más grandes y áreas optimizadas del colector de fusión que mejoran drásticamente el flujo de aire de admisión y el rendimiento general del motor, tanto para Turbos originales como para Turbos altamente modificados.
Al determinar el alcance del cambio para nuestras tuberías en Y de próxima generación, consideramos una multitud de materiales, procesos de fabricación y formas. Al final, determinamos que al usar un compuesto, podíamos lograr espesores de pared reducidos sin la penalización del cambio de colada. El resultado fue una mayor área de sección transversal y, por tanto, más flujo de aire. Pero no nos detuvimos allí. Buscamos un socio de fabricación experimentado con experiencia en deportes de motor de primer nivel e insistimos en utilizar el compuesto preimpregnado estructural estable a los rayos UV de la más alta calidad con un curado en autoclave. Debido a que el acabado exterior es importante para el ajuste y la estética de la manguera, construimos las piezas con herramientas hembra. Sin embargo, no queríamos comprometer la geometría interna con los pliegues y arrugas típicos que se encuentran en la disposición de una bolsa de vacío, por lo que invertimos en herramientas de vejiga para garantizar una superficie interna uniforme y lisa. El beneficio adicional de este proceso y material de grado aeroespacial fue un 75% menos de peso de la pieza que se encuentra detrás de la línea central del eje, lo que la convierte en un importante contribuyente al manejo y la dinámica de los automóviles con motor trasero.
El diseño, los materiales y la construcción superiores de nuestros Carbon Y-Pipes ofrecen las mismas ganancias impresionantes de más de 40 HP en las ruedas y más de 50 TQ en las ruedas, pero se benefician de una reducción sustancial de peso para los clientes Turbo que exigen calidad y componentes deportivos de primer nivel para su 991. Turbos y GT2RS.
Al igual que todos los productos IPD, nuestros 991 Carbon Turbo Y-Pipes están diseñados, fabricados y ensamblados aquí en los EE. UU.
Los 991 Carbon Turbo Y-Pipes son una actualización directa del motor atornillada que no requiere modificaciones.
Recomendamos encarecidamente que la instalación la realice un técnico experimentado de Porsche que esté familiarizado con la plataforma 991.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91600.2
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Encaja:
Porsche 992.1 Turbo/Turbo S 3.7L
El motor 992 Turbo es otra maravilla moderna de Porsche. Tuvimos la suerte de tener acceso ilimitado a un 992 durante nuestro extenso programa de desarrollo y pruebas. Este marco de tiempo sin restricciones demostró ser invaluable, lo que permitió a IPD analizar cada aspecto de ingeniería y diseño en un esfuerzo por ofrecer el Plenum con el mejor rendimiento posible.
Al igual que todos los IPD Turbo Plenum anteriores, el 992 Plenum es un producto de eficiencia que produce ganancias sustanciales de HP y TQ a través de un diseño en "Y" superior y patentado que administra y brinda un flujo de aire optimizado para mejorar el rendimiento del motor. Se ha demostrado que Plenum produce ganancias netas sustanciales en ambas bandas de potencia y está garantizado que elevará la experiencia de conducción de cualquier Turbo.
El desarrollo comenzó con una simulación 1D para optimizar el tratamiento de los picos de pulso en el tracto de admisión utilizando diferentes geometrías de tubería y parámetros de motor conocidos del 992. Luego pasamos a optimizar cortes 2D del pleno en CFD, prestando especial atención a los lugares donde la presión adversa gradientes que pueden causar separación. Esto nos permitió ajustar las curvaturas en las caras del pleno y desarrollar nuestra comprensión de lo que estaba sucediendo dentro de la tubería a toda velocidad.
Después de quedar satisfechos con los cortes en 2D, pasamos a 3D agregando toda la geometría para hacer de esta una pieza plug and play con características de rendimiento óptimas. Después de cientos de iteraciones geométricas y CFD, nos complació no solo el aumento en el flujo másico en comparación con la entrada de stock, sino también la uniformidad de la presión y la velocidad de carga en las 2 ramas.
Las eficiencias del Plenum reducen drásticamente el retraso inicial del turbo, lo que ayuda a acceder a la potencia y el par antes, pero la mayor parte de las ganancias de potencia y par se obtienen desde 4000 rpm hasta la línea roja, donde más lo necesitamos y lo disfrutamos. Las ganancias de HP y TQ continúan aumentando y superan al distribuidor de aire de fábrica a medida que sube de revoluciones. Las ganancias máximas de 35+ HP de rueda y 35+ TQ de rueda se logran por encima de 6000 rpm. El 992 Turbo Plenum ofrece ganancias de par y potencia impresionantes que elevarán el nivel de rendimiento del ya potente Turbo y también erizarán los pelos de la nuca.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
92274-3.7
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Encaja:
Porsche 991 GT2 RS
El nuevo IPD Y-Pipe ofrece el mismo rendimiento sorprendente y probado que la generación anterior Turbo. Porsche realizó muy pocos cambios en el sistema de admisión del 991 Turbo al 991.2 Turbo. La aceleración balística y una velocidad máxima de más de 200 mph colocan al nuevo Turbo en una clase de superdeportivos de élite. Pero, por supuesto, el IPD Y-Pipe (y el Plenum) elevan aún más el listón de rendimiento para los entusiastas de la conducción de Porsche que buscan el rendimiento de un avión de combate en sus misiles Turbo alemanes.
IPD invirtió incontables horas de I+D con una variedad de características de diseño únicas y múltiples pruebas de prototipos antes de decidirse por un diseño óptimo que mejore significativamente el rendimiento del motor tanto para los 991 Turbos originales como para los altamente modificados. Nuestro innovador diseño de tubería en Y no solo es más grande sino que también utiliza guías "no redondas", un área de colector de fusión optimizada y nuestra superficie interior con hoyuelos comprobada. Este diseño superior ofrece un mayor volumen de aire, un flujo laminar mejorado y una mayor velocidad del aire. Estas mejoras brindan más de 40 caballos de fuerza adicionales en las ruedas, más de 50 libras-pie de torque, una respuesta de impulso mejorada y curvas de potencia y torque más lineales.
Como todos sabemos, lo más grande no siempre es lo mejor cuando se trata de aplicaciones de inducción forzada. El tubo en Y IPD es considerablemente más grande que el de fábrica, pero no tan grande como para provocar una caída de presión dentro del tracto de admisión, lo que provoca un retraso del turbo y un rendimiento reducido. Este diseño optimizado "no redondo" con superficie interior con hoyuelos no se puede lograr con la construcción de tubo redondo convencional.
El Y-Pipe es una actualización directa del motor que no requiere modificaciones, pero debe ser realizada por un técnico experimentado de Porsche familiarizado con la plataforma 991. Y-Pipes viene con todo el hardware necesario para completar la instalación.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91500.2-GT2
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
Encaja:
Porsche 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L
El nuevo motor 992 Carrera es otra maravilla moderna de Porsche. Aunque el desplazamiento permanece sin cambios en 3.0L, hay una gran cantidad de actualizaciones que elevan este nuevo motor 9A2 Evo por encima del motor del modelo 991.2 anterior. Tuvimos la suerte de tener acceso ilimitado a un 992 Carrera S durante nuestro extenso programa de desarrollo y pruebas. Este marco de tiempo sin restricciones demostró ser invaluable, lo que permitió a IPD analizar cada aspecto de ingeniería y diseño en un esfuerzo por ofrecer el Plenum con el mejor rendimiento posible.
Como todos los Plenums de IPD, el 992 Plenum es un producto de eficiencia que produce ganancias sustanciales de HP y TQ a través de un diseño en "Y" superior y patentado que administra y brinda un flujo de aire optimizado para mejorar el rendimiento del motor. Se ha demostrado que Plenum ofrece ganancias netas sustanciales de rendimiento en ambas bandas de potencia y está garantizado que elevará la experiencia de conducción de cualquier Carrera.
El desarrollo comenzó con una simulación 1D para optimizar el tratamiento de los picos de pulso en el tracto de admisión utilizando diferentes geometrías de tubería y parámetros de motor conocidos del 992. Luego pasamos a optimizar cortes 2D del pleno en CFD, prestando especial atención a los lugares donde la presión adversa gradientes que pueden causar separación. Esto nos permitió ajustar las curvaturas en las caras del pleno y desarrollar nuestra comprensión de lo que estaba sucediendo dentro de la tubería a toda velocidad.
Después de estar contentos con los cortes 2D, pasamos a 3D agregando toda la geometría para hacer de esta una pieza plug and play con características de rendimiento óptimas. Después de cientos de iteraciones geométricas y CFD, nos complació no solo el aumento en el flujo másico en comparación con la entrada de stock, sino también la uniformidad de la presión y la velocidad de carga en las 2 ramas.
Las eficiencias del Plenum reducen drásticamente el retraso inicial del turbo, lo que ayuda a acceder a la potencia y el par antes, pero la mayor parte de las ganancias de potencia y par se obtienen desde 4000 rpm hasta la línea roja, donde más se necesita y se disfruta. Las ganancias de HP y TQ continúan creciendo y superando al distribuidor de aire de fábrica a medida que sube de revoluciones. Las ganancias máximas de 30+ HP de rueda y 25+ TQ de rueda se logran a 6200 rpm.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
92274-3.0
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
Incluye cuerpo del acelerador de 82 mm.
Encaja:
Porsche 981 DFI Cayman Spyder/GT4 (3.8L)
Después de un extenso programa de I+D, estamos orgullosos de lanzar los nuevos plenos de competición 981 IPD de 82 mm. Solo ofrecemos versiones de "competición" de los 981 Plenums que actualizan el cuerpo del acelerador de fábrica de 74 mm con el cuerpo del acelerador más grande del 997 GT3 de 82 mm. Esta combinación ha demostrado ser considerablemente más popular y ofrecer aún más rendimiento. Esta versión Competition funcionará con aplicaciones 3.4L "S" y 2.7L "Non-S".
La ingesta 981 es casi idéntica a la admisión 987.2. Porsche hizo algunas mejoras con el 981, la más notable es que el 981 extrae aire exterior de las tomas de aire del conductor y del pasajero en lugar del lado del conductor solo como se encontraba anteriormente con todas las aplicaciones 986, 987 y 987.2. IPD ha incluido una manguera de silicona personalizada diseñada para adaptarse perfectamente al TB más grande de 82 mm y mejorar considerablemente el flujo de aire.
Los nuevos Plenums 981 también se benefician del efecto de hoyuelos internos que ahora estamos implementando en todos los Plenums futuros. Este hoyuelo interno nos permite controlar la capa límite y maximizar el flujo de aire. Al igual que una pelota de golf con hoyuelos viaja más lejos que una pelota de golf lisa. El aire turbulento controlado crea menos fricción y "cae" sobre un área determinada de manera más eficiente.
Las ganancias de potencia con el 981 Competition Plenum son prácticamente las mismas que con el 987.2 Competition Plenum, generando 20 caballos de fuerza y 16 libras-pie de torsión en las ruedas. La mayor parte de las ganancias de potencia del IPD Plenum comienzan alrededor de las 4000 rpm, continúan hasta la línea roja y se realizan por completo en el rango de 6000 rpm. Las ganancias de rendimiento del IPD se mantienen por encima de ambas curvas de potencia de fábrica en todo el rango de revoluciones.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
IPDKIT81482-38
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Se adapta a:
Porsche 987 GEN1 Cayman S 3.2L
Porsche 987 GEN1 Boxster S 3,2L
987 Competition Cayman 3.2L Plenum: aumento de HP de 20+ / aumento de torque de 18 Requiere actualizar el cuerpo del acelerador de 68 mm de fábrica con un cuerpo del acelerador de 74 mm
Se recomienda instalarlo en Caymans modificados con escape trasero Hi-Flow Cat.
El Cayman/Boxster, con motor central perfectamente equilibrado, es el maestro de las pistas de carreras de cañones de Alemania. Desafortunadamente, el Cayman/Boxster se entregó con una potencia ligeramente inferior a la de fábrica para no amenazar el trono del Carrera. El colector de admisión IPD del Cayman ofrece un mayor rendimiento que pone al Cayman/Boxster a la altura del Carrera.
El sistema de distribución de aire de IPD supera a cualquier otro sistema de admisión del mercado. No se deje engañar por otros competidores que afirman ofrecer sistemas de distribución de aire. Todos los distribuidores de aire de fábrica de Porsche son del tipo "T" y, por lo tanto, presentan un flujo de aire y una velocidad de admisión de aire inferiores a los ideales.
La genialidad y el poder detrás de los colectores IPD provienen del diseño patentado en estilo "Y" y áreas de desviación optimizadas para brindar una potencia real e impresionante que transformará el rendimiento de su Cayman/Boxster y mejorará su experiencia de conducción Porsche.
Los colectores de admisión IPD para Cayman/Boxster están disponibles en 3 versiones, cada una diseñada específicamente para satisfacer los requisitos de rendimiento de los distintos entusiastas del Cayman/Boxster. IPD ofrece las mejores mejoras de rendimiento para Cayman/Boxster, desde las más suaves hasta las más extremas.
El sistema de distribución de aire "Competition" de IPD Cayman/Boxster fue diseñado para satisfacer las necesidades de los entusiastas más exigentes del Cayman/Boxster S. El sistema de distribución de aire "Competition" es aún más grande y utiliza el cuerpo del acelerador de 74 mm, lo que le permite ofrecer un flujo de aire aún mayor y mejoras sustanciales en el rendimiento.
La versión "Competition" está diseñada para funcionar con los dos Cayman/Boxster de serie, pero produce incluso más ganancias de potencia (20+) con los Cayman/Boxster ya equipados con escape de alto rendimiento "cat back" de posventa y otras modificaciones de rendimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
IPDKIT98735
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
Incluye cuerpo del acelerador de 82 mm.
Encaja:
Porsche 981 DFI Cayman/S/GTS (3.4L)
Después de un extenso programa de I+D, estamos orgullosos de lanzar los nuevos plenos de competición 981 IPD de 82 mm. Solo ofrecemos versiones de "competición" de los 981 Plenums que actualizan el cuerpo del acelerador de fábrica de 74 mm con el cuerpo del acelerador más grande del 997 GT3 de 82 mm. Esta combinación ha demostrado ser considerablemente más popular y ofrecer aún más rendimiento. Esta versión Competition funcionará con aplicaciones 3.4L "S" y 2.7L "Non-S".
La ingesta 981 es casi idéntica a la admisión 987.2. Porsche hizo algunas mejoras con el 981, la más notable es que el 981 extrae aire exterior de las tomas de aire del conductor y del pasajero en lugar del lado del conductor solo como se encontraba anteriormente con todas las aplicaciones 986, 987 y 987.2. IPD ha incluido una manguera de silicona personalizada diseñada para adaptarse perfectamente al TB más grande de 82 mm y mejorar considerablemente el flujo de aire.
Los nuevos Plenums 981 también se benefician del efecto de hoyuelos internos que ahora estamos implementando en todos los Plenums futuros. Este hoyuelo interno nos permite controlar la capa límite y maximizar el flujo de aire. Al igual que una pelota de golf con hoyuelos viaja más lejos que una pelota de golf lisa. El aire turbulento controlado crea menos fricción y "cae" sobre un área determinada de manera más eficiente.
Las ganancias de potencia con el 981 Competition Plenum son prácticamente las mismas que con el 987.2 Competition Plenum, generando 20 caballos de fuerza y 16 libras-pie de torque en las ruedas. La mayor parte de las ganancias de potencia del IPD Plenum comienzan alrededor de las 4000 rpm, continúan hasta la línea roja y se realizan por completo en el rango de 6000 rpm. Las ganancias de rendimiento del IPD se mantienen por encima de ambas curvas de potencia de fábrica en todo el rango de revoluciones.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
IPDKIT81482-34
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
Encaja:
Porsche 991.2 Carrera /S / 4S / GTS
Los nuevos Carrera Plenums turboalimentados 991.2 ahora están disponibles para los nuevos conductores de Carrera que buscan elevar el nivel de rendimiento de sus motores turbo de 3.0L. El Carrera Plenum es muy similar al Turbo Plenum con sólo modificaciones menores en el paquete de hardware. No se han realizado pruebas oficiales hasta el momento, pero según la experiencia pasada y los comentarios de los clientes, esperamos que las ganancias de potencia estén en el rango medio de 30+ y el torque superior a 40. Estén atentos a las pruebas de dinamómetro que se realizarán tan pronto como tengamos una prueba en nuestras manos. auto.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91274-3.0
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Se adapta a:
Porsche 991.2 Turbo/S
Porsche GT2 RS
IPD recibió su 991.2 Turbo S y el proceso de investigación y desarrollo comenzó en cuanto llegó a su nuevo hogar. El nuevo Turbo no se beneficia sustancialmente de ninguna actualización en particular, pero la suma de sus mejoras ofrece un Turbo general superior en comparación con el ya impresionante 991.1 Turbo al que reemplaza. Sí, sabemos que el último Turbo es más rápido y tiene 20 caballos más de potencia, pero es la combinación de cambios de marcha ultrarrápidos, manejo preciso y conexión espiritual con el vehículo lo que eleva la experiencia de conducción del extraordinario nuevo 991.2 Turbo.
Porsche realizó una serie de mejoras importantes con el último 991.2 Turbo. Las mejoras del motor incluyen puertos de admisión revisados, inyectores más grandes, bomba de combustible de mayor volumen, ruedas de compresor de turbo más grandes e intercoolers más eficientes, pero el sistema de admisión de fábrica permaneció relativamente sin cambios, lo que permitió que el IPD Plenum y el Y-Pipe se ajustaran con solo modificaciones menores.
La actualización 991.2 Turbo Plenum ofrece una potencia de motor asombrosa y ganancias de par que elevarán el nivel de rendimiento de este superdeportivo ya potente, así como los pelos de la nuca. Las ganancias de potencia se encuentran en toda la banda de potencia, y la mayor parte de las ganancias se obtienen entre el rango de 3500 y 5000 RPM. Las ganancias de potencia máxima de más de 45 HP en las ruedas se obtienen a 4300 RPM y se mantienen hasta la línea roja. El par es aún más impresionante a más de 60 en el rango medio, con ganancias de par masivas entre 3500 y 5000 RPM.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91274.2
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Encaja:
Porsche 991.2 Turbo/S
El nuevo Turbo IPD Y-Pipe ofrece el mismo rendimiento sorprendente y probado que el Turbo de la generación anterior. Porsche realizó muy pocos cambios en el sistema de admisión del 991 Turbo al 991.2 Turbo. La aceleración balística y una velocidad máxima de más de 200 mph colocan al nuevo Turbo en una clase de superdeportivos de élite. Pero, por supuesto, el IPD Y-Pipe (y el Plenum) elevan aún más el listón de rendimiento para los entusiastas de la conducción de Porsche que buscan el rendimiento de un avión de combate en sus misiles Turbo alemanes.
IPD invirtió incontables horas de I+D con una variedad de características de diseño únicas y múltiples pruebas de prototipos antes de decidirse por un diseño óptimo que mejore significativamente el rendimiento del motor tanto para los 991 Turbos originales como para los altamente modificados. Nuestro innovador diseño de tubería en Y no solo es más grande sino que también utiliza guías "no redondas", un área de colector de fusión optimizada y nuestra superficie interior con hoyuelos comprobada. Este diseño superior ofrece un mayor volumen de aire, un flujo laminar mejorado y una mayor velocidad del aire. Estas mejoras brindan más de 40 caballos de fuerza adicionales en las ruedas, más de 50 libras-pie de torque, una respuesta de impulso mejorada y curvas de potencia y torque más lineales.
Como todos sabemos, lo más grande no siempre es lo mejor cuando se trata de aplicaciones de inducción forzada. El tubo en Y IPD es considerablemente más grande que el de fábrica, pero no tan grande como para provocar una caída de presión dentro del tracto de admisión, lo que provoca un retraso del turbo y un rendimiento reducido. Este diseño optimizado "no redondo" con superficie interior con hoyuelos no se puede lograr con la construcción de tubo redondo convencional.
El 991 Turbo Y-Pipe es una actualización directa del motor que no requiere modificaciones, pero debe ser realizada por un técnico experimentado de Porsche familiarizado con la plataforma 991. Y-Pipes viene con todo el hardware necesario para completar la instalación.
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91500.2
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560Bhp) 2014-16
Como todos sabemos, lo más grande no siempre es lo mejor cuando se trata de aplicaciones de inducción forzada. El tubo en Y IPD es considerablemente más grande que el de fábrica, pero no tan grande como para provocar una caída de presión dentro del tracto de admisión, lo que provoca un retraso del turbo y un rendimiento reducido. Este diseño optimizado "no redondo" con superficie interior con hoyuelos no se puede lograr con la construcción de tubo redondo convencional.
El 991 Turbo Y-Pipe es una actualización directa del motor que no requiere modificaciones, pero debe ser realizada por un técnico experimentado de Porsche familiarizado con la plataforma 991. Y-Pipes viene con todo el hardware necesario para completar la instalación.
Encaja:
Porsche 991 Turbo /S
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91500
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350Bhp) 2012-16
Pleno de admisión de aluminio IPD.
Porsche 991 Carrera DFI 3.4L
El nuevo 991 Carrera es posiblemente uno de los Porsche más atractivos que han salido de Stuttgart en los últimos años. Pero como la mayoría de los Carrera, la potencia se controla para alcanzar un "objetivo de rendimiento" que satisfaga a las masas y no a los entusiastas de la conducción de Porsche. IPD está aquí para satisfacer esa proverbial picazón por el rendimiento de aquellos conductores de Porsche que buscan elevar la ya visceral experiencia de conducción de Porsche al siguiente nivel.
El motor del nuevo 991 se mantiene relativamente sin cambios respecto al anterior 997.2 Carrera. El 991 Carrera continúa empleando el cuerpo del acelerador de 82 mm al igual que el Carrera anterior. Esto significa que no hay un "Plenum de competición" disponible ya que el TB de 82 mm sigue siendo el TB más grande disponible en Porsche.
Las ganancias de rendimiento se mantienen en más de 14 caballos de fuerza a las ruedas. Como ocurre con la mayoría de los IPD Plenum, la mayor parte de las ganancias de potencia se obtienen en el rango medio, donde se utilizan y disfrutan más. A diferencia de otras modificaciones, los IPD Plenums ofrecen ganancias netas de potencia en todo el rango de revoluciones.
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91482-3.4
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560Bhp) 2014-16
El nuevo 991 IPD Turbo Plenum es casi idéntico a los 997.2 Turbo Plenum anteriores. El nuevo IPD Turbo Plenum se ofrece en una única versión de 74 mm que utiliza el cuerpo del acelerador de 74 mm de fábrica. Los colectores de admisión del 991 Turbo son más pequeños que los colectores del 997.1 Turbo, lo que es excelente para mejorar la respuesta de impulso y el rendimiento de la gasolina, pero no es ideal para obtener ganancias sustanciales de potencia. El TB de 74 mm proporciona un flujo más que adecuado para estos corredores de admisión más restrictivos, eliminando la necesidad de una versión "Competición" más grande de 82 mm.
La ya explosiva potencia del 991 Turbo se puede aumentar aún más con el nuevo 991 Turbo IPD Intake Plenum. El diseño patentado IPD Plenum funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 991 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen muy por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia se producen en el rango medio, donde es más necesario, más crítico y más disfrutado.
Los plenos del 991 Turbo brindan potencia suave y lineal con una respuesta de impulso considerablemente más rápida, creando una banda de potencia más larga y deseable. Los plenos Turbo ofrecen un rendimiento fiable tanto para aplicaciones de calle como de deportes de motor, mejorando la ya visceral experiencia de conducción del Porsche Turbo.
El 991 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede lograr completamente con una serie de tirones fuertes del banco de pruebas o una serie de sesiones de conducción enérgicas, que por supuesto IPD recomienda que solo se realicen en un circuito cerrado. Se recomienda encarecidamente que la instalación de todos los Turbo Plenums la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.
Encaja:
Porsche 991.1 Turbo
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91274
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
Encaja:
Porsche 981 Caimán 3.4L / S / GTS / GT4 3.8L DFI
Porsche 981 Caimán DFI 2.7L
Porsche 981 Boxster/S/GTS/Spyder DFI 3.4L
Porsche 981 Boxster DFI 2.7L
Después de un extenso programa de I+D, estamos orgullosos de lanzar los nuevos plenos de competición 981 IPD de 82 mm. Solo ofrecemos versiones de "competición" de los 981 Plenums que actualizan el cuerpo del acelerador de fábrica de 74 mm con el cuerpo del acelerador más grande del 997 GT3 de 82 mm. Esta combinación ha demostrado ser considerablemente más popular y ofrecer aún más rendimiento. Esta versión Competition funcionará con aplicaciones 3.4L "S" y 2.7L "Non-S".
La ingesta 981 es casi idéntica a la admisión 987.2. Porsche hizo algunas mejoras con el 981, la más notable es que el 981 extrae aire exterior de las tomas de aire del conductor y del pasajero en lugar del lado del conductor solo como se encontraba anteriormente con todas las aplicaciones 986, 987 y 987.2. IPD ha incluido una manguera de silicona personalizada diseñada para adaptarse perfectamente al TB más grande de 82 mm y mejorar considerablemente el flujo de aire.
Los nuevos Plenums 981 también se benefician del efecto de hoyuelos internos que ahora estamos implementando en todos los Plenums futuros. Este hoyuelo interno nos permite controlar la capa límite y maximizar el flujo de aire. Al igual que una pelota de golf con hoyuelos viaja más lejos que una pelota de golf lisa. El aire turbulento controlado crea menos fricción y "cae" sobre un área determinada de manera más eficiente.
Las ganancias de potencia con el 981 Competition Plenum son prácticamente las mismas que con el 987.2 Competition Plenum, generando 20 caballos de fuerza y 16 libras-pie de torque en las ruedas. La mayor parte de las ganancias de potencia del IPD Plenum comienzan alrededor de las 4000 rpm, continúan hasta la línea roja y se realizan por completo en el rango de 6000 rpm. Las ganancias de rendimiento del IPD se mantienen por encima de ambas curvas de potencia de fábrica en todo el rango de revoluciones.
Requiere cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm
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81482
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