Geben Sie hier Ihre MwSt.-Nummer ein und klicken Sie auf Überprüfen:
Sie brauchen den Ländercode Ihrer MwSt.-Nummer nicht einzugeben, da dieser bereits oben in Ihrer Rechnungsadresse ausgewählt wurde.
Ihre Angaben wurden überprüft. MwSt.-Nummer registriert auf:
,
.
Ihre Bestellung ist nun mehrwertsteuerfrei. Wir behalten uns das Recht vor, diese Angaben nach Ihrer Bestellung zu überprüfen und gegebenenfalls die Mehrwertsteuer wieder einzuführen.
Ihre MwSt.-Angaben wurden nicht erkannt oder waren ungültig. Ihre MwSt.-Nummer muss mit Ihrem Rechnungsland übereinstimmen, wie oben angegeben. Dies ist derzeit als angegeben. Sie brauchen den Ländercode Ihrer MwSt.-Nummer nicht einzugeben, da Sie diesen bereits in den Angaben zu Ihrer Rechnungsadresse oben ausgewählt haben.
Der Dienst zur Überprüfung von MwSt.-Nummern ist derzeit offline. Bitte geben Sie Ihre MwSt.-Daten im Feld „Kommentare“ oder „Besondere Hinweise“ unten an, und wir werden nach Ihrer Bestellung einen MwSt.-Rabatt gewähren.
Sway-A-Way
Sway-A-Way für Porsche
Sway-A-Way-Fahrwerkskomponenten für Porsche-Modelle von Design911, mit Schwerpunkt auf Drehstäben und zugehöriger Fahrwerkshardware für klassische Drehstabfederung.
Ein kurzer Blick auf Sway-A-Way
Sway-A-Way wird typischerweise für Porsche-Drehstabfedern und Fahrwerkskomponenten älterer Chassis gewählt, bei denen die Federraten optimal eingestellt werden sollen. Praktische Gründe hierfür sind die Reduzierung der Karosserieneigung, die Verbesserung der Balance zwischen Vorder- und Hinterachse sowie die Optimierung des Fahrzeugs für den Einsatz auf der Straße oder der Rennstrecke unter Beibehaltung der Drehstabfederung. Die Informationen auf dieser Seite basieren auf Angaben des Herstellers oder Händlers sowie auf den mitgelieferten OE-Referenzen.
Die richtige Passform für Ihren Porsche auswählen
Wenn Sway-A-Way für Porsche aufgeführt ist, prüfen Sie anhand der angegebenen Modellabdeckung und etwaiger OE-Referenzen die Kompatibilität. Achten Sie stets auf Details, die die Passform beeinflussen, wie z. B. Baujahr, Einbauposition (vorne oder hinten), Stabdurchmesser und Verzahnungsmuster. Berücksichtigen Sie außerdem, wie die gewählte Federrate mit Ihren Stoßdämpfern und dem vorgesehenen Einsatzzweck harmoniert.
- Typische Gründe für die Wahl dieser Teile sind die Wiederherstellung der korrekten Fahrzeughöhe, die Reduzierung der Karosserieneigung und die Verbesserung der Balance für schnelles Fahren auf der Straße oder auf der Rennstrecke bei gleichzeitiger Beibehaltung der Torsionsstabfederung.
- Häufige Symptome, die Besitzer zum Austausch oder zur Aufrüstung veranlassen, sind ungleichmäßige Fahrzeughöhe, schlechte Balance, Härte und Schwierigkeiten beim Erreichen der Ausrichtungsziele, wenn Fahrzeughöhe und Radlasten nicht korrekt eingestellt sind; Geräusche können von verschlissenen Buchsen, falscher Indexierung oder Klemmen in alten Hardwareteilen herrühren.
- Bei der Planung von Änderungen sollten Sie die Federraten unter Berücksichtigung des Fahrzeuggewichts, der Reifenwahl und der Dämpfereinstellung auswählen und genügend Zeit für die korrekte Fahrzeughöhe, Radlastverteilung und Achsvermessung einplanen.
- Zu den praktischen Einrichtungstipps gehören das gleichzeitige Erneuern von Buchsen und Dämpfern, das Markieren der Verzahnungspositionen vor dem Ausbau und das Einplanen von Budgets für eine professionelle Radlastverteilung nach größeren Änderungen an den Drehstabfedern.
Nach Kategorien durchsuchen
Wenn Sie den Bereich, an dem Sie arbeiten, bereits kennen, beginnen Sie mit der Kategorie und filtern Sie dann nach Porsche-Modell. Nutzen Sie die Angaben zu realen Symptomen und typischen Gründen für einen Austausch, um die Formulierungen praxisnah zu gestalten und die passendsten Sway-A-Way-Teile auszuwählen.
Federung & Achse – Bei den Federungs- und Achsenteilen dieser Kategorie geht es um die Wiederherstellung des Fahrverhaltens, des Fahrkomforts, der Bremsstabilität und der Sicherheit; Sie können sich für Sway-A-Way entscheiden, wenn Sie ein bestimmtes Federungsverhalten anstelle eines rein standardmäßigen Fahrgefühls wünschen.
- Nach größeren Arbeiten am Fahrwerk sollte eine vollständige Geometrieprüfung durchgeführt werden, da nach dem Austausch oder der Aufrüstung von Komponenten häufig eine Achsvermessung erforderlich ist.
Torsionsstab – Die Torsionsstabkomponenten konzentrieren sich hier auf die Wiederherstellung der korrekten Fahrzeughöhe und der Fahrwerksbalance oder auf die Änderung der Federrate für unterschiedliche Fahrziele; Sway-A-Way-Optionen ermöglichen es Ihnen, die Steifigkeit für straßen-, schnellstraßen- oder rennstreckenorientierte Setups anzupassen, wenn sie korrekt auf Dämpfer und Ausrichtung abgestimmt sind.
- Markieren Sie die Positionen der Verzahnung vor dem Ausbau und rechnen Sie damit, nach dem Einbau die Fahrzeughöhe einzustellen und die Radlastverteilung anzupassen, da sich Änderungen der Fahrzeughöhe auf die Ausrichtung auswirken.
Fahrwerksverbesserungen – Die in dieser Kategorie aufgeführten Fahrwerksverbesserungsteile werden ausgewählt, um die Karosseriekontrolle, die Kurvenbalance und das Lenkverhalten zu verbessern; Sway-A-Way-Komponenten können Teil eines Pakets sein, das auf eine kontrolliertere Karosseriebewegung oder ein strafferes, fokussierteres Setup abzielt, vorausgesetzt, das Gesamtsystem ist aufeinander abgestimmt und korrekt eingestellt.
- Setzen Sie sich zunächst ein klares Ziel für das Auto (Komfort, schnelle Straße oder Rennstrecke) und planen Sie Geometrieüberprüfungen und Feinabstimmungen ein, da schlecht abgestimmte Upgrades zu Härte oder Instabilität führen können.
Drehstäbe — Diese Kategorie konzentriert sich speziell auf Drehstäbe, die als Hauptfederelement verwendet werden; Sway-A-Way-Stäbe werden gewählt, um verschlissene oder korrodierte Originale zu ersetzen oder die Federrate so zu verändern, dass Fahrzeughöhe, Balance und Karosseriekontrolle besser zu Ihrem beabsichtigten Einsatzzweck passen.
- Seien Sie auf festsitzende Bauteile bei älteren Fahrzeugen vorbereitet und planen Sie ausreichend Zeit für eine sorgfältige Einstellung ein, einschließlich der Radlastverteilung, da Änderungen an den Drehstäben sowohl die Fahrzeughöhe als auch die Achsgeometrie beeinflussen.
Entdecken Sie Sway-A-Way bei Design911
Sehen Sie sich das aktuelle Sway-A-Way-Sortiment für Porsche bei Design911 an und filtern Sie anschließend nach Modell und Kategorie, um die passenden Fahrwerks- und Drehstabkomponenten für Ihr Projekt zu finden.
- Porsche 914 (1970-1976)
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 914-4: 1970 bis 1976
Porsche 914-6: 1970 bis 1972
* Hinweis: Vor der Bestellung sollten Sie unbedingt die vorhandenen Spezifikationen der Vorderachsaufhängung und des Drehstabes überprüfen, insbesondere bei Fahrzeugen, die zuvor auf Vorderachsaufhängungskomponenten vom Typ 911 umgerüstet wurden.
Die Rohrkonstruktion ist so ausgelegt, dass sie die Federeigenschaften bietet, die mit der angegebenen Torsionsstab-Rate verbunden sind, während gleichzeitig unnötiges Material aus der Mitte des Stabes entfernt wird.
Dadurch wird das Gewicht reduziert, ohne die gewünschte Federungsrate zu beeinträchtigen. Dies macht die Rohrrahmenkonstruktion besonders attraktiv für leichte Straßenfahrzeuge, Rennstreckenfahrzeuge und Porsche 914-Rennwagen.
Bei Bewegung der Vorderradaufhängung verdreht sich der Drehstab um seine Achse. Eine Erhöhung der Drehstabfederungsrate steigert den Widerstand gegen diese Drehbewegung und trägt so zur Kontrolle der Einfederung der Vorderradaufhängung, des Eintauchens beim Bremsen und der Karosserieneigung bei.
Das Ergebnis ist ein reaktionsschnelleres Vorderteil und eine bessere Federungskontrolle, wenn die Drehstäbe optimal auf das übrige Fahrwerk abgestimmt sind.
Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate
20 mm Rohr (Wettkampfqualität)
Der 20 mm starke, rohrförmige Torsionsstab an der Vorderachse ist die komfortabelste Option in dieser speziellen Hohlprofil-Leistungsklasse. Er bietet eine hohe, leistungsorientierte Federrate an der Vorderachse und behält gleichzeitig den Gewichtsvorteil der Rohrkonstruktion bei.
Federrate: Extrem erhöht gegenüber der Serienfederung (Mehr als 3-mal so steif wie die originalen 11-mm-Stangen)
Hinweis: Entwickelt, um die gleiche effektive Federrate wie ein 20 mm massiver Stab zu bieten, jedoch mit einem deutlichen Gewichtsvorteil.
Empfohlen für:
• Hochleistungs-Straßenfahrzeuge
• Porsche 914-Umbauten für die schnelle Straße
• Gelegentliche Trackdays
• Autocross
• Sechszylinder-Umbauten
• Fahrzeuge mit verstärkten Stoßdämpfern und Hinterachs-Federn
Wichtige Installations- und Einrichtungshinweise
• Unabdingbare Verbesserungen an der Hinterachse: Die Verwendung von 20-mm-Stabilisatoren vorn in Kombination mit serienmäßigen Federn hinten führt zu starkem Untersteuern. Um die für den Mittelmotor-Sportwagen 914 typische Agilität zu erhalten, müssen diese mit Rennsport-Schraubenfedern mit höherer Federrate für die Hinterachse kombiniert werden.
• Stoßdämpfung: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können diese Federrate nicht kontrollieren. Rennsport-Stoßdämpfer (wie z. B. Bilstein RSR oder speziell abgestimmte Koni Racing) sind erforderlich, um ein gefährliches „Aufschaukeln“ der Vorderachse zu verhindern.
• Belastung des Chassis: Eine 20-mm-Drehstabfederung ist extrem steif. Überprüfen Sie die Befestigungspunkte Ihrer Drehstabfederung und die A-Arm-Halterungen auf Anzeichen von Materialermüdung oder Rost. Eine Verstärkung dieser Bereiche wird für Rennanwendungen dringend empfohlen.
• Indexierung: Da diese Streben so steif sind, reagiert die Fahrzeughöhenverstellung äußerst empfindlich. Bereits eine einzige Drehung um die Achse verändert die Fahrzeughöhe erheblich.
21 mm Rohr (Rohrkonstruktion zur Gewichtsersparnis)
Verbessern Sie das Fahrwerk Ihres Porsche 914 mit diesem 21-mm-Rohr-Torsionsstab-Set. Es wurde für ein optimiertes Handling und ein reduziertes Gewicht entwickelt. Als direkter Ersatz für die Serien-Torsionsstäbe bietet es gleichbleibende Leistung und Langlebigkeit.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 914
• Umbauten im Stil des 914 GT
• Hochleistungsmotorumbauten
• Autocross
• Breitreifenanwendungen
• Leistungsventile
22 mm Rohrform (Rohrkonstruktion zur Gewichtsreduzierung)
Der 22 mm Rohr-Torsionsstab an der Vorderachse ist eine Hochleistungsoption, die vor allem für den ernsthaften Einsatz auf der Rennstrecke und im Wettbewerb konzipiert ist.
Verbessern Sie das Fahrwerk Ihres Porsche 914 mit diesem 22-mm-Rohr-Torsionsstab-Set. Es wurde für optimiertes Handling und Gewichtsersparnis entwickelt. Als direkter Ersatz für die Serien-Torsionsstäbe bietet es zuverlässige Leistung bei gleichzeitig reduzierter ungefederter Masse.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-inspirierte Umbauten
• Reifen mit hoher Haftung
• Leichte Rennwagen
• Umbauten auf Hochleistungsmotoren
• Wettbewerbsdämpfer
• Entsprechend erhöhte Federraten hinten
23 mm Rohr (Extreme Wettkampfqualität)
Die ultimative, gewichtsoptimierte Vorderachsaufhängungslösung für Porsche 914 im Rennsport. Diese 23-mm-Rohr-Torsionsstäbe bieten die maximal mögliche Federrate für das 914-Chassis und reduzieren dank ihres Hohlkerns die ungefederten Massen deutlich. Entwickelt für leistungsstarke Umbauten (V8 oder 3,6-Liter-Motoren) und den Einsatz in der GT-Klasse, bieten diese Stäbe extreme Wankstabilität und Vorderachsstabilität ohne das hohe Gewicht eines massiven 23-mm-Stabs.
Federrate: Maximale Leistungssteigerung (Mehr als 5-fache Steifigkeit der originalen Werksstabilisatoren)
Hinweis: Die Bezeichnung „T“ kennzeichnet eine Rohrkonstruktion. Diese Stange bietet die gleiche Federrate wie eine 23-mm-Vollstange, jedoch mit deutlich schnellerer Rückstellgeschwindigkeit der Federung aufgrund des geringeren Gewichts.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Wettbewerbsaufbauten im GT-Stil
• Umbauten mit hoher PS-Zahl
• Rennreifen oder Reifen mit sehr hohem Grip
• Wettbewerbsventile
• Vollständig entwickelte Fahrwerkspakete
Warum sollte man die vorderen Drehstäbe aufrüsten?
Die Drehstäbe fungieren in der Porsche 914-Aufhängung als vordere Federn.
Eine Erhöhung ihrer effektiven Rate kann Folgendes bewirken:
• Reduziertes Eintauchen der Nase beim Bremsen
• Reduzierte Seitenneigung
• Direkteres Lenkverhalten
• Verbesserte Fahrwerksregelung
• Gleichmäßigeres Fahrwerksverhalten unter Last
• Bessere Unterstützung für moderne Hochleistungsreifen
• Verbesserte Streckenleistung
Je höher die Torsionsstabfederung ist, desto wichtiger ist es, sicherzustellen, dass der Rest der Aufhängung korrekt abgestimmt ist.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
FS19
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 914 (1970-1976)
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 914-4: 1970 bis 1976
Porsche 914-6: 1970 bis 1972
* Hinweis: Bitte prüfen Sie vor der Bestellung unbedingt den benötigten Drehstabdurchmesser und die Spezifikationen der Fahrzeugfederung. Bitte prüfen Sie insbesondere vor der Bestellung die Konfiguration der Vorderachsaufhängung und des Drehstabes für einen Porsche 914-6.
Die serienmäßige Vorderachsaufhängung des Porsche 914 verwendet 17,9 mm starke Drehstäbe. Daher eignet sich die 17,9 mm starke Sway-A-Way-Option besonders, wenn die Federkennlinie des Originals beibehalten werden soll. Stärkere Drehstäbe mit 19 mm bis 23 mm Durchmesser erhöhen die Federrate an der Vorderachse stufenweise und ermöglichen so sportlich abgestimmte Fahrwerksabstimmungen.
Bei Bewegung der Vorderradaufhängung verdreht sich jeder Drehstab um seine Achse. Ein größerer Stabdurchmesser erhöht den Verdrehwiderstand und führt somit zu einer höheren Federrate.
Ein geeignet gewählter, größerer vorderer Torsionsstab kann dazu beitragen, das Eintauchen der Fahrzeugfront beim Bremsen zu reduzieren, die Karosserieneigung zu kontrollieren und ein direkteres Ansprechverhalten des Fahrwerks in Kurven zu erzielen.
Die aus massivem, hochfestem 4340-Legierungsstahl gefertigten Sway-A-Way-Torsionsstäbe sind so konstruiert, dass sie wiederholter Torsionsbelastung standhalten und gleichzeitig gleichbleibende Federeigenschaften bieten.
Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate
17,9 mm massiv
Der massive vordere Torsionsstab mit 17,9 mm Durchmesser kommt dem Durchmesser des originalen vorderen Torsionsstabs des Porsche 914 am nächsten.
Es eignet sich gut für Straßenfahrzeuge, bei denen die Beibehaltung der werkseitigen Fahrwerkseigenschaften Priorität hat.
Federrate: Deutliche Steigerung gegenüber den Serienraten 914/4 und 914/6.
Hinweis: Dieses Set ist ein direkter Ersatz für die werkseitig verbauten vorderen Stoßstangen. Es ist sowohl in massiver als auch in Rohrform erhältlich, um Ihren individuellen Anforderungen gerecht zu werden.
Empfohlen für:
• Standard-Straßenfahrzeuge
• Restaurierungen nach Originalspezifikation
• Touring-Nutzung
• Straßenfahrzeuge vom Typ 914
• Projekte zur Erneuerung der Federung
• Autos, bei denen der Fahrkomfort weiterhin wichtig ist
Dies ist eine ausgezeichnete Wahl, wenn man alte Originalstangen ersetzen möchte, ohne die Federrate an der Vorderachse wesentlich zu erhöhen.
Installations- und Leistungshinweise
• Ausgewogenes Fahrverhalten: Da die 17,9-mm-Stabilisatoren vorne deutlich steifer als die Serienfedern sind, müssen die Federn hinten (beim 914 Schraubenfedern) entsprechend angepasst werden. Die Verwendung der Serienfedern kann zu starkem Untersteuern führen.
• Ausrichtung: Die Vorderradaufhängung des 914 verwendet das gleiche Verzahnungssystem wie die des 911. Die korrekte Ausrichtung ist entscheidend für die gewünschte Fahrzeughöhe. Dokumentieren Sie die Position Ihrer Original-Stabilisatoren vor dem Ausbau.
• Schmierung: Tragen Sie bei der Montage stets ein hochwertiges, wasserfestes Fett auf die Verzahnung auf, um ein "Knarren" zu verhindern und sicherzustellen, dass sich die Stangen mit der Zeit nicht in den A-Armen oder Einstellkappen festfressen.
19 mm massiv (Hochleistung)
Der 19 mm massive vordere Torsionsstab sorgt im Vergleich zur Standardkonfiguration mit 17,9 mm für eine spürbare Erhöhung der Federrate an der Vorderachse.
Es bietet eine verbesserte Vorderachs-Kontrolle und bleibt gleichzeitig eine praktische Wahl für leistungsstarke Straßenfahrzeuge und schnelle Straßenwagen.
Federrate: Deutliche Steigerung gegenüber den Standardraten 914-4 und 914-6
Hinweis: Entwickelt als direkter Ersatz für die werkseitig verbauten vorderen Drehstäbe.
Empfohlen für:
• Porsche 914 für schnelle Straßen
• Leistungsstarke Straßenbauten
• 914-6 Umbauten
• Verbesserte Dämpfer
• Moderne Hochleistungsreifen
• Gelegentliche Nutzung bei Trackdays
Die erhöhte Steifigkeit kann dazu beitragen, die Seitenneigung und das Eintauchen der Fahrzeugfront zu reduzieren und gleichzeitig ein direkteres Lenkverhalten zu ermöglichen.
Installations- und Leistungshinweise
• Systembalance: Da 19-mm-Stabilisatoren an der Vorderachse für einen leichten 914 extrem steif sind, müssen Sie die hinteren Schraubenfedern aufrüsten, um eine neutrale Fahrwerksbalance zu gewährleisten. Andernfalls kommt es in Kurven zu deutlichem Untersteuern (Schieben).
• Stoßdämpfung: Serienmäßige Komfortstoßdämpfer sind für diese Federrate wahrscheinlich nicht ausreichend. Für optimale Performance sollten Sie diese mit Sportdämpfern (z. B. Bilstein Sport oder Koni) kombinieren, um die erhöhte Rückstoßkraft zu kontrollieren.
• Höhenverstellung: Die 914 verwendet ein Keilwellen-System zur Einstellung der Fahrzeughöhe. Da der 19-mm-Lenker so steif ist, führt bereits eine geringfügige Drehung um eine einzige Keilwelle zu einer deutlichen Höhenänderung. Dokumentieren Sie daher die ursprüngliche Position des Lenkers vor dem Ausbau.
• Schmierung: Reinigen Sie die Innenverzahnung der A-Arme gründlich und tragen Sie während der Montage eine großzügige Schicht wasserfestes Hochdruckfett auf, um ein Festfressen und Knarzgeräusche zu vermeiden.
20 mm Vollmaterial (Wettkampfqualität)
Der 20 mm massive Torsionsstab trägt weiter zu einer leistungsorientierten Fahrwerksabstimmung bei.
Es bietet einen deutlich erhöhten Widerstand gegen Bewegungen der Vorderradaufhängung und eignet sich für Fahrzeuge mit entsprechenden Verbesserungen an Federn und Dämpfern der Hinterachse.
Federrate: Extrem erhöht gegenüber der Serienfederung (Mehr als 3-mal so steif wie die originalen 11-mm-Stangen)
Hinweis: Erhältlich in massiver und rohrförmiger Ausführung, um Ihren Zielen zur Gewichtsreduktion gerecht zu werden.
Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Straßen-/Rennstreckenbau
• Autocross
• Projekte im Stil des 914 GT
• Umbauten auf leistungsstärkere Motoren
• Leistungsdämpfer
Wichtige Installations- und Einrichtungshinweise
• Belastung des Chassis: Ein 20-mm-Stab ist extrem steif. Überprüfen Sie die Befestigungspunkte des Drehstabes unbedingt auf Anzeichen von Materialermüdung oder Rost. Für Rennanwendungen wird eine Verstärkung des Chassis an den A-Arm-Befestigungen dringend empfohlen.
• Unabdingbare Verbesserungen an der Hinterachse: Die Verwendung von 20-mm-Stabilisatoren vorne in Kombination mit serienmäßigen Federn hinten führt zu einem Fahrzeug, das sich nur schwer in Kurven einlenken lässt (extremes Untersteuern). Um die für den 914 typische Agilität mit Mittelmotor zu erhalten, müssen diese mit Hochleistungs-Rennsportfedern an der Hinterachse kombiniert werden.
• Stoßdämpfung: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können diese Federrate nicht kontrollieren. Rennsport-Stoßdämpfer (wie z. B. Bilstein RSR oder speziell abgestimmte Koni Racing) sind erforderlich, um ein gefährliches „Aufschaukeln“ der Vorderachse zu verhindern.
• Indexierung: Da diese Stangen so starr sind, ist die Indexierung äußerst empfindlich. Bereits eine einzige Verstellung kann die Fahrzeughöhe erheblich verändern.
21 mm Vollmaterial (Extreme Wettkampfqualität)
Der 21 mm massive vordere Torsionsstab ist eine Hochleistungsoption, die vor allem für rennstreckenorientierte und stark modifizierte Porsche 914-Anwendungen gedacht ist.
Es bietet einen erheblichen Widerstand gegen Wankbewegungen und Eintauchen beim Bremsen und sollte als Bestandteil eines optimal abgestimmten Fahrwerkspakets verwendet werden.
Federrate: Maximale Steifigkeit (ungefähr 4-fache Rate der serienmäßigen 4-Zylinder-Stabilisatoren)
Hinweis: Dies ist eine außergewöhnlich steife Stange. Sie ist als direkter Ersatz für die werkseitigen vorderen Drehstabfedern konzipiert, jedoch nur für stark modifizierte Fahrgestelle vorgesehen.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 914
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Leistungsstarke Sechszylinder-Umbauten
• Breitreifenanwendungen
• Autocross
• Wettbewerbsventile
Wichtige Hinweise zu Leistung und Einrichtung
• Chassisverstärkung: Eine 21-mm-Stange überträgt enorme Lasten auf das Chassis. Es ist zwingend erforderlich, die vorderen Befestigungspunkte der Torsionsstange und die Drehpunkte der A-Arme zu überprüfen und gegebenenfalls zu verstärken, um Materialermüdung oder Risse zu vermeiden.
• Angepasste Hinterachs-Federn: Um unkontrollierbares Untersteuern zu verhindern, müssen sehr straffe Hinterachs-Schraubenfedern verwendet werden. Dieser Stabilisator wird üblicherweise mit Hinterachs-Federn im Bereich von 250–350 lb/in kombiniert, abhängig vom Fahrzeuggewicht und der Reifenwahl.
• Dämpfung: Diese Federrate erfordert professionelle, speziell abgestimmte Stoßdämpfer. Standard-Stoßdämpfer bieten keine ausreichende Zugstufendämpfung, was auf unebenen Oberflächen zu einem gefährlichen „Wippeffekt“ führt.
• Fahrkomfort: Dieses Setup ist auf öffentlichen Straßen extrem unkomfortabel. Es ist für glatte Rennstreckenoberflächen und maximalen Seitenhalt optimiert.
22 mm Vollmaterial (Extreme Competition / Heavy Conversion Grade)
Der 22 mm massive vordere Torsionsstab sorgt für eine sehr hohe Federrate an der Vorderachse und eignet sich daher für anspruchsvolle Performance- und Motorsportanwendungen.
Federrate: Maximale Leistungssteigerung (ca. 4,5-fache Rate der serienmäßigen 4-Zylinder-Stabilisatoren)
Hinweis: Diese Strebe ist für stark modifizierte Fahrzeuge vorgesehen. Sie bietet eine deutlich höhere Steifigkeit der Vorderachse im Vergleich zu den serienmäßigen 11–13-mm-Stangen.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Projekte
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Leichte Rennwagen
• Umbauten mit großen Motoren
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten Hinterachs-Federn
• Wettbewerbsfahrwerke
Der Fahrkomfort wird im Vergleich zu den kleineren Größen deutlich geringer sein.
Wichtige Installations- und Leistungshinweise
• Chassisverstärkung zwingend erforderlich: Eine 22-mm-Strebe ist so steif, dass sie ein unverstärktes Serienchassis potenziell beschädigen kann. Es ist unerlässlich, die vorderen Drehstabbefestigungspunkte und die A-Arm-Spritzwände zu verstärken, um Materialermüdung oder strukturelles Versagen zu verhindern.
• Systembalance: Um das Fahrverhalten des Fahrzeugs auszubalancieren, müssen Sie sehr straffe Hinterachs-Schraubenfedern (typischerweise über 300 lb/in) verwenden. Die Verwendung dieser Federn in Kombination mit Standard-Hinterachs-Federn macht das Fahrzeug nahezu unlenkbar (starkes Untersteuern).
• Dämpfungsanforderungen: Serienmäßige oder selbst „Sport“-Stoßdämpfer für den Straßenverkehr reichen für diese Federrate nicht aus. Speziell abgestimmte Rennstoßdämpfer sind erforderlich, um die schnellen Schwingungen zu kontrollieren und einen gefährlichen „Pogo“-Effekt zu verhindern.
• Verzahnungspflege: Tragen Sie während der Montage eine großzügige Schicht wasserfestes Hochdruckfett auf die Verzahnung auf, um ein Festfressen zu verhindern und die bei hohen Torsionsraten häufig auftretenden "Knall"-Geräusche zu beseitigen.
23 mm Vollmaterial (Extreme Wettkampfqualität)
Der 23 mm massive Torsionsstab ist die aggressivste Option in diesem Bereich.
Es wurde für hochentwickelte Wettbewerbsfahrzeuge konzipiert, bietet einen extrem hohen Widerstand gegen Bewegungen der Vorderradaufhängung und sollte nur als Bestandteil eines kompletten Motorsport-Fahrwerks betrachtet werden.
Federrate: Maximale Steifigkeit (Mehr als 5-mal so hoch wie die der serienmäßigen 4-Zylinder-Stabilisatoren)
Hinweis: Dies ist ein spezielles Rennsportbauteil. Es ist für Fahrzeuge vorgesehen, bei denen die werkseitige Vorderachsgeometrie auch unter extremen Kurvenbelastungen oder hohem aerodynamischem Abtrieb absolut flach bleiben muss.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport
• Umbauten mit hoher PS-Zahl
• Komplette Wettbewerbsreifen-Setups
• Professionell entwickeltes Chassis
• Wettbewerbsdämpfer und Federraten hinten
Bei dieser Steifigkeitsstufe wird eine professionelle Fahrwerksabstimmung dringend empfohlen.
Wichtige Hinweise zu Leistung und Einrichtung
• Chassisverstärkung VERPFLICHTEND: Ein 23-mm-Querträger überträgt enorme Lasten auf das Chassis. Es ist unerlässlich, die vorderen Befestigungspunkte des Torsionsstabes und die Drehpunkte der A-Arme zu verstärken. Andernfalls kann es zu Materialermüdung kommen oder die Befestigungspunkte können sich vom Originalblech lösen.
• Angepasste Hinterachs-Federn: Um unkontrollierbares Untersteuern zu verhindern, müssen extrem straffe Hinterachs-Schraubenfedern verwendet werden. Dieser Stabilisator wird typischerweise mit Hinterachs-Federn im Bereich von 350–450 lb/in kombiniert, abhängig vom Fahrzeuggewicht und der Reifenwahl.
• Dämpfung: Diese Federrate erfordert professionelle, speziell abgestimmte Rennstoßdämpfer. Standardmäßige Stoßdämpfer bieten keine ausreichende Zugstufendämpfung, was auf der Rennstrecke zu einem gefährlichen „Pogo-Effekt“ führen kann.
• Fahrkomfort: Diese Konfiguration ist nicht für den Straßenverkehr geeignet. Der 23 mm starke Vollquerlenker ist so steif, dass er nahezu alle Unebenheiten der Straße direkt auf das Chassis überträgt.
Warum sollte man die vorderen Drehstäbe aufrüsten?
Im Fahrwerk des Porsche 914 fungieren die Drehstäbe als Vorderfedern.
Durch die Vergrößerung ihres Durchmessers erhöht sich die Federrate und es können folgende Vorteile erzielt werden:
• Reduziertes Eintauchen der Nase beim Bremsen
• Reduzierte Seitenneigung
• Direkteres Lenkverhalten
• Verbesserte Kontrolle der Vorderradaufhängung
• Höhere Stabilität bei aggressiver Kurvenfahrt
• Bessere Unterstützung für Reifen mit hoher Haftung
Vorhersehbareres Fahrverhalten auf der Rennstrecke. Eine Erhöhung der Federrate an der Vorderachse wirkt sich jedoch auch auf die gesamte Fahrwerksbalance des Mittelmotor-Porsche 914 aus.
Solide Konstruktion
Diese Sway-A-Way-Torsionsstäbe sind aus massivem legiertem Stahl gefertigt.
Vollstäbe bieten:
• Bewährte Federungstechnologie
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Hervorragende Haltbarkeit
• Vorhersagbare Federeigenschaften
• Große Auswahl an Federraten
• Wettbewerbsfähige Preise im Vergleich zu hohlen Alternativen
• Geeignet für den Straßen- und Renneinsatz
Sie sind eine ausgezeichnete Wahl, wenn die Federungsleistung und Haltbarkeit wichtiger sind als die Gewichtsreduzierung durch Rohrdrehstäbe.
Präzisionsfertigung
Die Torsionsstäbe von Sway-A-Way werden unter Verwendung leistungsorientierter Verfahren hergestellt, die auf gleichbleibende Federeigenschaften ausgelegt sind.
Die Bauarbeiten umfassen:
• Hochfester legierter Stahl
• Wärmebehandlung
• Kugelstrahlen
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Kontrollierter Außendurchmesser
• Schutzpulverbeschichtung
Diese Prozesse tragen zu einer hohen Ermüdungsbeständigkeit und einem einheitlichen Verhalten zwischen dem linken und rechten Stab bei.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
FS19
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Hinweis: Bei Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 und anderen leistungsstärkeren Modellen sollten Sie vor der Auswahl eines Austauschpreises immer die ursprüngliche Fahrwerksspezifikation überprüfen.
Diese Hohlstäbe wurden als leichter, leistungsstarker Ersatz für die originalen hinteren Drehstäbe entwickelt und bieten die Federrate, die mit der angegebenen Größe des massiven Drehstabs verbunden ist, bei gleichzeitig reduziertem Gesamtgewicht der Komponenten.
Der Porsche 924 und 944 verwenden Drehstäbe als primäre Federn der Hinterradaufhängung. Bei jeder Bewegung der Aufhängung verdreht sich jeder Drehstab um seine Achse und erzeugt so die Federkraft, die zur Unterstützung und Kontrolle des Fahrzeughecks erforderlich ist.
Durch die Erhöhung der Torsionsstabrate wird der Widerstand gegen Federungsbewegungen erhöht, was dazu beiträgt, die Seitenneigung und das Eintauchen des Hecks zu reduzieren und gleichzeitig eine präzisere Fahrwerkssteuerung beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven ermöglicht.
Die Rohrkonstruktion von Sway-A-Way ist besonders attraktiv für leistungsorientierte Porsche-Umbauten, da der Innendurchmesser so ausgelegt ist, dass die Hohlstange die gewünschte Federrate liefert und dabei weniger Material benötigt als die entsprechende Vollstange.
Das Ergebnis ist ein Hochleistungs-Torsionsstab, der eine hervorragende Kombination aus Federratenkontrolle, Festigkeit und reduziertem Gewicht bietet.
Verfügbare Raten für Rohrtorsionsstäbe
25 mm Rohr (Hochleistungsreifen für Straße/Rennstrecke)
Der 25-mm-Rohr-Torsionsstab für die Hinterachse ist die sanfteste Variante in diesem Hohlstab-Sortiment. Er bietet eine verbesserte Federungskontrolle bei gleichzeitig höherer Alltagstauglichkeit als die größeren, wettbewerbsorientierten Ausführungen.
Empfohlen für:
• Hochleistungs-Straßenfahrzeuge
• Porsche 924 / 944 Umbauten für die schnelle Straße
• Verbesserte Dämpfer
• Gelegentliche Nutzung bei Trackdays
• Fahrer, die eine leichtere Torsionsstab-Aufrüstung wünschen.
Dies eignet sich besonders für Fahrzeuge, bei denen eine verbesserte Heckkontrolle gewünscht ist, ohne gleich auf ein extrem straffes Fahrwerks-Setup umzusteigen.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Porsche 944 Turbo / S2: Diese Hochleistungsmodelle wurden oft ab Werk mit 25,5-mm-Stabilisatoren ausgestattet. Der Einbau eines 25-mm-Stabilisators würde eine leichte Verringerung der Steifigkeit bedeuten.
• Leistungsoptimierung: Ein 25-mm-Stabilisator ist etwa 65 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Die Rohrkonstruktion reduziert zwar das Gewicht, führt aber zu einem deutlich strafferen Fahrgefühl. Wir empfehlen dringend, diese Stabilisatoren mit Performance-Stoßdämpfern zu kombinieren, um die erhöhte Federfrequenz zu bewältigen.
26 mm Rohr (Wettbewerb / Gewichtsreduzierung)
Der 26 mm Rohr-Torsionsstab sorgt für eine deutliche Erhöhung der Federrate an der Hinterachse bei gleichzeitigem Erhalt des Gewichtsvorteils der Hohlbauweise.
Empfohlen für:
• Fahrzeuge für schnelle Straßen/Rennstrecken
• Autocross
• Leistungsstarke Porsche 944-Umbauten
• Reifenpakete mit höherer Haftung
• Fahrzeuge mit leistungsoptimierten Stoßdämpfern
Die erhöhte Federrate hilft, die Kompression der Federung und die Bewegung des Hecks bei aggressiver Fahrweise zu kontrollieren.
Ausnahmen bei kritischer Passung
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung vor extremer Steifigkeit: Eine Federrate von 26 mm ist etwa 95 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Selbst mit der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk sehr hart.
• Hochleistungsdämpfer erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die hohe Rückstoßenergie eines 26-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Sie müssen diese mit leistungsoptimierten oder einstellbaren Stoßdämpfern kombinieren, um ein gefährliches „Wippen“ zu vermeiden.
27 mm Rohr (Extreme Leistung / Gewichtsreduzierung)
Der 27 mm starke, rohrförmige Torsionsstab an der Hinterachse rückt das Fahrzeug eindeutig in den Bereich der rennstreckenorientierten Fahrwerke. Er bietet einen deutlich höheren Widerstand gegen Bewegungen der Hinterradaufhängung und ist ideal für Performance-Umbauten, bei denen die Fahrwerksreaktion wichtiger ist als der serienmäßige Fahrkomfort.
Empfohlen für:
• Regelmäßige Trackdays
• Autocross
• Hochleistungs-Porsche 944-Umbauten
• Turbo-/S2-Leistungsanwendungen
• Reifen mit hoher Haftung
• Geeignet abgestimmte Leistungsdämpfer
Ausnahmen bei kritischer Passung
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung zur Rennsport-Härte: Eine Federrate von 27 mm ist über 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder professionelle Rennwagen empfohlen.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die hohe Rückstoßenergie eines 27-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um gefährliche Fahreigenschaften zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B6/B8) kombiniert werden.
28 mm Rohr (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)
Der 28 mm Rohr-Torsionsstab sorgt für eine hohe Federrate an der Hinterachse für anspruchsvolle Leistungsanwendungen.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 924 / 944 Umbauten
• Rennwagen
• Leichte Rennwagen
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Leistungs- oder Wettbewerbsdämpfer
Ausnahmen bei kritischer Passung
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung vor extremer Steifigkeit: Eine Federrate von 28 mm ist über 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Selbst mit der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem hart.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die hohe Rückstoßenergie eines 28-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um ein gefährliches „Wippen“ zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B8) kombiniert werden.
Auf dieser Ebene sollten Vorder- und Hinterradaufhängung gemeinsam betrachtet werden, um die angestrebte Fahrwerksbalance zu erhalten.
29 mm Rohr (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)
Der 29 mm rohrförmige hintere Torsionsstab ist in erster Linie für hochentwickelte Renn- und Wettbewerbsfahrzeuge konzipiert.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport
• Hochleistungs-Porsche 944 Turbo-Umbauten
• Wettbewerbsreifen mit hoher Haftung
• Rennsport-Dämpfer
• Vollständig entwickelte Fahrwerkspakete
Diese Rate stellt eine deutliche Erhöhung der Steifigkeit der Hinterradaufhängung dar und ist im Allgemeinen am besten geeignet, wenn der Fahrkomfort eine untergeordnete Rolle spielt.
Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Bitte überprüfen Sie vor der Installation die folgenden hohen Leistungsanforderungen:
• Rennsport-Steifigkeit: Eine Federrate von 29 mm ist über 200 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Selbst mit der Gewichtsersparnis einer Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem steif und kann ohne verstärkte Befestigungspunkte zu Materialermüdung des Chassis führen.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die enorme Rückstoßenergie eines 29-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um ein gefährliches „Wippen“ zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B8) kombiniert werden.
30 mm Rohr (Ultimativer Wettbewerb / Gewichtsreduzierung)
Der 30 mm rohrförmige hintere Torsionsstab bietet eine extrem hohe Federrate bei gleichzeitig reduziertem Gewicht durch die Hohlkonstruktion.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Hochleistungs-Porsche 944-Umbauten
• Wettbewerbsfahrwerke
• Rennreifen
• Professionell entwickelte Chassis-Setups
Bei Verwendung eines Torsionsstabes dieser Kennlinie sind entsprechend abgestimmte Dämpfer unerlässlich.
Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Da ein 30-mm-Lenker über 250 % steifer ist als ein serienmäßiger 22-mm-Lenker, überprüfen Sie bitte folgende Anforderungen:
• Chassis-Belastung: Diese hohe Steifigkeit übt immense Kräfte auf das Chassis aus. Wir empfehlen dringend verstärkte Torsionsgehäuse und hochbelastbare Federplatten, um Materialermüdung oder Risse zu vermeiden.
• Unbedingte Dämpferaufrüstung: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die enorme Rückstoßenergie eines 30-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um ein gefährliches „Wippen“ zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B8) kombiniert werden.
• Straßennutzung: Diese Einstellung ist auf öffentlichen Straßen extrem unkomfortabel und ist daher generell nur für den Einsatz auf Rennstrecken oder im Gelände vorgesehen.
31 mm Rohr (Ultimativer Wettbewerb / Maximale Gewichtsersparnis)
Der 31-mm-Rohr-Torsionsstab für die Hinterachse stellt die aggressivste Option in dieser Reihe dar. Er wurde für hochentwickelte Motorsportanwendungen entwickelt und ist für Fahrzeuge vorgesehen, bei denen maximale Fahrwerkskontrolle Vorrang vor Fahrkomfort hat.
Empfohlen für:
• Speziell für den Wettbewerb entwickelte Fahrzeuge
• Motorsport
• Rennreifen mit hoher Haftung
• Leichte Rennaufbauten
• Hochleistungsanwendungen
• Wettbewerbsdämpfer
• Professionell entwickelte Fahrwerkspakete
Bei einer so hohen Hinterachsfedersteifigkeit wird eine professionelle Fahrwerksabstimmung dringend empfohlen.
Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Dies ist ein spezielles Rennsportbauteil. Bitte überprüfen Sie vor dem Einbau Folgendes:
• Extreme Steifigkeit: Eine Federrate von 31 mm ist über 290 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dieses Setup ist ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder professionelle Wettbewerbe geeignet. Für den Straßenverkehr ist es viel zu hart.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Diese Stoßdämpfer müssen mit Rennsport-Gasdruckstoßdämpfern (z. B. Bilstein Cup oder Koni Race) kombiniert werden. Serienmäßige Straßenstoßdämpfer können die hohe Rückstoßenergie eines 31-mm-Stabilisators nicht kontrollieren, was zu einem gefährlichen „Wippen“ des Fahrwerks führen kann.
• Chassisverstärkung: Aufgrund des enormen Drehmoments, das diese Stangen auf den hinteren Federungsträger ausüben, empfehlen wir dringend, Ihr Torsionsgehäuse zu überprüfen und zu verstärken sowie hochbelastbare Federplatten zu verwenden.
Wichtige Einbauinformationen
Diese Stangen verwenden die 26 9/16 Zoll lange hintere Torsionsstabkonfiguration.
Vor der Bestellung unbedingt Folgendes prüfen: Länge des Drehstabes, Anzahl der Verzahnungen, Original-Federrate, Fahrzeugmodell, Spezifikationen der Federung.
Bei einigen Porsche 944 Performance-Modellen waren ab Werk vergleichsweise große Drehstäbe verbaut, sodass die Wahl eines kleineren Ersatzes möglicherweise nicht zu einer Erhöhung der Federrate an der Hinterachse führt.
Rohrkonstruktion
Die rohrförmigen Torsionsstäbe von Sway-A-Way sind so konstruiert, dass sie die erforderliche Federrate liefern und gleichzeitig Material entfernen, das zur Erreichung dieser Rate nicht notwendig ist.
Der Innendurchmesser wird so berechnet, dass der Hohlstab die Federeigenschaften aufweist, die mit dem entsprechenden massiven Torsionsstab verbunden sind.
Das bedeutet, dass die Rohrkonstruktion in erster Linie eine gewichtssparende Lösung darstellt und nicht etwa eine weichere Variante eines Stabes mit gleichem Durchmesser.
Sway-A-Way gibt an, dass seine rohrförmigen Stabilisatoren für den Porsche 924 / 944 im Vergleich zu gleichwertigen massiven Ausführungen eine Gewichtsersparnis von ca. 5 Pfund pro Satz ermöglichen.
Zu den Vorteilen gehören:
• Reduziertes Gewicht der Fahrwerkskomponenten
• Entsprechende Zielfederrate wie die entsprechende massive Stange
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Ausgezeichnete Ermüdungsbeständigkeit
• Leistungsorientiertes Bauen
• Ideal für leichte Rennrad- und Wettkampfaufbauten.
Präzisionsfertigung
Die Rohrtorsionsstäbe von Sway-A-Way werden aus hochfestem legiertem Stahl und in einem leistungsorientierten Produktionsprozess hergestellt.
Die Bauarbeiten umfassen:
• Rohr aus legiertem Stahl in Flugzeugqualität
• Wärmebehandlung
• Durchhärtung
• Kugelstrahlen
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Kontrollierte Abmessungen
• Pulverbeschichteter Korrosionsschutz
Diese Prozesse tragen dazu bei, vorhersehbare Federeigenschaften und Haltbarkeit bei wiederholten, hochbelasteten Federungsbewegungen zu gewährleisten.
Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?
Die hinteren Drehstäbe bestimmen einen großen Teil der Federrate der Hinterachse des Porsche 924 / 944.
Eine Erhöhung der Torsionsstab-Vorspannung kann Folgendes bewirken:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Absenken des Hecks
• Verbessertes Ansprechverhalten des Fahrwerks
• Bessere Federungssteuerung
• Höhere Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Verbesserte Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Konsequenteres Fahrverhalten auf der Rennstrecke
Je größer die angegebene Torsionsstabrate, desto größer die Steifigkeit der Aufhängung.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RT12
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Hinweis: Bei Porsche 944 Turbo, S2 und anderen leistungsstärkeren Varianten sollten Sie vor der Auswahl eines Austauschrate immer die Spezifikation des originalen hinteren Drehstabes überprüfen, da einige Modelle ab Werk mit größeren Stäben ausgestattet waren.
Die Hinterradaufhängung des Porsche 924 und 944 nutzt Drehstäbe als primäres Federelement. Bei Einfederung dreht sich der Drehstab um seine Achse und erzeugt so die Federkraft, die zur Unterstützung und Kontrolle des Fahrzeughecks erforderlich ist.
Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers wird der Verwindungswiderstand erhöht und somit die effektive Federrate der Hinterachse angehoben. Dies kann zu einer reduzierten Seitenneigung, einem geringeren Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen und einer präziseren Fahrwerksregelung in schnellen Kurven führen.
Sway-A-Way fertigt diese Stangen aus massivem, hochfestem legiertem Stahl , der einer Wärmebehandlung und einem präzisen spitzenlosen Schleifverfahren unterzogen wird, um gleichbleibende Abmessungen, vorhersehbare Federeigenschaften und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.
Verfügbare Torsionsstabgrößen
23 mm Vollmaterial (Standard / Leichte Aufrüstung)
Der 23 mm massive hintere Torsionsstab ist die mildeste Option in diesem Sortiment und eignet sich gut für Straßenfahrzeuge, bei denen eine verbesserte Fahrwerkskontrolle erforderlich ist, ohne gleich auf ein sehr straffes Performance-Setup umzusteigen.
Empfohlen für:
• Straßennutzung
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Tourenwagen
• Restaurierungs- und Modernisierungsprojekte
• Autos, bei denen der Fahrkomfort weiterhin wichtig ist
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Auch wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, überprüfen Sie bitte diese spezifischen Ausschlüsse:
• Porsche 944 Turbo / S2: Bei den Performance-Modellen wird oft ein anderer Werksdurchmesser verwendet, sodass unter Umständen ein größeres Upgrade (25 mm+) erforderlich ist, um einen spürbaren Vorteil im Fahrverhalten zu erzielen.
• Kompatibilität der Federplatten: Stellen Sie sicher, dass Ihre Federplattenbuchsen in einwandfreiem Zustand sind. Eine 23-mm-Stange ist etwa 25 % steifer als eine serienmäßige 22-mm-Stange, wodurch die Belastung Ihrer Gummi- oder Urethanbuchsen erhöht wird.
24 mm Vollmaterial (Sport-/Straßen-Upgrade)
Der 24 mm massive hintere Torsionsstab sorgt für eine moderate Erhöhung der hinteren Federrate und bietet ein gutes Gleichgewicht zwischen Fahrkomfort und verbessertem Ansprechverhalten des Fahrwerks.
Empfohlen für:
• Nutzung von Straßen und Schnellstraßen
• Wochenendsportwagen
• Verbesserte Dämpfer
• Leistungsstarke Varianten
• Gelegentlich sportliches Fahren
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• Porsche 944 Turbo / S2: Diese leistungsorientierten Porsche-Modelle waren oft mit größeren werkseitigen Stabilisatoren (25,5 mm+) ausgestattet; der Einbau eines 24-mm-Stabilisators würde tatsächlich eine Verschlechterung der Steifigkeit bedeuten.
• Deutlich erhöhte Steifigkeit: Ein 24-mm-Stabilisator ist etwa 40 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dieses Upgrade wird für Autocross oder sportliches Fahren auf der Straße dringend empfohlen, erfordert jedoch möglicherweise eine angepasste Stoßdämpferabstimmung, um die erhöhte Ausfedergeschwindigkeit zu kontrollieren.
25 mm massiv
Der 25 mm starke Torsionsstab sorgt für eine deutlichere Erhöhung der Steifigkeit der Hinterradaufhängung. Er ist eine gute Wahl für sportliche Straßenfahrzeuge und gelegentliche Rennstreckeneinsätze, bei denen reduzierte Karosseriebewegungen und ein direkteres Ansprechverhalten des Fahrwerks Priorität haben.
Empfohlen für:
• Schnellstraßen-Bauten
• Gelegentliche Trackdays
• Verbesserte Dämpfer
• Hochleistungsreifen
• Modifizierte Fahrwerksabstimmungen
26 mm massiv (Wettbewerbs-/Hochleistungs-Upgrade)
Der 26 mm massive hintere Torsionsstab geht noch einen Schritt weiter in Richtung eines speziell auf Leistung ausgelegten Setups und bietet einen deutlich erhöhten Widerstand gegen die Kompression der Hinterradaufhängung.
Empfohlen für:
• Schnellstraßen-/Rennwagen
• Autocross
• Leistungsstärkere Porsche 944 Modelle
• Verbesserte Dämpfer
• Reifen mit hoher Haftung
• Performance-Fahrwerkspakete
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung vor extremer Steifigkeit: Ein 26-mm-Stabilisator ist ca. 95 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem sehr straffen Fahrverhalten. Für im Straßenverkehr eingesetzte Fahrzeuge kann dies ohne professionelle Stoßdämpfer zu hart sein.
• Kompatibilität mit Stoßdämpfern: Diese Lenker müssen mit Stoßdämpfern mit Performance-Ventil kombiniert werden. Standardmäßige Straßenstoßdämpfer können die hohe Rückstoßenergie eines 26-mm-Lenkers nicht kontrollieren, was zu einem unruhigen Fahrverhalten führen kann.
27 mm massiv
Der 27 mm starke massive Torsionsstab an der Hinterachse stellt eine deutliche Leistungssteigerung dar. Er sorgt für eine höhere Wanksteifigkeit und reduziert das Eintauchen des Hecks, wodurch er sich ideal für rennstreckenorientierte und wettbewerbsorientierte Porsche 924/944-Umbauten eignet.
Empfohlen für:
• Renntage
• Autocross
• Vom Motorsport inspirierte Autos
• Hochleistungsstraßenbau
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten Stoßdämpfern
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung zur Rennsport-Härte: Eine Federrate von 27 mm ist über 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder professionelle Rennwagen empfohlen.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die hohe Rückstoßenergie eines 27-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um gefährliche Fahreigenschaften zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B6/B8) kombiniert werden.
28 mm massiv (Extrem-Wettbewerb / Hochleistungsausführung)
Der 28 mm massive hintere Torsionsstab bietet eine hohe Federrate, die primär für leistungsorientierte und wettbewerbsorientierte Anwendungen vorgesehen ist.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Wettbewerb entsteht
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Leichte Autos
• Leistungs- oder rennsportgesteuerte Dämpfer
Auf dieser Ebene sollte das gesamte Fahrwerk betrachtet werden, anstatt nur die Federrate der Hinterachse isoliert zu verändern.
Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Bitte überprüfen Sie vor der Installation die folgenden hohen Leistungsanforderungen:
• Extreme Steifigkeit: Ein 28-mm-Lenker ist etwa 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Lenker. Dies führt zu einem extrem steifen Fahrgefühl, das ohne verstärkte Rahmenbefestigungen für den normalen Straßenverkehr ungeeignet sein kann.
• Dämpferkompatibilität: Diese Dämpfer müssen mit hochwertigen, rennsporttauglichen, einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B8) kombiniert werden. Serienmäßige Straßenstoßdämpfer können die hohe Rückstoßenergie eines 28-mm-Stabilisators nicht kontrollieren, was zu gefährlichem Fahrverhalten und einem „Aufschaukeln“ führen kann.
29 mm massiv (Extreme Competition / Heavy-Duty)
Der 29 mm starke massive Drehstab ist eine Hochleistungsoption für hochentwickelte Renn- und Wettbewerbsfahrzeuge. Dieser massive Drehstab von Sway-A-Way bewährt sich in anspruchsvollen Anwendungen, darunter auch in den Performance-Versionen der Porsche 944 Turbo und S2 Modelle.
Empfohlen für:
• Wettbewerbsfahrzeuge
• Hochleistungs-Rennstrecken
• Motorsport
• Reifen mit sehr hoher Haftung
• Rennsport-Dämpfer
• Hochentwickelte Chassis-Konfigurationen
Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Bitte überprüfen Sie vor der Installation die folgenden hohen Leistungsanforderungen:
• Rennstreckentaugliche Steifigkeit: Ein 29-mm-Lenker ist etwa 200 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Lenker. Dies führt zu einem extrem steifen Fahrverhalten, das im Allgemeinen für den Straßenverkehr ungeeignet ist und ohne verstärkte Befestigungspunkte zu Materialermüdung des Chassis führen kann.
• Dämpferkompatibilität: Diese Dämpfer müssen mit hochwertigen, rennsporttauglichen und einstellbaren Stoßdämpfern kombiniert werden. Standardmäßige Straßenstoßdämpfer können die enorme Rückstoßenergie eines 29-mm-Stabilisators nicht kontrollieren, was zu gefährlichem Fahrverhalten und einem „Wippen“ führen kann.
30 mm massiv (Ultimativer Wettbewerb / Hochleistungsausführung)
Der 30 mm starke massive Torsionsstab für die Hinterachse ist die steifste Option in diesem Sortiment. Er wurde primär für den Rennsport entwickelt und bietet eine sehr hohe Widerstandsfähigkeit gegen Karosserieneigung und Kompression der Hinterradaufhängung.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Hochleistungs-Porsche 944-Umbauten
• Wettbewerbsreifen
• Rennfahrwerksysteme
Anwendungen, bei denen maximale Fahrwerkskontrolle Vorrang vor Fahrkomfort hat.
Wichtige Hinweise zu Passform und Sicherheit:
Da ein 30-mm-Lenker über 250 % steifer ist als ein serienmäßiger 22-mm-Lenker, überprüfen Sie bitte folgende Anforderungen:
• Chassis-Belastung: Diese hohe Steifigkeit übt immense Kräfte auf das Chassis aus. Wir empfehlen dringend verstärkte Torsionsgehäuse und hochbelastbare Federplatten, um Materialermüdung oder Risse zu vermeiden.
• Unbedingte Dämpferaufrüstung erforderlich: Serienmäßige Straßenstoßdämpfer können einen 30-mm-Stabilisator nicht kontrollieren. Ohne hochwertige, rennsporttaugliche und einstellbare Dämpfer (z. B. Koni Yellow oder Bilstein B8/Cup) wird die Rückprallenergie heftig und gefährlich sein.
• Straßennutzung: Diese Einstellung ist auf öffentlichen Straßen extrem unkomfortabel und ist daher generell nur für den Einsatz auf Rennstrecken oder im Gelände vorgesehen.
Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?
Größere hintere Drehstäbe können Folgendes bewirken:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Absenken des Hecks
• Verbesserte Hinterradaufhängungssteuerung
• Schnellere Fahrwerksreaktion
• Bessere Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Erhöhte Stabilität bei Kurvenfahrten
• Verbesserte Streckenleistung
Je größer der Durchmesser des Drehstabes, desto höher die Federrate und desto straffer wird die Federung.
Solide Konstruktion
Diese Sway-A-Way-Torsionsstäbe verwenden eine traditionelle Konstruktion aus massivem legiertem Stahl.
Massive Torsionsstäbe bieten:
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Hervorragende Haltbarkeit
• Vorhersagbare Federeigenschaften
• Bewährte Federungstechnologie
• Große Auswahl an verfügbaren Federraten
• Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu Hohlraumalternativen
• Geeignet für den Straßen- und Motorsporteinsatz
Für Besitzer, die Wert auf die Auswahl der Federrate und die Haltbarkeit legen und weniger auf die Gewichtsersparnis durch Rohrstangen, bietet die Vollgummi-Serie eine hervorragende Aufrüstung des Fahrwerks.
Präzisionsfertigung
Sway-A-Way legt Folgendes fest:
• Hochfester legierter Stahl
• Wärmebehandlung
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Gleichmäßiger Außendurchmesser
• Kontrollierte Federeigenschaften
• Schutzpulverbeschichtung
Diese Verfahren sind darauf ausgelegt, ein gleichbleibendes Federungsverhalten zu gewährleisten und gleichzeitig die Ermüdungsbeständigkeit und Haltbarkeit zu verbessern.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RS12
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911 / 912: 1965 bis 1986
* Hinterachsanwendung mit der 24 11/16-Zoll-Kurztorsionsstabkonfiguration
Diese Stabilisatoren passen nicht für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und haben eine andere Verzahnungskonfiguration.
Diese Hochleistungs-Drehstäbe wurden als direkter Ersatz für die originalen hinteren Drehstäbe entwickelt und bieten eine unkomplizierte Möglichkeit, die Federrate der Hinterradaufhängung wiederherzustellen oder zu erhöhen, während die klassische Porsche-Drehstabfederung beibehalten wird.
Verfügbare Torsionsstabgrößen
22 mm (Standard / Leichte Aufrüstung)
Der 22-mm-Volldrehstab ist die mildeste Option im Sortiment und eignet sich besonders für serienmäßige oder leicht modifizierte Pkw. Er bietet eine werkseitige oder eine leicht sportliche Federrate und gleichzeitig die Vorteile eines neuen, hochwertigen Ersatzdrehstabs.
Empfohlen für:
• Standard-Straßenfahrzeuge
• Restaurierungsprojekte
• Touring-Nutzung
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Autos, bei denen der Fahrkomfort weiterhin wichtig ist
Eine gute Wahl, wenn man verschlissene Original-Torsionsstäbe ersetzen möchte, ohne auf ein wesentlich strafferes Fahrwerk umzusteigen.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• 1987–1989 Porsche 911 (G50): Diese Artikelnummer passt nicht für die späteren 911er-Modelle mit G50-Getriebe. Diese Modelle verwenden einen deutlich längeren Drehstab (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnungskonfiguration.
• Hinweis zur Leistung: Ein 22-mm-Stabilisator ist bei vielen frühen Porsche-Modellen ein Standardersatzteil. Wenn Sie einen rennstreckenorientierten 911 oder einen leistungsstarken VW aufbauen, benötigen Sie möglicherweise einen größeren Durchmesser (24–26 mm), um die höheren Kurvenkräfte aufzunehmen.
23 mm Vollmaterial (Leistungssteigerung)
Der 23 mm starke massive Torsionsstab sorgt im Vergleich zu einer typischen 22-mm-Konfiguration für eine spürbar höhere Federrate an der Hinterachse. Er bietet eine verbesserte Unterstützung der Hinterradaufhängung und ist gleichzeitig für sportlich orientierte Straßenfahrten geeignet.
Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Wochenendsportwagen
• Leistungsstarke Varianten
• Verbesserte Dämpfer
• Gelegentliche Nutzung bei Autocross- oder Rennstreckenveranstaltungen
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50 Getriebe Porsche 911: Dieses Teil passt nicht zu den Porsche 911 Modellen der Baujahre 1987–1989, die mit dem G50-Getriebe ausgestattet sind, da diese längere Stangen benötigen und eine andere Anzahl von Verzahnungen aufweisen.
• Hinweis zur Versteifung: Der Wechsel von einem serienmäßigen 22-mm-Stabilisator auf einen 23-mm-Stabilisator führt zu einer spürbaren Erhöhung der Federrate. Dies ist zwar ideal für sportliches Fahren, jedoch sollten Ihre Stoßdämpfer auf die erhöhte Ausfedergeschwindigkeit abgestimmt sein.
24 mm Vollmaterial (Sport-/Straßen-Upgrade)
Der 24 mm massive Torsionsstab geht noch einen Schritt weiter in Richtung Performance und bietet einen erhöhten Widerstand gegen die Kompression der Hinterradaufhängung und das Eintauchen beim Beschleunigen.
Empfohlen für:
• Schnellstraßenautos
• Autocross
• Gelegentliche Nutzung der Rennstrecke
• Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern
• Leistungsoptimierte Fahrwerkskonstruktionen
• Moderne Reifen mit hoher Haftung
Dies ist eine vielseitige Wahl für Besitzer, die eine sinnvolle Verbesserung des Fahrverhaltens wünschen und gleichzeitig die Alltagstauglichkeit erhalten möchten.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Diese Fahrzeuge verwenden einen längeren Drehstab und eine andere Verzahnungsanzahl, die speziell für das G50-Getriebe vorgesehen ist.
• Deutlich erhöhte Steifigkeit: Ein 24-mm-Stabilisator ist etwa 40 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dieses Upgrade wird für Autocross oder sportliches Fahren auf der Straße dringend empfohlen, erfordert jedoch möglicherweise eine angepasste Stoßdämpferabstimmung, um die erhöhte Federfrequenz zu kontrollieren.
25 mm Vollmaterial (Leistungs-/Renn-Upgrade)
Der 25 mm massive hintere Torsionsstab sorgt für eine stärkere Erhöhung der Federrate und eignet sich gut für anspruchsvollere Anwendungen im Straßenverkehr und auf der Rennstrecke.
Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross
• Leistungsstärkere Motoren
• Verstärkte vordere Drehstäbe
• Leistungsventile
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• Porsche 911 (G50) Baujahre 1987–1989: Diese Stabilisatoren passen nicht an 911-Modelle mit G50-Getriebe. Fahrzeuge mit G50-Getriebe verwenden längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnung.
• Deutlich höhere Steifigkeit: Ein 25-mm-Stabilisator ist deutlich steifer als die serienmäßigen 22-mm- oder 23-mm-Stabilisatoren. Diese Aufrüstung verbessert das Fahrverhalten spürbar und erfordert in der Regel Stoßdämpfer mit spezieller Ventiltechnik, um die erhöhte Federfrequenz optimal zu bewältigen.
26 mm massiv (Wettbewerbs-/Hochleistungs-Upgrade)
Der 26 mm massive Torsionsstab sorgt für eine solide Unterstützung der Hinterradaufhängung und optimiert das Fahrwerks-Setup für den Rennstreckeneinsatz.
Empfohlen für:
• Schnellstraßen-/Rennstreckenumbauten
• Regelmäßige Trackdays
• Leichte Porsche 911
• Reifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit aufeinander abgestimmten Leistungsdämpfern
Auf diesem Niveau gewinnt die Balance zwischen Vorder- und Hinterradaufhängung zunehmend an Bedeutung.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht für Porsche 911-Modelle der Baujahre 1987–1989 geeignet. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und verwenden eine andere Verzahnungskonfiguration.
• Warnung vor extremer Steifigkeit: Ein 26-mm-Stabilisator ist ca. 95 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem sehr straffen Fahrverhalten. Es wird dringend empfohlen, diese mit Rennstoßdämpfern und verstärkten Befestigungspunkten zu kombinieren, um Materialermüdung des Chassis vorzubeugen.
27 mm Vollmaterial (Extreme Leistungssteigerung)
Die 27 mm massive hintere Torsionsstange ist eine leistungsorientierte Option, die einen starken Widerstand gegen Wankbewegungen und das Eintauchen des Hecks bietet.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Autos
• Autocross
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Leichte Hochleistungsfahrzeuge
• Hochleistungsanwendungen
• Passend abgestimmte vordere Torsionsstäbe
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe verwenden deutlich längere Drehstäbe und weisen eine andere Verzahnungskonfiguration auf.
• Warnung zur extremen Steifigkeit nur für die Rennstrecke: Ein 27-mm-Stabilisator ist über 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem straffen Fahrverhalten. Er wird dringend nur für den Einsatz auf der Rennstrecke oder im Wettbewerb empfohlen, da die Steifigkeit ohne professionelle Stoßdämpfer erhebliche Belastungen des Chassis und ein „Springen“ auf unebenen Straßenoberflächen verursachen kann.
28 mm Vollmaterial (Extreme Competition Upgrade)
Der 28 mm starke massive Torsionsstab ist eine leistungsstarke, wettbewerbsorientierte Option. Er sorgt für eine deutlich erhöhte Steifigkeit der Hinterachsfederung und ist für Fahrzeuge konzipiert, bei denen maximale Fahrwerkskontrolle wichtiger ist als der serienmäßige Fahrkomfort.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Rennfertige Porsche 911
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Wettbewerbsdämpfer
• Leichtbauweise
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Diese Fahrzeuge verwenden deutlich längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnungsanzahl, die spezifisch für das G50-Getriebe ist.
• Rennsport-Steifigkeit: Ein 28-mm-Stabilisator ist über 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einer extrem straffen Fahrwerksabstimmung. Er wird ausschließlich für den Einsatz auf Rennstrecken, im Autocross oder im Drag Racing empfohlen; die Verwendung auf Straßenoberflächen kann ohne verstärkte Befestigungspunkte zu übermäßiger Belastung des Chassis führen.
29 mm Vollmaterial (Extreme Competition Upgrade)
Der 29 mm massive hintere Torsionsstab sorgt für eine sehr hohe Federrate und ermöglicht so die optimale Abstimmung des Fahrwerks auf den Rennsport.
Empfohlen für:
• Rennwagen
• Motorsport
• Rennstreckenfahrzeuge mit hoher Motorleistung
• Wettbewerbsreifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit vollständig entwickelten Fahrwerkspaketen
Bei dieser Federrate wird eine professionelle Fahrwerksabstimmung dringend empfohlen.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Diese Fahrzeuge verwenden deutlich längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnungsanzahl, die spezifisch für das G50-Getriebe ist.
• Warnung: Nur für den Rennsport geeignet: Ein 29-mm-Stabilisator ist über 200 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem straffen Fahrverhalten. Er wird ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke, im Drag Racing oder bei anderen Hochleistungswettbewerben empfohlen; der Einsatz im Straßenverkehr kann ohne verstärkte Befestigungspunkte und spezielle Dämpfung zu übermäßiger Belastung des Chassis führen.
30 mm Vollmaterial (Ultimativer Wettbewerb / Gewichtsreduzierung)
Der 30 mm massive Torsionsstab ist die steifste Option in dieser Reihe und ist primär für den Einsatz im Wettkampfbereich vorgesehen. Er bietet einen sehr hohen Widerstand gegen Federungskompression, Wankbewegungen und Beschleunigungs-Squat.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Projekte
• Hochleistungsfähige Porsche 911 für den Wettbewerb
• Fahrzeuge mit Wettbewerbsdämpfern
• Hochentwickelte Chassis-Konfigurationen
• Anwendungen, bei denen der Fahrkomfort keine Priorität hat
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und weisen eine andere Verzahnungskonfiguration auf.
• Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 30 mm ist etwa 250 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Selbst mit der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem hart. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, schwere V8-Umbauten an Buggys oder professionelle Dragster empfohlen.
Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?
Die Drehstäbe sind die primären Federn in der klassischen Hinterradaufhängung des Porsche 911.
Durch die Vergrößerung ihres Durchmessers erhöht sich die Federrate, was Folgendes bewirken kann:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen
• Verbesserte Hinterradaufhängungssteuerung
• Direktere Fahrwerksreaktion
• Höhere Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Bessere Unterstützung für moderne Hochleistungsreifen
• Verbesserte Streckenleistung
Die richtige Größe hängt stark von der gesamten Fahrzeugausstattung ab.
Solide Konstruktion
Diese Sway-A-Way-Torsionsstäbe verwenden eine traditionelle massive Stahlkonstruktion.
Massive Torsionsstäbe bieten:
• Bewährtes Design
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Hervorragende Haltbarkeit
• Vorhersagbare Federeigenschaften
• Große Auswahl an verfügbaren Tarifen
• Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu rohrförmigen Alternativen
• Geeignet für Straßen- und Rennanwendungen
Für Kunden, die Wert auf Federrate, Haltbarkeit und Preis-Leistungs-Verhältnis legen und weniger auf die Gewichtsersparnis durch Hohlstangen, ist das Vollstangen-Sortiment eine ausgezeichnete Wahl.
Präzisionsfertigung
Sway-A-Way-Torsionsstäbe werden so gefertigt, dass sie unter wiederholter Belastung der Aufhängung eine gleichbleibende Federleistung gewährleisten.
Zu den Konstruktionsmerkmalen gehören:
• Hochfester legierter Stahl
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Kontrollierte Wärmebehandlung
• Gleichmäßiger Außendurchmesser
• Hohe Ermüdungsbeständigkeit
• Schützende Pulverbeschichtung
Diese Fertigungsprozesse tragen dazu bei, ein vorhersehbares Federungsverhalten und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RS11
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911: 1965 bis 1989
Porsche 912: 1965 bis 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 bis 1989 (Durchmesservorgabe prüfen; einige Turbos verwendeten für den Rennstreckeneinsatz größere Stabilisatoren)
Vor der Bestellung unbedingt den erforderlichen Torsionsstabdurchmesser und die Spezifikationen der Fahrzeugfederung überprüfen.
Wählen Sie aus den folgenden Torsionsstabraten: 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm oder 26 mm.
Mit Größen, die von der werkseitigen 19-mm-Rate bis hin zur wettbewerbsorientierten 26-mm-Option reichen, ermöglicht diese Sway-A-Way-Reihe die Anpassung der Vorderradaufhängung an den normalen Straßenverkehr, schnelle Straßenfahrten, Trackdays oder spezielle Motorsportanwendungen.
Produktinformationen
Der klassische Porsche 911 verwendet Drehstäbe als Federn in seiner Radaufhängung. Bei Bewegungen der Vorderachse verdreht sich der Drehstab um seine Achse und erzeugt so den nötigen Widerstand, um das Fahrzeug zu stützen und zu kontrollieren.
Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers erhöht sich die Federrate, was den Federungsbewegungen einen größeren Widerstand verleiht. Dies kann dazu beitragen, das Eintauchen der Vorderachse beim Bremsen zu reduzieren, die Seitenneigung in Kurven zu begrenzen und ein direkteres Ansprechverhalten des Fahrwerks zu erzielen.
Die aus massivem, hochfestem 4340-Legierungsstahl gefertigten Sway-A-Way-Torsionsstäbe sind so konstruiert, dass sie wiederholter Torsionsbelastung standhalten und gleichzeitig gleichbleibende Federeigenschaften bieten.
Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate
19 mm massiv (OEM-Standarddurchmesser)
Der 19-mm-Torsionsstab ist die werkseitig verbaute Option und ideal für Besitzer, die verschlissene Original-Torsionsstäbe ersetzen und dabei die Fahrwerkseigenschaften weitgehend beibehalten möchten. Hinweis: Entwickelt als direkter Ersatz für die vordere Einzelradaufhängung.
Empfohlen für:
• Standard-Straßenfahrzeuge
• Restaurierungen nach Originalspezifikation
• Touring-Nutzung
• Autos, bei denen Fahrkomfort wichtig ist
• Besitzer, die ein werkseitiges Fahrverhalten der Vorderachse wünschen
Dies ist die naheliegende Wahl, wenn der Erhalt des klassischen Porsche-Fahrgefühls Priorität hat.
Installations- und Einrichtungshinweise:
• Ausrichtung und Fahrzeughöhe: Diese Stabilisatoren nutzen die werkseitig verzahnten Enden. Die korrekte Ausrichtung (Drehung) bei der Montage ist entscheidend für die richtige Fahrzeughöhe. Bereits kleine Anpassungen an den Verzahnungen führen zu deutlichen Veränderungen am Rad.
• Fett: Vor dem Einschieben der Stangen in die A-Arme und Einstellkappen sollte stets ein hochwertiges Molybdän- oder wasserfestes Fett auf die Verzahnung aufgetragen werden, um ein späteres Festfressen und Knarren bei Kurvenfahrten zu verhindern.
• Upgrade-Option: Wenn Sie Ihren 911 für Autocross- oder Trackday-Wettbewerbe vorbereiten, sollten Sie einen 21-mm- oder 22-mm-Stabilisator in Betracht ziehen. Dieser 19-mm-Stabilisator ist speziell auf Fahrkomfort im Straßenverkehr und die originalen Fahreigenschaften ab Werk optimiert.
20 mm Vollmaterial (Leistungssteigerung)
Der 20-mm-Torsionsstab sorgt im Vergleich zur serienmäßigen 19-mm-Konfiguration für eine leicht erhöhte Federrate an der Vorderachse. Er ermöglicht ein direkteres Ansprechverhalten der Federung und reduziert die Bewegungen der Vorderachse, ohne die straßenorientierten Fahreigenschaften wesentlich zu beeinträchtigen.
Federrate: Höher als Originalteil (ca. 23 % steifer als 19-mm-Stangen)
Hinweis: Eine beliebte Wahl für Carrera-Modelle, bei denen das Ansprechverhalten der Vorderachse verbessert werden soll, oder für frühe Fahrzeuge mit langer Motorhaube, die für Rallyes oder den Einsatz auf schnellen Straßen vorbereitet werden.
Empfohlen für:
• Schnellstraßenautos
• Leichte Leistungsverbesserungen
• Wochenendsportwagen
• Verbesserte Straßenfederung
• Fahrzeuge mit Hochleistungsdämpfern und -reifen
Eine gute Wahl für Besitzer, die eine spürbare, aber relativ dezente Verbesserung des Fahrwerks wünschen.
Installations- und Leistungshinweise:
• Ausgewogenes Fahrverhalten: Bei einer Vergrößerung des vorderen Stabilisatordurchmessers auf 20 mm wird dringend empfohlen, auch die hinteren Torsionsstäbe (typischerweise auf 26 mm oder 27 mm) aufzurüsten, um die neutrale Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten und ein induziertes Untersteuern zu verhindern.
• Wartung der Verzahnung: Reinigen Sie die Verzahnungen in den A-Armen und den Einstellkappen gründlich. Verwenden Sie beim Zusammenbau ein wasserfestes Hochdruckfett, um Knackgeräusche zu vermeiden und eine spätere einfache Einstellung zu gewährleisten.
• Ausrichtung: Da diese Stabilisatoren die werkseitige Verzahnung verwenden, führen bereits geringe Änderungen der Ausrichtung zu erheblichen Veränderungen der Fahrzeughöhe. Wir empfehlen, die Ausrichtung Ihres Original-Stabilisators vor dem Ausbau zu dokumentieren.
21 mm Vollmaterial (Leistungssteigerung)
Der 21-mm-Torsionsstab sorgt für eine deutlich höhere Federrate an der Vorderachse und eignet sich ideal für sportliche Straßenfahrzeuge und Fahrzeuge, die gelegentlich auf der Rennstrecke eingesetzt werden. Federrate: Steifer als die Originalausstattung (ca. 45–50 % steifer als 19-mm-Stäbe).
Hinweis: Dies ist ein gängiges Leistungs-Upgrade für Carrera 3.2 und SC Modelle, um den Grip der Vorderachse und das Ansprechverhalten des gesamten Fahrwerks zu verbessern.
Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Straßen- und Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross Carrera und SC Leistungssteigerungen
• Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern
• Moderne Reifenpakete mit hoher Haftung
Die erhöhte Federrate sorgt für einen stärkeren Widerstand gegen die Kompression der Vorderradaufhängung beim Bremsen und in Kurven.
Installations- und Leistungshinweise:
• Fahrwerksbalance: Die Aufrüstung auf 21-mm-Stabilisatoren vorne erfordert in der Regel eine entsprechende Aufrüstung der hinteren Torsionsstäbe (oft auf 27 mm oder 28 mm), um die beabsichtigten Fahreigenschaften des 911 beizubehalten und übermäßiges Untersteuern zu verhindern.
• Stoßdämpferauswahl: Aufgrund der deutlich erhöhten Federrate sind die serienmäßigen Komfortstoßdämpfer wahrscheinlich unterdämpft. Für optimale Ergebnisse kombinieren Sie diese mit Performance-Stoßdämpfern (wie z. B. Bilstein Clubman oder Koni Sport).
• Ausrichtung: Dokumentieren Sie die werkseitige Ausrichtung des Stabilisators vor dem Ausbau. Aufgrund der hohen Federrate führt bereits eine Abweichung von nur einer Verzahnung zu einer drastischen Änderung der Fahrzeughöhe.
22 mm massiv
Der 22-mm-Volldrehstab optimiert das Fahrwerk für die Rennstrecke. Er bietet mehr Stabilität an der Vorderachse und reduziert Karosseriebewegungen, wodurch er sich für Fahrzeuge eignet, bei denen ein direktes Ansprechverhalten wichtiger ist als der Fahrkomfort. Federrate: Entspricht der Serienfederung. Hinweis: Obwohl 22 mm üblicherweise ein Performance-Durchmesser ist, wurde diese Variante speziell für ein Fahrgefühl wie ab Werk gefertigt.
Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Häufige Trackdays
• Autocross
• Leichte Hochleistungsfahrzeuge
• Verbesserte Dämpfer
• Ergänzende Verbesserungen am hinteren Drehstab
Installations- und Einrichtungshinweise:
• Verzahnungspassung: Diese Stangen verwenden die werkseitig verbauten Verzahnungsenden. Stellen Sie vor der Montage sicher, dass die Innenverzahnungen Ihrer A-Arme und Einstellkappen gründlich gereinigt und frei von Verunreinigungen sind.
• Schmierung: Verwenden Sie beim Zusammenbau ein hochwertiges, wasserfestes Hochdruckfett auf den Verzahnungen, um ein "Knacken" oder "Knarren" zu verhindern und eine einfache Demontage in der Zukunft zu gewährleisten.
• Indexierung: Da bereits kleine Änderungen der Verzahnung zu erheblichen Verschiebungen der Fahrzeughöhe führen, dokumentieren Sie die ursprüngliche Ausrichtung Ihres Lenkers vor dessen Ausbau, um die Einstellung Ihrer neuen Fahrposition zu vereinfachen.
23 mm Vollmaterial (Wettkampfqualität)
Der 23 mm starke Torsionsstab ist eine deutliche Leistungssteigerung für sportliches Fahren auf Straße, Rennstrecke und im Wettbewerb. Er bietet wesentlich mehr Widerstand gegen Eintauchen der Vorderachse und Wankneigung als die serienmäßige 19-mm-Konfiguration. Federrate: Deutlich höher als beim Original (ca. 110–120 % steifer als 19-mm-Stäbe). Hinweis: Ideal für 911er im Rennstreckeneinsatz, beim Autocross oder für Fahrer, die ein sehr straffes und direktes Fahrwerk bevorzugen.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 911
• Motorsport-inspirierter Aufbau
• Autocross
• Wettbewerbsanmeldungen
• Fahrzeuge mit Performance- oder Renndämpfern
• Reifenkonfiguration mit hoher Haftung
Auf diesem Niveau gewinnt die vollständige Balance der Vorder- und Hinterradaufhängung besondere Bedeutung.
Installations- und Leistungshinweise:
• Chassisverstärkung: Da 23-mm-Stangen eine deutlich höhere Kraft auf das Chassis ausüben als die werkseitigen Stangen, wird dringend empfohlen, die Befestigungspunkte der Torsionsstäbe und die A-Arm-Halterungen zu überprüfen und gegebenenfalls zu verstärken.
• Systembalance: Um ein neutrales Fahrverhalten zu gewährleisten, müssen 23-mm-Stabilisatoren vorne mit deutlich steiferen Stabilisatoren hinten (typischerweise 30 mm oder 31 mm) kombiniert werden. Eine unausgewogene Hinterachsbalance führt zu starkem Untersteuern.
• Stoßdämpfung: Serienmäßige oder selbst „Sport“-Stoßdämpfer reichen für diese Federrate nicht aus. Rennsport-Stoßdämpfer (wie Bilstein RSR oder Custom Valved Koni) sind erforderlich, um die Schwingungen eines 23-mm-Stabilisators zu kontrollieren.
• Verzahnungspflege: Tragen Sie während der Montage wasserfestes Hochdruckfett auf die Verzahnung auf, um Knallgeräusche zu vermeiden und sicherzustellen, dass sich die Stangen nicht in den A-Armen festfressen.
24 mm massiv
Der 24 mm massive vordere Torsionsstab bietet eine hohe Federrate, die primär für hochentwickelte Performance- und Wettbewerbsfahrwerke vorgesehen ist.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Wettbewerbsfähige Porsche 911
• Leichte Rennaufbauten
• Anwendungen für Reifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit deutlich verstärkten hinteren Drehstäben
• Wettbewerbsventile
Diese Größe eignet sich am besten dort, wo die Fahrwerksregelung Vorrang vor dem Fahrkomfort hat.
25 mm massiv
Der 25 mm massive Torsionsstab ist eine sehr hochsteife Vorderachsaufhängungsoption, die für den ambitionierten Motorsport entwickelt wurde.
Empfohlen für:
• Rennfertige Porsche 911
• Motorsport-Projekte
• Fahrzeuge mit hohem Abtrieb oder hoher Bodenhaftung
• Wettbewerbsfahrwerke
• Fahrzeuge mit entsprechend angepassten Federraten an der Hinterachse
Bei dieser Federhärte wird eine professionelle Fahrwerksabstimmung dringend empfohlen.
26 mm massiv
Der 26 mm starke Torsionsstab stellt die aggressivste Option in diesem Sortiment dar. Er wurde für hochentwickelte Wettbewerbsfahrzeuge konzipiert, bietet einen extrem hohen Widerstand gegen Bewegungen der Vorderradaufhängung und sollte nur als Teil eines fachgerecht abgestimmten Fahrwerks verwendet werden.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Hoch entwickelte Streckenkonstruktionen
• Fahrwerksabstimmungen mit sehr hoher Bodenhaftung
• Fahrzeuge mit Stoßdämpfern in Wettbewerbsspezifikation
• Fahrzeuge mit entsprechend angepassten Hinterachs-Torsionsstabraten
Für den typischen Straßenverkehr bietet eine der kleineren Größen in der Regel ein angemesseneres Gleichgewicht zwischen Federungsleistung und Nachgiebigkeit.
Warum sollte man die vorderen Drehstäbe aufrüsten?
Beim klassischen Porsche 911 erfüllt der Drehstab dieselbe grundlegende Funktion wie eine herkömmliche Schraubenfeder. Bei jeder Bewegung der Aufhängung verdreht sich der Stab. Der Widerstand des Stabs gegen diese Verdrehung bestimmt die effektive Federrate.
Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers kann Folgendes erreicht werden:
• Reduziertes Eintauchen der Frontpartie beim Bremsen
• Reduzierte Karosserieneigung, verbessertes Lenkverhalten
• Verbesserte Federungskontrolle
• Sofortigere Rückgabe
• Bessere Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Verbessertes Fahrwerksverhalten bei Fahrten auf der Rennstrecke
• Erhöhter Widerstand gegen die Kompression der Federung
Je größer der Durchmesser des massiven Torsionsstabes, desto größer die Federrate.
Solide Konstruktion
Diese Drehstäbe sind in traditioneller Vollbauweise gefertigt. Vollstab-Drehstäbe sind eine ausgezeichnete Wahl für Eigner, die Wert auf Leistung, Langlebigkeit und Wert legen und weniger auf die Gewichtsersparnis durch Rohrkonstruktionen.
Zu den Vorteilen gehören:
• Bewährte Konstruktion
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Gleichmäßiges Federverhalten
• Hervorragende Haltbarkeit
• Große Auswahl an Federraten
• Wettbewerbsfähige Kosten im Vergleich zu Hohlraumalternativen
• Geeignet für den Straßen- und Renneinsatz
Für Kunden, die sich primär auf die Erreichung einer bestimmten Federrate und weniger auf die Reduzierung des Gewichts der Fahrwerkskomponenten konzentrieren, bietet die robuste Sway-A-Way-Produktreihe eine hervorragende Lösung.
4340 Legierter Stahl
Sway-A-Way verwendet für seine Porsche-Torsionsstäbe hochfesten 4340-Legierungsstahl. Dieses Material eignet sich aufgrund seiner Kombination aus Festigkeit und Dauerfestigkeit besonders für Bauteile, die wiederholten Torsionsbelastungen ausgesetzt sind.
Der Herstellungsprozess umfasst:
• Konstruktion aus hochfestem legiertem Stahl
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Wärmebehandlung
• Kugelstrahlen
• Kontrollierte Abmessungen
• Schutzpulverbeschichtung
Diese Verfahren tragen dazu bei, vorhersehbare Federeigenschaften und eine langfristige Haltbarkeit zu gewährleisten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
FS18
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich
Passend für:
Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Vergewissern Sie sich vor der Bestellung unbedingt, dass Ihr Fahrzeug über das G50-Getriebe und die entsprechende Hinterachsaufhängungskonfiguration verfügt.
Die Produktreihe ist in Durchmessern von 26 mm, 27 mm, 28 mm und 29 mm erhältlich und bietet verschiedene Stufen der Hinterradfederungssteifigkeit, von einer relativ moderaten Verbesserung für schnelle Straßenfahrten bis hin zu einem deutlich strafferen, auf die Rennstrecke ausgerichteten Setup.
Durch die Vergrößerung des Drehstabdurchmessers erhöht sich die effektive Federrate, wodurch die Bewegungen der Hinterradaufhängung, die Karosserieneigung und das Eintauchen beim Beschleunigen reduziert werden. Dies kann zu einem kontrollierteren und reaktionsschnelleren Fahrwerk führen, insbesondere in Kombination mit geeigneten vorderen Drehstäben, Stoßdämpfern, Stabilisatoren und Hochleistungsreifen.
Die solide Konstruktion bietet eine unkomplizierte und langlebige Lösung für Besitzer, die ihr Fahrwerk aufrüsten möchten, ohne die zusätzlichen Kosten für leichte Hohl-Torsionsstäbe in Kauf nehmen zu müssen.
Verfügbare Torsionsstabraten
26 mm Massiv (Performance-Upgrade für Straße/Lichtschienen)
Der 26 mm starke, massive Torsionsstab für die Hinterachse ist die komfortabelste Performance-Option in diesem Segment. Er bietet eine verbesserte Unterstützung der Hinterradaufhängung und eignet sich besonders für einen straßenorientierten Porsche, bei dem eine optimierte Fahrwerkskontrolle gewünscht ist, ohne gleich auf ein deutlich steiferes Rennsport-Setup umzusteigen.
Empfohlen für:
• Hochleistungs-Straßenfahrzeuge
• Nutzung auf Schnellstraßen
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Verbesserte Dämpfer
• Autos mit modernen Hochleistungsreifen
• Gelegentliche Nutzung bei Trackdays
Installations- und Leistungshinweise:
• Systembalance: Bei der Fahrwerksabstimmung kommt es auf die richtigen Verhältnisse an. Wenn Sie den Durchmesser des hinteren Stabilisators auf 26 mm erhöhen, sollten Sie sicherstellen, dass die vorderen Drehstäbe entsprechend angepasst werden (typischerweise 21 mm oder 22 mm), um übermäßiges Übersteuern zu vermeiden.
• Einstellung und Fahrzeughöhe: Die Fahrzeughöhe eines 911 wird durch Verstellen der Verzahnung am Drehstab eingestellt. Da der 26-mm-Stab steifer als der Serienstab ist, liegt das Fahrzeug bei gleicher Verstellung höher als mit den werkseitigen Stäben.
• Buchsen: Jetzt ist der ideale Zeitpunkt, die Buchsen Ihrer hinteren Federplatten zu überprüfen oder auszutauschen. Hochleistungsstreben erzielen die besten Ergebnisse in Kombination mit neuen Polyurethan- oder Neatrix-Buchsen, um ein Festfressen zu verhindern.
• Schmierung: Reinigen Sie die Verzahnung gründlich und tragen Sie reichlich wasserfestes Anti-Seize-Fett auf beide Enden der Stange auf. Dadurch wird ein Knarren der Stange verhindert und ein Festfressen im Rohr bei späteren Einstellungen sichergestellt.
27 mm massiv
Der 27 mm starke, massive Torsionsstab an der Hinterachse sorgt für eine spürbar höhere Federrate. Er ist eine gute Wahl für Fahrer, die ein reaktionsschnelleres Fahrwerk wünschen und gleichzeitig Wert auf Vielseitigkeit für den Straßenverkehr und gelegentliche Rennstreckeneinsätze legen.
Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Clubsport-ähnliche Aufbauten
• Straßen- und Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross
• Performance-Fahrwerkspakete
• Fahrzeuge mit verstärkten vorderen Drehstäben und Stoßdämpfern
Der 27 mm Sway-A-Way Stabilisator ist speziell als Hochleistungs-Hinterachs-Upgrade für Porsche 911-Anwendungen konzipiert.
Hinweise zu technischer Einrichtung und Leistung:
• Fahrwerksbalance: Ein 27-mm-Hinterachs-Stabilisator ist recht steif. Er wird fast immer mit 22-mm-Vorderachs-Stabilisatoren kombiniert, um eine neutrale Fahrwerksbalance zu gewährleisten. Die Kombination von 27-mm-Hinterachs-Stabilisatoren mit serienmäßigen Vorderachs-Stabilisatoren mit kleinem Durchmesser kann zu starkem Übersteuern (Ausbrechen des Hecks) führen.
• Dämpfungsanforderungen: Aufgrund der höheren Federrate ist es wahrscheinlich erforderlich, auf Dämpfer mit „Sport“-Ventilen (wie z. B. Bilstein Clubsport oder speziell abgestimmte Koni) aufzurüsten, um die schnelleren Rückstellgeschwindigkeiten dieser Stabilisatoren zu kontrollieren.
• Fahrkomfort: Der 27-mm-Lenker ist zwar weiterhin straßentauglich, überträgt aber mehr Vibrationen als der Serienlenker. Er eignet sich perfekt für kurvenreiche Bergstraßen und die Rennstrecke, kann sich aber auf Schlaglöchern in der Stadt etwas hart anfühlen.
• Gewichtsvergleich: Mit der Rohrrahmen-Variante reduzieren Sie effektiv die ungefederten Massen. Dadurch reagiert die Federung schneller auf Unebenheiten und der Reifen hat im Vergleich zu einem schwereren Vollrohrrahmen gleicher Federrate einen besseren Kontakt zur Fahrbahn.
28 mm Vollmaterial (Wettbewerb / Hochleistungsversion)
Der 28 mm starke, massive Torsionsstab an der Hinterachse trägt weiter zu einem sportlich abgestimmten Fahrwerk bei. Die erhöhte Federrate sorgt für einen besseren Widerstand gegen die Kompression der Federung und die Karosseriebewegungen bei sportlicher Kurvenfahrt und Beschleunigung.
Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Regelmäßige Trackdays
• Autocross
• Leichte Performance-Bauweise
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit entsprechend abgestimmten Performance-Dämpfern
Ein 28-mm-Hinterachs-Stabilisator sollte eher als Teil des gesamten Fahrwerkspakets denn als isolierte Aufrüstung betrachtet werden.
Wichtige Hinweise zur Installation und Leistung:
• Fahrwerksbalance: Ein 28-mm-Hinterachs-Stabilisator ist extrem steif. Um ein gefährliches plötzliches Übersteuern zu vermeiden, muss dieser mit verstärkten vorderen Drehstabfedern (typischerweise 23 mm oder 24 mm) kombiniert werden.
• Dämpfungsanforderungen: Serienmäßige Stoßdämpfer (wie Bilstein HD) sind mit dieser Federrate völlig überfordert. Sie müssen speziell abgestimmte Rennstoßdämpfer mit hoher Zugstufendämpfung verwenden, um ein unkontrolliertes Aufschaukeln des Fahrzeugs über Unebenheiten zu verhindern.
• Lagerung & Buchsen: Bei dieser Leistungsstufe geben die serienmäßigen Gummibuchsen zu stark nach. Wir empfehlen dringend, auf Kugelgelenke oder Bronzebuchsen umzurüsten, um die freie Beweglichkeit des Drehstabes ohne Blockieren zu gewährleisten.
• Fahrkomfort: Dieses Setup ist sehr straff. Obwohl es technisch straßenzugelassen ist, ist es für glatte Rennstrecken und schnelle Kurvenfahrten optimiert. Sie werden jede Unebenheit der Fahrbahnoberfläche spüren.
29 mm Vollmaterial (volle Wettkampfqualität)
Der 29 mm massive hintere Torsionsstab ist die steifste Option in diesem Sortiment und richtet sich in erster Linie an ambitionierte Rennstrecken- und wettbewerbsorientierte Fahrzeuge.
Es bietet eine hohe Wanksteifigkeit an der Hinterachse und Widerstandsfähigkeit gegen das Eintauchen beim Beschleunigen, wodurch es sich für Fahrzeuge eignet, bei denen maximale Federungskontrolle Vorrang vor dem üblichen Fahrkomfort hat.
Der 29 mm massive Hinterachs-Lenker ist eine wettbewerbsorientierte Option für hochentwickelte Leistungsanwendungen.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 911
• Wettbewerb entsteht
• Motorsport-Anwendungen
• Reifenkombinationen mit hoher Haftung
• Leichte Rennwagen
• Fahrzeuge mit abgestimmten Wettbewerbsdämpfern
• Fahrzeuge mit komplementären Federraten an der Vorderachse
Wichtige Wettbewerbshinweise:
• Fahrwerksbalance: Ein 29-mm-Hinterachs-Stabilisator ist extrem steif. Um ein gefährliches plötzliches Übersteuern zu verhindern, ist es zwingend erforderlich, diesen mit entsprechend steifen Vorderachs-Stabilisatoren (typischerweise 23 mm bis 24 mm) zu kombinieren.
• Dämpfungsanforderungen: Standard- oder Sportstoßdämpfer für den Straßenverkehr sind für diese Federrate völlig unzureichend. Sie benötigen professionelle, speziell abgestimmte Rennstoßdämpfer mit ausgeprägter Zugstufendämpfung, um die Energie eines 29-mm-Stangens zu beherrschen.
• Buchsen & Lager: Wir empfehlen dringend, Gummibuchsen durch Kugelgelenke oder Buchsen aus hochfestem Bronze zu ersetzen. Die serienmäßigen Gummibuchsen geben unter den von einer 29-mm-Stange übertragenen Kräften nach, was zu einem unberechenbaren Fahrverhalten führt.
• Fahrkomfort: Diese Konfiguration ist nicht für den Straßenverkehr geeignet. Der Fahrkomfort ist extrem hart, und die hohe Federrate kann die werkseitigen Befestigungspunkte des Chassis erheblich belasten, sofern diese nicht verstärkt sind.
Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?
Der klassische Porsche 911 verwendet Drehstäbe als Federn für seine Aufhängung.
Anstatt sich wie eine herkömmliche Schraubenfeder zusammenzudrücken, verdreht sich der Torsionsstab um seine Achse, wenn sich das Rad über seinen Federweg bewegt.
Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers wird der Widerstand gegen Verdrehungen erhöht und somit die Federrate der Aufhängung erhöht.
Zu den Vorteilen eines geeignet gewählten, größeren hinteren Drehstabes gehören:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen
• Verbessertes Ansprechverhalten des Fahrwerks
• Verbesserte Federungskontrolle
• Bessere Unterstützung für moderne Hochleistungsreifen
• Verbesserte Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Vorhersehbarere Federungsbewegungen auf der Rennstrecke.
Solide Konstruktion
Diese Sway-A-Way-Torsionsstäbe verwenden eine konventionelle, massive Konstruktion.
Massive Torsionsstäbe bieten mehrere Vorteile:
• Einfache und bewährte Konstruktion
• Ausgezeichnete Torsionsfestigkeit
• Gleichbleibende Federeigenschaften
• Langlebige Leistung
• Wettbewerbsfähige Preise im Vergleich zu rohrförmigen Alternativen
• Geeignet für den Straßen- und Renneinsatz
Für Kunden, die primär an einer Erhöhung der Federrate und weniger an einer Gewichtsreduzierung der Fahrwerkskomponenten interessiert sind, bietet die Vollstab-Baureihe eine hervorragende Lösung.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RS21
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich
Passend für:
Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Vergewissern Sie sich vor der Bestellung unbedingt, dass Ihr Fahrzeug über das G50-Getriebe und die entsprechende Hinterachsaufhängungskonfiguration verfügt.
Die Rohrkonstruktion ist so ausgelegt, dass der Hohlstab die gleiche effektive Federrate wie der entsprechende Torsionsstab mit massivem Durchmesser aufweist, während gleichzeitig die Materialmenge und damit das Gesamtgewicht des Bauteils reduziert wird.
Die Torsionsstäbe von Sway-A-Way werden aus hochfestem, wärmebehandeltem legiertem Stahl gefertigt. Sie werden präzisionsgeschliffen, um gleichbleibende Abmessungen und Federeigenschaften zu gewährleisten, und anschließend mit einer schützenden Pulverbeschichtung versehen, die vor Korrosion schützt.
Verfügbare Torsionsstabraten
27 mm – Für schnelle Straßenfahrten und gelegentliche Rennstreckeneinsätze
Der 27 mm starke, rohrförmige Torsionsstab an der Hinterachse sorgt für eine spürbare Leistungssteigerung und ist gleichzeitig eine sinnvolle Option für Fahrzeuge im regelmäßigen Straßenverkehr. Sway-A-Way gibt an, dass der 27 mm starke Rohrstab die gleiche Steifigkeit wie ein vergleichbarer massiver 27-mm-Torsionsstab aufweist und gleichzeitig eine deutliche Gewichtsreduzierung ermöglicht.
Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Verbesserte Straßenfederung
• Gelegentliche Trackdays
• Fahrzeuge mit verstärkten Stoßdämpfern und vorderen Drehstäben
Die 27-mm-Option bietet eine bessere Unterstützung der Hinterradaufhängung, ohne dabei gleich zu einer der höchsten Federraten im Sortiment überzugehen.
Hinweise zu technischer Einrichtung und Leistung:
• Vorteile durch geringere ungefederte Masse: Da der Rohrquerlenker leichter ist, weist die Aufhängung eine geringere Massenträgheit auf. Dadurch können die Stoßdämpfer effizienter arbeiten, was zu einer besseren mechanischen Haftung auf unebenen Streckenoberflächen oder holprigen Bergstraßen führt.
• Ausgewogene Balance: Eine 27-mm-Hinterachsfederung bedeutet einen deutlichen Unterschied. Um die für den 911 so typische Fahrwerksbalance beizubehalten, empfiehlt es sich dringend, diese mit 21-mm- oder 22-mm-Torsionsstäben an der Vorderachse zu kombinieren.
• Dämpfungsanforderungen: Standardstoßdämpfer könnten mit dem erhöhten Ansprechverhalten einer Federrate von 27 mm überfordert sein. Speziell abgestimmte Bilstein- oder Koni-Dämpfer werden empfohlen, um die Zugstufe optimal zu kontrollieren.
• Verzahnungspflege: Tragen Sie während der Montage großzügig wasserfestes Anti-Seize-Fett auf die Verzahnung auf. Da Rohrstangen stärker resonieren als Vollstangen, ist eine ordnungsgemäße Schmierung unerlässlich, um Knarz- oder Klappergeräusche zu vermeiden.
28 mm – Performance für schnelle Straßenfahrten / Rennstrecken (nicht für den Offroad-Einsatz empfohlen)
Der 28 mm rohrförmige hintere Torsionsstab sorgt für eine weitere Erhöhung der Federrate und bietet eine stärkere Kontrolle der Hinterradaufhängungsbewegung bei starker Beschleunigung und Kurvenfahrt.
Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Straßen- und Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross
• Leistungsstarke Fahrzeuge mit modernen Reifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit aufeinander abgestimmten Leistungsdämpfern.
Dies ist eine gute Mittelklasse-Option für Fahrer, die ein fokussierteres Fahrwerk wünschen, aber gleichzeitig eine gewisse Flexibilität für den Straßenverkehr beibehalten möchten.
29 mm Rennstrecken- und wettbewerbsorientierte Anwendungen (nicht für den Offroad-Einsatz empfohlen)
Der 29 mm Rohr-Torsionsstab hinten ist die straffste der drei G50-Optionen und zielt auf ambitioniertere, leistungsorientierte Fahrwerksabstimmungen ab.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 911
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Autocross
• Leichte Autos
• Reifenkombinationen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit entsprechend abgestimmten vorderen Drehstäben und Hochleistungsdämpfern
Die erhöhte Federrate an der Hinterachse sorgt für einen besseren Widerstand gegen Eintauchen und Wanken, sollte aber mit einem insgesamt ausgewogenen Fahrwerkspaket kombiniert werden.
Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?
Die klassische Porsche 911-Federung verwendet Drehstäbe als primäre Federn. Mit zunehmender Belastung der Federung verdreht sich der Drehstab entlang seiner Länge. Der Widerstand gegen diese Verdrehung bestimmt die effektive Federrate.
Eine Erhöhung der Torsionsstab-Vorspannung kann Folgendes bewirken:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen
• Verbesserte Fahrwerksregelung
• Direktere Fahrwerksreaktion
• Höhere Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Bessere Unterstützung für moderne Reifen mit hoher Haftung
• Verbesserte Kontrolle bei der Nutzung der Rennstrecke
• Verbesserte Balance in Kombination mit ergänzenden Verbesserungen der Vorderradaufhängung.
Je größer der effektive Durchmesser des Torsionsstabes, desto größer die Federrate.
Rohr-/Hohlkonstruktion
Die rohrförmigen Torsionsstäbe von Sway-A-Way wurden entwickelt, um das Gewicht zu reduzieren, ohne die gewünschte Federrate zu beeinträchtigen.
Der Innendurchmesser des Hohlstabes ist so ausgelegt, dass seine Torsionssteifigkeit der angegebenen Steifigkeit des Vollstabes entspricht.
Dies bedeutet, dass ein 27 mm Rohr-Drehstab so konstruiert ist, dass er die Federeigenschaften eines 27 mm massiven Torsionsstabs aufweist und nicht einfach ein hohles 27 mm Rohr mit einer deutlich geringeren Federrate ist.
Diese Konstruktion bietet eine attraktive Kombination aus:
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Reduziertes Bauteilgewicht
• Gleichbleibende Federrate
• Langlebige Leistung
• Motorsportorientierte Ingenieurskunst.
Für Porsche-Besitzer, die unnötiges Gewicht reduzieren und gleichzeitig die Fahrwerksleistung verbessern möchten, bietet die Rohrkonstruktion einen deutlichen Vorteil gegenüber herkömmlichen Vollstangen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RT21
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911 / 912: 1965 bis 1986
* Hinterachsanwendung mit der 24 11/16-Zoll-Kurzdrehstabkonfiguration
Diese Stabilisatoren passen nicht für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und haben eine andere Verzahnungskonfiguration.
Die Rohrkonstruktion bietet die Federeigenschaften einer entsprechenden massiven Torsionsstabkonstruktion und reduziert gleichzeitig unnötiges Gewicht. Sway-A-Way entwickelt den Hohlquerschnitt speziell so, dass die Rohrversion die gewünschte Federrate beibehält und nicht einfach einen weicheren Hohlstab erzeugt.
Im Vergleich zu einem gleichwertigen massiven Satz spart die Rohrkonstruktion laut Sway-A-Way etwa 5 Pfund pro Paar ein, was diese Stabilisatoren besonders attraktiv für leistungsorientierte Porsche-Umbauten macht, bei denen eine Reduzierung des Fahrwerksgewichts erwünscht ist.
Verfügbare Torsionsstabgrößen
25 mm (Leistungs-/Gewichtsreduzierungs-Upgrade)
Der 25 mm Rohrstabilisator ist die mildeste Option in diesem Sortiment und eignet sich gut für sportliche Straßenfahrzeuge, bei denen eine erhöhte Unterstützung der Hinterachse gewünscht wird, ohne gleich zu einer sehr aggressiven, rennstreckenorientierten Federrate überzugehen.
Geeignet für:
• Straßenorientierte Porsche 911
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Nutzung auf Touren und Schnellstraßen
• Fahrzeuge mit relativ nachgiebigen Einstellungen der Vorderachsaufhängung
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Abstimmung zwischen Voll- und Rohrprofilen: Ein 25-mm-Rohrprofil ist zwar so konstruiert, dass es die Federrate eines 25-mm-Vollprofils nachahmt, die geringere Masse verändert jedoch die Eigenfrequenz der Federung. Es wird dringend empfohlen, diese mit hochwertigen, einstellbaren Dämpfern zu kombinieren, um die Gewichtsersparnis optimal zu nutzen.
26 mm (Wettbewerbs-/Gewichtsreduzierungs-Upgrade)
Der 26 mm Rohrstab sorgt für eine spürbare Erhöhung der Steifigkeit der Hinterradaufhängung und ist eine beliebte Maßnahme bei leistungsorientierten Straßenfahrzeugen.
Geeignet für:
• Schnellstraßen-Bauten
• Verbesserte Dämpfer
• Moderne Hochleistungsreifen
• Gelegentliche Nutzung auf der Rennstrecke mit leistungsstärkeren Straßenfahrzeugen
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Vorteil der ungefederten Masse: Obwohl die Federrate identisch mit der eines massiven 26-mm-Stabs ist, verbessert die geringere Masse der Rohrkonstruktion den Reifenkontakt auf unebenen Strecken. Um diesen Vorteil optimal zu nutzen, verwenden Sie hochwertige, einstellbare Stoßdämpfer mit passender Zugstufendämpfung.
27 mm (Extreme Leistung / Gewichtsreduzierung)
Der 27 mm starke Rohrstab trägt weiter zu einem speziell auf Performance ausgelegten Fahrwerks-Setup bei. Er bietet einen erhöhten Widerstand gegen die Kompression der Hinterradfederung und hilft so, das Eintauchen beim Beschleunigen und die Karosseriebewegungen in Kurven zu kontrollieren.
Geeignet für:
• Fahrzeuge für schnelle Straßen/Rennstrecken
• Autocross
• Leichte Performance-Bauweise
• Fahrzeuge mit verstärkten vorderen Drehstäben und Stoßdämpfern
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung zur Rennsport-Härte: Eine Federrate von 27 mm ist etwa 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Die Rohrkonstruktion reduziert zwar das Gewicht, führt aber zu einer extrem straffen Federung. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder leistungsstarke Rennwagen empfohlen.
28 mm (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)
Der 28 mm Rohrstab bietet eine deutliche Erhöhung der Federrate an der Hinterachse und ist für Fahrzeuge mit einem weiterentwickelten Performance-Fahrwerk konzipiert.
Geeignet für:
• Porsche 911 für Trackdays
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Reifen mit hoher Haftung
• Verbesserte Dämpfer
• Leistungsstärkere Motoren
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor extremer Steifigkeit: Eine Federrate von 28 mm ist über 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Trotz der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem straff. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, leistungsstarke Wettbewerbsfahrzeuge oder professionelle Autocross-Setups empfohlen.
29 mm (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)
Der 29 mm Rohrstabilisator ist eine ernstzunehmende Leistungsoption, die für Fahrzeuge entwickelt wurde, bei denen das Ansprechverhalten des Fahrwerks und die Wankstabilisierung der Hinterachse Vorrang vor dem Fahrkomfort haben.
Geeignet für:
• Rennstreckenorientierte Aufbauten
• Autocross
• Motorsport-Anwendungen
• Leichte Rennwagen
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten vorderen Drehstäben und Stoßdämpfern
Ausnahmen bei kritischer Passung
Warnung: Nur für Rennstrecken geeignet. Eine Federrate von 29 mm ist über 200 % höher als die eines serienmäßigen 22-mm-Stabilisators. Trotz der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem straff. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, leistungsstarke Wettbewerbsfahrzeuge oder professionelle Autocross-Setups empfohlen.
30 mm (Extreme Duty / Nur für Renneinsätze)
Die 30 mm rohrförmige hintere Torsionsstange ist eine leistungsstarke, wettkampforientierte Option, die einen erheblichen Widerstand gegen die Bewegung des hinteren Körperteils und die Beschleunigung bei Kniebeugen bietet.
Geeignet für:
• Spezielle Rennwagen
• Anwendungen mit hoher Motorleistung
• Motorsport-Projekte
• Aggressive Fahrwerksabstimmungen
• Fahrzeuge mit Renndämpfern und angepassten Federraten an der Vorderachse
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 30 mm ist über 250 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem harten Fahrverhalten, das für den täglichen Straßenverkehr ungeeignet ist.
Chassisverstärkung erforderlich: Aufgrund des enormen Drehmoments, das diese Stangen ausüben, empfehlen wir dringend die Verwendung verstärkter Federplatten und die Überprüfung der strukturellen Integrität Ihres Torsionsgehäuses.
31 mm (Profi-Rennsport / Gewichtsreduzierung)
Der 31 mm Rohrstab ist die steifste Option in diesem Bereich und ist in erster Linie für hochentwickelte Wettbewerbsfahrwerke vorgesehen.
Geeignet für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Konstruktionen mit hohem Abtrieb oder hoher Bodenhaftung
• Leichtgewichtswettbewerb
• Porsche 911 Fahrwerkspakete mit entsprechend abgestimmten Federraten und Dämpfern an der Vorderachse
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 31 mm ist über 290 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Diese Konfiguration ist ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, schwere V8-Umbauten an Buggys oder professionelle Dragster geeignet.
Fortgeschrittene Dämpfung erforderlich: Sie müssen hochwertige, rennsportventilierte, einstellbare Stoßdämpfer verwenden, um die Energie eines 31-mm-Stangens zu kontrollieren; Standard-Straßenstoßdämpfer sind nicht in der Lage, die Rückstellgeschwindigkeit zu bewältigen, was zu einem gefährlichen Fahrverhalten führt.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RT11
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911: 1965 bis 1989
Porsche 912: 1965 bis 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 bis 1989
Wählen Sie aus den folgenden Torsionsstab-Raten: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm oder 24 mm.
Die unterschiedlichen Federraten ermöglichen es, die Vorderachsaufhängung so einzustellen, dass sie für alles geeignet ist – vom Standard-Straßenfahrzeug bis hin zu Rennwagen, Autocross-Fahrzeugen und Wettbewerbsanwendungen.
Produktinformationen
Hochleistungs-Rohr-Torsionsstab-Set von Sway-A-Way für die Vorderachse klassischer Porsche 911 Modelle. Entwickelt als direkter Ersatz und Leistungssteigerung für die serienmäßigen Torsionsstäbe, ermöglichen diese Stäbe die Wahl der Federrate, die optimal auf den Einsatzzweck, die Fahrwerksabstimmung und die Fahrdynamik abgestimmt ist.
Anders als herkömmliche massive Drehstäbe ist die Rohr-/Hohlkonstruktion so ausgelegt, dass die erforderliche Torsionsfederrate bei gleichzeitig reduziertem Bauteilgewicht erreicht wird. Dies bietet eine hervorragende Lösung hinsichtlich Festigkeit und Gewicht für leistungsorientierte Porsche-Fahrwerke.
Die Torsionsstäbe von Sway-A-Way werden aus hochfestem 4340-Legierungsstahl hergestellt , einem Werkstoff, der häufig dort eingesetzt wird, wo eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und Festigkeit unter wiederholter Torsionsbelastung erforderlich sind.
Die Torsionsstäbe werden präzisionsgefertigt, wärmebehandelt und für maximale Haltbarkeit veredelt. Dies trägt zu einem gleichbleibenden Federverhalten auch unter anspruchsvollen Bedingungen auf Straße und Rennstrecke bei. Laut Produktinformationen von Sway-A-Way bestehen die Torsionsstäbe für Porsche aus zentrisch geschliffenem legiertem Stahl, sind wärmebehandelt und mit einer Schutzbeschichtung versehen.
Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate
Im klassischen Fahrwerk des Porsche 911 fungiert der Drehstab als Feder.
Eine Erhöhung der Torsionsstabrate erhöht die Steifigkeit der Aufhängung.
Dies kann Folgendes bieten:
• Reduzierte Seitenneigung
• Direkteres Lenkverhalten
• Verbesserte Kontrolle bei aggressiver Kurvenfahrt
• Reduzierte Federungsbewegung unter Last
• Bessere Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Verbessertes Ansprechverhalten des Fahrwerks auf der Rennstrecke.
Eine Erhöhung der Torsionsstabsteifigkeit verändert jedoch auch den Fahrkomfort und die Gesamtbalance des Fahrwerks.
19 mm
Eine komfortablere Option, die sich für Fahrzeuge eignet, bei denen Fahrkomfort und ein nahezu serienmäßiges Fahrwerksverhalten Priorität haben.
Ideal für:
• Serienmäßige oder leicht modifizierte Fahrzeuge
• Projekte zur Wiederherstellung der Straßennutzung
• Fahrer, die ein nachgiebiges Fahrwerksverhalten wünschen
20 mm
Eine moderate Leistungssteigerung, die einen nützlichen Schritt hin zu einem präziseren Handling darstellt, ohne sich zu weit von den straßenorientierten Fahrwerkseigenschaften zu entfernen.
Ideal für:
• Schnellstraßenautos
• Verbesserte Straßenfederung
• Wochenendsportwagen
• Leistungsstarke Varianten
Installations- und Leistungshinweise:
• Ausgewogenes Fahrverhalten: Beim Umrüsten der vorderen Stabilisatoren auf 20 mm wird dringend empfohlen, auch die hinteren Drehstabfedern zu verstärken, um die neutrale Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten. Die Kombination von 20-mm-Stabilisatoren vorn mit 26-mm- oder 27-mm-Stabilisatoren hinten ist eine gängige „Sport“-Konfiguration.
• Ausrichtung: Diese Stabilisatoren nutzen die werkseitig verzahnten Enden. Die korrekte Ausrichtung (Drehung) während der Montage ist entscheidend für die richtige Fahrzeughöhe. Dokumentieren Sie die Ausrichtung Ihres Original-Stabilisators vor dem Ausbau, um die Einstellung der neuen Fahrzeughöhe zu vereinfachen.
• Wartung: Reinigen Sie die Verzahnungen der A-Arme und die Einstellkappen gründlich. Tragen Sie beim Zusammenbau ein hochwertiges, wasserfestes Fett auf die Verzahnungen auf, um späteres Festfressen und Knarren in Kurven zu verhindern.
21 mm
Eine deutlichere Leistungssteigerung, die für eine verbesserte Unterstützung der Vorderachse und eine reduzierte Karosseriebewegung sorgt.
Ideal für:
• Schnellstraßenfahrt
• Autocross
• Doppelte Nutzung auf Straße/Schiene
• Leistungsoptimierte Fahrwerkskonstruktionen
Eine effektive Federrate von 21 mm stellt eine erhebliche Steigerung der Steifigkeit im Vergleich zu einer standardmäßigen Federrate von 19 mm für den vorderen Torsionsstab dar.
Hinweise zu Leistung und Installation:
• Systembalance: Um übermäßiges Untersteuern zu vermeiden, sollten 21-mm-Stabilisatoren vorne generell mit verstärkten hinteren Torsionsstäben (typischerweise 27 mm oder 28 mm) kombiniert werden, um das Fahrverhalten des 911 neutral zu halten.
• Dämpfungsanforderungen: Da die Federrate deutlich höher als die Serienfederung ist, können serienmäßige Stoßdämpfer mit Komfortventilen überlastet sein. Sportstoßdämpfer (wie z. B. Bilstein B8 oder vergleichbare) werden dringend empfohlen.
• Verzahnungspflege: Reinigen Sie vor der Montage stets die Verzahnungen in den A-Armen und Einstellkappen. Verwenden Sie hochwertiges wasserfestes Fett, um ein Festfressen zu verhindern und einen leisen Betrieb zu gewährleisten.
22 mm
Eine leistungsorientierte Option, die sich für Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern, Reifen und entsprechenden Verbesserungen der Hinterradaufhängung eignet.
Ideal für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Renntage
• Leichtbauweise
Installations- und Einrichtungshinweise
• Gewichtsvorteil: Die Rohrkonstruktion reduziert die ungefederten Massen an der Vorderachse des Fahrzeugs, wodurch die Federung im Vergleich zu einem Vollstab mit gleicher Federrate schneller auf Unebenheiten der Fahrbahn reagieren kann.
• Verzahnungspflege: Diese Querlenker verfügen über werkseitig verzahnte Enden. Achten Sie darauf, dass die Verzahnungen in den A-Armen sauber sind und während der Montage mit einem wasserfesten Hochdruckfett geschmiert werden, um Knarzgeräusche zu vermeiden.
• Indexierung: Aufgrund des Durchmessers von 22 mm ist die Indexierung empfindlich. Dokumentieren Sie Ihre ursprüngliche Lenkerposition, um sicherzustellen, dass Sie Ihre gewünschte Fahrzeughöhe (Werks- oder „Euro“-Spezifikation) genau einstellen können.
23 mm
Eine deutlich steifere Ausführung, die vor allem für anspruchsvolle Leistungs- und Wettbewerbsanwendungen gedacht ist.
Ideal für:
• Rennwagen
• Autocross
• Wettbewerb entsteht
• Projekte im RSR-Stil
• Fahrzeuge mit Stoßdämpfern und hinteren Drehstäben in Wettbewerbsspezifikation.
Die 23 mm Rohrversion wird von X-Sway als wettbewerbsorientierter vorderer Torsionsstab mit deutlich erhöhter Federrate gegenüber einer serienmäßigen 19 mm Ausführung beschrieben.
Hinweise zu Leistung und Installation:
• Ausgewogenes Setup: Bei einer Federrate von 23 mm an der Vorderachse müssen die hinteren Torsionsstäbe (üblicherweise auf 30 mm oder 31 mm) verstärkt werden, um die Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten. Die Verwendung mit den serienmäßigen hinteren Torsionsstäben führt zu starkem Untersteuern.
• Dämpfungsanforderungen: Diese Federrate erfordert eine aggressive Dämpfung. Wir empfehlen Stoßdämpfer mit Rennsportventilen (wie z. B. Bilstein RSR-Spec oder individuell abgestimmte Dämpfer), um ein „Schwimmgefühl“ an der Vorderachse zu vermeiden.
• Wartung der Verzahnung: Reinigen und prüfen Sie die Verzahnungen in Ihren A-Armen und Einstellkappen. Tragen Sie bei der Montage ein hochwertiges, wasserfestes Fett auf die Verzahnung auf, um einen leisen Lauf zu gewährleisten und ein Festfressen zu verhindern.
• Indexierung: Da diese Lenker so steif sind, ist die Indexierung äußerst empfindlich. Schon eine einzige Verstellung der Verzahnung verändert die Fahrzeughöhe erheblich; dokumentieren Sie Ihre Ausgangsposition sorgfältig.
24 mm
Die steifste Option in dieser Reihe, vorgesehen für hochentwickelte Fahrwerkskonfigurationen, bei denen eine maximale Kontrolle der vorderen Federung erforderlich ist.
Ideal für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Leichte Wettkampfaufbauten
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten Federraten und Dämpfern an der Hinterachse
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
FT18
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern