druk niet op de terugknop…
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
Gashendelkits voor elektronische brandstofinjectie
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diameter gasklephuis - 82 mm
Past op:
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998
Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.
Ons systeem omvat:
- 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
- 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
- Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
- Inlaat T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 82mm DBW gasklephuis
- Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
- 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
- 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
- TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
- Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
- Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering
Inlaatpoortmaten: 42 mm
Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties
Waarom ons systeem?
- 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
- Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
- CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
- Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
- De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
- Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
- Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99311062704
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diameter gasklephuis - 82 mm
Past op:
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998
Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.
Ons systeem omvat:
- 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
- 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
- Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
- Inlaat T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 82mm DBW gasklephuis
- Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
- 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
- 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
- TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
- Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
- Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering
Inlaatpoortmaten: 42 mm
Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties
Waarom ons systeem?
- 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
- Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
- CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
- Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
- De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
- Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
- Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99611061870
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diameter gasklephuis - 92 mm
Past op:
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998
Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.
Ons systeem omvat:
- 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
- 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
- Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
- Inlaat-T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 92 mm DBW-gasklephuis
- Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
- 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
- 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
- TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
- Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
- Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering
Inlaatpoortmaten: 42 mm
Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties
Waarom ons systeem?
- 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
- Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
- CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
- Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
- De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
- Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
- Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99311062704
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diameter gasklephuis - 92 mm
Past op:
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998
Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.
Ons systeem omvat:
- 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
- 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
- Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
- Inlaat-T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 92 mm DBW-gasklephuis
- Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
- 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
- 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
- TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
- Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
- Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering
Inlaatpoortmaten: 42 mm
Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties
Waarom ons systeem?
- 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
- Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
- CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
- Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
- De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
- Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
- Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99611061870
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
PMO EFI gasklephuisset – zwart geanodiseerde “R”-afwerking – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Upgrade uw klassieke luchtgekoelde Porsche naar moderne elektronische brandstofinjectie met de PMO EFI-gasklephuisset, verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm met de kenmerkende zwart geanodiseerde "R"-afwerking.
Past
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
De individuele gasklephuizen van PMO zijn ontworpen voor luchtgekoelde zescilinder Porsche-motoren van 1965 tot 1998 en combineren het klassieke uiterlijk en de respons van traditionele carburateurs met de nauwkeurige brandstofregeling en afstelmogelijkheden van moderne EFI.
De zwart geanodiseerde "R"-afwerking geeft de gasklephuizen een doelgerichte, vintage race-uitstraling, waardoor ze bijzonder geschikt zijn voor prestatiegerichte, restomod- en motorsport-geïnspireerde Porsche-motorprojecten.
Inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en gaskleppositiesensor (TPS) zijn niet inbegrepen.
Houd er rekening mee dat de inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en de TPS die op de productafbeeldingen worden getoond, ter illustratie dienen en niet bij de kit zijn inbegrepen.
Wat doet de PMO EFI-gasklephuiskit?
De individuele gasklephuizen van PMO vervangen carburateurs of het bestaande inlaatsysteem als onderdeel van een complete ombouw naar elektronische brandstofinjectie.
Elke cilinder heeft een eigen gasklephuis, wat zorgt voor een directe en responsieve luchtstroom. De brandstof wordt aangevoerd via individuele injectoren die worden aangestuurd door een compatibele programmeerbare ECU.
Bij correcte installatie en afstelling kunnen de voordelen onder andere zijn:
- Snellere gasrespons
- Nauwkeurige elektronische brandstofregeling
- Verbeterde afstelbaarheid van de motor
- Betere koude start en rijeigenschappen.
- Nauwkeurige regeling van de lucht/brandstofverhouding
- Mogelijke verbeteringen in prestaties en brandstofefficiëntie
- Individuele gasrespons voor elke cilinder
- Klassieke race-uitstraling met moderne EFI-technologie.
40 mm, 46 mm of 50 mm – Welke maat?
PMO biedt drie verschillende gasklephuismaten aan, geschikt voor diverse specificaties van luchtgekoelde Porsche-motoren.
- 40 mm – Ideaal voor motoren met een kleinere cilinderinhoud en motoren die voornamelijk voor gebruik op de weg bedoeld zijn, waar een goede luchtstroom, gasrespons en prestaties in het lage tot middelhoge toerentalbereik belangrijk zijn.
- 46 mm – Geschikt voor motoren met een grotere cilinderinhoud, snelle motoren en aangepaste motoren die een verhoogde luchttoevoer vereisen met behoud van een uitstekende gasrespons.
- 50 mm – Ontworpen voor sterk gemodificeerde motoren met grote cilinderinhoud en racemotoren waar maximale luchtstroom en prestaties bij hoge toerentallen vereist zijn.
De juiste maatvoering hangt af van de cilinderinhoud, cilinderkoppen, nokkenassen, compressieverhouding, het beoogde toerentalbereik en het benodigde vermogen. Raadpleeg uw motorbouwer bij het kiezen van de juiste maat.
Precisie PMO-constructie
De PMO EFI-gasklephuizen worden met precisie CNC-gefreesd en met de hand geassembleerd in Anaheim, Californië, met behulp van materialen van luchtvaartkwaliteit.
Afgedichte kogellagers zorgen voor duurzaamheid, terwijl de gasklepas uit één stuk een nauwkeurige uitlijning behoudt voor een soepele en consistente werking van de gasklep.
De taps toelopende inlaatopeningen van 52 mm verbeteren de luchtstroom naar de gasklephuizen, terwijl de brandstofrails van massief aluminium geschikt zijn voor brandstofinjectoren van het Bosch-type.
Compatibiliteit met EFI-beheer
De PMO EFI-gasklephuizen kunnen worden gebruikt met programmeerbare motormanagementsystemen zoals Haltech, MegaSquirt, MoTeC en andere geschikte aftermarket EFI-controllers.
De ECU moet correct geconfigureerd en afgesteld zijn voor de specifieke motor.
De injectorgrootte, brandstofdruk, sensoren en ECU-configuratie moeten vóór de installatie met uw motorbouwer of EFI-systeemleverancier worden besproken.
Ombouwen van carburateurs naar EFI
Een ombouw van carburateur naar EFI vereist, naast de gasklephuizen, een geschikt hogedrukbrandstofsysteem.
Een brandstofpomp met een druk van ongeveer 60 psi is vereist. De Walbro GSL393 externe universele inline brandstofpomp, met een capaciteit van ongeveer 160 l/u, is een geschikte optie. Ook een andere, correct gespecificeerde 60 psi EFI-brandstofpomp kan worden gebruikt.
Brandstofleidingen, filters, drukregeling en bijbehorende componenten moeten geschikt zijn voor de bedrijfsdrukken van een EFI-systeem.
Bijbehorende componenten die toegevoegd kunnen worden, zijn onder andere :- Brandstofrailbevestigingsclip/injectorclip – 534-102
- TPS-sensor – 17123852
- Brandstofinjectoren van het Bosch-type
- Geschikte hogedruk EFI-brandstofpomp
- Compatibele programmeerbare ECU
De specificaties van de brandstofinjectoren moeten worden gekozen op basis van de motorinhoud, het verwachte vermogen, het brandstoftype en de eisen van het EFI-systeem.
PMO zwart geanodiseerde “R” EFI-gasklephuizen voor luchtgekoelde Porsche
De individuele gasklephuizen van PMO bieden een uitstekende oplossing voor Porsche-bezitters die de directe respons en het uiterlijk van klassieke individuele inductie willen combineren met moderne elektronische brandstofinjectie.
Het systeem is verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm en kan worden afgestemd op luchtgekoelde Porsche-boxermotoren met zes cilinders voor gebruik op de openbare weg, voor sportief rijden, restomods en voor de racerij.
De zwart geanodiseerde "R"-afwerking zorgt voor een kenmerkende, klassieke motorsportuitstraling, waardoor deze gasklephuizen bijzonder geschikt zijn voor klassieke Porsche 911-performanceprojecten waarbij het uiterlijk van de motorruimte net zo belangrijk is als de prestaties.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
PMO EFI gasklephuisset – natuurlijke aluminium afwerking – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Upgrade uw klassieke luchtgekoelde Porsche naar moderne elektronische brandstofinjectie met de PMO EFI-gasklephuisset, verkrijgbaar met gasklephuizen van 40 mm, 46 mm of 50 mm in een natuurlijke aluminium afwerking.
Past
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
De individuele gasklephuizen van PMO zijn ontworpen voor luchtgekoelde zescilinder Porsche-motoren van 1965 tot 1998 en combineren het klassieke uiterlijk en de respons van traditionele carburateurs met de nauwkeurige brandstofregeling en afstelmogelijkheden van moderne EFI.
Of u nu een responsieve straatmotor, een snelle Porsche voor op de weg of een krachtige racemotor bouwt, de keuze uit drie gasklephuisformaten zorgt ervoor dat het inlaatsysteem beter aansluit op de specificaties van uw motor.
Inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en gaskleppositiesensor (TPS) zijn niet inbegrepen.
Houd er rekening mee dat de inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en de TPS die op de productafbeeldingen worden getoond, ter illustratie dienen en niet bij de kit zijn inbegrepen.
Wat doet de PMO EFI-gasklephuiskit?
De individuele gasklephuizen van PMO vervangen carburateurs of het bestaande inlaatsysteem als onderdeel van een ombouw naar elektronische brandstofinjectie.
Elke cilinder heeft een eigen gasklephuis, waardoor er direct lucht in de motor stroomt. De brandstoftoevoer wordt vervolgens elektronisch geregeld via individuele injectoren en een compatibele ECU (motorregelunit) van een externe fabrikant.
Bij correcte installatie en afstelling kunnen de voordelen onder andere zijn:
- Snellere gasrespons
- Nauwkeurige elektronische brandstofregeling
- Verbeterde afstelbaarheid van de motor
- Verbeterde koude start en rijeigenschappen
- Betere beheersing van de lucht/brandstofverhouding
- Mogelijke verbeteringen in prestaties en brandstofefficiëntie
- Individuele gasrespons voor elke cilinder
- Klassieke carburateur-look met moderne EFI-regeling.
40 mm, 46 mm of 50 mm – Welke maat?
De PMO EFI-gasklephuizen zijn verkrijgbaar in drie boringmaten om aan verschillende motorspecificaties te voldoen.
- 40 mm – Zeer geschikt voor motoren met een kleinere cilinderinhoud en motoren die vooral op de weg gericht zijn, waar luchtsnelheid, respons bij lage tot middelhoge toerentallen en rijeigenschappen belangrijk zijn.
- 46 mm – Een goede keuze voor motoren met een grotere cilinderinhoud, aangepaste motoren en snelle straatmotoren die een verhoogde luchtstroom vereisen met behoud van een snelle gasrespons.
- 50 mm – Ontworpen voor sterk gemodificeerde motoren met grote cilinderinhoud en racemotoren waarbij maximale luchtstroom en prestaties bij hoge toerentallen prioriteit hebben.
De juiste maatvoering hangt af van de cilinderinhoud, cilinderkoppen, nokkenassen, compressieverhouding, het beoogde toerentalbereik en het benodigde vermogen. Raadpleeg uw motorbouwer bij het kiezen van de juiste maat.
Precisie PMO-constructie
De PMO EFI-gasklephuizen worden met precisie CNC-gefreesd en met de hand geassembleerd in Anaheim, Californië, met behulp van hoogwaardige materialen van luchtvaartkwaliteit.
Afgedichte kogellagers zorgen voor duurzaamheid, terwijl de gasklep-as uit één stuk een nauwkeurige uitlijning behoudt en bijdraagt aan een soepele en consistente werking van de gasklep.
De taps toelopende inlaatopeningen van 52 mm verbeteren de luchtstroom naar de gasklephuizen, terwijl de brandstofrails van massief aluminium geschikt zijn voor brandstofinjectoren van het Bosch-type.
Compatibiliteit met EFI-beheer
De PMO EFI-gasklephuizen kunnen worden gebruikt met programmeerbare motormanagementsystemen zoals Haltech, MegaSquirt, MoTeC en andere geschikte aftermarket EFI-controllers.
De ECU moet correct geconfigureerd en professioneel afgesteld zijn voor de specifieke motor.
De injectorgrootte, brandstofdruk, sensoren en ECU-configuratie moeten vóór de installatie met uw motorbouwer of EFI-systeemleverancier worden besproken.
Ombouwen van carburateurs naar EFI
Om een Porsche-motor met carburateur om te bouwen naar elektronische brandstofinjectie (EFI), is naast de gasklephuizen ook een geschikt hogedrukbrandstofsysteem nodig.
Een brandstofpomp met een druk van ongeveer 60 psi is vereist. De Walbro GSL393 externe inline brandstofpomp, met een capaciteit van ongeveer 160 l/u, is een geschikte optie, hoewel ook een andere universele EFI-brandstofpomp met de juiste specificaties van 60 psi gebruikt kan worden.
Brandstofleidingen, filters, drukregeling en andere bijbehorende componenten moeten ook geschikt zijn voor de bedrijfsdrukken van EFI.
De volgende componenten zijn hierbij betrokken en kunnen worden toegevoegd:
- Brandstofrailbevestigingsclip/injectorclip – 534-102
- TPS-sensor – 17123852
- Brandstofinjectoren van het Bosch-type
- Geschikte hogedruk EFI-brandstofpomp
- Compatibele programmeerbare ECU
De specificaties van de injectoren moeten worden gekozen op basis van de motorinhoud, het verwachte vermogen, het brandstoftype en de eisen van het EFI-systeem.
PMO EFI-gasklephuissets voor luchtgekoelde Porsche
De individuele gasklephuizen van PMO bieden een ideale oplossing voor eigenaren die de uitstraling en directe respons van klassieke carburateurinjectie willen, gecombineerd met de controle en afstelmogelijkheden van elektronische brandstofinjectie.
De PMO EFI-gasklephuizen zijn verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm en kunnen worden afgestemd op een breed scala aan standaard, aangepaste en competitie-luchtgekoelde Porsche-boxermotoren met zes cilinders.
De natuurlijke aluminium afwerking zorgt voor een strakke, op de periode geïnspireerde uitstraling die perfect past bij klassieke Porsche-motorruimtes, terwijl de moderne EFI-technologie verborgen blijft in een traditionele lay-out met individuele gasklephuizen.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Gepatenteerde technologie die helpt om de luchtstroom drastisch te verhogen, waardoor de luchtstroomscheiding wordt geminimaliseerd en turbulentie wordt verminderd, wat resulteert in een hogere volumetrische efficiëntie.
Deze ongerepte technologie met mesgerande vlinders heeft de inlaatluchtstroom en prestaties aanzienlijk verbeterd. Met de afzonderlijke gashendelbladen zeer dicht bij de inlaatkleppen, zijn de motor en de gasrespons enorm verbeterd. Daarnaast hebben we ook een indrukwekkende toename in pk's, koppel, rijeigenschappen en een ongelooflijke mechanische soundtrack gevonden.
Gasklephuizen worden volledig gemonteerd geleverd en zijn klaar om rechtstreeks op de cilinderkoppen te worden geschroefd, inclusief de volgende onderdelen:
• Geanodiseerde Aerospace Grade 6082/T6 billet aluminium "asloze" individuele gasklephuizen.
• SLS 3D-geprinte op maat gemaakte gebogen inlaten voor motorkapruimte rond de standaard 964/993-modellen met elektronische spoilers.
• Aluminium rampijpen en montagegereedschap.
• Gasklepstandsensor (TPS).
• Billet aluminium brandstofrails, inclusief PICO 377cc brandstofinjectoren.
• Thermische isolatiepakkingen.
• Throttle Linkage-systeem dat rechtstreeks wordt aangesloten op de bestaande OEM-kabelopnemers.
**houd er rekening mee dat
Race Mesh Ram Pipe-installatiekit is niet inbegrepen
dit is extra productcode 102-101-00086-01
u hebt een EFI-installatie- en besturingskit nodig die niet is inbegrepen
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
102-102-00240-01
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Adapt Motorsport elektronische individuele gasklephuis (eITB) kit voor de Porsche 964 en 993. Zes individuele gaskleppen worden aangestuurd als twee onafhankelijk geregelde cilinderbanken door een modern drive-by-wire motormanagementsysteem.
Past
Wat dit product doet
De eITB-unit vervangt conventionele pedaalkabels en gasklepbediening tussen de cilinderbanken door directe elektronische bediening. Een compatibele ECU van een externe leverancier kan elke cilinderbank afzonderlijk regelen, het stationair toerental via de gasklepmotoren regelen en de gasklepstand afstemmen op de pedaalpositie en de bedrijfsomstandigheden.
Functies
- Stuurt zes afzonderlijke gaskleppen aan met behulp van twee onafhankelijke drive-by-wire motoren.
- Maakt ECU-kalibratie van pedaalrespons en gaspedaalgevoeligheid mogelijk.
- Regelt de stationaire luchtstroom zonder dat een aparte stationairregelklep nodig is.
- Biedt individuele bypass-afstelling voor het balanceren van de luchtstroom in de cilinder.
- Ondersteunt geschikte ECU-strategieën, waaronder koppelregeling, startfuncties en automatische toerentalafstemming.
- Verwijdert mechanische kabels en dwarsverbindingen die wrijving, doorbuiging of speling kunnen veroorzaken.
Technische details
- Zes voorgemonteerde, afzonderlijke gasklephuizen met twee elektromotoren en geïntegreerde positiedetectie.
- Onafhankelijke motoren en tweekanaals gasklepstandsensor voor de linker en rechter cilinderbanken.
- Twee brandstofrails ontworpen voor korte EV14-brandstofinjectoren.
- Zes inlaatadapters en twee gasklepaandrijfconnectorsets worden meegeleverd, afhankelijk van de gekozen configuratie.
- Gasklepkoppelingen met hoge stijfheid, afgedichte rollagers en thermische isolatie voor de cilinderkopafstandhouders.
- Vacuümaansluitingen voor balanceerinstrumenten, rembekrachtigers en andere vacuümgestuurde apparatuur.
Installatie- en ECU-vereisten
Installatie, synchronisatie en kalibratie dienen te worden uitgevoerd door een specialist met ervaring in individuele gaskleppen en DBW-systemen met twee motoren. De ECU moet twee onafhankelijke gasklepmotoren aansturen en zes analoge sensoringangen plus twee complete vierpolige halfbrug-motorstuuruitgangen leveren. Een adequate failsafe-werking van het DBW-systeem en een noodloopmodus zijn vereist. Adapt Motorsport noemt de MoTeC M150, Emtron KV8 en ECUmaster Pro 8 als geschikte voorbeelden, hoewel de compatibiliteit voor elke installatie moet worden gecontroleerd. Dubbele breedband-zuurstofsensoren worden aanbevolen voor closed-loop kalibratie van beide cilinderbanken, met name bij stationair draaien.
Configuratie-opmerkingen
- De versies met drie bouten bieden ruimte voor airconditioning.
- Een 993 met stuurbekrachtiging en airconditioning vereist korte injectoren en een brandstofleiding met een laag profiel.
- Dit elektronische ITB-systeem is door Adapt Motorsport uitsluitend bedoeld voor offroad- en racegebruik.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Adapt Motorsport GT3 inlaatspruitstuk elektronische gasklepconversiekit voor atmosferische klassieke Porsche 911-modellen met 964- en 993-motoren. De kit combineert een Bosch 82 mm drive-by-wire gasklephuis met AMS brandstofrail, resonantieklep en vacuümregelingscomponenten.
Geschikt voor:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Wat dit product doet
De ombouw is gebaseerd op de grote inlaatspruitstukken van de Porsche 996 GT3 en introduceert elektronische gasklepbediening voor compatibele luchtgekoelde 911-motoren. Speciaal ontworpen adapters maken de kleinere cilinderafstand van de luchtgekoelde motor mogelijk, terwijl de geïntegreerde resonantieklep en vacuümregeling een complete inlaatinstallatie ondersteunen.
Functies
- Regelt de luchttoevoer naar de motor via een elektronische gasklep van Bosch met een diameter van 82 mm.
- Past de inlaatcomponenten van de 996 GT3 aan op compatibele luchtgekoelde Porsche-motoren.
- Biedt een brandstofrailmontage voor korte, middelgrote of lange injectoren van het EV14-type.
- Bedient de resonantieklep met behulp van de meegeleverde vacuümcomponenten.
- Biedt aansluitingen voor rembekrachtigervacuüm, stationaire-luchtbypass en andere vacuümvoorzieningen.
- Geschikt voor een Bosch temperatuur- en inlaatdruksensor.
Technische details
- Diameter van de inlaatspruitstukpoorten van de GT3: 49 mm; de fabrikant vergelijkt dit met 43 mm voor een standaard 964-spruitstuk.
- Er zijn adapters met drie bouten verkrijgbaar met poorten van 42 mm of 44 mm voor 964- en 993-motoren van 3,6 liter.
- De inlaatspruitstukken van AMS zijn gegoten in aluminium en ontwikkeld met behulp van computervloeistofdynamica (CFD).
- De AMS-inlaat T-stukken en resonantiekleppen zijn CNC-gefreesd en zwart geanodiseerd.
- De meegeleverde Bosch T-MAP-sensor heeft een nominale druk van 1,15 bar; een versie met een nominale druk van 3,0 bar is als optie verkrijgbaar.
Inhoud van de basisset
- AMS high-flow inlaat T-stuk met vacuüm- en Bosch T-MAP-sensoraansluitingen
- AMS brandstofrailset met aansluitingen
- Bosch 82mm elektronische gasklephuis en aansluitset
- AMS CNC-gefreesde resonantieklepset met afgedichte rollagers
- Bosch 1,15-bar temperatuur- en druksensor met connector
- Rubberen hoezen voor gasklep, resonantieklep en inlaatadapter met slangklemmen.
- Vacuümreservoir, magneetventiel, terugslagklep, aansluitset en slangen
- Benodigde bevestigingsmaterialen en fittingen
Configuratie-informatie
Er zijn aparte configuraties beschikbaar voor cilinderkoppen met twee en drie bouten, met versies die al dan niet de twee AMS GT3-inlaatspruitstukken bevatten. Controleer vóór uw keuze het gewenste cilinderkoppatroon, de diameter van de adapterpoort en de spruitstukconfiguratie.
Veelgestelde vragen
- Is de elektronische gasklepbehuizing bij elke set inbegrepen?
Ja. De standaard specificatie omvat de Bosch 82mm elektronische gasklep en de bijbehorende aansluitset. - Zijn de GT3-inlaatspruitstukken inbegrepen?
Dit hangt af van de gekozen configuratie. De fabrikant biedt aparte versies aan, met en zonder de twee AMS GT3-spruitstukken. - Moet de installatie gekalibreerd worden?
De elektronische gasklep, T-MAP-sensor, injectoren en resonantieklepregeling moeten correct geconfigureerd zijn binnen het compatibele motormanagementsysteem van het voertuig.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Deze Adapt Motorsport E-Throttle conversiekit vervangt het originele gasklephuis van de Porsche 964 en de niet-VarioRam 993 inlaatspruitstukken. De kit combineert een Bosch 74mm elektronische gasklep met een CNC-gefreesde resonantiebuis en Bosch T-MAP sensoren.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-95
- Porsche 993 (911) C4 1994-95
- Porsche 993 (911) C2S 1994-95
- Porsche 993 (911) C4S 1994-95
Wat dit product doet
Deze kit zet de inlaatspruitstukken van de 964 / niet-VarioRam 993 om van mechanische of kabelbediende gasklepbediening naar elektronische drive-by-wire-bediening. In combinatie met een geschikte aftermarket ECU en een correcte kalibratie kan de gasklep ook elektronische stationairregeling uitvoeren zonder de originele stationairluchtbypassklep.
Functies
- Vervangt het originele middengedeelte van de Porsche-gasklep.
- Biedt elektronisch geregelde gashendelbediening.
- Combineert de meting van de inlaatluchttemperatuur en de inlaatdruk via een Bosch T-MAP-sensor.
- Verwijdert verouderde gaskabels of mechanische verbindingen uit het besturingssysteem.
- Ondersteunt door de ECU aangestuurde stationairregeling indien correct geconfigureerd.
- Hiermee kan een compatibel motormanagementsysteem functies ondersteunen zoals cruise control, automatische gasrespons, tractiecontrole en turbodrukregeling.
Technische details
- Bosch 74mm elektronische gashendel met aansluitset.
- CNC-gefreesde aluminium gasklepinlaatadapter.
- CNC-gefreesde aluminium resonantiebuisconstructie met klep, afgedichte rollagers en vacuümactuator.
- Keuze uit een 1,15 bar T-MAP-sensor voor atmosferische motoren of een 3,0 bar-sensor voor turbomotoren.
- De T-MAP-connectorset, bevestigingsmaterialen voor de gasklep en sensor, en een vacuümslang zijn inbegrepen bij de middensectieset.
- De vacuümset is niet inbegrepen bij de configuratie met middengedeelte.
De set bevat:
- CNC-gefreesde aluminium gasklepinlaatadapter
- CNC-gefreesde aluminium resonantiebuisconstructie inclusief klepconstructie, afgedichte rollagers en vacuümactuator
- Bosch 74mm elektronische gashendel en aansluitset
- Bosch T-MAP sensor, standaard verkrijgbaar in 1,1 bar of 3,0 bar, inclusief aansluitset.
- Bevestigingsmiddelen voor gasklep en T-MAP.
- Stofzuigerslang
Aanvullende onderdelen vereist
- Vacuümsolenoïde en -reservoir.
- Luchtfilter en bijbehorende adapter.
- Rubberen hulzen en slangklemmen voor de inlaatspruitstukpoorten; compatibele originele Porsche-onderdelen kunnen worden hergebruikt.
- Een compatibel elektronisch gaspedaal, een aftermarket ECU en de bijbehorende bedrading, programmering en veiligheidskalibratie.
Optionele componenten
- 964/993 vacuümset en montagemateriaal.
- 964/993 elektronische gaspedaalset.
- 993-adapter voor het behoud van de originele rubberen luchtinlaat, luchtmassameter en luchtfilterkast.
- 964-adapter voor de originele rubberen luchtinlaat en luchtfilterkast, inclusief een kit om de luchtmassameter te verwijderen.
- 964/993 luchtfilteradapterset of geavanceerde brandstofrailset.
Waarom vervanging belangrijk is
Door over te stappen op drive-by-wire worden kabelweerstand, rek en wrijving in meerdelige mechanische verbindingen geëlimineerd. Het stelt het motormanagementsysteem bovendien in staat om de gasklepstand en het stationair toerental elektronisch te regelen. De installatie en kalibratie dienen te worden uitgevoerd door een ervaren monteur met inachtneming van de juiste veiligheidsprocedures voor de ECU.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Adapt Motorsport E-Throttle drive-by-wire conversiekit voor Porsche 964 en niet-VarioRam 993 inlaatspruitstukken. Deze kit vervangt het originele Porsche gasklephuis door een Bosch 74mm elektronische gasklep, CNC-gefreesde aluminium onderdelen en gecombineerde Bosch T-MAP-sensoren.
Geschikt voor:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-95
- Porsche 993 (911) C4 1994-95
- Porsche 993 (911) C2S 1994-95
- Porsche 993 (911) C4S 1994-95
Wat dit product doet
Bij deze ombouw wordt het originele middengedeelte van de gasklep en de bijbehorende mechanische verbinding of kabelconstructie verwijderd. Een compatibele aftermarket ECU kan de elektronische gasklep bedienen, het stationair toerental via het gasklephuis regelen en de daarvoor bestemde elektronische regelfuncties ondersteunen.
Functies
- Converteert een compatibel 964- of niet-VarioRam 993-inlaatspruitstuk naar elektronische gasklepbediening.
- Meet de temperatuur van de inlaatlucht en de druk in het inlaatspruitstuk met behulp van één Bosch T-MAP-sensor.
- Hiermee kan een geschikt aftermarket motormanagementsysteem het stationair toerental van de motor regelen via het gaspedaal.
- Elimineert kabelweerstand, rek en wrijving bij meerdelige mechanische gashendelsystemen.
- Ondersteunt ECU-afhankelijke functies zoals cruise control, automatische gasrespons, tractiecontrole en turbodrukregeling.
Technische details
- Bosch 74mm elektronische gashendel, inclusief aansluitset.
- CNC-gefreesde aluminium gasklepinlaatadapter.
- CNC-gefreesde aluminium resonantiebuis met klepconstructie, afgedichte rollagers en vacuümactuator.
- Bosch 1,15 bar T-MAP-sensor als optie voor atmosferische motoren.
- Bosch 3.0 bar T-MAP-sensor als optie voor turbomotoren.
- De bevestigingsmaterialen voor de gasklep en T-MAP-sensor, plus de vacuümslang, zijn bij de middensectiekit inbegrepen.
Kitconfiguraties
- Middensectiekit: gasklepadapter, resonantiebuis, Bosch elektronische gasklep, geselecteerde T-MAP-sensor, connectorsets, bevestigingsmaterialen en vacuümslang.
- Complete set met twee bouten: middengedeelte, inlaatadapters van 34 mm, 39 mm, 40 mm of 42 mm met twee bouten, spruitstukadapters voor de 964 en standaard brandstofrails.
- Complete set met drie bouten: middengedeelte, 42 mm of 43,5 mm inlaatadapters met drie bouten, spruitstukadapters en standaard brandstofrails.
Aanvullende onderdelen vereist
- Vacuümsolenoïde en -reservoir.
- Luchtfilter en bijbehorende adapter.
- Rubberen hulzen en slangklemmen voor de inlaatspruitstukpoorten; originele Porsche-onderdelen kunnen eventueel hergebruikt worden.
Optionele componenten
- 964/993 vacuümset en montagemateriaal.
- 964/993 elektronische gaspedaalset.
- 993-adapter voor het behoud van de originele rubberen luchtinlaat, luchtmassameter en luchtfilterkast.
- 964-adapter voor het behoud van de originele rubberen luchtinlaat en luchtfilterkast, inclusief een kit om de luchtmassameter te verwijderen.
- 964/993 luchtfilteradapterset of geavanceerde brandstofrailset.
Waarom vervanging belangrijk is
Deze ombouw biedt een vereenvoudigd elektronisch alternatief voor het originele gasklepmechanisme en de verouderde stationairregelklep. De werking is afhankelijk van een compatibel motormanagementsysteem, geschikte bedrading en kalibratie voor de betreffende motorinstallatie.
Veelgestelde vragen
- Past dit op een VarioRam 993 spruitstuk?
Nee. De ombouw is ontworpen voor inlaatspruitstukken van de Porsche 964 en de niet-VarioRam 993. - Welke T-MAP-sensor is geschikt?
De variant met 1,15 bar is bedoeld voor motoren zonder turbo, terwijl de versie met 3,0 bar wordt aangeboden voor motoren met turbo. - Is de losse stofzuigerset inbegrepen?
Nee. De vacuümsolenoïde en de bijbehorende reservoirset zijn apart verkrijgbaar. - Kan de originele luchtfilterkast behouden blijven?
Er zijn aparte adapters voor de modellen 964 en 993 verkrijgbaar voor installaties waarbij gebruik wordt gemaakt van de originele inlaat- en luchtfilterbehuizingsonderdelen. - Is er een versie met kabelbediening beschikbaar?
Adapt Motorsport biedt ook oplossingen voor handmatige, kabelbediende gasklepinstallaties.
.jpg?width=197 "GT3 Spruitstuk Individuele Gasklephuis Kit. Porsche 911 - AMS9050144 + AMS9050289, AMS9050152 + AMS9050289")
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
De Adapt Motorsport GT3 inlaatspruitstukkit met individuele gasklephuizen maakt het mogelijk om inlaatspruitstukken in 996 GT3-stijl en een resonantieklepsysteem te integreren met een bestaande klassieke Porsche 911-motor met individuele gasklephuizen. Er zijn configuraties beschikbaar met een T-stuk van PA12-nylon of gefreesd aluminium, waarbij de aanwezigheid van een spruitstuk afhangt van de gekozen optie.
Geschikt voor:
Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 993 (911) C2 1994-95
Porsche 993 (911) C4 1994-95
Porsche 993 (911) C2S 1994-95
Porsche 993 (911) C4S 1994-95
Wat dit product doet
Dit systeem levert de benodigde hardware om een individuele gasklephuisinstallatie aan te sluiten op GT3-inlaatspruitstukken met een groot volume. De resonantieklepconstructie, het inlaat-T-stuk, het filter en de vacuümregelingscomponenten vormen een geïntegreerd inlaatsysteem voor een op maat gemaakte klassieke 911-motor.
Functies
- Verbindt compatibele GT3-inlaatspruitstukken met een bestaand individueel gasklephuissysteem.
- Ondersteunt de werking van de meegeleverde inlaatresonantieklep
- Zorgt voor gefilterde lucht dankzij het meegeleverde K&N-luchtfilter.
- Levert de benodigde vacuümcomponenten, slangen en koppelingen voor de klepbediening.
- Biedt de keuze uit een T-stuk van PA12-nylon of gefreesd aluminium voor de luchtinlaat.
Technische details
- Diameter van de inlaatpoort van de GT3: 49 mm
- Referentievergelijking volgens de fabrikant: standaard 964 spruitstuk 43 mm en 3.2 spruitstuk 39 mm
- Basis nylon T-stuk vervaardigd uit PA12 van automobielkwaliteit.
- De CNC-gefreesde resonantieklepconstructie maakt gebruik van afgedichte rollagers.
- De door AMS bewerkte onderdelen hebben een zwart geanodiseerde afwerking.
- De optie voor op maat gemaakte adapters omvat zes machinaal bewerkte aluminium adapters die zijn vervaardigd volgens de door u opgegeven ITB-afmetingen.
Inhoud en opties van de kit
De basisset bevat het inlaat-T-stuk, een K&N-luchtfilter, een CNC-gefreesde resonantieklepconstructie, vier resonantieklep- en gasklephulzen, zes inlaatadapterhulzen, slangklemmen, een vacuümreservoir, een magneetklep, een terugslagklep, een aansluitset, montagemateriaal, vacuümslangen, bevestigingsmiddelen en fittingen.
Nylon T-stukken worden aangeboden met of zonder een paar AMS GT3-inlaatspruitstukken. Aluminium T-stukken maken gebruik van een gefreesde filteradapter die aansluit op de resonantieklepconstructie en worden eveneens aangeboden met of zonder spruitstukken.
De ITB-naar-GT3-adapterset bevat zes op maat gemaakte aluminium adapters. Hiervoor zijn nauwkeurige metingen van de betreffende gasklephuisinstallatie nodig. De adapters worden alleen meegeleverd met de bijbehorende basiskitopties; de adapterset is niet los verkrijgbaar.
Waarom deze kit mogelijk nodig is
Deze kit is bedoeld voor motorrevisies waarbij een bestaand ITB-systeem gecombineerd wordt met GT3-achtige inlaatspruitstukken en een regelbare resonantieklep. Correcte metingen, mechanische installatie en motorspecifieke kalibratie blijven essentieel, omdat de afmetingen van het gasklephuis en de specificaties van de aangepaste motor per toepassing kunnen verschillen.
Veelgestelde vragen
- Zijn de inlaatspruitstukken inbegrepen?
De aanwezigheid van een spruitstuk is afhankelijk van de gekozen configuratie. Er zijn opties beschikbaar met en zonder een paar AMS GT3-inlaatspruitstukken. - Welke materialen voor T-stukken worden aangeboden?
Het systeem kan worden geconfigureerd met een T-stuk van PA12-nylon van automobielkwaliteit of een gefreesd aluminium T-stuk met filteradapter. - Worden er adapters meegeleverd voor de bestaande gasklephuizen?
Er kunnen zes op maat gemaakte aluminium adapters worden besteld, maar voor het ontwerp en de fabricage ervan moeten de exacte afmetingen van de gasklephuisset worden doorgegeven. - Kan de set met adapters op maat apart besteld worden?
Nee. De fabrikant geeft aan dat de adapterset alleen wordt meegeleverd met de daarvoor bestemde basiskitconfiguraties. - Is motorkalibratie nodig voor de installatie?
Het motormanagement en de brandstoftoevoer moeten door een ervaren specialist worden afgesteld op de specifieke motor, gasklephuizen en inlaatconfiguratie.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Let op: elke set is op bestelling gemaakt, laat 6 - 8 weken toe
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
102-102-00241-01
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Porsche elektronische brandstofinjectie gasklephuissets - Nauwkeurige luchtstroom- en gasklepregeling
Elektronische brandstofinjectie (EFI) gasklephuissets verbeteren het luchttoevoersysteem van de motor, wat zorgt voor nauwkeurige gasregeling, een betere luchtstroom en een verbeterde motorrespons. Deze sets zijn ontworpen voor prestatieverbeteringen, motorombouwprojecten en gemoderniseerde klassieke Porsche-modellen, en vervangen beperkende of verouderde gasklepsystemen door geavanceerde elektronische gasklephuizen en bijbehorende besturingshardware.
De Porsche EFI-gasklepkits, verkrijgbaar bij Design911, zijn ontworpen voor een soepelere vermogensafgifte, een scherpere gasrespons en verbeterde rijeigenschappen, met name bij getunede, krachtige of circuitgerichte motoren.
Wat doen elektronische brandstofinjectie-gasklepkits?
EFI-gasklepsystemen regelen de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt met grote precisie, wat direct van invloed is op het vermogen en de respons.
Kernfuncties:
- Regel de luchttoevoer naar de motor elektronisch en nauwkeurig.
- Verbeter de gasrespons en de rijeigenschappen.
- Ondersteunt motoren met een hogere luchtstroombehoefte.
- Schakel nauwkeurige brandstof- en ontstekingsmapping in.
- Verbeter de algehele efficiëntie en prestaties van de motor.
Nauwkeurige gasklepbediening is essentieel voor modern motormanagement met hoge prestaties.
Waarom falen standaard gasklepsystemen?
Fabrieks- of oudere gasklepsystemen kunnen na verloop van tijd beperkend of onbetrouwbaar worden, vooral bij gemodificeerde motoren. Veelvoorkomende problemen zijn onder andere:
- Mechanische slijtage van de gasklep of kabelrekking.
- Onregelmatige luchtstroom door verouderde gasklephuizen.
- Beperkende ontwerpen die de prestaties bij hoge toerentallen beperken.
- Slechte compatibiliteit met moderne ECU-tuning.
- Onvoldoende respons voor veeleisende toepassingen.
Deze beperkingen kunnen leiden tot een trage respons, een ongelijkmatige vermogensafgifte en een beperkter afstemmingspotentieel.
Waarom upgraden naar een EFI-gasklepkit?
EFI-gasklepkits zijn ontworpen ter ondersteuning van moderne motormanagementsystemen en hogere prestatie-eisen.
Voordelen van de upgrade:
- Een scherpere en consistentere gasrespons.
- Verhoogde luchtstroomcapaciteit voor vermogensupgrades.
- Verbeterde compatibiliteit met aftermarket ECU's.
- Verbeterde rijeigenschappen voor gebruik op de weg en het circuit.
- Ideaal voor het bouwen, ombouwen en restaureren van motoren.
Een upgrade naar een EFI-gasklepkit biedt nauwkeurige controle en maximaliseert het potentieel voor motortuning.
Hoogtepunten
- Porsche elektronische brandstofinjectie gasklepsets
- Nauwkeurige upgrades voor luchtstroom- en gasklepbediening
- Ontworpen voor getunede en krachtige motoren.
- Verbeterde respons, rijeigenschappen en vermogensafgifte.
- Compatibel met moderne ECU-managementsystemen.
-
Performance Tuning bij Design911
-
Motor-/versnellingsbakbevestigingen
-
Oliestroom / Carter
-
Motorstangen en bouten
-
Hi Flow luchtfilters
-
Luchtaanzuigsets
-
Nokkenasdeksels
-
Performance inlaatspruitstuk
-
ECU Re-Mapping DHZ
-
Elektronische gaspedaalversterker
-
IRIDIUM POWER-bougies
-
IRIDIUM RACING-bougies
-
Brandstofrails / regelaars
-
Koppelingen / vliegwielen / hydrauliek
-
Siliconen slangen / sets
-
ECU-lezer / foutzoeker
-
Uitlaatpakketten
-
Brandstofadditieven
-
Wössner gesmede zuigerset
-
CP Carrillo zuigers
-
CP Carrillo drijfstangen
-
Capricorn motoronderdelen
-
Klepveren
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
