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Porsche // 356 (1950-1965) // Qualsiasi
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- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
L'albero forcella frizione OE Match è un albero di perno di ricambio per la forcella di disinnesto della frizione su alcuni modelli Porsche 924, 944 e 968.
Adatto a:- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
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Riferimento diagramma n. 16
Situato all'interno della campana della frizione, l'albero supporta la forcella di disinnesto della frizione e funge da punto di rotazione attorno al quale la forcella si muove quando si aziona il pedale della frizione.
Il corretto movimento della forcella della frizione è essenziale per trasferire la forza dal cilindro secondario della frizione al cuscinetto di disinnesto e al piatto spingidisco. Un albero usurato, corroso o danneggiato può interferire con il movimento fluido della forcella e contribuire a un funzionamento scorretto della frizione.
Questo ricambio OE Match è adatto per riparazioni della frizione, interventi di smontaggio del cambio o revisione completa del sistema frizione.
Cosa fa questo prodotto:
La forcella della frizione fa parte del meccanismo che disinnesta la frizione quando il conducente preme il pedale della frizione.
La pressione idraulica proveniente dal cilindro secondario della frizione aziona la forcella di disinnesto. La forcella ruota attorno all'albero della forcella della frizione e spinge il cuscinetto di disinnesto contro il piatto spingidisco, consentendo il disinnesto temporaneo del motore e della trasmissione.
L'albero della forcella della frizione contribuisce quindi a:
- Fornire un punto di rotazione sicuro per la forcella di disinnesto della frizione
- Mantenere il corretto allineamento della forcella
- Consentire un movimento fluido di rilascio della frizione
- Trasferire in modo efficiente la forza di azionamento della frizione
- Garantire il corretto funzionamento del cuscinetto di rilascio.
- Contribuisce a mantenere un'azione costante del pedale della frizione.
- Evitare movimenti eccessivi e indesiderati all'interno del meccanismo di rilascio.
Sebbene relativamente semplice, l'albero è una parte importante del sistema di azionamento della frizione.
Sintomi di usura o guasto:
L'albero della forcella della frizione è soggetto a movimenti ripetuti e carichi meccanici ogni volta che la frizione viene azionata.
I segni più comuni di usura o deterioramento possono includere:
- Pedale della frizione rigido o pesante
- Funzionamento della frizione ruvido o a scatti
- Sensazione di movimento irregolare del pedale della frizione
- Difficoltà a disinnestare completamente la frizione
- Difficoltà nella selezione delle marce
- La frizione si trascina quando il pedale è completamente premuto
- Scricchiolii o cigolii provenienti dalla zona della campana della campana
- Gioco eccessivo nella forcella di disinnesto della frizione
- Segni di usura o graffi visibili sull'asta
- Corrosione o vaiolatura sulla superficie dell'albero
- Blocco dell'albero all'interno della forcella o delle superfici di appoggio
- Movimento irregolare o limitato della forcella di rilascio
- Usura rilevata durante la rimozione della frizione o del cambio.
Sintomi simili possono essere causati anche dalla forcella di disinnesto della frizione, dal cuscinetto di disinnesto, dal cilindro secondario, dal piatto spingidisco o da componenti di perno correlati, pertanto è necessario ispezionare l'intero meccanismo di disinnesto della frizione.
Perché la sostituzione è importante:
La forcella della frizione deve ruotare senza intoppi e rimanere correttamente allineata affinché la frizione si disinnesti correttamente.
Se l'albero della forcella si usura, si corrode o si danneggia, la forcella di disinnesto potrebbe sviluppare un gioco eccessivo o diventare difficile da muovere. Ciò può influire sull'ampiezza e sulla fluidità della corsa di disinnesto della frizione.
Un movimento scorretto delle forche può contribuire a:
- Disinnesto incompleto della frizione
- Difficile selezione delle marce
- Maggiore sforzo sul pedale della frizione
- Usura accelerata del cuscinetto di rilascio
- Carico non uniforme del meccanismo di disinnesto della frizione
- Sollecitazioni aggiuntive sul cilindro secondario e sulla forcella
La sostituzione di un albero usurato contribuisce a ripristinare un punto di rotazione fluido e stabile e consente al meccanismo di disinnesto della frizione di funzionare come previsto.
Poiché l'accesso richiede in genere lo smontaggio sostanziale della frizione o del cambio, è opportuno ispezionare l'albero ogni volta che il cambio viene rimosso per la sostituzione della frizione.
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Albero di riparazione "a mazza da hockey" della leva selettrice del cambio Porsche 356 – Ripristino della selezione precisa delle marce
La leva selettrice del cambio Porsche 741, comunemente nota come "mazza da hockey", è un componente interno fondamentale della trasmissione, responsabile della traduzione del movimento della leva del cambio in un innesto preciso delle marce. Montato sui modelli Porsche 356 dotati di cambio manuale Tipo 741, questo albero di riparazione garantisce una selezione fluida e precisa delle marce in tutti i rapporti.
Adatto a:
- Porsche 356B 1959-63
Schema rif. n. 13
Nel tempo, l'usura dell'albero della leva selettrice può causare cambi di marcia imprecisi, difficoltà di selezione delle marce o gioco eccessivo della leva del cambio. La sostituzione dell'albero di riparazione a mazza da hockey durante la revisione del cambio ripristina la corretta sensibilità di cambio di fabbrica e protegge i componenti della trasmissione circostanti dall'usura accelerata: un passaggio cruciale in qualsiasi revisione di qualità della trasmissione della Porsche 356.
A cosa serve la leva selettrice "Hockey Stick" della Porsche 356 741?
L'albero di riparazione della leva selettrice del cambio 741 collega il leveraggio esterno del cambio al meccanismo di selezione interno all'interno della trasmissione. Il suo compito è:
- Trasferire gli input della leva del cambio del conducente nel cambio
- Allineare e innestare le forcelle selettrici corrette
- Mantenere un posizionamento preciso del cambio
- Fornire cambi di marcia fluidi e prevedibili
Poiché si trova al centro del sistema di selezione delle marce, anche una minima usura può influire notevolmente sulla sensazione di guida e sulla precisione del cambio.
Perché gli alberi della leva selettrice della Porsche 356 si rompono?
Nei modelli Porsche 356, gli alberi della leva selettrice (a mazza da hockey) si rompono spesso a causa di:
- Usura del metallo a lungo termine dovuta a ripetuti cambi di marcia
- Lubrificazione insufficiente
- Boccole e guarnizioni interne invecchiate o degradate
- Disallineamento causato da componenti di collegamento usurati
Decenni di utilizzo, anche su auto con pochi chilometri, possono causare ovalizzazione, usura superficiale o danni che impediscono un innesto corretto delle marce.
Quando dovresti sostituire l'albero di riparazione della mazza da hockey della Porsche 356?
Dovresti sostituire l'albero di riparazione della leva del cambio quando:
- Ricostruzione o revisione del cambio Tipo 741
- Si verificano cambi di marcia vaghi, irregolari o imprecisi
- Le marce sono difficili da selezionare o saltano fuori sotto carico
- È presente un gioco eccessivo nella leva del cambio
- Restauro di una Porsche 356 secondo gli standard di guida di fabbrica
La sostituzione di questo componente al momento giusto aiuta a ripristinare la qualità di cambio meccanico e preciso che contraddistingue i cambi Porsche 356.
Noi di Design911 forniamo componenti di trasmissione Porsche di alta qualità per supportare restauri classici accurati e un utilizzo su strada affidabile.
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