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Flexibles de frein standard

Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé.
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
Découvrez la vérification des produits Textar ici

POINT 4
Ayant un point d’ébullition extrêmement élevé et une viscosité inférieure à celle requise, il respecte et dépasse largement les normes réglementaires. Convient également aux véhicules avec ABS.
Formation de bouchon de vapeur
Ce genre d'habitude laisse place au Vapor Lock, formation de bulles de vapeur dues à l'ébullition du liquide de frein qui remplacent le liquide normal et se compriment, envoyant ainsi la pédale de frein à son temps de remplissage (pédale spongieuse). L'origine en est la porosité des tubes qui composent le circuit de freinage, qui, avec le temps, aspirent l'humidité dans le fluide, réduisant considérablement le point d'ébullition. Le résultat est une efficacité de freinage réduite.
Liquide de frein Brembo Premium
Les liquides de frein Brembo Premium ont un point d'ébullition plus élevé qui dépasse la norme, offrant ainsi une résistance supérieure au Vapor Lock et garantissant une efficacité de freinage même à basse température. Avec des propriétés anticorrosion élevées et une résistance à l'oxydation, le liquide de frein Brembo permet également de conserver les caractéristiques chimiques/physiques inchangées à long terme du fluide dans le circuit de fonctionnement ; par conséquent, en préservant son intégrité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
L040
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Liquide de frein DOT 4 LV (faible viscosité) Textar.

Textar DOT 4 LV (faible viscosité) est particulièrement recommandé pour une utilisation dans les systèmes hydrauliques de freinage et d'embrayage des véhicules équipés d'ESP, ABS et ASR avec un point d'ébullition élevé et des performances exceptionnelles à très basses températures.
DOT 4 LV (faible viscosité)
Point d'ébullition sec ≥ 260° C
Point d'ébullition humide ≥ 165° C
Viscosité à -40C < 750 mm2 /s
Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé. <
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
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Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95006
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Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé.
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
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Numéros de référence associés
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95002
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bouteille en aluminium de 600 ml
Halo GT est la toute dernière formulation à base de DOT 4, adaptée aux exigences du sport automobile (faible compressibilité et faible viscosité). Son point d'ébullition à sec est de 336 °C, supérieur à celui du Brembo HT64. Résistant aux contraintes du sport automobile, Halo GT convient également à une utilisation sur circuit.
Freinez plus tard. Relâchez plus rapidement. Accélérez plus tôt. À chaque tour.
Halo GT est le liquide de frein de compétition DOT 4 par excellence, entièrement conforme et optimisé pour les systèmes ABS de course les plus récents. Conçu pour une réactivité ultra-rapide, une stabilité thermique et une sensation à la pédale constante, même dans les conditions de course les plus exigeantes.
CARACTÉRISTIQUES
01 | Dérivée de la P1, éprouvée dans des conditions extrêmes. Conçue à partir de la chimie Halo P1, développée pour répondre aux exigences les plus élevées du sport automobile.
02 | Conçu pour la course GT Le nec plus ultra en matière de liquide de frein de course DOT 4, entièrement conforme et optimisé pour une utilisation avec les systèmes ABS de course les plus récents.
03 | Viscosité ultra-faible Réponse système plus rapide pour un retour d'information immédiat et un contrôle précis.
04 | Technologie Fade Resistant™ : Performance durable. Maintient une sensation constante à la pédale même après des cycles de chauffe répétés, avec une perte minimale de performance lorsque la température augmente.
05 | Contrôle précis en virage, là où c'est le plus important. Optimisé pour les zones de freinage, la précision du relâchement et une transition fluide vers l'accélération.
Avantages liés à la performance
Réponse plus rapide. Meilleur contrôle. Sorties plus rapides du début à la fin.
• Réponse hydraulique plus rapide sous charge
• Une stabilité accrue grâce à des cycles de freinage répétés
• Libération du piston plus rapide pour une traînée réduite
• Modulation de freinage plus précise
• Réduction des contraintes thermiques dans des conditions extrêmes
• Accélération plus précoce en sortie de virage
Rapidité de réponse.
Vitesse et performance. Les systèmes de freinage modernes exigent une réponse instantanée. La viscosité ultra-faible du Halo GT permet au système de freinage de réagir plus rapidement, améliorant ainsi la communication entre le conducteur et la voiture.
Montée en pression plus rapide. Décompression plus nette. Meilleur contrôle en limite d'effort.
Freinez plus tard. Relâchez plus rapidement. Accélérez plus tôt.
La plupart des courses se gagnent dans les virages.
Tout le monde peut être rapide en ligne droite. Mais la prise de virage exige du talent. La performance se définit au freinage, à la sortie du virage et lors du relâchement de l'accélérateur. Halo GT est conçu pour ces moments-là. Il donne aux pilotes la confiance nécessaire pour freiner plus vite, maintenir leur vitesse en virage et accélérer plus tôt. Et ce, de manière constante, tour après tour.
Pour les pilotes de GT qui comprennent la performance.
Ne convient pas à tous. Conçu pour ceux qui exigent plus.
Convient également aux pilotes semi-professionnels, aux pilotes de club et aux pilotes participant à des journées de roulage sur circuit.
Spécifications techniques.
• Point d'ébullition à sec de 336 °C
• Viscosité ultra-faible de 1350 cSt
Conçue pour maintenir des performances constantes sous l'effet de la chaleur et de charges répétées, avec des données complètes disponibles pour une évaluation détaillée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
GTEUK198L2
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Flexibles de frein Porsche Standard | Design911 : des conduites hydrauliques robustes pour un freinage fiable
Les flexibles de frein sont un élément essentiel du système de freinage hydraulique de votre Porsche. Ils assurent le transfert du liquide de frein entre le maître-cylindre, les étriers et les cylindres de roue. Ces flexibles assurent une pression constante, permettant un freinage précis et fluide à chaque pression sur la pédale. Avec le temps, les flexibles de frein peuvent se détériorer sous l'effet de la chaleur, de la pression et de l'exposition aux intempéries, entraînant des fuites, une sensation de pédale spongieuse ou une défaillance des freins. Une inspection régulière et un remplacement régulier des flexibles de frein standard sont essentiels pour maintenir des performances de freinage sûres et prévisibles.
Chez Design911, nous proposons une large gamme de flexibles de frein standard, conçus pour offrir durabilité, flexibilité et ajustement parfait. Chaque flexible est fabriqué en caoutchouc renforcé multicouche ou en matériaux synthétiques, conçus pour supporter des pressions et températures hydrauliques extrêmes. Idéals pour l'entretien, la restauration ou la maintenance du système de freinage, nos flexibles offrent des performances fiables et une compatibilité avec une large gamme de modèles Porsche.
À quoi servent les flexibles de frein ?
Les flexibles de frein servent de connexion flexible entre les conduites de frein rigides du véhicule et les composants de suspension mobiles, maintenant une pression hydraulique ininterrompue pendant le freinage.
Fonctions principales :
• Transférer la pression du liquide de frein du maître-cylindre aux étriers.
• Permettre une flexibilité contrôlée lorsque la suspension se déplace.
• Maintenir un système hydraulique étanche sous pression.
• Assurer une force de freinage uniforme sur toutes les roues.
• Favorise la sécurité et la précision dans les conditions de conduite quotidiennes et de performance.
Des tuyaux de haute qualité sont essentiels pour garantir que le système de freinage de votre Porsche fonctionne avec précision, sécurité et confiance.
Pourquoi les flexibles de frein tombent-ils en panne ou se dégradent-ils ?
Les flexibles de frein sont constamment exposés à la pression, à la chaleur et aux contaminants environnementaux, ce qui peut provoquer des dommages internes et externes au fil du temps.
Les causes courantes d’échec comprennent :
• Fissuration ou fendillement dû au vieillissement et à l’exposition à la chaleur.
• Gonflement ou effondrement interne limitant l’écoulement du liquide.
• Corrosion au niveau des raccords ou des connexions.
• Contamination par du liquide de frein dégradé.
• Dommages physiques causés par des débris ou un acheminement incorrect.
Lorsque les tuyaux se détériorent, des symptômes tels qu'une pédale de frein molle, un freinage irrégulier ou des fuites de liquide peuvent apparaître — autant de signes indiquant qu'un remplacement immédiat est nécessaire.
Pourquoi remplacer ou mettre à niveau vos flexibles de frein standard Porsche ?
Le remplacement des flexibles usés restaure l'intégrité du freinage et l'efficacité hydraulique. Les flexibles de précision Design911 sont conçus pour répondre aux normes de performance rigoureuses de Porsche, garantissant un freinage fiable dans toutes les conditions de conduite.
Principaux avantages :
• Restaure une sensation ferme et constante de la pédale de frein.
• Empêche les fuites de liquide et les pertes de pression.
• Fabriqué avec des matériaux renforcés à haute résistance.
• Ajustement direct pour une installation rapide et précise.
• Les raccords résistants à la corrosion garantissent une longue durée de vie.
• Convient pour l’entretien, la restauration ou l’entretien standard.
Les flexibles de frein standard Porsche de Design911 offrent la qualité, la sécurité et la fiabilité dont votre Porsche a besoin, gardant votre système de freinage réactif et prêt pour la route.
Points forts
• Flexibles et raccords de frein standard Porsche haut de gamme.
• Conçu avec précision pour un ajustement exact et une efficacité hydraulique.
• Renforcé pour une durabilité sous haute pression.
• Résistant à la corrosion, à la chaleur et aux vibrations.
• Parfait pour les modèles Porsche classiques et modernes.
• Idéal pour l’entretien, les restaurations et les remplacements.