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- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
Encaja:
Porsche 981 Caimán 3.4L / S / GTS / GT4 3.8L DFI
Porsche 981 Caimán DFI 2.7L
Porsche 981 Boxster/S/GTS/Spyder DFI 3.4L
Porsche 981 Boxster DFI 2.7L
Después de un extenso programa de I+D, estamos orgullosos de lanzar los nuevos plenos de competición 981 IPD de 82 mm. Solo ofrecemos versiones de "competición" de los 981 Plenums que actualizan el cuerpo del acelerador de fábrica de 74 mm con el cuerpo del acelerador más grande del 997 GT3 de 82 mm. Esta combinación ha demostrado ser considerablemente más popular y ofrecer aún más rendimiento. Esta versión Competition funcionará con aplicaciones 3.4L "S" y 2.7L "Non-S".
La ingesta 981 es casi idéntica a la admisión 987.2. Porsche hizo algunas mejoras con el 981, la más notable es que el 981 extrae aire exterior de las tomas de aire del conductor y del pasajero en lugar del lado del conductor solo como se encontraba anteriormente con todas las aplicaciones 986, 987 y 987.2. IPD ha incluido una manguera de silicona personalizada diseñada para adaptarse perfectamente al TB más grande de 82 mm y mejorar considerablemente el flujo de aire.
Los nuevos Plenums 981 también se benefician del efecto de hoyuelos internos que ahora estamos implementando en todos los Plenums futuros. Este hoyuelo interno nos permite controlar la capa límite y maximizar el flujo de aire. Al igual que una pelota de golf con hoyuelos viaja más lejos que una pelota de golf lisa. El aire turbulento controlado crea menos fricción y "cae" sobre un área determinada de manera más eficiente.
Las ganancias de potencia con el 981 Competition Plenum son prácticamente las mismas que con el 987.2 Competition Plenum, generando 20 caballos de fuerza y 16 libras-pie de torque en las ruedas. La mayor parte de las ganancias de potencia del IPD Plenum comienzan alrededor de las 4000 rpm, continúan hasta la línea roja y se realizan por completo en el rango de 6000 rpm. Las ganancias de rendimiento del IPD se mantienen por encima de ambas curvas de potencia de fábrica en todo el rango de revoluciones.
Requiere cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm
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81482
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Se adapta a:
Porsche 991.2 Turbo/S
Porsche GT2 RS
IPD recibió su 991.2 Turbo S y el proceso de investigación y desarrollo comenzó en cuanto llegó a su nuevo hogar. El nuevo Turbo no se beneficia sustancialmente de ninguna actualización en particular, pero la suma de sus mejoras ofrece un Turbo general superior en comparación con el ya impresionante 991.1 Turbo al que reemplaza. Sí, sabemos que el último Turbo es más rápido y tiene 20 caballos más de potencia, pero es la combinación de cambios de marcha ultrarrápidos, manejo preciso y conexión espiritual con el vehículo lo que eleva la experiencia de conducción del extraordinario nuevo 991.2 Turbo.
Porsche realizó una serie de mejoras importantes con el último 991.2 Turbo. Las mejoras del motor incluyen puertos de admisión revisados, inyectores más grandes, bomba de combustible de mayor volumen, ruedas de compresor de turbo más grandes e intercoolers más eficientes, pero el sistema de admisión de fábrica permaneció relativamente sin cambios, lo que permitió que el IPD Plenum y el Y-Pipe se ajustaran con solo modificaciones menores.
La actualización 991.2 Turbo Plenum ofrece una potencia de motor asombrosa y ganancias de par que elevarán el nivel de rendimiento de este superdeportivo ya potente, así como los pelos de la nuca. Las ganancias de potencia se encuentran en toda la banda de potencia, y la mayor parte de las ganancias se obtienen entre el rango de 3500 y 5000 RPM. Las ganancias de potencia máxima de más de 45 HP en las ruedas se obtienen a 4300 RPM y se mantienen hasta la línea roja. El par es aún más impresionante a más de 60 en el rango medio, con ganancias de par masivas entre 3500 y 5000 RPM.
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91274.2
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Encaja:
Porsche 991 GT2 RS
El nuevo IPD Y-Pipe ofrece el mismo rendimiento sorprendente y probado que la generación anterior Turbo. Porsche realizó muy pocos cambios en el sistema de admisión del 991 Turbo al 991.2 Turbo. La aceleración balística y una velocidad máxima de más de 200 mph colocan al nuevo Turbo en una clase de superdeportivos de élite. Pero, por supuesto, el IPD Y-Pipe (y el Plenum) elevan aún más el listón de rendimiento para los entusiastas de la conducción de Porsche que buscan el rendimiento de un avión de combate en sus misiles Turbo alemanes.
IPD invirtió incontables horas de I+D con una variedad de características de diseño únicas y múltiples pruebas de prototipos antes de decidirse por un diseño óptimo que mejore significativamente el rendimiento del motor tanto para los 991 Turbos originales como para los altamente modificados. Nuestro innovador diseño de tubería en Y no solo es más grande sino que también utiliza guías "no redondas", un área de colector de fusión optimizada y nuestra superficie interior con hoyuelos comprobada. Este diseño superior ofrece un mayor volumen de aire, un flujo laminar mejorado y una mayor velocidad del aire. Estas mejoras brindan más de 40 caballos de fuerza adicionales en las ruedas, más de 50 libras-pie de torque, una respuesta de impulso mejorada y curvas de potencia y torque más lineales.
Como todos sabemos, lo más grande no siempre es lo mejor cuando se trata de aplicaciones de inducción forzada. El tubo en Y IPD es considerablemente más grande que el de fábrica, pero no tan grande como para provocar una caída de presión dentro del tracto de admisión, lo que provoca un retraso del turbo y un rendimiento reducido. Este diseño optimizado "no redondo" con superficie interior con hoyuelos no se puede lograr con la construcción de tubo redondo convencional.
El Y-Pipe es una actualización directa del motor que no requiere modificaciones, pero debe ser realizada por un técnico experimentado de Porsche familiarizado con la plataforma 991. Y-Pipes viene con todo el hardware necesario para completar la instalación.
Números de referencia relacionados
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91500.2-GT2
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Manguera de repuesto para el colector de admisión de aluminio IPD 91274.2
Se venden por unidad; se requieren 2 por coche.
Manguera de admisión de repuesto diseñada para el colector de admisión de aluminio IPD de 74 mm, número de pieza 91274.2, instalado en los modelos Porsche 991.2 turbo / turbo S y GT2 RS.
Se adapta a:
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19
Esta manguera de repuesto está diseñada para vehículos que ya están equipados con el colector de admisión de aluminio IPD, lo que permite sustituir una manguera desgastada, dañada o deteriorada sin necesidad de adquirir el conjunto completo del colector.
La manguera forma parte del sistema de admisión del motor, lo que ayuda a mantener una conexión segura y hermética y permite que el sistema de admisión IPD mejorado funcione según lo previsto.
Nota : Este producto es solo la manguera de repuesto. El colector de admisión de aluminio IPD, el cuerpo de aceleración y otros componentes de admisión no están incluidos.
¿Para qué sirve la manguera de admisión de repuesto?
La manguera proporciona una conexión flexible dentro de la instalación del colector de admisión IPD, lo que ayuda a mantener la integridad del sistema de inducción.
Una manguera correctamente instalada ayuda a prevenir fugas de aire no deseadas y contribuye a un funcionamiento constante del motor, una buena respuesta del acelerador y un rendimiento óptimo del turbocompresor.
¿Por qué falla la manguera?
Con el tiempo, las mangueras de admisión pueden deteriorarse debido al calor del motor, las vibraciones y los cambios repetidos de temperatura.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Agrietamiento o división por el paso del tiempo
- Deterioro relacionado con el calor
- Daños durante la instalación o extracción
- Conexiones de manguera sueltas o mal ajustadas
- Distorsión o pérdida de flexibilidad
- Desgaste general debido al movimiento y vibración del motor.
Una manguera dañada puede permitir que el aire escape o entre en el sistema de admisión donde no debería, lo que podría afectar al rendimiento del motor.
¿Cuándo debe reemplazarse?
Se recomienda sustituir la manguera si presenta grietas, roturas, deformaciones o daños visibles.
Otros posibles síntomas incluyen fugas de aire, ruidos de admisión inusuales, respuesta inconsistente del turbo o rendimiento reducido del motor.
Inspeccione la manguera y sus conexiones durante el mantenimiento rutinario o siempre que se retire el colector IPD.
Diseñado para su uso con el colector de admisión de aluminio IPD de 74 mm, referencia 91274.2.
No está diseñado para reemplazar directamente la manguera de admisión original de fábrica de Porsche sin la instalación del colector de admisión IPD correspondiente.
Piezas de repuesto para el colector de admisión IPD del Porsche 991.2 Turbo y Turbo S
El colector de admisión de aluminio IPD es una mejora de rendimiento desarrollada para optimizar el flujo de aire de admisión y la respuesta del motor en los modelos Porsche 991.2 Turbo y Turbo S.
Mantener en buen estado las mangueras de admisión es fundamental para preservar la integridad del sistema de inducción. Las mangueras dañadas o deterioradas pueden provocar fugas de aire, lo que podría afectar el rendimiento del motor y la respuesta del turbo.
Esta manguera de repuesto está diseñada para el colector de admisión de aluminio IPD de 74 mm, número de pieza 91274.2, lo que permite a los propietarios reemplazar la manguera por separado en lugar de comprar un conjunto de admisión completo.
Ideal para el mantenimiento rutinario, la reparación del sistema de admisión y la renovación de las mejoras de rendimiento de los sistemas IPD existentes.
Design911 suministra colectores de admisión IPD Porsche, mangueras de repuesto, componentes de admisión y piezas de alto rendimiento asociadas para los modelos Porsche 911 Turbo.
Números de referencia relacionados
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FXT-161B
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números