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- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L Manual (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
für alle Porsche Baujahre 2000 - 2018 (Nicht-Turbo-Motoren). Dieses Gerät passt nicht für 992-Modelle.
Fügt mehr PS-Leistung und Nm-Drehmoment hinzu
Bis zu 15 % Kraftstoffersparnis
5 x Neuprogrammierung bei Fahrzeugwechsel
3 Fahrmodi
5 Jahre Garantie
App-Steuerung
2 Jahre Motorgarantie (bis 3000 EUR) für in Deutschland zugelassene Autos
MEHR MACHT:
Mehr als es scheint. Sicheres Überholen auch im Sommer bei eingeschalteter Klimaanlage. Einzigartige Technologien zur Leistungssteigerung für Saugmotoren stehen Ihnen jetzt zur Verfügung.
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DEUTSCHE QUALITÄT:
Deutsche Qualität und Zuverlässigkeit in allem! Alle Teile erfüllen die Anforderungen der Automobilindustrienormen, und die formschöne Karosserie ist aus Aluminium gefertigt.
EINFACHE STROMVERWALTUNG
Die totale Kontrolle über die Macht liegt in Ihren Händen. Die Nutzung des GÄN ist dank der eleganten mobilen App, mit der Sie eine Leistungsstufe auswählen können, einfach. Sie können mit einem Tastendruck zwischen den Modi wechseln. DYNAMIC-Leistungssteigerung oder ECO-Kraftstoffeinsparung ist nur Ihre Wahl. Sie können das Gerät auch ausschalten und auf die Werkseinstellungen zurücksetzen.
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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Leistungssteigerungs-Chip – 24-Pin-Chip mit Standard- oder Sport-Endschalldämpfer
Steigern Sie die Leistung und das Fahrverhalten Ihres Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification (Baujahr 1987) mit diesem OE Match 24-Pin Performance-Upgrade-Chip. Er wurde speziell für Bosch Motronic DME-Systeme mit 24-Pin EPROM entwickelt. Die maßgeschneiderte ECU-Kalibrierung ist für Fahrzeuge mit serienmäßigem oder Sport-Endschalldämpfer geeignet und entfesselt das volle Potenzial des legendären 3,2-Liter-Sechszylinder-Boxermotors, ohne dabei die von Porsche gewohnte Laufruhe und Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen.
Passend für:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Im Gegensatz zu generischen Ersatzchips, die universelle Zünd- und Kraftstoffkennfelder verwenden, wurde diese Software von Grund auf neu entwickelt. Hunderte Stunden an Codierung, Straßentests und Entwicklung auf dem Leistungsprüfstand an über hundert Carrera 3.2-Modellen haben zu einer der ausgereiftesten Motronic-Kalibrierungen auf dem Markt geführt.
Das Ergebnis ist ein merklich ruhigerer Leerlauf, ein deutlich stärkeres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, ein direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals, die Beseitigung des charakteristischen Leistungslochs unter 4.000 U/min und messbare Leistungssteigerungen über den gesamten Drehzahlbereich.
1987 24-Pin oder 28-Pin DME – Welchen Chip brauche ich?
1987 war ein Übergangsjahr in der Produktion, da Porsche während der Produktion von einem 24-poligen EPROM auf einen 28-poligen EPROM umstellte.
Die einzige zuverlässige Methode, um festzustellen, welche Version Ihr Fahrzeug benötigt, besteht darin, das DME-Steuergerät auszubauen und den vorhandenen Chip zu überprüfen.
Der originale EPROM ist ein schwarzer, rechteckiger integrierter Schaltkreis mit einer werkseitigen Folienkennzeichnung, die eine Zahlenfolge ähnlich wie 1267355xxx aufweist.
Zählen Sie die Anzahl der Beine (Pins) des Chips:
- 24 Pins – Dieses Produkt ist korrekt.
- 28 Pins – Sie benötigen die 28-Pin-Version.
Bitte konsultieren Sie vor der Bestellung die Installationsanleitung für den DME-Chip, falls Sie sich unsicher sind.
Speziell entwickelt für Fahrzeuge mit 24-poligem Euro-Anschluss von 1987
Diese Version wurde exklusiv entwickelt für:
Porsche 911 Carrera 3.2, Baujahr 1987, Euro/ROW-Ausführung, 24-poliges Bosch Motronic DME-Steuergerät, Serien-Endschalldämpfer, Sport-Endschalldämpfer, Fahrzeuge mit Schaltgetriebe, Serienmotor oder leicht modifizierter Motor
Die Standardkalibrierung ist für Superbenzin mit einer Oktanzahl von 95 RON ausgelegt.
Für Besitzer, die 98-RON-Premiumkraftstoff verwenden, ist optional eine spezielle Kalibrierung erhältlich, um den Zündzeitpunkt und die Gesamtleistung des Motors zu maximieren.
Warum dieser Chip anders ist
Anstatt das Werksprogramm zu modifizieren, wurde diese Kalibrierung komplett neu entwickelt, um jeden Aspekt des Motorbetriebs zu optimieren.
Die überarbeitete Software bietet folgende Verbesserungen:
- Zündzeitpunkt.
- Kraftstofflieferung.
- Volllastanreicherung.
- Teillastverhalten.
- Drehmomententwicklung.
- Gasannahme.
- Leerlaufstabilität.
- Verzögerungseigenschaften.
Jede Kennlinie wurde durch umfangreiche Prüfstandsentwicklung und reale Straßentests optimiert, um messbare Verbesserungen über den gesamten Drehzahlbereich zu erzielen.
Spürbare Leistungssteigerungen
Die Verbesserungen gehen weit über die Spitzenleistung hinaus.
Typische Gewinne sind:
- 6–8% Steigerung von Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich.
- Eine Leistungssteigerung von etwa 12–16 PS bei Standardmotoren.
- Rund 20 lb-ft Drehmomentzuwachs über einen Großteil des Drehzahlbereichs.
- Steigerung des Drehmoments im Teillastbereich und der Motoreffizienz um 10–20 %.
- Eine Leistungssteigerung von bis zu 25–35 PS bei etwa 6.500 U/min unter bestimmten Betriebsbedingungen ist möglich.
- Stärkere Beschleunigung bereits ab 1.500 U/min.
- Beseitigung des bekannten Ruckelns unterhalb von 4.000 U/min.
- Schnelleres Ansprechverhalten bei Beschleunigung bis zum Drehzahlbegrenzer.
Fahrzeuge, die mit polierten Ansaugkanälen, Sportschalldämpfern oder verbesserten Ansaugsystemen ausgestattet sind, können noch größere Leistungssteigerungen erzielen, da die überarbeitete Kalibrierung es dem Motor ermöglicht, den zusätzlichen Luftstrom voll auszunutzen.
Dramatisch verbesserte Fahrbarkeit
Besitzer bemerken sofort Verbesserungen im alltäglichen Fahrverhalten, darunter:
- Ruhigerer Leerlauf.
- Die ziellose Jagd wurde praktisch abgeschafft.
- Verringerter Drehzahlabfall beim Verzögern.
- Reduziertes Knallen und Fehlzündungen beim Überdrehen.
- Direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals.
- Erhöhte Flexibilität bei niedrigen Geschwindigkeiten.
- Stärkere Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich.
- Verbesserte Überholleistung.
- Progressiveres Ansprechverhalten des Motors.
Die überarbeitete Drehmomentkurve vermittelt den Eindruck, dass das Auto deutlich leichter geworden ist, wodurch es in jeder Fahrsituation reaktionsschneller reagiert.
Optimiert für Standard- oder Sport-Endschalldämpfer
Viele Carrera-Besitzer montieren Sport-Endschalldämpfer in der Erwartung einer deutlichen Leistungssteigerung, doch die werkseitige Motronic-Software verwendet weiterhin konservative Zünd- und Kraftstoffstrategien.
Diese Kalibrierung wurde speziell optimiert für:
- Serienmäßige Werkschalldämpfer.
- Hochleistungs-Endschalldämpfer.
- Verbesserter Abgasdurchsatz.
Durch die Optimierung von Zündzeitpunkt und Kraftstoffzufuhr kann der Motor diese Verbesserungen voll ausnutzen und gleichzeitig eine hervorragende Fahrbarkeit beibehalten.
Verbesserte Kraftstoffeffizienz
Obwohl die Leistung das Hauptziel ist, verbessert eine optimierte Teillastkalibrierung auch die Motoreffizienz.
Viele Besitzer berichten von einer Kraftstoffersparnis von etwa 10–15 % auf Autobahnen, abhängig vom Fahrzeugzustand, der Kraftstoffqualität und dem Fahrstil.
Vorteile
Der Einbau dieses OE Match Performance Upgrade Chips bietet folgende Vorteile:
- Erhöhte Pferdestärken.
- Stärkeres Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich.
- Direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals.
- Ruhigerer Leerlauf.
- Verringerte Zögerlichkeit.
- Verbesserte Flexibilität im alltäglichen Fahrbetrieb.
- Bessere Kompatibilität mit Sportschalldämpfern.
- Schnellere Überholleistung.
- Mögliche Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz auf Autobahnen.
- Eine der höchsten Leistungssteigerungen, die pro ausgegebenem Pfund zu erzielen sind.
Installationsempfehlungen
Eine professionelle Installation wird empfohlen.
Vor dem Einbau des Leistungssteigerungschips Folgendes sicherstellen:
- Das korrekte 24-polige DME ist eingebaut.
- Die Zündkerzen sind in gutem Zustand.
- Verteilerkappe und Verteilerfinger sind funktionsfähig.
- Die Kraftstoffeinspritzdüsen funktionieren einwandfrei.
- Der Luftmengenmesser funktioniert einwandfrei.
- Es sind keine Ansaugvakuumlecks vorhanden.
- Das Ventilspiel ist korrekt eingestellt.
- Der Kraftstoffdruck liegt innerhalb der Spezifikationen.
- Der Motor ist komplett gewartet.
Die Auswahl der richtigen Kraftstoffkalibrierung für Ihre gewählte Oktanzahl gewährleistet optimale Leistung und langfristige Zuverlässigkeit.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
OE Match Performance Upgrade Chip 28-Pin - Euro-Spezifikation mit Standard- oder Sport-Endschalldämpfer
Entfesseln Sie das volle Leistungspotenzial Ihres Porsche 911 3.2 Carrera (Euro-Ausführung, Baujahre 1987–1989) mit diesem OE Match 28-Pin Performance-Upgrade-Chip. Er wurde speziell für Bosch Motronic DME-Systeme mit 28-Pin EPROM entwickelt. Geeignet für Fahrzeuge mit serienmäßigem oder Sport-Endschalldämpfer, optimiert diese individuelle Steuergerätekalibrierung die Leistungsentfaltung des legendären 3,2-Liter-Sechszylinder-Boxermotors.
Passend für:
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Anders als herkömmliche Leistungssteigerungs-Chips wurde diese Software von Grund auf neu entwickelt. Nach hunderten Stunden Programmierung, umfangreichen Straßentests und Prüfstandläufen an über hundert Carrera 3.2-Modellen ist das Ergebnis eine Kalibrierung, die ein deutlich höheres Drehmoment, ein verbessertes Ansprechverhalten, einen ruhigeren Leerlauf und nachweislich mehr Leistung über den gesamten Drehzahlbereich liefert.
Ob Ihr Porsche im Originalzustand bleibt oder von sorgfältig ausgewählten Leistungsmodifikationen profitiert, dieser spezielle 28-Pin-Chip bietet eines der höchsten verfügbaren Leistungs-pro-Pfund-Upgrades bei gleichzeitiger Erhaltung der werkseitigen Laufruhe und Zuverlässigkeit.
Speziell entwickelt für Fahrzeuge mit 28-poligem DME-Anschluss gemäß Euro-Spezifikation (1987–1989).
Diese Kalibrierung wurde exklusiv für folgende Zwecke entwickelt:
- Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW-Ausführung (1987–1989)
- Bosch Motronic DME mit 28-poligem EPROM
- Serienmäßiger Endschalldämpfer.
- Sportlicher Endschalldämpfer.
- Standardmotoren.
- Leicht modifizierte Motoren.
Die Standardkalibrierung ist für bleifreies Superbenzin mit 95 RON optimiert.
Für Kunden, die regelmäßig 98-RON-Premiumkraftstoff verwenden, ist optional eine Kalibrierung mit höherer Oktanzahl erhältlich, um den Zündzeitpunkt und die Gesamtleistung des Motors sicher zu maximieren.
Von Grund auf neu entwickelt
Anstatt nur kleinere Änderungen an der ursprünglichen Porsche-Software vorzunehmen, wurde dieser Performance-Upgrade-Chip komplett neu entwickelt.
Die überarbeitete Kalibrierung optimiert:
- Zündzeitpunktkennfelder.
- Kraftstofflieferung.
- Volllastanreicherung.
- Teillastverhalten.
- Gasannahme.
- Leerlaufstabilität.
- Drehmomentübertragung.
- Verzögerungseigenschaften.
Jeder Aspekt des Motronic-Programms wurde durch umfangreiche Chassis-Dyno-Tests und reale Fahrversuche verfeinert, um bisher ungenutzte Leistungspotenziale aus dem Carrera 3.2-Motor herauszuholen.
Spürbar verbesserte Leistung
Die Verbesserungen gehen weit über die Spitzenleistung hinaus.
Typische Leistungssteigerungen umfassen:
- 6-8% Steigerung von Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich.
- Eine Leistungssteigerung von etwa 12-16 PS bei Standardmotoren.
- Rund 20 lb-ft Drehmomentzuwachs über einen Großteil des Drehzahlbereichs.
- Verbesserung des Drehmoments im Teillastbereich und der Motoreffizienz um 10-20%.
- Deutliche Leistungssteigerungen im oberen Drehzahlbereich, mit Verbesserungen von bis zu 25–35 PS bei etwa 6.500 U/min unter bestimmten Betriebsbedingungen. Stärkere Durchzugskraft bereits ab 1.500 U/min.
- Beseitigung des bekannten Leistungslochs unterhalb von 4.000 U/min.
- Verbesserte Beschleunigung bis zum Drehzahlbegrenzer.
Fahrzeuge, die mit polierten Ansaugkanälen, Ansaugverbesserungen oder Sportauspuffanlagen ausgestattet sind, können noch größere Leistungssteigerungen erzielen, da die überarbeitete Software den durch diese Modifikationen erhöhten Luftdurchsatz voll unterstützt.
Verbesserte Alltagstauglichkeit
Die Spitzenleistungswerte erzählen nur einen Teil der Geschichte.
Eigentümer berichten übereinstimmend:
- Ruhigerer Leerlauf.
- Die ziellose Jagd wurde praktisch eliminiert.
- Geringerer Drehzahlabfall beim Verzögern.
- Reduziertes Knallen und Fehlzündungen beim Überdrehen.
- Direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals.
- Stärkeres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
- Verbesserte Überholleistung.
- Direktere Beschleunigung in jedem Gang.
- Mehr Flexibilität im alltäglichen Fahrbetrieb.
Durch die verbesserte Drehmomentabgabe entsteht der Eindruck, dass das Fahrzeug deutlich leichter geworden ist, wodurch sich der Carrera über den gesamten Drehzahlbereich wesentlich reaktionsschneller anfühlt.
Optimiert für Standard- oder Sport-Endschalldämpfer
Viele Porsche 911-Besitzer montieren Sport-Endschalldämpfer in der Erwartung zusätzlicher Leistung, aber die originale Motronic-Software verwendet weiterhin konservative Zünd- und Kraftstoffstrategien.
Diese Kalibrierung wurde speziell als Ergänzung entwickelt:
- Serienmäßige Porsche-Endschalldämpfer.
- Hochleistungs-Endschalldämpfer.
- Verbesserter Abgasdurchsatz.
Durch die Optimierung von Zündzeitpunkt und Kraftstoffzufuhr auf diese Verbesserungen kann der Motor eine deutlich höhere Leistung erzielen als durch reine Abgasmodifikationen.
Verbesserte Kraftstoffeffizienz
Leistungssteigerungen gehen nicht zwangsläufig auf Kosten der Wirtschaftlichkeit.
Dank optimierter Zündzeitpunkte und effizienterer Teillastkalibrierung berichten viele Besitzer von einer Kraftstoffersparnis auf Autobahnen von etwa 10-15 %, abhängig vom Fahrzeugzustand, der Kraftstoffqualität und dem Fahrstil.
Besitzer des Modells von 1987 – 24-polig oder 28-polig?
1987 war ein Übergangsjahr in der Produktion, in dem Porsche von einer 24-poligen EPROM-Version auf eine 28-polige Version umstellte.
Wenn Sie ein Modell aus dem Jahr 1987 besitzen, ist die einzige zuverlässige Methode, um festzustellen, welchen Chip Ihr Fahrzeug benötigt, die Überprüfung des DME-Steuergeräts.
Der originale EPROM ist ein schwarzer, rechteckiger Chip mit einem werkseitigen Folienetikett, das eine Teilenummer ähnlich wie 1267355xxx trägt.
Zählen Sie einfach die Anzahl der Beine (Stifte):
24 Pins – Bestellen Sie die 24-Pin-Version.
28 Pins – Dieses Produkt ist korrekt.
Bitte konsultieren Sie vor der Bestellung die Installationsanleitung für den Chip, falls Sie sich nicht sicher sind, welche Version Ihr Fahrzeug benötigt.
Vorteile
Der Einbau dieses OE Match Performance Upgrade Chips bietet folgende Vorteile:
- Erhöhte Leistung und höheres Drehmoment.
- Direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals.
- Stärkere Beschleunigung.
- Verbesserte Flexibilität bei niedrigen Geschwindigkeiten.
- Ruhigerer Leerlauf.
- Weniger Ruckeln und Leistungseinbrüche.
- Bessere Kompatibilität mit Sportauspuffanlagen.
- Verbessertes Kraftstoffeinsparungspotenzial auf Autobahnen.
- Verbesserte Alltagstauglichkeit.
- Hervorragende Rendite pro investiertem Pfund.
Installationsempfehlungen
Eine professionelle Installation wird empfohlen.
Vor dem Einbau des Performance-Upgrade-Chips empfiehlt Design911, Folgendes zu überprüfen:
- Korrekte Kompatibilität mit dem 28-poligen DME-Anschluss.
- Zündkomponenten.
- Zündkerzen.
- Verteilerkappe und Verteilerfinger.
- Kraftstoffeinspritzdüsen.
- Kraftstoffdruck.
- Funktionsweise des Luftmengenmessers.
- Vakuumschläuche zur Lecksuche.
- Ventilspiel.
- Allgemeiner Motorbetriebszustand.
Die Auswahl der passenden Kalibrierung für Ihre Kraftstoffsorte und Motorspezifikation gewährleistet optimale Leistung und langfristige Zuverlässigkeit.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Leistungssteigerungs-Chip 24-Pin – Euro-Spezifikation mit SSI- oder Renn-/Leistungskrümmern
Entfesseln Sie das volle Potenzial Ihres Porsche 911 Carrera 3.2 (Euro-Ausführung, Baujahr 1987) mit diesem OE Match 24-Pin Performance Upgrade Chip, der speziell für Fahrzeuge mit SSI-Wärmetauschern oder Renn-/Performance-Krümmern entwickelt wurde.
Passend für:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Diese spezielle Kalibrierung ist für das Bosch Motronic DME-Steuergerät der 1987er Carrera 3.2-Modelle mit 24-poligem EPROM konzipiert. Es handelt sich nicht um ein universelles Programm. Die Software wurde speziell für den erhöhten Abgasdurchsatz entwickelt, der durch SSI-Systeme, Fächerkrümmer und Sportauspuffkrümmer entsteht. Dadurch kann der Motor diese Verbesserungen durch eine optimierte Zünd- und Kraftstoffkennlinie besser nutzen.
Das Ergebnis ist ein stärkeres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, ein direkteres Ansprechverhalten, ein ruhigerer Leerlauf und mehr nutzbare Leistung über den gesamten Drehzahlbereich. Das bekannte Ruckeln unter 4.000 U/min wird deutlich reduziert, und das verbesserte Ansprechverhalten ist bereits ab 1.500 U/min verfügbar.
Für Besitzer, die das Abgassystem bereits aufgerüstet haben, ist dieser Chip eine der kostengünstigsten Möglichkeiten, sicherzustellen, dass diese Hardware-Modifikationen ihren vollen Leistungsnutzen entfalten.
Besitzer eines Modells von 1987 – Woher weiß ich, ob ich einen 24-Pin- oder einen 28-Pin-Chip habe?
Das Modelljahr 1987 war eine Übergangszeit, in der Porsche von einem 24-poligen EPROM auf ein 28-poliges EPROM umstellte.
Das Fahrzeugmodelljahr allein reicht daher nicht aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.
Die einzig zuverlässige Methode, die richtige Version zu ermitteln, besteht darin, das DME-Steuergerät zu öffnen und den Originalchip zu überprüfen.
Der werkseitig eingebaute EPROM ist typischerweise:
- Schwarz und rechteckig
- Mit einem matten Folienaufkleber versehen
- Gekennzeichnet mit einer Nummer ähnlich wie 1267355xxx
Zähle die Beine des Chips:
- 24 Pins: Dieses Produkt ist korrekt.
- 28 Pins: Bestellen Sie stattdessen die 28-Pin-Version.
Bitte prüfen Sie vor der Bestellung unbedingt die Pin-Anzahl. Hinweise zum sicheren Zugriff auf und zur Identifizierung des vorhandenen EPROMs finden Sie in der Installationsanleitung des DME-Chips.
Speziell entwickelt für den 1987 Euro 24-Pin DME
Dieser Leistungssteigerungs-Chip ist für Folgendes vorgesehen:
- 1987 Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW-Spezifikationsmotoren
- Bosch Motronic DME mit 24-poligem EPROM
- SSI-Wärmetauscher
- Rennkrümmer
- Hochleistungs-Abgaskrümmer
- Standard- oder Performance-Endschalldämpfer
- Standard- oder leicht modifizierte Motoren
Das Standardprogramm ist auf Superbenzin mit einer Oktanzahl von 95 RON ausgelegt.
Für Kunden, die regelmäßig Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verwenden und die Zünd- und Kraftstoffkennfelder entsprechend optimieren möchten, ist auch eine spezielle 98-RON-Kalibrierung erhältlich.
Was bewirkt der Leistungs-Upgrade-Chip?
Der Chip ersetzt das ursprüngliche EPROM-Programm im Bosch Motronic DME und passt die Motorsteuerungskalibrierung an die Abgaskonfiguration des Fahrzeugs an.
Die Software optimiert:
- Zündzeitpunkt
- Vollbetankung
- Teillastbetankung
- Gasannahme
- Drehmomentabgabe bei niedrigen Drehzahlen
- Mittlere Leistung
- Leistung bei hohen Drehzahlen
- Leerlaufstabilität
- Verzögerungsverhalten
- Kompatibilität mit erhöhtem Abgasdurchsatz
Die werkseitige Motronic-Software wurde für die originale Abgasanlage kalibriert. Beim Einbau von SSI-Wärmetauschern oder Sportkrümmern kann der Motor mehr Luft durchlassen, aber das serienmäßige DME-Programm kann diese Änderung nicht optimal nutzen.
Dieser spezielle Chip trägt dazu bei, dass der Motor die richtige Kraftstoff- und Zündstrategie erhält, um den verbesserten Abgasdurchsatz zu unterstützen.
Von Grund auf entwickelt
Diese Kalibrierung wurde nicht durch ein paar grundlegende Änderungen an der ursprünglichen Werkssoftware erstellt.
Das Programm wurde durch hunderte Stunden Codeentwicklung, Straßentests und Prüfstandläufe an einer Vielzahl von Carrera 3.2-Motoren grundlegend überarbeitet. Diese umfangreichen Tests haben Bereiche hinsichtlich Leistung, Fahrbarkeit und Effizienz identifiziert, die von herkömmlichen Chiptuning-Systemen nicht abgedeckt werden.
Die große Auswahl an verfügbaren Programmen ermöglicht die Anpassung der Kalibrierung an:
- Motorenmarktspezifikation
- Abgaskonfiguration
- Kraftstoffoktanzahl
- Ansaugmodifikationen
- Eigentümerpräferenz
- Gesamtmotorspezifikation
Dies gewährleistet eine besser abgestimmte Konfiguration als ein Universalchip, der für jedes Fahrzeug geeignet sein soll.
Stärkeres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
Eine der auffälligsten Verbesserungen ist die stärkere Drehmomentabgabe bei niedrigen und mittleren Motordrehzahlen.
Die überarbeitete Kalibrierung trägt dazu bei, dass der Motor ab etwa 1.500 U/min reagiert, wodurch die Notwendigkeit des ständigen Herunterschaltens reduziert wird und sich das Auto im Alltag direkter anfühlt.
Typische Verbesserungen umfassen:
- Stärkere Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen
- Erhöhte Zugkraft im mittleren Drehzahlbereich
- Schnelleres Ansprechverhalten bei kleinen Gaspedalbewegungen
- Reduziertes Ruckeln unter 4.000 U/min
- Verbesserte Überholleistung
- Größere Flexibilität in höheren Gängen
- Reaktionsschnellere Beschleunigung am Kurvenausgang
- Verbesserte Gaspedalsteuerung beim Autocross und auf schnellen Straßen
Durch die breitere Drehmomentkurve kann sich das Fahrzeug deutlich leichter und dynamischer anfühlen, ohne dass sich der grundlegende Charakter des Motors ändert.
Ruhigerer Leerlauf und verbesserte Fahrbarkeit
Die überarbeitete Software zielt auch auf häufige Probleme mit der Fahrbarkeit des Carrera 3.2 ab.
Es kann dazu beitragen, Folgendes zu reduzieren:
- Müßige Jagd
- Drehzahlabfall im Leerlauf während der Verzögerung
- Zögern beim Zurückkehren in den Leerlauf
- Verzögerung schlägt fehl
- Ungleichmäßiges Ansprechverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten
- Leistungseinbrüche bei der Beschleunigung im Teillastbereich
Dadurch wird ein sanfterer Übergang zwischen Leerlauf, Teillast und Volllast erreicht, was sowohl die Fahrbarkeit im Stadtverkehr als auch die Leistungsentfaltung verbessert.
Erwartete Leistungssteigerungen
Zu den typischen angegebenen Gewinnen gehören:
- Eine Steigerung von etwa 6–8 % bei Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich
- Etwa 12–16 PS bei ansonsten serienmäßigen Motoren
- Etwa 20 lb-ft zusätzliches Drehmoment in bestimmten Bereichen des Drehzahlbereichs
- Verbesserung von etwa 10–20 % bei Drehmoment im Teillastbereich, Leistung und Effizienz.
- Stärkere Leistungsentfaltung von 1.500 U/min bis zum Drehzahlbegrenzer
- Potenziell größere Leistungssteigerungen bei Motoren mit SSI-Systemen, polierten Ansaugkanälen und anderen Verbesserungen des Luftstroms.
- Bis zu ca. 20 PS bei entsprechend modifizierten Motoren
In bestimmten Bereichen nahe dem oberen Drehzahlbereich können die Leistungssteigerungen deutlich größer sein als der Spitzenwert, da die überarbeitete Software den Leistungsabfall, der bei der Standardkalibrierung auftritt, reduzieren kann.
Die tatsächlichen Ergebnisse können je nach Motorzustand, Abgasspezifikation, Ansaugkonfiguration, Kraftstoffqualität, Umgebungsbedingungen und Prüfstandmethode variieren.
Warum SSI- und Performance-Header passende Software benötigen
SSI-Wärmetauscher und Renn-/Performance-Krümmer verbessern den Abgasstrom durch Verringerung des Strömungswiderstands und Verbesserung der Spülung.
Das originale DME-Steuergerät ist jedoch weiterhin auf die werkseitige Abgasanlage programmiert. Unter Volllast greift das Bosch Motronic-System weitgehend auf vorprogrammierte Kraftstoff- und Zündkennfelder zurück. Es kann größere Änderungen des Luftstroms nicht automatisch optimal nutzen.
Ein optimal abgestimmter Leistungschip hilft dabei, indem er:
- Unterstützung des erhöhten Abgasstroms
- Angemessene Kraftstoffzufuhr unter Last
- Optimierung des Zündzeitpunkts
- Verbesserung des Motoransprechverhaltens
- Verbesserung der Leistung bei hohen Drehzahlen
- Die Einschränkungen der Standardkarte verringern
- Maximierung des Nutzens von SSI- oder Header-Installation
Ohne entsprechende Softwareänderungen kann der volle Nutzen einer Hochleistungsabgasanlage möglicherweise nicht ausgeschöpft werden.
Potenzielle Verbesserung der Kraftstoffeffizienz
Obwohl dieser Chip in erster Linie eine Leistungssteigerung darstellt, kann die überarbeitete Teillast- und Zündkennlinie auch die Effizienz im Fahrbetrieb verbessern.
Viele Kunden berichten von einer Kraftstoffersparnis von etwa 10–15 % auf Autobahnen, abhängig vom Fahrzeugzustand, Fahrstil, Kraftstoffqualität und Betriebsbedingungen.
Diese Angaben beruhen auf Kundenberichten und sollten nicht als garantiert angesehen werden.
Installationsempfehlungen
Eine professionelle Installation wird empfohlen.
Bitte bestätigen Sie vor der Bestellung:
- Das Fahrzeug ist ein Porsche 911 Carrera 3.2, Baujahr 1987 (Euro/ROW).
- Das DME enthält einen 24-poligen EPROM.
- Das Auto ist mit SSI- oder Performance-Krümmern ausgestattet.
- Das bevorzugte Kraftstoffprogramm ist 95 ROZ oder 98 ROZ.
- Alle zusätzlichen Motor- und Abgasmodifikationen werden deklariert
Vor der Installation prüfen:
- Zündkerzen
- Verteilerkappe und Verteilerfinger
- Zündkabel
- Kraftstoffeinspritzdüsen
- Kraftstoffdruck
- Luftmengenmesser
- Ansaugschläuche und Unterdruckleitungen
- Ventilspiel
- Allgemeiner Motorwartungszustand
Ein gesunder Motor und einwandfrei funktionierende Zünd- und Kraftstoffsysteme sind unerlässlich, um die beabsichtigten Ergebnisse sicher zu erzielen .
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
OE Match Performance Upgrade Chip 28-Pin - Euro Spec mit SSI oder Race/Performance Krümmern
Verbessern Sie die Leistung, das Ansprechverhalten und die Alltagstauglichkeit Ihres Porsche 911 Carrera 3.2 (Euro-Ausführung, Baujahre 1987-1989) mit diesem OE Match 28-Pin Performance Upgrade Chip, der speziell für Fahrzeuge mit SSI-Wärmetauschern oder Renn-/Performance-Krümmern entwickelt wurde.
Passend für:
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Diese speziell für Bosch Motronic entwickelte DME-Kalibrierung optimiert den Abgasstrom von SSI-Systemen, Fächerkrümmern und Hochleistungskrümmern. Anstatt auf ein generisches Standardprogramm zurückzugreifen, wird die Software individuell auf die Motorspezifikation, die Abgaskonfiguration und die gewählte Kraftstoffsorte abgestimmt.
Die überarbeitete Kalibrierung sorgt für ein stärkeres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, ein direkteres Ansprechverhalten, einen ruhigeren Leerlauf und mehr nutzbare Leistung über den gesamten Drehzahlbereich. Die bekannte Verzögerung unter 4.000 U/min wurde deutlich reduziert, sodass der Motor bereits ab ca. 1.500 U/min reagiert und bis zum Drehzahlbegrenzer kraftvoller beschleunigt.
Für Besitzer, die bereits in SSI-Wärmetauscher oder Performance-Krümmer investiert haben, trägt dieser Chip dazu bei, dass das Hardware-Upgrade durch eine entsprechende Zünd- und Kraftstoffkennlinie unterstützt wird.
Besitzer eines Modells von 1987 – Woher weiß ich, ob ich einen 24-Pin- oder einen 28-Pin-Chip habe?
Das Modelljahr 1987 war eine Übergangszeit, in der Porsche von einem 24-poligen EPROM auf ein 28-poliges EPROM umstellte.
Das Fahrzeugmodelljahr allein reicht daher nicht aus, um zu bestätigen, welcher Chip verbaut ist.
Die einzig zuverlässige Methode zur Ermittlung der richtigen Version besteht darin, das DME-Steuergerät zu öffnen und den vorhandenen EPROM zu überprüfen.
Der Originalchip ist typischerweise:
- Schwarz und rechteckig
- Ausgestattet mit einem werkseitig angebrachten matten Folienaufkleber
- Gekennzeichnet mit einer Sequenz ähnlich wie 1267355xxx
Zähle die Beine des Chips:
- 24 Pins: Bestellen Sie die 24-Pin-Version.
- 28 Pins: Dieses Produkt ist korrekt.
Bitte prüfen Sie vor der Bestellung unbedingt die Pin-Anzahl. Hinweise zum Öffnen des DME, zum Identifizieren des EPROMs und zum sicheren Einbau des Ersatzchips finden Sie in der Installationsanleitung des Chips.
Speziell entwickelt für Euro-28-Pin-DME-Fahrzeuge der Baujahre 1987–1989.
Dieser Leistungssteigerungs-Chip ist für Folgendes vorgesehen:
- Porsche 911 Carrera 3.2 Modelle von 1987 bis 1989, Motoren nach europäischer und weltweiter Spezifikation
- Bosch Motronic DME-Systeme mit 28-poligem EPROM
- SSI-Wärmetauscher
- Rennkrümmer
- Hochleistungs-Abgaskrümmer
- Rohrförmige Abgaskrümmer
- Standard- oder Performance-Endschalldämpfer
- Standard- oder leicht modifizierte Motoren
Die Standardkalibrierung für Euro/ROW ist für bleifreies Superbenzin mit 95 RON programmiert.
Für Besitzer, die regelmäßig Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verwenden und die Kraftstoff- und Zündkennfelder entsprechend optimieren lassen möchten, steht außerdem ein spezielles 98-RON-Programm zur Verfügung.
Was bewirkt der Leistungs-Upgrade-Chip?
Der Chip ersetzt das ursprüngliche EPROM-Programm im Bosch Motronic DME und ändert die Motormanagement-Kalibrierung, um sie besser an den verbesserten Luftstrom anzupassen, der durch SSI oder Performance-Krümmer erzeugt wird.
Die überarbeitete Software optimiert:
- Zündzeitpunkt
- Vollgasbetankung
- Teillastbetankung
- Drehmomentabgabe bei niedrigen Drehzahlen
- Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich
- Hochdrehzahlleistung
- Gasannahme
- Leerlaufregelung
- Verzögerungsverhalten
- Abgasanlagenkompatibilität
Das ursprüngliche Porsche-Programm wurde für die werkseitige Abgasanlage und die konservativen weltweiten Betriebsbedingungen entwickelt. Mit dem Einbau von SSI-Wärmetauschern oder durchflussoptimierten Krümmern kann der Motor zwar mehr Luft fördern, die Standardsoftware kann diesen erhöhten Durchfluss jedoch nicht optimal nutzen.
Diese spezielle Kalibrierung hilft dabei, die Kraftstoff- und Zündstrategie bereitzustellen, die erforderlich ist, um die Abgasanlagenoptimierung besser zu nutzen.
Von Grund auf entwickelt
Es handelt sich hier nicht einfach um ein Werksprogramm, bei dem nur wenige Werte geändert wurden.
Die Software wurde durch hunderte Stunden an Code-Überarbeitungen, Straßentests und Leistungsprüfstanduntersuchungen an über einhundert Porsche Carrera 3.2 Modellen entwickelt. Dieser umfassende Entwicklungsprozess identifizierte Bereiche mit Leistungs-, Ansprech- und Effizienzpotenzial, die durch die ursprüngliche Kalibrierung eingeschränkt sein können.
Eine breite Palette von Programmen ermöglicht die Anpassung des Chips an:
- Euro/ROW-Motorspezifikation
- SSI- oder Performance-Header-Konfiguration
- Typ mit hinterem Schalldämpfer
- Kraftstoffoktanzahl
- Ansaugmodifikationen
- Zusätzliche Motor-Upgrades
- Eigentümerpräferenzen
Dieser maßgeschneiderte Ansatz ermöglicht eine präzisere Kraftstoff- und Zündsteuerung als ein universeller Nachrüstchip.
Stärkeres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
Eine der auffälligsten Verbesserungen ist die Erhöhung des nutzbaren Drehmoments bei niedrigen und mittleren Motordrehzahlen.
Die Leistungsentfaltung setzt bereits ab ca. 1.500 U/min ein, wodurch die üblicherweise unter 4.000 U/min auftretende Verzögerung reduziert wird. Dies macht den Carrera im normalen Straßenverkehr reaktionsschneller und verbessert gleichzeitig die Beschleunigung am Kurvenausgang bei Fahrten auf der Autobahn, der Rennstrecke und im Autocross.
Typische Verbesserungen umfassen:
- Stärkere Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen
- Höhere Zugkraft im mittleren Drehzahlbereich
- Schnellere Reaktion auf Gaspedalbewegungen
- Reduziertes Ruckeln unter 4.000 U/min
- Verbesserte Überholleistung
- Größere Flexibilität in höheren Gängen
- Stärkere Beschleunigung aus Kurven heraus
- Präzisere Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen
Durch die breitere Drehmomentabgabe kann sich das Auto deutlich leichter und direkter anfühlen, ohne den grundlegenden Charakter des luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors zu verändern.
Ruhigerer Leerlauf und verbesserte Fahrbarkeit
Die firmeneigene Kalibrierung zielt auch auf mehrere gängige Fahreigenschaften des Carrera 3.2 ab.
Es kann dazu beitragen, Folgendes zu reduzieren:
- Müßige Jagd
- Drehzahlabfall im Leerlauf während der Verzögerung
- Zögern beim Zurückkehren in den Leerlauf
- Verzögerung schlägt fehl
- Ungleichmäßiges Ansprechverhalten im Teillastbereich
- Flachstellen bei niedrigen Geschwindigkeiten
- Verzögerte Reaktion während der Beschleunigung
Das Ergebnis ist ein sanfterer Übergang zwischen Leerlauf, Teillast und Volllast, wodurch der Motor im Alltagsbetrieb laufruhiger und bei sportlicher Fahrweise berechenbarer wird.
Erwartete Leistungssteigerungen
Zu den typischen behaupteten Verbesserungen gehören:
- Eine Steigerung von ca. 6-8 % bei Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich
- Etwa 12-16 PS bei ansonsten Standardmotoren
- Etwa 20 lb-ft zusätzliches Drehmoment in bestimmten Bereichen des Drehzahlbereichs
- Verbesserung von etwa 10-20 % bei Drehmoment im Teillastbereich, Leistung und Motoreffizienz.
- Stärkere Leistungsentfaltung ab ca. 1.500 U/min bis zum Drehzahlbegrenzer
- Potenziell größere Leistungssteigerungen bei Motoren mit SSI-Systemen, Performance-Krümmern, polierten Ansaugkanälen und anderen Luftstromverbesserungen.
- Bis zu ca. 20 PS bei entsprechend modifizierten Motoren
In einigen Bereichen nahe dem oberen Ende des Drehzahlbereichs, insbesondere um 6.500 U/min, können die Zuwächse deutlich höher ausfallen als der Spitzenwert, da die überarbeitete Kalibrierung den mit dem Werksprogramm verbundenen Leistungsabfall verringern kann.
Die tatsächlichen Ergebnisse können je nach Motorzustand, Abgasanlagenkonstruktion, Endschalldämpfer, Ansaugspezifikation, Kraftstoffqualität, Umgebungsbedingungen und Prüfstandmethode variieren.
Warum SSI- und Performance-Header passende Software benötigen
SSI-Wärmetauscher und Renn-/Performance-Krümmer verbessern den Abgasstrom durch Reduzierung des Strömungswiderstands und Optimierung der Spülung. Das originale Motronic-Steuergerät bleibt jedoch weiterhin auf die serienmäßige Abgasanlage kalibriert.
Bei Vollgas arbeitet das DME primär mit vorprogrammierten Zünd- und Kraftstoffkennfeldern. Es kann umfangreiche Abgas- und Ansaugmodifikationen nicht automatisch voll ausnutzen.
Ein optimal abgestimmter Leistungschip hilft dabei, indem er:
- Unterstützung eines erhöhten Abgasdurchsatzes
- Bereitstellung einer angemessenen Volllastbetankung
- Optimierung des Zündzeitpunkts
- Verbesserung des Ansprechverhaltens des Gaspedals
- Stärkung der Leistung bei hohen Drehzahlen
- Erhöhung des Drehmoments im unteren und mittleren Drehzahlbereich
- Reduzierung der Einschränkungen der Werkskalibrierung
- Maximierung des Nutzens von SSI- oder Performance-Header-Installation
Ohne entsprechende Softwareänderungen kann das volle Leistungspotenzial der aufgerüsteten Krümmer möglicherweise nicht ausgeschöpft werden.
Potenzielle Verbesserung der Kraftstoffeffizienz
Obwohl dieser Chip in erster Linie zur Leistungssteigerung gedacht ist, kann die überarbeitete Teillast- und Zündkalibrierung auch die Effizienz im Fahrbetrieb erhöhen.
Viele Kunden berichten von einer Kraftstoffersparnis von etwa 10-15 % auf Autobahnen, abhängig vom Fahrzeugzustand, der Kraftstoffqualität, dem Fahrstil und den Betriebsbedingungen.
Diese Angaben beruhen auf Kundenberichten und sind nicht garantiert, da der Kraftstoffverbrauch je nach Fahrzeug und Fahrer variiert.
Installations- und Bestellempfehlungen
Eine professionelle Installation wird empfohlen.
Bitte bestätigen Sie vor der Bestellung:
- Das Fahrzeug ist ein Porsche 911 Carrera 3.2 (Euro/ROW) aus den Jahren 1987-1989.
- Das DME verwendet einen 28-poligen EPROM.
- Das Fahrzeug ist mit SSI-Wärmetauschern oder Renn-/Performance-Krümmern ausgestattet.
- Der hintere Schalldämpfer und die Ansaugkonfiguration sind korrekt spezifiziert.
- Das erforderliche Programm ist für Kraftstoff mit 95 ROZ oder 98 ROZ ausgelegt.
- Jegliche zusätzlichen Motormodifikationen werden deklariert