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Guarnizione della pinza / pistoni della pinza
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005

Porsche 986 3.2L Boxster S
Porsche 996 C2 / C4
Parti comprendenti: tappo, valvola di ventilazione, vite a testa bombata, bullone, molla di espansione, clip di fissaggio, cappucci di protezione, linea di collegamento (sinistra e destra).
Questo kit è adatto per ENTRAMBI I LATI .
4 TAPPO VALVOLA DI VENTILAZIONE
4 VALVOLA DI VENTILAZIONE
4 VITE A TESTA CILINDRICA
2 KIT DI RIPARAZIONE (BULLONE, MOLLA, CLIP)
4 KIT DI RIPARAZIONE (CAPPUCCI DI PROTEZIONE) 40mm
4 KIT DI RIPARAZIONE (CAPPUCCI DI PROTEZIONE) 36mm
4 GUARNIZIONI PISTONE BREMBO 36mm
4 GUARNIZIONI PISTONE BREMBO 40mm
1 LINEA DI COLLEGAMENTO - SINISTRA
1 LINEA DI COLLEGAMENTO - DESTRA
Diagramma delle parti, riferimenti n. 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
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CALIPERKIT05
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Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005

Porsche 986 Boxster
Porsche 996 C2 / C4
parti tra cui: tappo, valvola di ventilazione, vite a testa bombata, bullone, molla di espansione, clip di fissaggio, cappucci di protezione, linea di collegamento (sinistra e destra).
Questo kit è adatto per ENTRAMBI I LATI .
4 TAPPO VALVOLA DI VENTILAZIONE
4 VALVOLA DI VENTILAZIONE
4 VITE A TESTA CILINDRICA
2 KIT DI RIPARAZIONE (BULLONE, MOLLA, CLIP)
4 KIT DI RIPARAZIONE (CAPPUCCI DI PROTEZIONE) 28mm
4 KIT DI RIPARAZIONE (CAPPUCCI DI PROTEZIONE) 30mm
4 GUARNIZIONI PISTONE BREMBO 28mm
4 GUARNIZIONE PISTONE BREMBO 30mm
1 LINEA DI COLLEGAMENTO - SINISTRA
1 LINEA DI COLLEGAMENTO - DESTRA
Diagramma delle parti, riferimenti n. 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
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CALIPERKIT07
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Questo kit è composto dai seguenti elementi:

Il prezzo è ogni sigillo
**Si prega di controllare la dimensione del pistone di cui hai bisogno poiché alcune pinze hanno due dimensioni diverse.
Si adatta:
Vari modelli
Il prezzo è ogni sigillo
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1055955
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

**Si prega di controllare la dimensione del pistone di cui hai bisogno poiché alcune pinze hanno due dimensioni diverse.
Si adatta:
Vari modelli
Il prezzo è ogni sigillo
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
204872
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Il prezzo è per ogni pistone
*** Si prega di verificare il diametro del pistone necessario poiché alcune pinze accettano due misure diverse. Le misure indicate si riferiscono al diametro esterno del pistone (OD). L'altezza dei pistoni è di 32 mm.
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1055955
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- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
DAVANTI

Porsche 986 Boxster 1997-04
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 987C Cayman 2005>>
Porsche 996 1998-05 (non CS4)
Porsche 997 2005>>
Diagramma rif. n. 14
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95135191700
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- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
DAVANTI


Porsche 986 Boxster 1997-04
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 987C Cayman 2005>>
Porsche 996 C2/C4
Porsche 997 C2 / C4 MKI
Diagramma rif. n. 13
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- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Posteriore


Porsche 986 Boxster 1997-04
Porsche 987 Boxster 2005-07
Porsche 987 MKI Boxster 2008>>
Porsche 987C Cayman 2005-07
Porsche 987C MKII Cayman 2008>>
Porsche 996 1998-04
Porsche 997MKI e MKII 2005>>
Diagramma rif. 10
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95135291701
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- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Posteriore


Porsche 986 Boxster 1997-04
Porsche 987 Boxster 2005-07
Porsche 987 MKI Boxster 2008>>
Porsche 987C Cayman 2005-07
Porsche 987C MKII Cayman 2008>>
Porsche 996 1998-04
Porsche 997MKI e MKII 2005>>
Diagramma rif. 10
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95135291700
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Il liquido dei freni è uno dei fluidi più importanti di un'auto poiché senza di esso arrestare il veicolo in sicurezza sarebbe impossibile. Il liquido freni trasmette la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno al freno della ruota.
Per garantire il perfetto funzionamento dei freni, il liquido dei freni deve essere cambiato regolarmente durante l'ispezione o la manutenzione e testato con l'apposito tester per liquido dei freni.
Il liquido dei freni dovrebbe essere cambiato ogni due anni.
Maggiore è la classe DOT, maggiore è la temperatura di ebollizione e il punto di ebollizione umida. Classi DOT più elevate tendono a consentire intervalli di manutenzione più lunghi. Gli standard DOT si basano sullo standard americano FMVSS-116 del Dipartimento dei Trasporti (DOT).
Punto di ebollizione e viscosità
Punto di ebollizione a secco : descrive la proprietà del nuovo liquido dei freni sigillato. In questo stato il liquido dei freni è quasi anidro (sostanza che non contiene acqua). Il punto di ebollizione a secco è solitamente compreso tra 240 e 280°C.
Punto di ebollizione umido - determina le proprietà del liquido dei freni alla fine del suo ciclo di vita, con un contenuto di acqua del 3,5% il fluido deve essere sostituito. Questo punto di ebollizione umido definito non deve essere inferiore.
Viscosità : descrive la portata del liquido dei freni. Minore è la viscosità, più velocemente il liquido dei freni scorre attraverso l'impianto frenante e più velocemente vengono trasmessi i segnali dei freni.
Note importanti
• Il liquido dei freni è velenoso e costituisce un rifiuto pericoloso.
• Fare attenzione quando si cambia. Il fluido indebolisce vernici e plastica.
• Non deve entrare in contatto con gli occhi o la pelle. Sciacquare sempre il liquido versato con acqua.
• Non versare il liquido nell'acqua potabile né mescolarlo con olio usato.
• Il colore del liquido dei freni non rivela nulla sulla sua qualità.
• Il liquido dei freni deve essere conservato nella sua confezione originale e in un luogo asciutto, fresco e ben ventilato.
Scopri la verifica del prodotto Textar qui

PUNTO 4
Avendo un punto di ebollizione estremamente elevato e una viscosità inferiore a quella richiesta, soddisfa e supera ampiamente gli standard normativi. Adatto anche per veicoli con ABS.
Formazione di Vapor Lock
Questa sorta di abitudine lascia spazio al Vapor Lock, la formazione di bolle di vapore dovute all'ebollizione del liquido freni che sostituiscono il normale liquido e vengono compresse mandando così il pedale del freno alla sua corsa di riempimento (pedale spugnoso). L'origine è imputabile alla porosità dei tubi che compongono il circuito frenante, che con il tempo attirano umidità nel fluido, riducendone drasticamente il punto di ebollizione. Il risultato è una ridotta efficienza di frenata.
Liquido freni Brembo Premium
I liquidi freno Brembo Premium hanno un punto di ebollizione più elevato, superiore allo standard, offrendo così una resistenza superiore al Vapor Lock e garantendo efficienza frenante anche a basse temperature. Dotato di elevate proprietà anticorrosive e di resistenza all'ossidazione, il liquido freni Brembo consente inoltre di mantenere inalterate nel tempo le caratteristiche chimico-fisiche del fluido nel circuito di esercizio; preservandone quindi l'integrità.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
L040
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Liquido freni DOT 4 LV (bassa viscosità) Textar.

Textar DOT 4 LV (Bassa Viscosità) è particolarmente consigliato per l'uso nei sistemi idraulici di freno e frizione di veicoli dotati di ESP, ABS e ASR con un alto punto di ebollizione e prestazioni eccezionali a temperature molto basse.
DOT 4 LV (bassa viscosità)
Punto di ebollizione a secco ≥ 260° C
Punto di ebollizione umido ≥ 165° C
Viscosità a -40°C < 750 mm2 /s
Il liquido dei freni è uno dei fluidi più importanti di un'auto poiché senza di esso arrestare il veicolo in sicurezza sarebbe impossibile. Il liquido freni trasmette la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno al freno della ruota.
Per garantire il perfetto funzionamento dei freni, il liquido dei freni deve essere cambiato regolarmente durante l'ispezione o la manutenzione e testato con l'apposito tester per liquido dei freni.
Il liquido dei freni dovrebbe essere cambiato ogni due anni.
Maggiore è la classe DOT, maggiore è la temperatura di ebollizione e il punto di ebollizione umida. Classi DOT più elevate tendono a consentire intervalli di manutenzione più lunghi. Gli standard DOT si basano sullo standard americano FMVSS-116 del Dipartimento dei Trasporti (DOT).
Punto di ebollizione e viscosità
Punto di ebollizione a secco : descrive la proprietà del nuovo liquido dei freni sigillato. In questo stato il liquido dei freni è quasi anidro (sostanza che non contiene acqua). Il punto di ebollizione a secco è solitamente compreso tra 240 e 280°C.
Punto di ebollizione umido - determina le proprietà del liquido dei freni alla fine del suo ciclo di vita, con un contenuto di acqua del 3,5% il fluido deve essere sostituito. Questo punto di ebollizione umido definito non deve essere inferiore. <
Viscosità : descrive la portata del liquido dei freni. Minore è la viscosità, più velocemente il liquido dei freni scorre attraverso l'impianto frenante e più velocemente vengono trasmessi i segnali dei freni.
Note importanti
• Il liquido dei freni è velenoso e costituisce un rifiuto pericoloso.
• Fare attenzione quando si cambia. Il fluido indebolisce vernici e plastica.
• Non deve entrare in contatto con gli occhi o la pelle. Sciacquare sempre il liquido versato con acqua.
• Non versare il liquido nell'acqua potabile né mescolarlo con olio usato.
• Il colore del liquido dei freni non rivela nulla sulla sua qualità.
• Il liquido dei freni deve essere conservato nella sua confezione originale e in un luogo asciutto, fresco e ben ventilato.
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95006
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Il liquido dei freni è uno dei fluidi più importanti di un'auto poiché senza di esso arrestare il veicolo in sicurezza sarebbe impossibile. Il liquido freni trasmette la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno al freno della ruota.
Per garantire il perfetto funzionamento dei freni, il liquido dei freni deve essere cambiato regolarmente durante l'ispezione o la manutenzione e testato con l'apposito tester per liquido dei freni.
Il liquido dei freni dovrebbe essere cambiato ogni due anni.
Maggiore è la classe DOT, maggiore è la temperatura di ebollizione e il punto di ebollizione umida. Classi DOT più elevate tendono a consentire intervalli di manutenzione più lunghi. Gli standard DOT si basano sullo standard americano FMVSS-116 del Dipartimento dei Trasporti (DOT).
Punto di ebollizione e viscosità
Punto di ebollizione a secco : descrive la proprietà del nuovo liquido dei freni sigillato. In questo stato il liquido dei freni è quasi anidro (sostanza che non contiene acqua). Il punto di ebollizione a secco è solitamente compreso tra 240 e 280°C.
Punto di ebollizione umido - determina le proprietà del liquido dei freni alla fine del suo ciclo di vita, con un contenuto di acqua del 3,5% il fluido deve essere sostituito. Questo punto di ebollizione umido definito non deve essere inferiore.
Viscosità : descrive la portata del liquido dei freni. Minore è la viscosità, più velocemente il liquido dei freni scorre attraverso l'impianto frenante e più velocemente vengono trasmessi i segnali dei freni.
Note importanti
• Il liquido dei freni è velenoso e costituisce un rifiuto pericoloso.
• Fare attenzione quando si cambia. Il fluido indebolisce vernici e plastica.
• Non deve entrare in contatto con gli occhi o la pelle. Sciacquare sempre il liquido versato con acqua.
• Non versare il liquido nell'acqua potabile né mescolarlo con olio usato.
• Il colore del liquido dei freni non rivela nulla sulla sua qualità.
• Il liquido dei freni deve essere conservato nella sua confezione originale e in un luogo asciutto, fresco e ben ventilato.
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95002
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Pasta Molub-Alloy bianca T – Pasta di assemblaggio e anti-fretting ad alte prestazioni
Molub-Alloy Paste White T è una pasta di assemblaggio di alta qualità e dalle prestazioni elevate, progettata per fornire una protezione eccezionale contro la corrosione da sfregamento, l'attrito statico-dinamico, l'usura e il grippaggio in applicazioni impegnative nei settori automobilistico, industriale e delle officine.
Questa pasta di montaggio bianca si applica senza lasciare residui e, se stesa in uno strato sottile, appare quasi incolore, risultando ideale per lavori di assemblaggio di precisione in cui pulizia e protezione sono ugualmente importanti.
Formulata per applicazioni universali di assemblaggio e lubrificazione a film sottile, la pasta Molub-Alloy White T semplifica l'assemblaggio dei componenti e il successivo smontaggio, proteggendo al contempo le superfici di contatto da corrosione, usura dovuta alle vibrazioni e infiltrazioni di umidità.
La sua formulazione avanzata offre un'eccellente resistenza sia all'acqua calda che a quella fredda, garantendo al contempo una protezione duratura dalla corrosione anche in condizioni operative difficili.
Particolarmente efficace in applicazioni esposte a vibrazioni e movimenti di attrito, la pasta aiuta a prevenire la corrosione da sfregamento e riduce il fenomeno stick-slip, risultando ideale per cilindri idraulici, punti di lubrificazione aperti, assemblaggi filettati, superfici di scorrimento e componenti meccanici soggetti a movimenti oscillatori.
Il prodotto contribuisce inoltre a eliminare i cigolii e migliora la fluidità di funzionamento degli assiemi mobili esposti a carichi elevati e stress termici.
Adatta a temperature comprese tra -30 °C e +250 °C, la pasta Molub-Alloy White T offre una lubrificazione affidabile e prestazioni anticorrosione in un'ampia gamma di ambienti di officina, automobilistici e ingegneristici.
Caratteristiche principali
• Pasta di montaggio bianca ad alte prestazioni
• Previene la corrosione da sfregamento e l'usura superficiale
• Applicazione pulita con aspetto di pellicola sottile quasi incolore
• Contribuisce a semplificare il montaggio e il successivo smontaggio.
• Eccellenti proprietà antigrippaggio e di separazione
• Resistente all'acqua calda e fredda
• Riduce l'effetto stick-slip e le vibrazioni da attrito
• Aiuta a eliminare i rumori stridenti
• Offre una protezione anticorrosione di lunga durata
• Adatto per cilindri idraulici e gruppi mobili
• Ampio intervallo di temperatura di esercizio da -30 °C a +250 °C
• Adatto per applicazioni automobilistiche, ingegneristiche e industriali
Applicazioni
La pasta Molub-Alloy bianca T è ideale per:
• Lubrificazione di assemblaggio
• Protezione anti-fretting
• Elementi di fissaggio e raccordi filettati
• Cilindri idraulici
• Superfici di scorrimento e di contatto
• Punti di lubrificazione aperti
• Componenti esposti alle vibrazioni
• Assemblaggi meccanici che richiedono protezione antigrippaggio
• Applicazioni per officine automobilistiche
• Macchinari industriali e assemblaggi meccanici
Perché utilizzare la pasta bianca Molub-Alloy T?
I componenti meccanici esposti a vibrazioni, attrito, calore e umidità possono essere soggetti a corrosione da sfregamento, grippaggio, stick-slip e usura accelerata.
La pasta Molub-Alloy bianca T contribuisce a proteggere i componenti grazie a:
• Riduzione dell'attrito tra le superfici di contatto
• Prevenzione della corrosione e del grippaggio
• Miglioramento del montaggio e della rimozione
• Riduzione al minimo dell'usura indotta dalle vibrazioni
• Protezione contro l'umidità e la contaminazione
Ciò lo rende ideale per la protezione a lungo termine dei componenti e per un lavoro di assemblaggio affidabile.
Prestazioni di temperatura
Progettata per condizioni operative impegnative, la pasta Molub-Alloy White T mantiene la sua efficacia in un ampio intervallo di temperature:
• Temperatura di esercizio: da -30 °C a +250 °C
• Adatto ad ambienti operativi caldi e freddi
• Mantiene la lubrificazione e la protezione sotto carico termico
Soluzione di assemblaggio pulita e professionale
A differenza dei composti antigrippaggio più scuri, questa pasta bianca per l'assemblaggio offre un aspetto più pulito e professionale durante l'applicazione e la manutenzione.
I vantaggi includono:
• Ambiente di lavoro più pulito
• Riduzione dei residui visibili
• Ispezione più semplice durante l'assemblaggio
• Finitura professionale da officina

Per sistemi frenanti ed è altamente resistente alle temperature (fino a 1.000°C).
Disponibile in tubo da 75 ml e bustina da 5 ml
I vantaggi di Cera Tec:
• Non conduttivo e non contiene solidi
• Adatto per ABS
• Facilita l'installazione del freno
• Riduce lo stridio dei freni
• Protegge da rigature e corrosione
• Privo di rame e acidi
• Resistente alla pressione/alta viscosità
Cera Tec è adatto anche per lubrificare: • Sistemi di freni a disco e a tamburo
• Compressori
• Sistemi di lubrificazione centralizzata
• Cuscinetti dell'asse
• Catene
• Guide del sedile
• Guide del tetto apribile
• Terminali della batteria
Applicazione:
Applicare uno strato sottile di Cera Tec sulle sezioni segnate
Scopri la verifica del prodotto Textar qui
Bottiglia in alluminio da 600 ml
Halo GT è l'ultima formulazione con base DOT 4 adatta alle esigenze del motorsport (come bassa comprimibilità e bassa viscosità). Ha un punto di ebollizione a secco di 336 gradi Celsius, superiore a quello del Brembo HT64. Pur resistendo alle sollecitazioni del motorsport, Halo GT è adatto all'uso in pista.
Frena più tardi. Rilascia più velocemente. Accelera prima. Ogni giro.
Halo GT è il fluido freni da competizione DOT 4 per eccellenza, pienamente conforme e ottimizzato per i più recenti sistemi ABS da corsa. Progettato per una risposta ultraveloce, stabilità termica e una sensazione costante al pedale anche nelle condizioni di gara più impegnative.
CARATTERISTICHE
01 | Derivato da P1. Testato in condizioni estreme. Basato sulla chimica Halo P1, sviluppato per le massime esigenze del motorsport.
02 | Progettato per le corse GT Il massimo in termini di liquido freni da competizione DOT 4, pienamente conforme e ottimizzato per l'uso con i più recenti sistemi ABS da competizione.
03 | Viscosità ultra bassa. Risposta del sistema più rapida per un feedback immediato e un controllo preciso.
04 | Tecnologia Fade Resistant™ Prestazioni di lunga durata. Mantiene una sensazione costante del pedale anche dopo ripetuti cicli di riscaldamento, con un decadimento minimo all'aumentare delle temperature.
05 | Controllo mirato in curva, dove conta di più. Ottimizzato per le zone di frenata, la precisione del rilascio e la transizione fluida al ritorno all'acceleratore.
Vantaggio in termini di prestazioni
Risposta più pronta. Controllo migliore. Uscite più rapide dall'inizio alla fine.
• Risposta idraulica più rapida sotto carico
• Maggiore stabilità durante cicli di frenata ripetuti
• Rilascio più rapido del pistone per una minore resistenza
• Modulazione della frenata più precisa
• Riduzione dello stress termico in condizioni estreme
• Accelerazione anticipata in uscita di curva
Velocità di risposta.
Velocità in pista. I moderni sistemi frenanti richiedono una risposta immediata. La viscosità ultra-bassa di Halo GT consente al sistema frenante di reagire più rapidamente, migliorando la comunicazione tra pilota e vettura.
Aumento più rapido della pressione. Rilascio più pulito. Maggiore controllo al limite.
Frena più tardi. Rilascia più velocemente. Accelera prima.
La maggior parte delle gare si vincono in curva.
Chiunque può essere veloce sul rettilineo. Ma affrontare le curve richiede abilità. Le prestazioni si definiscono in frenata, in rilascio e in uscita di curva. Halo GT è progettato per questi momenti. Offre ai piloti la sicurezza necessaria per frenare più velocemente, mantenere la velocità in curva e accelerare prima. E continuare a farlo con costanza, giro dopo giro.
Per i guidatori GT che capiscono le prestazioni.
Non è per tutti. Pensato per chi esige di più.
Adatto anche a piloti semi-professionisti, agonisti e a chi partecipa a giornate in pista.
Specifiche tecniche.
• Punto di ebollizione a secco di 336 °C
• Viscosità ultra-bassa di 1350 cSt
Progettato per mantenere prestazioni costanti in condizioni di calore e carico ripetuto, con dati completi disponibili per una valutazione dettagliata.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
GTEUK198L2
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Guarnizioni e pistoni per pinze Porsche | Componenti idraulici di precisione Design911 per il ripristino della potenza frenante e dell'affidabilità
Le guarnizioni e i pistoni delle pinze sono componenti idraulici essenziali del sistema frenante della tua Porsche, garantendo prestazioni di frenata fluide, costanti e potenti. Il pistone trasferisce la pressione idraulica alle pastiglie dei freni, mentre le guarnizioni mantengono l'integrità del fluido, prevenendo perdite e contaminazione. Nel tempo, usura, calore e umidità possono compromettere questi componenti, riducendo l'efficienza e la sicurezza della frenata. La sostituzione delle guarnizioni e dei pistoni delle pinze è essenziale per mantenere una pressione costante, una buona sensibilità del pedale e un'affidabilità ottimale.
Da Design911 offriamo una gamma completa di guarnizioni e pistoni per pinze, progettati per garantire precisione e durata. Ogni componente è realizzato con materiali di alta qualità, progettati per resistere alla corrosione, al calore e al degrado del fluido idraulico. Perfetti per la manutenzione, l'aggiornamento delle prestazioni o il ripristino completo delle pinze, questi componenti ripristinano la risposta frenante della tua Porsche e garantiscono un'affidabilità a lungo termine.
A cosa servono le guarnizioni e i pistoni delle pinze?
Questi due componenti lavorano insieme per creare e mantenere la pressione idraulica che alimenta l'impianto frenante della tua Porsche.
Funzioni principali:
• I pistoni convertono la pressione idraulica in forza di serraggio contro le pastiglie dei freni.
• Le guarnizioni impediscono la perdita di liquido dei freni e mantengono la pressione del sistema.
• Assicurare una retrazione fluida del pistone per un contatto uniforme del tampone.
• Protegge da contaminanti, umidità e corrosione.
• Mantenere una frenata equilibrata e una sensibilità del pedale su tutte le ruote.
Guarnizioni e pistoni di alta qualità garantiscono alla tua Porsche la potenza frenante, la reattività e il controllo che ci si aspetta dal suo pedigree ingegneristico.
Perché le guarnizioni e i pistoni delle pinze si guastano o si degradano?
A causa dell'esposizione al calore, alla pressione e ai fattori ambientali, queste parti si deteriorano naturalmente nel tempo, soprattutto nei veicoli ad alte prestazioni o ad alto chilometraggio.
Le cause più comuni di guasto includono:
• Usura o screpolature delle guarnizioni dovute all'età e al degrado del fluido.
• Corrosione o corrosione dei pistoni causata dall'ingresso di umidità.
• Contaminazione del liquido dei freni che provoca rigonfiamento o indurimento.
• Danni da calore dovuti a frenate aggressive o all'uso in pista.
• Installazione non corretta o manutenzione dei freni poco frequente.
Quando le guarnizioni o i pistoni si guastano, possono verificarsi sintomi quali perdite di fluido, frenata irregolare o pinze bloccate, compromettendo la sicurezza e le prestazioni della frenata.
Perché sostituire o aggiornare le guarnizioni e i pistoni delle pinze dei freni della tua Porsche?
La sostituzione di questi componenti ripristina la completa integrità idraulica e il funzionamento fluido dei freni. Le guarnizioni e i pistoni di alta qualità di Design911 sono progettati per garantire longevità, precisione e compatibilità con tutti i modelli Porsche, garantendo affidabilità in condizioni stradali e in pista.
Vantaggi principali:
• Ripristina una pressione di frenata costante e la sensibilità del pedale.
• Previene perdite e contaminazioni nel sistema idraulico.
• Migliora la risposta della pinza e uniforma l'usura delle pastiglie dei freni.
• Realizzato con materiali resistenti alla corrosione e al calore.
• Design a montaggio diretto per un'installazione rapida e precisa.
• Ideale per restauri, ricostruzioni o miglioramenti delle prestazioni.
Le guarnizioni e i pistoni delle pinze Porsche di Design911 garantiscono prestazioni e durata senza pari, aiutando la tua Porsche a mantenere la risposta di frenata precisa per cui è stata progettata.
Punti salienti
• Guarnizioni e pistoni per pinze Porsche di alta qualità per tutti i modelli.
• Progettato con precisione per garantire efficienza idraulica e longevità.
• Resistente alla corrosione, al calore elevato e alla degradazione dei fluidi.
• Essenziale per la ricostruzione o il restauro delle pinze dei freni.
• Migliora la sensibilità del pedale e la consistenza della frenata.
• Perfetto per veicoli Porsche classici e moderni.