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Copertura barra di torsione senza foro. Porsche 356C - 69533315101
69533315101
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 356C 1963-65
Information
Copertura barra di torsione senza foro, chiusa.
Si adatta:
Porsche 356 C
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. 38
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69533315101
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Si adatta:
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69533315101
69533315101
69533315100
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Prezzo: 124,69 €
Ordinabile
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Le barre di torsione Sway-A-Way sono progettate per sostituire direttamente le barre di torsione anteriori originali e sono disponibili in una gamma di rigidità da 19 mm a 24 mm , consentendo di adattare l'assetto delle sospensioni all'utilizzo previsto del veicolo.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911: dal 1965 al 1989
Porsche 912: dal 1965 al 1969
Porsche 930 (Turbo): dal 1975 al 1989
Scegli tra i seguenti valori di rigidità della barra di torsione: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Le diverse tarature consentono di adattare l'assetto delle sospensioni anteriori a qualsiasi esigenza, da un'auto stradale standard a vetture sportive da strada, autocross e competizioni.
Informazioni sul prodotto
Kit di barre di torsione anteriori tubolari ad alte prestazioni Sway-A-Way per modelli Porsche 911 classici. Progettate come ricambio diretto e miglioramento delle prestazioni per le barre di torsione anteriori di serie, queste barre consentono di selezionare la rigidità della molla più adatta all'utilizzo previsto del veicolo, alle specifiche delle sospensioni e ai requisiti di maneggevolezza.
A differenza delle tradizionali barre di torsione rigide, la struttura tubolare/cava è progettata per raggiungere la rigidità torsionale richiesta riducendo al contempo il peso superfluo dei componenti. Ciò offre un eccellente rapporto resistenza-peso per i sistemi di sospensione Porsche ad alte prestazioni.
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate in acciaio legato 4340 ad alta resistenza , un materiale ampiamente utilizzato laddove sono richieste un'eccellente resistenza alla fatica e una notevole robustezza sotto ripetuti carichi torsionali.
Le barre sono realizzate con precisione, trattate termicamente e rifinite per garantire la massima durata, offrendo caratteristiche elastiche costanti anche durante un utilizzo intensivo su strada e in pista. Le informazioni sul prodotto Sway-A-Way specificano la costruzione in acciaio legato rettificato senza centri, il trattamento termico e il rivestimento protettivo applicati alle barre di torsione per Porsche.
Scelta della corretta velocità della barra di torsione
La barra di torsione funge da molla nel sistema di sospensioni della classica Porsche 911.
L'aumento del coefficiente di torsione della barra aumenta la rigidità delle sospensioni.
Ciò può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Risposta dello sterzo più precisa
• Migliore controllo durante le curve affrontate in modo aggressivo
• Riduzione del movimento delle sospensioni sotto carico
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Risposta del telaio migliorata in pista.
Tuttavia, l'aumento della rigidità delle barre di torsione modifica anche il comfort di marcia e l'equilibrio generale del telaio.
19 mm
Un'opzione più morbida, adatta alle auto in cui il comfort di marcia e un comportamento delle sospensioni pressoché standard sono prioritari.
Ideale per:
• Auto standard o leggermente modificate
• Progetti di ripristino dell'uso stradale
• I conducenti desiderano un comportamento delle sospensioni conforme alle normative
20 mm
Un lieve incremento delle prestazioni che rappresenta un utile passo avanti verso una maggiore precisione di guida, senza tuttavia allontanarsi eccessivamente dalle caratteristiche delle sospensioni orientate alla guida su strada.
Ideale per:
• Auto da corsa
• Sospensioni stradali migliorate
• Auto sportive per il fine settimana
• Configurazioni di prestazioni moderate
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Maneggevolezza bilanciata: quando si sostituiscono le barre anteriori con barre da 20 mm, è fortemente consigliato sostituire anche le barre di torsione posteriori per mantenere l'equilibrio di guida neutro della 911. Abbinare barre anteriori da 20 mm a barre posteriori da 26 mm o 27 mm è una configurazione "sportiva" comune.
• Indicizzazione: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. La corretta indicizzazione (orientamento) durante l'installazione è fondamentale per ottenere la postura corretta. Documentate l'orientamento della barra originale prima di rimuoverla per semplificare la configurazione della nuova altezza da terra.
• Manutenzione: pulire accuratamente le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante il montaggio per prevenire futuri grippaggi e scricchiolii in curva.
21 mm
Un miglioramento delle prestazioni più evidente che offre un maggiore supporto all'avantreno e una riduzione dei movimenti della carrozzeria.
Ideale per:
• Guida veloce su strada
• Autocross
• Utilizzo su strada/pista doppia
• Allestimenti di sospensioni ad alte prestazioni
Un valore effettivo di 21 mm rappresenta un aumento sostanziale della rigidità rispetto a un valore standard di 19 mm per le barre di torsione anteriori.
Note su prestazioni e installazione:
• Bilanciamento del sistema: per evitare un eccessivo sottosterzo, le barre anteriori da 21 mm dovrebbero generalmente essere abbinate a barre di torsione posteriori rinforzate (tipicamente da 27 mm o 28 mm) per mantenere la maneggevolezza della 911 neutra.
• Requisiti di smorzamento: Poiché la rigidità delle molle è significativamente superiore a quella di serie, gli ammortizzatori standard con taratura comfort potrebbero non essere sufficienti. Si raccomanda vivamente l'utilizzo di ammortizzatori con taratura performance (come Bilstein B8 o simili).
• Cura delle scanalature: pulire sempre le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione prima dell'installazione. Utilizzare grasso impermeabile di alta qualità sulle scanalature per prevenire futuri grippaggi e garantire un funzionamento silenzioso.
22 mm
Un'opzione orientata alle prestazioni, adatta a vetture dotate di ammortizzatori, pneumatici e sospensioni posteriori potenziati.
Ideale per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Giornate in pista
• Costruzioni leggere
Note di installazione e configurazione
• Vantaggio in termini di peso: il design tubolare riduce la massa non sospesa nella parte anteriore del veicolo, consentendo alle sospensioni di reagire più rapidamente alle imperfezioni della strada rispetto a una barra piena della stessa rigidità.
• Cura delle scanalature: Queste barre presentano estremità scanalate di tipo originale. Assicurarsi che le scanalature femmina nei bracci a A siano pulite e lubrificate con un grasso impermeabile ad alta pressione durante il montaggio per evitare "scricchiolii".
• Indicizzazione: a causa del diametro di 22 mm, l'indicizzazione è delicata. Documenta la posizione originale del manubrio per assicurarti di poter impostare con precisione l'altezza di guida desiderata (specifiche di fabbrica o "Euro").
23 mm
Un'opzione notevolmente più rigida, pensata principalmente per applicazioni ad alte prestazioni e da competizione.
Ideale per:
• Auto da pista
• Autocross
• La competizione si costruisce
• Progetti in stile RSR
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione e barre di torsione posteriori
La versione tubolare da 23 mm è descritta da X-Sway come una barra di torsione anteriore orientata alle competizioni, con una rigidità notevolmente superiore rispetto alla configurazione di serie da 19 mm.
Note su prestazioni e installazione:
• Configurazione bilanciata: con una rigidità delle barre di torsione anteriori di 23 mm, è necessario sostituire le barre di torsione posteriori (in genere con barre da 30 mm o 31 mm) per mantenere l'equilibrio di guida della 911. L'utilizzo di queste barre con le barre posteriori di serie comporterà un grave sottosterzo.
• Requisiti di smorzamento: questa rigidità delle molle richiede uno smorzamento aggressivo. Si consigliano ammortizzatori con taratura da competizione (come i Bilstein con specifiche RSR o ammortizzatori con taratura personalizzata) per evitare che l'avantreno risulti "saltellante".
• Manutenzione delle scanalature: pulire e ispezionare le scanalature femmina nei bracci oscillanti e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante l'installazione per garantire un funzionamento silenzioso e prevenire il grippaggio.
• Indicizzazione: Poiché queste barre sono molto rigide, l'indicizzazione è estremamente delicata. Anche una singola regolazione della scanalatura modificherà significativamente l'altezza da terra; documentate attentamente la posizione di partenza.
24 mm
L'opzione più rigida di questa gamma, pensata per assetti di sospensione altamente sviluppati dove è richiesto il massimo controllo della molla anteriore.
Ideale per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni nel motorsport
• La competizione leggera si sviluppa
• Auto con molle posteriori e ammortizzatori adeguatamente abbinati
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FT18
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911: dal 1965 al 1989
Porsche 912: dal 1965 al 1969
Porsche 930 (Turbo): dal 1975 al 1989
Scegli tra i seguenti valori di rigidità della barra di torsione: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Le diverse tarature consentono di adattare l'assetto delle sospensioni anteriori a qualsiasi esigenza, da un'auto stradale standard a vetture sportive da strada, autocross e competizioni.
Informazioni sul prodotto
Kit di barre di torsione anteriori tubolari ad alte prestazioni Sway-A-Way per modelli Porsche 911 classici. Progettate come ricambio diretto e miglioramento delle prestazioni per le barre di torsione anteriori di serie, queste barre consentono di selezionare la rigidità della molla più adatta all'utilizzo previsto del veicolo, alle specifiche delle sospensioni e ai requisiti di maneggevolezza.
A differenza delle tradizionali barre di torsione rigide, la struttura tubolare/cava è progettata per raggiungere la rigidità torsionale richiesta riducendo al contempo il peso superfluo dei componenti. Ciò offre un eccellente rapporto resistenza-peso per i sistemi di sospensione Porsche ad alte prestazioni.
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate in acciaio legato 4340 ad alta resistenza , un materiale ampiamente utilizzato laddove sono richieste un'eccellente resistenza alla fatica e una notevole robustezza sotto ripetuti carichi torsionali.
Le barre sono realizzate con precisione, trattate termicamente e rifinite per garantire la massima durata, offrendo caratteristiche elastiche costanti anche durante un utilizzo intensivo su strada e in pista. Le informazioni sul prodotto Sway-A-Way specificano la costruzione in acciaio legato rettificato senza centri, il trattamento termico e il rivestimento protettivo applicati alle barre di torsione per Porsche.
Scelta della corretta velocità della barra di torsione
La barra di torsione funge da molla nel sistema di sospensioni della classica Porsche 911.
L'aumento del coefficiente di torsione della barra aumenta la rigidità delle sospensioni.
Ciò può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Risposta dello sterzo più precisa
• Migliore controllo durante le curve affrontate in modo aggressivo
• Riduzione del movimento delle sospensioni sotto carico
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Risposta del telaio migliorata in pista.
Tuttavia, l'aumento della rigidità delle barre di torsione modifica anche il comfort di marcia e l'equilibrio generale del telaio.
19 mm
Un'opzione più morbida, adatta alle auto in cui il comfort di marcia e un comportamento delle sospensioni pressoché standard sono prioritari.
Ideale per:
• Auto standard o leggermente modificate
• Progetti di ripristino dell'uso stradale
• I conducenti desiderano un comportamento delle sospensioni conforme alle normative
20 mm
Un lieve incremento delle prestazioni che rappresenta un utile passo avanti verso una maggiore precisione di guida, senza tuttavia allontanarsi eccessivamente dalle caratteristiche delle sospensioni orientate alla guida su strada.
Ideale per:
• Auto da corsa
• Sospensioni stradali migliorate
• Auto sportive per il fine settimana
• Configurazioni di prestazioni moderate
Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Maneggevolezza bilanciata: quando si sostituiscono le barre anteriori con barre da 20 mm, è fortemente consigliato sostituire anche le barre di torsione posteriori per mantenere l'equilibrio di guida neutro della 911. Abbinare barre anteriori da 20 mm a barre posteriori da 26 mm o 27 mm è una configurazione "sportiva" comune.
• Indicizzazione: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. La corretta indicizzazione (orientamento) durante l'installazione è fondamentale per ottenere la postura corretta. Documentate l'orientamento della barra originale prima di rimuoverla per semplificare la configurazione della nuova altezza da terra.
• Manutenzione: pulire accuratamente le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante il montaggio per prevenire futuri grippaggi e scricchiolii in curva.
21 mm
Un miglioramento delle prestazioni più evidente che offre un maggiore supporto all'avantreno e una riduzione dei movimenti della carrozzeria.
Ideale per:
• Guida veloce su strada
• Autocross
• Utilizzo su strada/pista doppia
• Allestimenti di sospensioni ad alte prestazioni
Un valore effettivo di 21 mm rappresenta un aumento sostanziale della rigidità rispetto a un valore standard di 19 mm per le barre di torsione anteriori.
Note su prestazioni e installazione:
• Bilanciamento del sistema: per evitare un eccessivo sottosterzo, le barre anteriori da 21 mm dovrebbero generalmente essere abbinate a barre di torsione posteriori rinforzate (tipicamente da 27 mm o 28 mm) per mantenere la maneggevolezza della 911 neutra.
• Requisiti di smorzamento: Poiché la rigidità delle molle è significativamente superiore a quella di serie, gli ammortizzatori standard con taratura comfort potrebbero non essere sufficienti. Si raccomanda vivamente l'utilizzo di ammortizzatori con taratura performance (come Bilstein B8 o simili).
• Cura delle scanalature: pulire sempre le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione prima dell'installazione. Utilizzare grasso impermeabile di alta qualità sulle scanalature per prevenire futuri grippaggi e garantire un funzionamento silenzioso.
22 mm
Un'opzione orientata alle prestazioni, adatta a vetture dotate di ammortizzatori, pneumatici e sospensioni posteriori potenziati.
Ideale per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Giornate in pista
• Costruzioni leggere
Note di installazione e configurazione
• Vantaggio in termini di peso: il design tubolare riduce la massa non sospesa nella parte anteriore del veicolo, consentendo alle sospensioni di reagire più rapidamente alle imperfezioni della strada rispetto a una barra piena della stessa rigidità.
• Cura delle scanalature: Queste barre presentano estremità scanalate di tipo originale. Assicurarsi che le scanalature femmina nei bracci a A siano pulite e lubrificate con un grasso impermeabile ad alta pressione durante il montaggio per evitare "scricchiolii".
• Indicizzazione: a causa del diametro di 22 mm, l'indicizzazione è delicata. Documenta la posizione originale del manubrio per assicurarti di poter impostare con precisione l'altezza di guida desiderata (specifiche di fabbrica o "Euro").
23 mm
Un'opzione notevolmente più rigida, pensata principalmente per applicazioni ad alte prestazioni e da competizione.
Ideale per:
• Auto da pista
• Autocross
• La competizione si costruisce
• Progetti in stile RSR
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione e barre di torsione posteriori
La versione tubolare da 23 mm è descritta da X-Sway come una barra di torsione anteriore orientata alle competizioni, con una rigidità notevolmente superiore rispetto alla configurazione di serie da 19 mm.
Note su prestazioni e installazione:
• Configurazione bilanciata: con una rigidità delle barre di torsione anteriori di 23 mm, è necessario sostituire le barre di torsione posteriori (in genere con barre da 30 mm o 31 mm) per mantenere l'equilibrio di guida della 911. L'utilizzo di queste barre con le barre posteriori di serie comporterà un grave sottosterzo.
• Requisiti di smorzamento: questa rigidità delle molle richiede uno smorzamento aggressivo. Si consigliano ammortizzatori con taratura da competizione (come i Bilstein con specifiche RSR o ammortizzatori con taratura personalizzata) per evitare che l'avantreno risulti "saltellante".
• Manutenzione delle scanalature: pulire e ispezionare le scanalature femmina nei bracci oscillanti e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante l'installazione per garantire un funzionamento silenzioso e prevenire il grippaggio.
• Indicizzazione: Poiché queste barre sono molto rigide, l'indicizzazione è estremamente delicata. Anche una singola regolazione della scanalatura modificherà significativamente l'altezza da terra; documentate attentamente la posizione di partenza.
24 mm
L'opzione più rigida di questa gamma, pensata per assetti di sospensione altamente sviluppati dove è richiesto il massimo controllo della molla anteriore.
Ideale per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni nel motorsport
• La competizione leggera si sviluppa
• Auto con molle posteriori e ammortizzatori adeguatamente abbinati
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FT18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 313,67 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Kit di barre di torsione posteriori cave Sway-A-Way ad alte prestazioni per modelli Porsche 911 equipaggiati con cambio G50 dal 1987 al 1989. Disponibili con rigidità di 27 mm, 28 mm e 29 mm . Progettate come sostituzione diretta delle barre di torsione posteriori originali, queste barre tubolari offrono un maggiore controllo delle sospensioni posteriori riducendo al contempo il peso rispetto alle equivalenti barre di torsione piene.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo
Adatto a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Prima di effettuare l'ordine, verificate sempre che il vostro veicolo utilizzi la trasmissione G50 e la corrispondente configurazione delle sospensioni posteriori.
La struttura tubolare è progettata in modo tale che la barra cava fornisca la stessa rigidità elastica effettiva di una barra di torsione a diametro pieno equivalente, riducendo al contempo la quantità di materiale e quindi il peso complessivo del componente.
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate in acciaio legato ad alta resistenza, trattato termicamente. Le barre sono rettificate con precisione senza centri per garantire dimensioni e caratteristiche elastiche costanti, e infine rifinite con un rivestimento protettivo in polvere per resistere alla corrosione.
Tariffe disponibili per le barre di torsione
27 mm - Uso veloce su strada e occasionalmente in pista
La barra di torsione posteriore tubolare da 27 mm offre un utile incremento delle prestazioni pur rimanendo una soluzione sensata per le auto utilizzate regolarmente su strada. Sway-A-Way afferma che la barra tubolare da 27 mm ha la stessa rigidità di una barra di torsione piena da 27 mm equivalente, offrendo al contempo una significativa riduzione di peso.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Sospensioni stradali migliorate
• Utilizzo occasionale in pista
• Auto dotate di ammortizzatori potenziati e barre di torsione anteriori
L'opzione da 27 mm offre un maggiore supporto alla sospensione posteriore senza passare immediatamente a una delle rigidità più elevate della gamma.
Note sulla configurazione tecnica e sulle prestazioni:
• Vantaggi in termini di peso non sospeso: grazie al peso ridotto della barra tubolare, la sospensione ha una minore inerzia. Ciò consente agli ammortizzatori di lavorare in modo più efficiente, garantendo una migliore aderenza meccanica su superfici di pista più accidentate o strade di montagna irregolari.
• Bilanciamento ottimizzato: una rigidità posteriore di 27 mm rappresenta un salto significativo. Per mantenere il famoso equilibrio di guida della 911, si consiglia vivamente di abbinare queste barre a barre di torsione anteriori da 21 mm o 22 mm.
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori standard potrebbero avere difficoltà con la maggiore reattività di una molla da 27 mm. Si consigliano ammortizzatori Bilstein o Koni con taratura personalizzata per controllare correttamente il ritorno.
• Cura delle scanalature: Durante l'installazione, applicare una generosa quantità di grasso antigrippaggio impermeabile sulle scanalature. Poiché le barre tubolari sono più risonanti di quelle piene, una lubrificazione adeguata è essenziale per prevenire rumori di "scricchiolio" o "colpi secchi".
28 mm - Prestazioni da strada veloce/pista (non consigliato per l'uso fuoristrada)
La barra di torsione posteriore tubolare da 28 mm fornisce un ulteriore aumento della rigidità della molla, offrendo un maggiore controllo del movimento delle sospensioni posteriori durante le forti accelerazioni e in curva.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Auto stradali e da pista
• Autocross
• Configurazioni ad alte prestazioni con pneumatici moderni ad alta aderenza
• Auto con ammortizzatori ad alte prestazioni abbinati.
Questa è un'ottima soluzione intermedia per i guidatori che desiderano un telaio più focalizzato, pur mantenendo una certa flessibilità nell'uso stradale.
29 mm Applicazioni orientate alla pista e alle competizioni (non raccomandato per l'uso fuoristrada)
La barra di torsione posteriore tubolare da 29 mm è la più rigida tra le tre opzioni G50 ed è pensata per assetti di sospensione più performanti.
Consigliato per:
• Porsche 911 pensate per la pista
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Autocross
• Auto leggere
• Configurazione di pneumatici ad alta aderenza
• Auto dotate di barre di torsione anteriori e ammortizzatori ad alte prestazioni adeguatamente abbinati
L'aumento della rigidità delle molle posteriori offre una maggiore resistenza all'affondamento e al rollio, ma dovrebbe essere abbinato a un pacchetto di sospensioni complessivamente bilanciato.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le sospensioni della classica Porsche 911 utilizzano barre di torsione come molle principali. All'aumentare del carico sulle sospensioni, la barra di torsione si torce lungo la sua lunghezza. La resistenza a questa torsione determina la rigidità effettiva della molla.
L'aumento della velocità della barra di torsione può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno durante l'accelerazione
• Controllo delle sospensioni migliorato
• Risposta del telaio più immediata
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Migliore supporto per pneumatici moderni ad alta aderenza
• Controllo migliorato durante l'utilizzo in pista
• Migliore equilibrio se abbinato ad aggiornamenti complementari delle sospensioni anteriori.
Maggiore è il diametro effettivo della barra di torsione, maggiore è la rigidità della molla.
Costruzione tubolare/cava
Le barre di torsione tubolari Sway-A-Way sono progettate per ridurre il peso senza compromettere la rigidità elastica desiderata.
Il diametro interno della barra cava è progettato in modo che la sua rigidità torsionale corrisponda alla rigidità torsionale dichiarata per la barra piena.
Ciò significa che una barra tubolare da 27 mm è progettata per fornire le caratteristiche elastiche associate a una barra di torsione piena da 27 mm, anziché essere semplicemente un tubo cavo da 27 mm con una rigidità significativamente inferiore.
Questa costruzione offre un'interessante combinazione di:
• Elevata resistenza torsionale
• Riduzione del peso dei componenti
• Rigidità della molla costante
• Prestazioni durature
• Ingegneria orientata al motorsport.
Per i proprietari di Porsche che desiderano ridurre il peso superfluo e al contempo migliorare le prestazioni delle sospensioni, il design tubolare offre un vantaggio significativo rispetto alle tradizionali barre rigide.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
RT21
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo
Adatto a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Prima di effettuare l'ordine, verificate sempre che il vostro veicolo utilizzi la trasmissione G50 e la corrispondente configurazione delle sospensioni posteriori.
La struttura tubolare è progettata in modo tale che la barra cava fornisca la stessa rigidità elastica effettiva di una barra di torsione a diametro pieno equivalente, riducendo al contempo la quantità di materiale e quindi il peso complessivo del componente.
Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate in acciaio legato ad alta resistenza, trattato termicamente. Le barre sono rettificate con precisione senza centri per garantire dimensioni e caratteristiche elastiche costanti, e infine rifinite con un rivestimento protettivo in polvere per resistere alla corrosione.
Tariffe disponibili per le barre di torsione
27 mm - Uso veloce su strada e occasionalmente in pista
La barra di torsione posteriore tubolare da 27 mm offre un utile incremento delle prestazioni pur rimanendo una soluzione sensata per le auto utilizzate regolarmente su strada. Sway-A-Way afferma che la barra tubolare da 27 mm ha la stessa rigidità di una barra di torsione piena da 27 mm equivalente, offrendo al contempo una significativa riduzione di peso.
Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Sospensioni stradali migliorate
• Utilizzo occasionale in pista
• Auto dotate di ammortizzatori potenziati e barre di torsione anteriori
L'opzione da 27 mm offre un maggiore supporto alla sospensione posteriore senza passare immediatamente a una delle rigidità più elevate della gamma.
Note sulla configurazione tecnica e sulle prestazioni:
• Vantaggi in termini di peso non sospeso: grazie al peso ridotto della barra tubolare, la sospensione ha una minore inerzia. Ciò consente agli ammortizzatori di lavorare in modo più efficiente, garantendo una migliore aderenza meccanica su superfici di pista più accidentate o strade di montagna irregolari.
• Bilanciamento ottimizzato: una rigidità posteriore di 27 mm rappresenta un salto significativo. Per mantenere il famoso equilibrio di guida della 911, si consiglia vivamente di abbinare queste barre a barre di torsione anteriori da 21 mm o 22 mm.
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori standard potrebbero avere difficoltà con la maggiore reattività di una molla da 27 mm. Si consigliano ammortizzatori Bilstein o Koni con taratura personalizzata per controllare correttamente il ritorno.
• Cura delle scanalature: Durante l'installazione, applicare una generosa quantità di grasso antigrippaggio impermeabile sulle scanalature. Poiché le barre tubolari sono più risonanti di quelle piene, una lubrificazione adeguata è essenziale per prevenire rumori di "scricchiolio" o "colpi secchi".
28 mm - Prestazioni da strada veloce/pista (non consigliato per l'uso fuoristrada)
La barra di torsione posteriore tubolare da 28 mm fornisce un ulteriore aumento della rigidità della molla, offrendo un maggiore controllo del movimento delle sospensioni posteriori durante le forti accelerazioni e in curva.
Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Auto stradali e da pista
• Autocross
• Configurazioni ad alte prestazioni con pneumatici moderni ad alta aderenza
• Auto con ammortizzatori ad alte prestazioni abbinati.
Questa è un'ottima soluzione intermedia per i guidatori che desiderano un telaio più focalizzato, pur mantenendo una certa flessibilità nell'uso stradale.
29 mm Applicazioni orientate alla pista e alle competizioni (non raccomandato per l'uso fuoristrada)
La barra di torsione posteriore tubolare da 29 mm è la più rigida tra le tre opzioni G50 ed è pensata per assetti di sospensione più performanti.
Consigliato per:
• Porsche 911 pensate per la pista
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Autocross
• Auto leggere
• Configurazione di pneumatici ad alta aderenza
• Auto dotate di barre di torsione anteriori e ammortizzatori ad alte prestazioni adeguatamente abbinati
L'aumento della rigidità delle molle posteriori offre una maggiore resistenza all'affondamento e al rollio, ma dovrebbe essere abbinato a un pacchetto di sospensioni complessivamente bilanciato.
Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?
Le sospensioni della classica Porsche 911 utilizzano barre di torsione come molle principali. All'aumentare del carico sulle sospensioni, la barra di torsione si torce lungo la sua lunghezza. La resistenza a questa torsione determina la rigidità effettiva della molla.
L'aumento della velocità della barra di torsione può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno durante l'accelerazione
• Controllo delle sospensioni migliorato
• Risposta del telaio più immediata
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Migliore supporto per pneumatici moderni ad alta aderenza
• Controllo migliorato durante l'utilizzo in pista
• Migliore equilibrio se abbinato ad aggiornamenti complementari delle sospensioni anteriori.
Maggiore è il diametro effettivo della barra di torsione, maggiore è la rigidità della molla.
Costruzione tubolare/cava
Le barre di torsione tubolari Sway-A-Way sono progettate per ridurre il peso senza compromettere la rigidità elastica desiderata.
Il diametro interno della barra cava è progettato in modo che la sua rigidità torsionale corrisponda alla rigidità torsionale dichiarata per la barra piena.
Ciò significa che una barra tubolare da 27 mm è progettata per fornire le caratteristiche elastiche associate a una barra di torsione piena da 27 mm, anziché essere semplicemente un tubo cavo da 27 mm con una rigidità significativamente inferiore.
Questa costruzione offre un'interessante combinazione di:
• Elevata resistenza torsionale
• Riduzione del peso dei componenti
• Rigidità della molla costante
• Prestazioni durature
• Ingegneria orientata al motorsport.
Per i proprietari di Porsche che desiderano ridurre il peso superfluo e al contempo migliorare le prestazioni delle sospensioni, il design tubolare offre un vantaggio significativo rispetto alle tradizionali barre rigide.
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RT21
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91133311600
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Prezzi da: 708,05 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Morsetto di protezione per barra di torsione
Venduto singolarmente
Preserva l'integrità delle sospensioni della tua Porsche classica con questo morsetto di protezione per barra di torsione OE Match. Prodotto secondo le specifiche originali di fabbrica, è progettato per fissare e proteggere in modo sicuro il gruppo barra di torsione, garantendo un funzionamento affidabile e una lunga durata.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F) Lato sinistro o destro
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F) Lato sinistro o destro
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera Solo lato destro
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Solo lato destro
- Porsche 911 1984-1986 3.2L Solo lato destro
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 Solo lato destro
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930) Solo lato destro
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930) Solo lato destro
Riferimento diagramma n. 16
Sebbene di piccole dimensioni, il morsetto di protezione della barra di torsione è un componente importante delle sospensioni che contribuisce a mantenere la barra di torsione nella posizione corretta, proteggendo al contempo i componenti circostanti da movimenti e danni. Che si tratti di una revisione completa delle sospensioni o della sostituzione di componenti originali corrosi, questo ricambio OE Match offre un montaggio perfetto e prestazioni affidabili, proprio come in fabbrica.
A cosa serve il morsetto di protezione della barra di torsione?
Il morsetto di protezione della barra di torsione fa parte del gruppo delle sospensioni posteriori.
Le sue funzioni principali includono:
- Fissaggio e protezione del gruppo barra di torsione.
- Contribuisce a mantenere la barra di torsione nella sua posizione corretta.
- Garantire il corretto allineamento dei componenti delle sospensioni.
- Riduzione dei movimenti indesiderati all'interno del gruppo sospensione.
- Proteggere i componenti adiacenti dall'usura causata dalle vibrazioni.
- Contribuisce all'affidabilità a lungo termine del sistema a barre di torsione.
L'utilizzo del morsetto corretto contribuisce a garantire che le sospensioni funzionino come originariamente previsto da Porsche.
Perché è necessario sostituire il morsetto di protezione della barra di torsione?
Dopo decenni trascorsi sotto il veicolo, il morsetto originale è esposto a condizioni ambientali estreme.
Le cause più comuni di deterioramento includono:
- Corrosione causata dal sale stradale e dall'umidità.
- La ruggine superficiale indebolisce il metallo.
- Danni verificatisi durante lo smontaggio delle sospensioni.
- Distorsione causata dalla precedente rimozione.
- Affaticamento dovuto ad anni di vibrazioni e utilizzo su strada.
- Invecchiamento generale dell'hardware originale.
Un morsetto danneggiato o corroso potrebbe non fornire più il supporto corretto al gruppo della barra di torsione durante la manutenzione o il ripristino delle sospensioni.
Quando va sostituito?
La sostituzione è consigliata quando:
- Esecuzione di una sostituzione della barra di torsione.
- Ricostruzione delle sospensioni posteriori.
- Il morsetto originale è corroso o danneggiato.
- I componenti delle sospensioni sono stati smontati per la manutenzione.
- Ripristino del veicolo secondo le specifiche di fabbrica.
- Completamento di un restauro di altissima qualità, degno di un concorso d'eleganza.
- Sostituzione dei componenti delle sospensioni usurati o vetusti.
La sostituzione dei componenti originali delle sospensioni durante una revisione contribuisce a garantire un montaggio affidabile e una durata nel tempo.
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90134115900
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