Wössner 锻造活塞套件。保时捷 944 涡轮增压 2.5 升 - K9477
K9477
产品车辆组
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988>>
Information
Wössner 锻造活塞套件。
#沃斯纳#
适合：
保时捷 944 涡轮增压 2.5 升
适合与 Nikasil 衬垫一起使用。
规格
技术信息来源于Wössner的最新目录：
部件编号：K9477
发动机类型：-M44.52
OE 孔径：100.00mm
可用的孔径：
100.00mm-2478.71cc，压缩比：8：1
- 100.50mm - 2503.56cc，压缩比：8.07:1
101.00mm -2528.54cc，压缩比：8.14：1
孔径 100.00mm
活塞尺寸：99.92mm – K9477DA
尺寸过大：0mm
排量CC：2478cc
圆顶/碗状容积：26.6cc
沃斯纳薪酬比率：8:1
戒指零件编号：1000XTY
孔径 100.50mm
活塞尺寸：100.42mm – K9477D050
尺寸过大：0.5mm
排量CC：2503cc
圆顶/碗状容积：26.6cc
沃斯纳薪酬比率：8.07:1
戒指零件编号：1005XPY
孔径 101.00mm
活塞尺寸：100.92mm – K9477D100
尺寸超出：1mm
排量CC：2528cc
圆顶/碗状容积：26.6cc
沃斯纳薪酬比率：8.14:1
戒指零件编号：1010XTY
标准
行程：78.9mm
圆顶/碗状体积：-
OE 压缩比：8.1:1
高度：40.8mm
每缸气门数：2
汽缸数：4
请点击此处查看技术发布 – 活塞/连杆
方向。
欧洲领先的赛车发动机制造商认为，Wössner 活塞是制造发动机的首选，不仅要性能出色，还要能承受比赛期间的压力和压力。Wössner 活塞的裙部采用独特的 PTFE 涂层，采用 4032 合金 (T6) 等级，这使得发动机制造商能够使用更接近孔容差的活塞，而其他品牌的活塞则可能并非如此。这有助于消除冷启动时的拍击噪音，这种噪音在使用锻造活塞的发动机中很常见，因为锻造活塞的孔隙比原厂大。活塞的顶部也经过抛光，以更好地抵抗高性能发动机的爆震。抛光可使室内的热量分布更均匀，有助于防止活塞顶部出现“热点”。价格包括所有活塞环和活塞销。
所示价格为整套发动机的价格。
#沃斯纳#
适合：
保时捷 944 涡轮增压 2.5 升
适合与 Nikasil 衬垫一起使用。
规格
技术信息来源于Wössner的最新目录：
部件编号：K9477
发动机类型：-M44.52
OE 孔径：100.00mm
可用的孔径：
100.00mm-2478.71cc，压缩比：8：1
- 100.50mm - 2503.56cc，压缩比：8.07:1
101.00mm -2528.54cc，压缩比：8.14：1
孔径 100.00mm
活塞尺寸：99.92mm – K9477DA
尺寸过大：0mm
排量CC：2478cc
圆顶/碗状容积：26.6cc
沃斯纳薪酬比率：8:1
戒指零件编号：1000XTY
孔径 100.50mm
活塞尺寸：100.42mm – K9477D050
尺寸过大：0.5mm
排量CC：2503cc
圆顶/碗状容积：26.6cc
沃斯纳薪酬比率：8.07:1
戒指零件编号：1005XPY
孔径 101.00mm
活塞尺寸：100.92mm – K9477D100
尺寸超出：1mm
排量CC：2528cc
圆顶/碗状容积：26.6cc
沃斯纳薪酬比率：8.14:1
戒指零件编号：1010XTY
标准
行程：78.9mm
圆顶/碗状体积：-
OE 压缩比：8.1:1
高度：40.8mm
每缸气门数：2
汽缸数：4
请点击此处查看技术发布 – 活塞/连杆
方向。
欧洲领先的赛车发动机制造商认为，Wössner 活塞是制造发动机的首选，不仅要性能出色，还要能承受比赛期间的压力和压力。Wössner 活塞的裙部采用独特的 PTFE 涂层，采用 4032 合金 (T6) 等级，这使得发动机制造商能够使用更接近孔容差的活塞，而其他品牌的活塞则可能并非如此。这有助于消除冷启动时的拍击噪音，这种噪音在使用锻造活塞的发动机中很常见，因为锻造活塞的孔隙比原厂大。活塞的顶部也经过抛光，以更好地抵抗高性能发动机的爆震。抛光可使室内的热量分布更均匀，有助于防止活塞顶部出现“热点”。价格包括所有活塞环和活塞销。
所示价格为整套发动机的价格。
价格低至: €826.41
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