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Jenvey 911 2-Loch-Heritage-Drosselklappengehäuse-Kit mit 35-mm-Anschlüssen. Porsche 911 - CKPE06-35-KIT
CKPE06-35-KIT
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Information
Jenvey 911 2-Loch-Heritage-Drosselklappengehäuse-Kit mit 35-mm-Einlasskrümmeranschlüssen.
IDA3 ist der Weber-Vergaser-Porsche, der von 1966 bis 1972 in den 911 eingebaut wurde
Diese Jenvey-Drosselklappengehäuse werden so hergestellt, dass sie wie der ursprüngliche ID3 aussehen, wobei der Motorraum korrekt aussieht
Heritage-Drosselklappengehäuse-Kits für den 2-Schrauben-Einlasskrümmer mit 35-mm-Anschlussgrößen in Verbindung mit einem 42-mm-Drosselklappengehäuse.
Die neuen luftgekühlten Heritage-Kits von Porsche, die vollständig im eigenen Haus von Jenvey entworfen und hergestellt werden, sind eine natürliche Weiterentwicklung der außergewöhnlich erfolgreichen DCOE Heritage-Drosselklappengehäuse, die 2017 herausgebracht wurden schafft es, diese mit dem subtilen, unauffälligen Aussehen eines historischen Vergaser-Induktions-Setups zu vereinen – um sicherzustellen, dass es in den Motorräumen von Oldtimern und Retro-Fahrzeugen nicht fehl am Platz wirkt.
Das Basis-Kit beinhaltet;
• Ansaugkrümmer mit 35-mm-Anschlüssen x 2
• 42-mm-Drosselklappengehäuse mit 350-cm³-Injektoren x 2
• Drosselklappensensor (tps)
• Integriertes Kraftstoffverteilerrohr, Gestänge und Drucklufthörner.
Die Vorteile moderner Ansaugsysteme mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung sind einfach zu schwer (und zu zahlreich), um sie zu ignorieren, wobei einige der wichtigsten Aspekte ein zuverlässiger, ununterbrochener Luftstrom, eine äußerst genaue Steuerung über fortschrittliche eigenständige ECUs und ein einfaches Starten zu jeder Jahreszeit sind , und natürlich mehr Leistung und Wirtschaftlichkeit. Der einzige Nachteil einer klassischen Installation war bisher immer die Ästhetik – etwas, das das Jenvey Heritage Throttle Body mit seinem retrospektiven Außendesign und seiner exquisiten Technik löst.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
CKPE06-35-KIT
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
IDA3 ist der Weber-Vergaser-Porsche, der von 1966 bis 1972 in den 911 eingebaut wurde
Diese Jenvey-Drosselklappengehäuse werden so hergestellt, dass sie wie der ursprüngliche ID3 aussehen, wobei der Motorraum korrekt aussieht
Heritage-Drosselklappengehäuse-Kits für den 2-Schrauben-Einlasskrümmer mit 35-mm-Anschlussgrößen in Verbindung mit einem 42-mm-Drosselklappengehäuse.
Die neuen luftgekühlten Heritage-Kits von Porsche, die vollständig im eigenen Haus von Jenvey entworfen und hergestellt werden, sind eine natürliche Weiterentwicklung der außergewöhnlich erfolgreichen DCOE Heritage-Drosselklappengehäuse, die 2017 herausgebracht wurden schafft es, diese mit dem subtilen, unauffälligen Aussehen eines historischen Vergaser-Induktions-Setups zu vereinen – um sicherzustellen, dass es in den Motorräumen von Oldtimern und Retro-Fahrzeugen nicht fehl am Platz wirkt.
Das Basis-Kit beinhaltet;
• Ansaugkrümmer mit 35-mm-Anschlüssen x 2
• 42-mm-Drosselklappengehäuse mit 350-cm³-Injektoren x 2
• Drosselklappensensor (tps)
• Integriertes Kraftstoffverteilerrohr, Gestänge und Drucklufthörner.
Die Vorteile moderner Ansaugsysteme mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung sind einfach zu schwer (und zu zahlreich), um sie zu ignorieren, wobei einige der wichtigsten Aspekte ein zuverlässiger, ununterbrochener Luftstrom, eine äußerst genaue Steuerung über fortschrittliche eigenständige ECUs und ein einfaches Starten zu jeder Jahreszeit sind , und natürlich mehr Leistung und Wirtschaftlichkeit. Der einzige Nachteil einer klassischen Installation war bisher immer die Ästhetik – etwas, das das Jenvey Heritage Throttle Body mit seinem retrospektiven Außendesign und seiner exquisiten Technik löst.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
CKPE06-35-KIT
WFR024
WFR029
WFR043
WFR060
WFR505
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 5.826,60 €
Bestellbar
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Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Information
Jenvey Heritage Triple IDA3 Drosselklappenset
IDA3 ist der Weber-Vergaser-Porsche, der von 1966 bis 1972 in den 911 eingebaut wurde
Diese Jenvey-Drosselklappengehäuse werden so hergestellt, dass sie wie der ursprüngliche ID3 aussehen, wobei der Motorraum korrekt aussieht
Verkauft als Paar
Erhältlich in 42 mm oder 45 mm Ø
Die neuen Heritage IDA3-Drosselklappengehäuse sind eine natürliche Weiterentwicklung der außergewöhnlich erfolgreichen DCOE Heritage-Drosselklappengehäuse, die 2017 herausgebracht wurden. Sie verfügen über alle Pluspunkte, die mit individuellen Drosselklappengehäusen (ITBs) verbunden sind, schaffen es jedoch, diese mit dem subtilen, dezenten Aussehen von zu verbinden ein zeitgemäßes Vergaser-Induktions-Setup – um sicherzustellen, dass es in den Motorräumen von Oldtimern und Retro-Fahrzeugen nicht fehl am Platz aussieht.
Die Vorteile moderner Ansaugsysteme mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung sind einfach zu schwer (und zu zahlreich), um sie zu ignorieren, wobei einige der wichtigsten Aspekte ein zuverlässiger, ununterbrochener Luftstrom, eine äußerst genaue Steuerung über fortschrittliche eigenständige ECUs und ein einfaches Starten zu jeder Jahreszeit sind , und natürlich mehr Leistung und Wirtschaftlichkeit. Der einzige Nachteil einer klassischen Installation war bisher immer die Ästhetik – etwas, das das Jenvey Heritage Throttle Body mit seinem retrospektiven Außendesign und seiner exquisiten Technik löst.
Die Jenvey Heritage IDA3 Drosselklappengehäuse sind in 42 mm und 45 mm erhältlich. Alle Körper umfassen Einspritzdüsen, Drosselklappensensor (tps) und integrierte Kraftstoffverteilerleiste
Alle Heritage-Produkte von Jenvey sind mit E10-Kraftstoff (und bis zu E20) kompatibel. Der Wechsel zur Kraftstoffeinspritzung ermöglicht eine einfachere Kompensation des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und eine Anpassung an zukünftige Änderungen.
IDA3 ist der Weber-Vergaser-Porsche, der von 1966 bis 1972 in den 911 eingebaut wurde
Diese Jenvey-Drosselklappengehäuse werden so hergestellt, dass sie wie der ursprüngliche ID3 aussehen, wobei der Motorraum korrekt aussieht
Verkauft als Paar
Erhältlich in 42 mm oder 45 mm Ø
Die neuen Heritage IDA3-Drosselklappengehäuse sind eine natürliche Weiterentwicklung der außergewöhnlich erfolgreichen DCOE Heritage-Drosselklappengehäuse, die 2017 herausgebracht wurden. Sie verfügen über alle Pluspunkte, die mit individuellen Drosselklappengehäusen (ITBs) verbunden sind, schaffen es jedoch, diese mit dem subtilen, dezenten Aussehen von zu verbinden ein zeitgemäßes Vergaser-Induktions-Setup – um sicherzustellen, dass es in den Motorräumen von Oldtimern und Retro-Fahrzeugen nicht fehl am Platz aussieht.
Die Vorteile moderner Ansaugsysteme mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung sind einfach zu schwer (und zu zahlreich), um sie zu ignorieren, wobei einige der wichtigsten Aspekte ein zuverlässiger, ununterbrochener Luftstrom, eine äußerst genaue Steuerung über fortschrittliche eigenständige ECUs und ein einfaches Starten zu jeder Jahreszeit sind , und natürlich mehr Leistung und Wirtschaftlichkeit. Der einzige Nachteil einer klassischen Installation war bisher immer die Ästhetik – etwas, das das Jenvey Heritage Throttle Body mit seinem retrospektiven Außendesign und seiner exquisiten Technik löst.
Die Jenvey Heritage IDA3 Drosselklappengehäuse sind in 42 mm und 45 mm erhältlich. Alle Körper umfassen Einspritzdüsen, Drosselklappensensor (tps) und integrierte Kraftstoffverteilerleiste
Alle Heritage-Produkte von Jenvey sind mit E10-Kraftstoff (und bis zu E20) kompatibel. Der Wechsel zur Kraftstoffeinspritzung ermöglicht eine einfachere Kompensation des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und eine Anpassung an zukünftige Änderungen.
Preise ab: 4.205,46 €
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Information
Kraftstoffdruckreglergehäuse - 9,4 mm
Ein Kraftstoffdruckreglergehäuse aus Billet-Aluminium mit -6 JIC-Anschlüssen.
Das Gerät wurde für die Installation am Ende eines Kraftstoffverteilers aus Stahl entwickelt und nimmt Regler von Weber oder Bosch (Mini A / 38/5) auf, und die 9,4 mm beziehen sich auf den Lochdurchmesser, der für den O-Ring am Regler erforderlich ist.
Ein Kraftstoffdruckreglergehäuse aus Billet-Aluminium mit -6 JIC-Anschlüssen.
Das Gerät wurde für die Installation am Ende eines Kraftstoffverteilers aus Stahl entwickelt und nimmt Regler von Weber oder Bosch (Mini A / 38/5) auf, und die 9,4 mm beziehen sich auf den Lochdurchmesser, der für den O-Ring am Regler erforderlich ist.
Preis: 66,52 €
Bestellbar
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Information
Gehäuse des externen Kraftstoffdruckreglers - 9,4 mm
Ein Kraftstoffdruckreglergehäuse aus Billet-Aluminium mit 2 männlichen -6JIC-Anschlüssen und einer Halterung, die die Verlegung des Reglers vom Ende des Kraftstoffverteilers an eine andere Stelle im Fahrzeug ermöglicht.
Entworfen für Weber und Bosch (Mini A /38/5) Regler und die 9,4 mm beziehen sich auf den Lochdurchmesser, der für den O-Ring am Auslass des Reglers erforderlich ist.
Zur Verwendung mit Kraftstoffverteilern aus Stahl und Billet-Aluminium.
Ein Kraftstoffdruckreglergehäuse aus Billet-Aluminium mit 2 männlichen -6JIC-Anschlüssen und einer Halterung, die die Verlegung des Reglers vom Ende des Kraftstoffverteilers an eine andere Stelle im Fahrzeug ermöglicht.
Entworfen für Weber und Bosch (Mini A /38/5) Regler und die 9,4 mm beziehen sich auf den Lochdurchmesser, der für den O-Ring am Auslass des Reglers erforderlich ist.
Zur Verwendung mit Kraftstoffverteilern aus Stahl und Billet-Aluminium.
Preis: 66,52 €
Bestellbar
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Information
6-Wege-Luftregelventil-Kit
Ein Teilesatz zum Anpassen von einem 19-mm-Rohr, um Leerlaufluft zu einem Satz von 3 Doppeldrosselklappengehäusen oder einem beliebigen Verteiler mit sechs Anschlüssen mit geeigneten Anschlüssen zuzuführen.
Beim Einbau eines Luftbypassventils in ein Ansaugsystem mit einzelnen Drosselklappen ist es wichtig sicherzustellen, dass die Luft gleichmäßig zwischen den Zylindern verteilt wird.
Um eine gleichmäßige Verteilung zu erreichen, empfehlen wir, einen geeigneten Verteiler zwischen den zu platzieren
Bypassventil und die Einlasswege so, dass die Schläuche zu jedem Zylinder alle die gleiche Länge haben.
Die bevorzugte Position zum Einführen der Luft, insbesondere wenn der Injektor nicht direkt auf die Rückseite des Einlassventils gerichtet ist, ist in der Nähe des Injektors, wodurch optimale Bedingungen für die Luft/Kraftstoff-Mischung geschaffen werden.
Die Positionierung des zusätzlichen Lufteinlasses in der Nähe des Bodens des Kanals sollte vermieden werden, um ein Zurückfließen des Kraftstoffs unter bestimmten Bedingungen zu verhindern
Bedingungen.
Verwenden Sie IB01 für TH, TBv1, TF, DBFD1. DBVW
Verwenden Sie IB03 FÜR TB, TC, TS. DBFD2, TU
Ein Teilesatz zum Anpassen von einem 19-mm-Rohr, um Leerlaufluft zu einem Satz von 3 Doppeldrosselklappengehäusen oder einem beliebigen Verteiler mit sechs Anschlüssen mit geeigneten Anschlüssen zuzuführen.
Beim Einbau eines Luftbypassventils in ein Ansaugsystem mit einzelnen Drosselklappen ist es wichtig sicherzustellen, dass die Luft gleichmäßig zwischen den Zylindern verteilt wird.
Um eine gleichmäßige Verteilung zu erreichen, empfehlen wir, einen geeigneten Verteiler zwischen den zu platzieren
Bypassventil und die Einlasswege so, dass die Schläuche zu jedem Zylinder alle die gleiche Länge haben.
Die bevorzugte Position zum Einführen der Luft, insbesondere wenn der Injektor nicht direkt auf die Rückseite des Einlassventils gerichtet ist, ist in der Nähe des Injektors, wodurch optimale Bedingungen für die Luft/Kraftstoff-Mischung geschaffen werden.
Die Positionierung des zusätzlichen Lufteinlasses in der Nähe des Bodens des Kanals sollte vermieden werden, um ein Zurückfließen des Kraftstoffs unter bestimmten Bedingungen zu verhindern
Bedingungen.
Verwenden Sie IB01 für TH, TBv1, TF, DBFD1. DBVW
Verwenden Sie IB03 FÜR TB, TC, TS. DBFD2, TU
Preis: 107,04 €
Bestellbar