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Servofreno
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16

Il liquido dei freni è uno dei fluidi più importanti di un'auto poiché senza di esso arrestare il veicolo in sicurezza sarebbe impossibile. Il liquido freni trasmette la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno al freno della ruota.
Per garantire il perfetto funzionamento dei freni, il liquido dei freni deve essere cambiato regolarmente durante l'ispezione o la manutenzione e testato con l'apposito tester per liquido dei freni.
Il liquido dei freni dovrebbe essere cambiato ogni due anni.
Maggiore è la classe DOT, maggiore è la temperatura di ebollizione e il punto di ebollizione umida. Classi DOT più elevate tendono a consentire intervalli di manutenzione più lunghi. Gli standard DOT si basano sullo standard americano FMVSS-116 del Dipartimento dei Trasporti (DOT).
Punto di ebollizione e viscosità
Punto di ebollizione a secco : descrive la proprietà del nuovo liquido dei freni sigillato. In questo stato il liquido dei freni è quasi anidro (sostanza che non contiene acqua). Il punto di ebollizione a secco è solitamente compreso tra 240 e 280°C.
Punto di ebollizione umido - determina le proprietà del liquido dei freni alla fine del suo ciclo di vita, con un contenuto di acqua del 3,5% il fluido deve essere sostituito. Questo punto di ebollizione umido definito non deve essere inferiore.
Viscosità : descrive la portata del liquido dei freni. Minore è la viscosità, più velocemente il liquido dei freni scorre attraverso l'impianto frenante e più velocemente vengono trasmessi i segnali dei freni.
Note importanti
• Il liquido dei freni è velenoso e costituisce un rifiuto pericoloso.
• Fare attenzione quando si cambia. Il fluido indebolisce vernici e plastica.
• Non deve entrare in contatto con gli occhi o la pelle. Sciacquare sempre il liquido versato con acqua.
• Non versare il liquido nell'acqua potabile né mescolarlo con olio usato.
• Il colore del liquido dei freni non rivela nulla sulla sua qualità.
• Il liquido dei freni deve essere conservato nella sua confezione originale e in un luogo asciutto, fresco e ben ventilato.
Scopri la verifica del prodotto Textar qui

PUNTO 4
Avendo un punto di ebollizione estremamente elevato e una viscosità inferiore a quella richiesta, soddisfa e supera ampiamente gli standard normativi. Adatto anche per veicoli con ABS.
Formazione di Vapor Lock
Questa sorta di abitudine lascia spazio al Vapor Lock, la formazione di bolle di vapore dovute all'ebollizione del liquido freni che sostituiscono il normale liquido e vengono compresse mandando così il pedale del freno alla sua corsa di riempimento (pedale spugnoso). L'origine è imputabile alla porosità dei tubi che compongono il circuito frenante, che con il tempo attirano umidità nel fluido, riducendone drasticamente il punto di ebollizione. Il risultato è una ridotta efficienza di frenata.
Liquido freni Brembo Premium
I liquidi freno Brembo Premium hanno un punto di ebollizione più elevato, superiore allo standard, offrendo così una resistenza superiore al Vapor Lock e garantendo efficienza frenante anche a basse temperature. Dotato di elevate proprietà anticorrosive e di resistenza all'ossidazione, il liquido freni Brembo consente inoltre di mantenere inalterate nel tempo le caratteristiche chimico-fisiche del fluido nel circuito di esercizio; preservandone quindi l'integrità.
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L040
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Liquido freni DOT 4 LV (bassa viscosità) Textar.

Textar DOT 4 LV (Bassa Viscosità) è particolarmente consigliato per l'uso nei sistemi idraulici di freno e frizione di veicoli dotati di ESP, ABS e ASR con un alto punto di ebollizione e prestazioni eccezionali a temperature molto basse.
DOT 4 LV (bassa viscosità)
Punto di ebollizione a secco ≥ 260° C
Punto di ebollizione umido ≥ 165° C
Viscosità a -40°C < 750 mm2 /s
Il liquido dei freni è uno dei fluidi più importanti di un'auto poiché senza di esso arrestare il veicolo in sicurezza sarebbe impossibile. Il liquido freni trasmette la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno al freno della ruota.
Per garantire il perfetto funzionamento dei freni, il liquido dei freni deve essere cambiato regolarmente durante l'ispezione o la manutenzione e testato con l'apposito tester per liquido dei freni.
Il liquido dei freni dovrebbe essere cambiato ogni due anni.
Maggiore è la classe DOT, maggiore è la temperatura di ebollizione e il punto di ebollizione umida. Classi DOT più elevate tendono a consentire intervalli di manutenzione più lunghi. Gli standard DOT si basano sullo standard americano FMVSS-116 del Dipartimento dei Trasporti (DOT).
Punto di ebollizione e viscosità
Punto di ebollizione a secco : descrive la proprietà del nuovo liquido dei freni sigillato. In questo stato il liquido dei freni è quasi anidro (sostanza che non contiene acqua). Il punto di ebollizione a secco è solitamente compreso tra 240 e 280°C.
Punto di ebollizione umido - determina le proprietà del liquido dei freni alla fine del suo ciclo di vita, con un contenuto di acqua del 3,5% il fluido deve essere sostituito. Questo punto di ebollizione umido definito non deve essere inferiore. <
Viscosità : descrive la portata del liquido dei freni. Minore è la viscosità, più velocemente il liquido dei freni scorre attraverso l'impianto frenante e più velocemente vengono trasmessi i segnali dei freni.
Note importanti
• Il liquido dei freni è velenoso e costituisce un rifiuto pericoloso.
• Fare attenzione quando si cambia. Il fluido indebolisce vernici e plastica.
• Non deve entrare in contatto con gli occhi o la pelle. Sciacquare sempre il liquido versato con acqua.
• Non versare il liquido nell'acqua potabile né mescolarlo con olio usato.
• Il colore del liquido dei freni non rivela nulla sulla sua qualità.
• Il liquido dei freni deve essere conservato nella sua confezione originale e in un luogo asciutto, fresco e ben ventilato.
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95006
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Il liquido dei freni è uno dei fluidi più importanti di un'auto poiché senza di esso arrestare il veicolo in sicurezza sarebbe impossibile. Il liquido freni trasmette la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno al freno della ruota.
Per garantire il perfetto funzionamento dei freni, il liquido dei freni deve essere cambiato regolarmente durante l'ispezione o la manutenzione e testato con l'apposito tester per liquido dei freni.
Il liquido dei freni dovrebbe essere cambiato ogni due anni.
Maggiore è la classe DOT, maggiore è la temperatura di ebollizione e il punto di ebollizione umida. Classi DOT più elevate tendono a consentire intervalli di manutenzione più lunghi. Gli standard DOT si basano sullo standard americano FMVSS-116 del Dipartimento dei Trasporti (DOT).
Punto di ebollizione e viscosità
Punto di ebollizione a secco : descrive la proprietà del nuovo liquido dei freni sigillato. In questo stato il liquido dei freni è quasi anidro (sostanza che non contiene acqua). Il punto di ebollizione a secco è solitamente compreso tra 240 e 280°C.
Punto di ebollizione umido - determina le proprietà del liquido dei freni alla fine del suo ciclo di vita, con un contenuto di acqua del 3,5% il fluido deve essere sostituito. Questo punto di ebollizione umido definito non deve essere inferiore.
Viscosità : descrive la portata del liquido dei freni. Minore è la viscosità, più velocemente il liquido dei freni scorre attraverso l'impianto frenante e più velocemente vengono trasmessi i segnali dei freni.
Note importanti
• Il liquido dei freni è velenoso e costituisce un rifiuto pericoloso.
• Fare attenzione quando si cambia. Il fluido indebolisce vernici e plastica.
• Non deve entrare in contatto con gli occhi o la pelle. Sciacquare sempre il liquido versato con acqua.
• Non versare il liquido nell'acqua potabile né mescolarlo con olio usato.
• Il colore del liquido dei freni non rivela nulla sulla sua qualità.
• Il liquido dei freni deve essere conservato nella sua confezione originale e in un luogo asciutto, fresco e ben ventilato.
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95002
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- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
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- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16

Si adatta:
Porsche 970 Panamera 2012-16 Ibrida e Diesel
Porsche 958 Cayenne 2014-18
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 13
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- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Il sensore di pressione del servofreno monitora la pressione di depressione nel servofreno. Un guasto di questo sensore può causare una risposta di frenata ridotta, una sensibilità del pedale del freno incoerente e l'accensione della spia dei freni in caso di guasto.

Adatto a:
Porsche 970 Panamera 2012-16 Ibrida e Diesel
Porsche 958 Cayenne 2014-18
Fare clic su "Ingrandisci" per visualizzare lo schema delle parti più grandi.
Schema rif. n. 13
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95835505107
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- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16

Si adatta:
Porsche 970 Panamera 2012-16 Ibrida e Diesel
Porsche 958 Cayenne 2014-18
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 13
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95835505107
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
La valvola di commutazione del servofreno originale Porsche è un componente di primo equipaggiamento dell'impianto frenante, progettato per regolare e controllare l'alimentazione a vuoto del servofreno sui modelli Porsche compatibili. Realizzata secondo le precise specifiche Porsche in termini di adattabilità, prestazioni e durata, questa valvola di precisione garantisce che il servofreno riceva la corretta assistenza a vuoto, offrendo una sensazione costante al pedale del freno e prestazioni di frenata ottimali in tutte le condizioni di guida.
Adatto a:
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 CV) 2014-16
Riferimento diagramma n. 22
Realizzata con materiali compositi di alta qualità per uso automobilistico, con meccanismi interni delle valvole progettati con precisione e componenti di tenuta durevoli, la valvola di commutazione del servofreno è costruita per resistere a cicli continui di vuoto, al calore del motore e all'esposizione prolungata all'ambiente del vano motore. Progettata come ricambio diretto per il componente originale, si integra perfettamente con i sistemi di vuoto e frenatura del veicolo per mantenere il funzionamento e l'affidabilità originali.
Cosa fa questo prodotto:
- Regola l'alimentazione del vuoto al servofreno.
- Mantiene un'assistenza costante del servofreno.
- Garantisce una sensazione e una risposta ottimali del pedale del freno.
- Contribuisce a garantire un funzionamento efficiente del servofreno.
- Regola il flusso del vuoto all'interno dell'impianto frenante.
- Contribuisce a garantire prestazioni di frenata affidabili in diverse condizioni del motore.
- Ripristina la funzionalità di fabbrica dell'impianto frenante.
- Costituisce una parte essenziale del sistema di depressione del servofreno.
Sintomi di usura o guasto:
- Pedale del freno duro o pesante.
- Riduzione dell'assistenza del servofreno.
- Sensazione incoerente del pedale del freno.
- Sibilo causato da una perdita di vuoto.
- Spia di avvertimento accesa relativa all'impianto frenante o al sistema di gestione del motore.
- Codici di errore relativi al sistema di aspirazione.
- Maggiore sforzo di frenata.
- Scarsa risposta dei freni durante frenate ripetute.
- Irregolarità del regime minimo del motore causate da perdite di vuoto.
- Danni o deterioramento visibili dell'alloggiamento della valvola.
Perché la sostituzione è importante:
- La valvola di commutazione del servofreno è continuamente soggetta alla depressione del motore, alle fluttuazioni di pressione, al calore e a ripetuti cicli di funzionamento. Nel tempo, il meccanismo interno della valvola e le guarnizioni possono usurarsi o contaminarsi, riducendo la loro capacità di regolare correttamente il vuoto o causando perdite di vuoto.
- Una valvola difettosa può ridurre l'assistenza del servofreno, con conseguente indurimento del pedale del freno e maggiore sforzo necessario per arrestare il veicolo. Le perdite di vuoto possono anche influire sulle prestazioni del motore e attivare codici di errore o spie di avvertimento. Continuare a guidare con una valvola difettosa può compromettere le prestazioni di frenata e la sicurezza del conducente.
- La sostituzione di una valvola di commutazione del servofreno usurata o difettosa con un componente originale Porsche ripristina il corretto controllo del vuoto e il funzionamento del servofreno. Prodotta secondo gli standard ingegneristici rigorosi di Porsche, la valvola di commutazione del servofreno originale garantisce un montaggio preciso, prestazioni affidabili e una lunga durata, contribuendo a mantenere la sicurezza, l'efficienza di frenata e la raffinatezza che ci si aspetta dalla propria Porsche.
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97060512300
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- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
La valvola di commutazione del servofreno OE MATCH è un componente dell'impianto frenante progettato per regolare e controllare l'alimentazione a vuoto del servofreno sui modelli Porsche compatibili. Questa valvola di precisione garantisce che il servofreno riceva la corretta assistenza a vuoto, offrendo una sensazione costante al pedale del freno e prestazioni di frenata ottimali in tutte le condizioni di guida.
Adatto a:
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 CV) 2014-16
Diagramma di riferimento n. 22
La valvola di commutazione del servofreno è progettata per resistere a cicli continui di vuoto, al calore del motore e all'esposizione prolungata all'ambiente del vano motore. Pensata come ricambio, si integra perfettamente con i sistemi di vuoto e frenatura del veicolo per garantire un funzionamento corretto e un'affidabilità ottimale.
Cosa fa questo prodotto:
- Regola l'alimentazione del vuoto al servofreno.
- Mantiene un'assistenza costante del servofreno.
- Garantisce una sensazione e una risposta ottimali del pedale del freno.
- Contribuisce a garantire un funzionamento efficiente del servofreno.
- Regola il flusso del vuoto all'interno dell'impianto frenante.
- Contribuisce a garantire prestazioni di frenata affidabili in diverse condizioni del motore.
- Costituisce una parte essenziale del sistema di depressione del servofreno.
Sintomi di usura o guasto:
- Pedale del freno duro o pesante.
- Riduzione dell'assistenza del servofreno.
- Sensazione incoerente del pedale del freno.
- Sibilo causato da una perdita di vuoto.
- Spia di avvertimento accesa relativa all'impianto frenante o al sistema di gestione del motore.
- Codici di errore relativi al sistema di aspirazione.
- Maggiore sforzo di frenata.
- Scarsa risposta dei freni durante frenate ripetute.
- Irregolarità del regime minimo del motore causate da perdite di vuoto.
- Danni o deterioramento visibili dell'alloggiamento della valvola.
Perché la sostituzione è importante:
- La valvola di commutazione del servofreno è continuamente soggetta alla depressione del motore, alle fluttuazioni di pressione, al calore e a ripetuti cicli di funzionamento. Nel tempo, il meccanismo interno della valvola e le guarnizioni possono usurarsi o contaminarsi, riducendo la loro capacità di regolare correttamente il vuoto o causando perdite di vuoto.
- Una valvola difettosa può ridurre l'assistenza del servofreno, con conseguente indurimento del pedale del freno e maggiore sforzo necessario per arrestare il veicolo. Le perdite di vuoto possono anche influire sulle prestazioni del motore e attivare codici di errore o spie di avvertimento. Continuare a guidare con una valvola difettosa può compromettere le prestazioni di frenata e la sicurezza del conducente.
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97060512300
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Bottiglia in alluminio da 600 ml
Halo GT è l'ultima formulazione con base DOT 4 adatta alle esigenze del motorsport (come bassa comprimibilità e bassa viscosità). Ha un punto di ebollizione a secco di 336 gradi Celsius, superiore a quello del Brembo HT64. Pur resistendo alle sollecitazioni del motorsport, Halo GT è adatto all'uso in pista.
Frena più tardi. Rilascia più velocemente. Accelera prima. Ogni giro.
Halo GT è il fluido freni da competizione DOT 4 per eccellenza, pienamente conforme e ottimizzato per i più recenti sistemi ABS da corsa. Progettato per una risposta ultraveloce, stabilità termica e una sensazione costante al pedale anche nelle condizioni di gara più impegnative.
CARATTERISTICHE
01 | Derivato da P1. Testato in condizioni estreme. Basato sulla chimica Halo P1, sviluppato per le massime esigenze del motorsport.
02 | Progettato per le corse GT Il massimo in termini di liquido freni da competizione DOT 4, pienamente conforme e ottimizzato per l'uso con i più recenti sistemi ABS da competizione.
03 | Viscosità ultra bassa. Risposta del sistema più rapida per un feedback immediato e un controllo preciso.
04 | Tecnologia Fade Resistant™ Prestazioni di lunga durata. Mantiene una sensazione costante del pedale anche dopo ripetuti cicli di riscaldamento, con un decadimento minimo all'aumentare delle temperature.
05 | Controllo mirato in curva, dove conta di più. Ottimizzato per le zone di frenata, la precisione del rilascio e la transizione fluida al ritorno all'acceleratore.
Vantaggio in termini di prestazioni
Risposta più pronta. Controllo migliore. Uscite più rapide dall'inizio alla fine.
• Risposta idraulica più rapida sotto carico
• Maggiore stabilità durante cicli di frenata ripetuti
• Rilascio più rapido del pistone per una minore resistenza
• Modulazione della frenata più precisa
• Riduzione dello stress termico in condizioni estreme
• Accelerazione anticipata in uscita di curva
Velocità di risposta.
Velocità in pista. I moderni sistemi frenanti richiedono una risposta immediata. La viscosità ultra-bassa di Halo GT consente al sistema frenante di reagire più rapidamente, migliorando la comunicazione tra pilota e vettura.
Aumento più rapido della pressione. Rilascio più pulito. Maggiore controllo al limite.
Frena più tardi. Rilascia più velocemente. Accelera prima.
La maggior parte delle gare si vincono in curva.
Chiunque può essere veloce sul rettilineo. Ma affrontare le curve richiede abilità. Le prestazioni si definiscono in frenata, in rilascio e in uscita di curva. Halo GT è progettato per questi momenti. Offre ai piloti la sicurezza necessaria per frenare più velocemente, mantenere la velocità in curva e accelerare prima. E continuare a farlo con costanza, giro dopo giro.
Per i guidatori GT che capiscono le prestazioni.
Non è per tutti. Pensato per chi esige di più.
Adatto anche a piloti semi-professionisti, agonisti e a chi partecipa a giornate in pista.
Specifiche tecniche.
• Punto di ebollizione a secco di 336 °C
• Viscosità ultra-bassa di 1350 cSt
Progettato per mantenere prestazioni costanti in condizioni di calore e carico ripetuto, con dati completi disponibili per una valutazione dettagliata.
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GTEUK198L2
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- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16

Si adatta:
Porsche 970.1 Panamera S Hybrid 3.0 litri - dal 2009 al 2013
Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid 3.0 litri - dal 2014 al 2016
Porsche 958 Cayenne S Hybrid 3.0 litri - dal 2010 al 2017
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 18
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95835558002
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- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16

Si adatta:
Porsche 970.1 Panamera S Hybrid 3.0 litri - dal 2009 al 2013
Porsche 970.1 Panamera Diesel 3.0 litri - dal 2009 al 2013
Porsche 970.2 Panamera Diesel 3.0 litri - dal 2014 al 2016
Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid 3.0 litri - dal 2014 al 2016
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Rif. diagramma n. 12
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97035557721
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Servofreno/amplificatore di potenza Porsche | Ricambi di precisione Design911 per una maggiore potenza e controllo della frenata
Il servofreno, noto anche come servofreno, è un componente fondamentale dell'impianto frenante della tua Porsche. Utilizza la depressione del motore o la pressione idraulica per amplificare la forza applicata al pedale del freno, rendendo la frenata più fluida, reattiva e meno impegnativa fisicamente. Un servofreno correttamente funzionante garantisce una frenata senza sforzo e preserva la sensazione di pedalata tipica delle Porsche. Quando inizia a guastarsi, la pressione sul pedale aumenta e le prestazioni di frenata diminuiscono, rendendo la sua sostituzione essenziale per la sicurezza e il comfort.
Da Design911, forniamo un'ampia gamma di servofreni e booster, progettati per un montaggio preciso e un'affidabilità a lungo termine. Ogni unità è realizzata con materiali di alta qualità e tecnologie di tenuta avanzate per garantire un'assistenza a vuoto costante e un'integrità idraulica impeccabile. Che si tratti di uso su strada, restauro o potenziamento delle prestazioni, i nostri servofreni garantiscono la frenata precisa che la tua Porsche merita.
A cosa serve un servofreno/amplificatore di potenza?
Il servofreno moltiplica la forza esercitata sul pedale del freno prima di trasmetterla al cilindro principale, riducendo lo sforzo necessario per rallentare il veicolo.
Funzioni principali:
• Amplifica la forza del pedale per una maggiore efficienza di frenata.
• Fornisce una sensazione di pedalata del freno fluida e reattiva.
• Supporta prestazioni di frenata costanti a diverse velocità.
• Aiuta a mantenere il comfort e il controllo del conducente durante la decelerazione.
• Funziona in combinazione con ABS e sistemi di stabilità per garantire equilibrio e sicurezza.
Un efficiente sistema servoassistito garantisce che la tua Porsche freni con la precisione, la potenza e la reattività per cui è stata progettata.
Perché i servofreni/amplificatori si guastano o si degradano?
Nel tempo, i servocomandi sono esposti alla pressione del vuoto, all'umidità e all'usura meccanica, che possono danneggiare le guarnizioni interne, il diaframma o le valvole.
Le cause più comuni di guasto includono:
• Perdite di vuoto causate da membrane usurate o incrinate.
• Corrosione o infiltrazione di umidità che danneggia i componenti interni.
• Valvole di ritegno rotte o guarnizioni danneggiate.
• Riduzione dell'erogazione del vuoto a causa di problemi al motore.
• Usura del meccanismo di avviamento dovuta all'età.
In caso di guasto del servosterzo, i conducenti potrebbero riscontrare una frenata brusca, una maggiore distanza di arresto o un'assistenza alla frenata incoerente, compromettendo la sicurezza e le prestazioni.
Perché sostituire o aggiornare il servofreno/amplificatore di potenza della tua Porsche?
La sostituzione di un servofreno difettoso o inefficiente ripristina la corretta assistenza alla frenata e garantisce una risposta sicura e prevedibile. I servofreni di precisione di Design911 sono progettati per garantire durata, montaggio diretto e compatibilità con tutti i modelli Porsche.
Vantaggi principali:
• Ripristina la corretta assistenza alla frenata e la sensibilità del pedale.
• Migliora il comfort e il controllo della frenata.
• Realizzato con materiali resistenti alla corrosione per una maggiore durata.
• Progettato per prestazioni idrauliche e di vuoto costanti.
• Il design Direct-fit garantisce una facile installazione.
• Adatto per veicoli Porsche classici e moderni.
I servofreni e i servofreni Porsche di Design911 garantiscono la sicurezza e l'affidabilità necessarie in ogni situazione di guida, dal traffico cittadino alle prestazioni ad alta velocità.
Punti salienti
• Servofreni e servofreni Porsche Premium.
• Progettato con precisione per l'efficienza idraulica e del vuoto.
• Ripristina la potenza frenante senza sforzo e la risposta fluida del pedale.
• Costruzione resistente alla corrosione per una lunga durata.
• Ideale per applicazioni di prestazioni, restauro o manutenzione.
• Compatibile con un'ampia gamma di modelli Porsche.