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.jpg?width=440&height=320 "Albero di riparazione della leva selettrice per cambio tipo 741. Porsche 356B - 74130301601")
- Porsche 356B 1959-63
Albero selettore Porsche 356B "Hockey Stick" – Controllo selezione marce cambio tipo 741
L'albero selettore della Porsche 356B, comunemente chiamato "bastone da hockey", è un componente fondamentale per la selezione delle marce, utilizzato nei cambi manuali Tipo 741 montati sulla gamma Porsche 356B. Questo albero, lavorato con precisione, trasmette il movimento dal leveraggio esterno del cambio al meccanismo selettore interno, consentendo l'innesto preciso di ogni marcia.
Adatto a:
- Porsche 356B 1959-63
Schema rif. n. 13
Essendo uno dei componenti più frequentemente utilizzati all'interno della trasmissione, l'albero del selettore è soggetto a usura meccanica a lungo termine. Quando si perdono le tolleranze, la selezione delle marce diventa imprecisa, instabile o incoerente. La sostituzione dell'albero del selettore durante la manutenzione o il restauro del cambio ripristina la corretta sensibilità di cambiata di fabbrica e contribuisce a proteggere i componenti interni del cambio dall'usura prematura.
A cosa serve l'albero selettore ("bastone da hockey") della Porsche 356B 741?
L'albero selettore del cambio Tipo 741 si trova all'interfaccia tra il leveraggio della leva del cambio e le forcelle selettrici interne. La sua funzione è:
- Convertire l'input della leva del cambio del conducente in un movimento preciso del selettore
- Allineare e innestare le forcelle selettrici corrette all'interno del cambio
- Mantenere un posizionamento preciso degli ingranaggi sotto carico
- Fornire cambi di marcia fluidi e positivi
Poiché controlla direttamente l'innesto delle marce, anche una minima usura può influire in modo significativo sull'esperienza di guida di una Porsche 356B.
Perché gli alberi del selettore della Porsche 356B si rompono?
Gli alberi del selettore nei cambi Porsche 356B 741 solitamente si guastano a causa di:
- Decenni di ripetuti cambi di marcia che causano usura superficiale
- Ovalizzazione dell'albero nei punti di contatto
- Lubrificazione insufficiente o olio del cambio degradato
- Usura nei componenti correlati del collegamento o del selettore
Spesso il fattore principale è l'età: anche i veicoli poco utilizzati possono presentare alberi del cambio usurati semplicemente a causa del tempo e dell'uso.
Quando dovresti sostituire l'albero selettore della mazza da hockey della Porsche 356B?
Dovresti sostituire l'albero selettore (bastone da hockey) della Porsche 356B quando:
Ricostruzione o manutenzione di un cambio tipo 741 La selezione delle marce risulta vaga, imprecisa o poco precisa Le marce sono difficili da innestare o disinnestare È presente un gioco eccessivo nella leva del cambio Ripristino di una Porsche 356B agli standard di guida originali
Sostituendo l'albero del selettore al momento giusto si ripristina la qualità del cambio meccanico e preciso che contraddistingue i modelli Porsche 356B.
Noi di Design911 forniamo componenti di trasmissione Porsche accuratamente selezionati per supportare restauri accurati e prestazioni classiche affidabili.
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Si adatta:
Porsche 924Turbo 1976-85
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1982-91
Porsche 968 1992-95
Fai clic su "Ingrandisci" per vedere il diagramma.
Diagramma rif. n. 16.
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Costruito secondo gli standard OEM, si inserisce direttamente nella leva di rilascio della frizione per garantire un innesto preciso e senza attrito, ripristinando la sensazione e le prestazioni della configurazione originale della tua Porsche.
Venduti singolarmente.
Adatto a:
Porsche 924 Turbo 1976 - 1985
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995
Schema rif. n. 15.
• Posizione: all'interno della leva di rilascio della frizione, montata sull'albero trasversale di rilascio della frizione.
• Funzione: supporta il movimento rotatorio della leva, garantendo un azionamento della frizione fluido e senza attrito.
• Posizione: Zona alloggiamento trasmissione (campana della campana).
Nel tempo, i cuscinetti del perno della frizione subiscono usura a causa del movimento costante, del calore e del carico di azionamento della frizione. Un cuscinetto usurato o bloccato può causare:
• Sensazione del pedale della frizione rigida o incoerente
• Problemi o rumore di disinnesto della frizione
• Usura accelerata della leva di rilascio o dell'albero
Sostituzione consigliata:
• Durante la revisione della frizione o del cambio
• Ogni volta che la leva di rilascio viene rimossa o sottoposta a manutenzione
• Se lo sforzo sul pedale della frizione aumenta o il gioco della leva è eccessivo.
La sostituzione con un cuscinetto ad aghi OE Match ripristina la fluidità della frizione di fabbrica e l'affidabilità a lungo termine.
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L'albero forcella frizione OE Match è un albero di perno di ricambio per la forcella di disinnesto della frizione su alcuni modelli Porsche 924, 944 e 968.
Adatto a:- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
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Riferimento diagramma n. 16
Situato all'interno della campana della frizione, l'albero supporta la forcella di disinnesto della frizione e funge da punto di rotazione attorno al quale la forcella si muove quando si aziona il pedale della frizione.
Il corretto movimento della forcella della frizione è essenziale per trasferire la forza dal cilindro secondario della frizione al cuscinetto di disinnesto e al piatto spingidisco. Un albero usurato, corroso o danneggiato può interferire con il movimento fluido della forcella e contribuire a un funzionamento scorretto della frizione.
Questo ricambio OE Match è adatto per riparazioni della frizione, interventi di smontaggio del cambio o revisione completa del sistema frizione.
Cosa fa questo prodotto:
La forcella della frizione fa parte del meccanismo che disinnesta la frizione quando il conducente preme il pedale della frizione.
La pressione idraulica proveniente dal cilindro secondario della frizione aziona la forcella di disinnesto. La forcella ruota attorno all'albero della forcella della frizione e spinge il cuscinetto di disinnesto contro il piatto spingidisco, consentendo il disinnesto temporaneo del motore e della trasmissione.
L'albero della forcella della frizione contribuisce quindi a:
- Fornire un punto di rotazione sicuro per la forcella di disinnesto della frizione
- Mantenere il corretto allineamento della forcella
- Consentire un movimento fluido di rilascio della frizione
- Trasferire in modo efficiente la forza di azionamento della frizione
- Garantire il corretto funzionamento del cuscinetto di rilascio.
- Contribuisce a mantenere un'azione costante del pedale della frizione.
- Evitare movimenti eccessivi e indesiderati all'interno del meccanismo di rilascio.
Sebbene relativamente semplice, l'albero è una parte importante del sistema di azionamento della frizione.
Sintomi di usura o guasto:
L'albero della forcella della frizione è soggetto a movimenti ripetuti e carichi meccanici ogni volta che la frizione viene azionata.
I segni più comuni di usura o deterioramento possono includere:
- Pedale della frizione rigido o pesante
- Funzionamento della frizione ruvido o a scatti
- Sensazione di movimento irregolare del pedale della frizione
- Difficoltà a disinnestare completamente la frizione
- Difficoltà nella selezione delle marce
- La frizione si trascina quando il pedale è completamente premuto
- Scricchiolii o cigolii provenienti dalla zona della campana della campana
- Gioco eccessivo nella forcella di disinnesto della frizione
- Segni di usura o graffi visibili sull'asta
- Corrosione o vaiolatura sulla superficie dell'albero
- Blocco dell'albero all'interno della forcella o delle superfici di appoggio
- Movimento irregolare o limitato della forcella di rilascio
- Usura rilevata durante la rimozione della frizione o del cambio.
Sintomi simili possono essere causati anche dalla forcella di disinnesto della frizione, dal cuscinetto di disinnesto, dal cilindro secondario, dal piatto spingidisco o da componenti di perno correlati, pertanto è necessario ispezionare l'intero meccanismo di disinnesto della frizione.
Perché la sostituzione è importante:
La forcella della frizione deve ruotare senza intoppi e rimanere correttamente allineata affinché la frizione si disinnesti correttamente.
Se l'albero della forcella si usura, si corrode o si danneggia, la forcella di disinnesto potrebbe sviluppare un gioco eccessivo o diventare difficile da muovere. Ciò può influire sull'ampiezza e sulla fluidità della corsa di disinnesto della frizione.
Un movimento scorretto delle forche può contribuire a:
- Disinnesto incompleto della frizione
- Difficile selezione delle marce
- Maggiore sforzo sul pedale della frizione
- Usura accelerata del cuscinetto di rilascio
- Carico non uniforme del meccanismo di disinnesto della frizione
- Sollecitazioni aggiuntive sul cilindro secondario e sulla forcella
La sostituzione di un albero usurato contribuisce a ripristinare un punto di rotazione fluido e stabile e consente al meccanismo di disinnesto della frizione di funzionare come previsto.
Poiché l'accesso richiede in genere lo smontaggio sostanziale della frizione o del cambio, è opportuno ispezionare l'albero ogni volta che il cambio viene rimosso per la sostituzione della frizione.
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