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Levier de stabilisation de l'essieu avant. Porsche 911 65-73 / 914 - 90134371301
90134371301/1
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Levier de barre antiroulis de l'essieu avant
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Restaurez la tenue de route et les performances de suspension de votre Porsche classique grâce à ce levier de barre antiroulis avant conforme aux spécifications d'origine. Ce composant de suspension, fabriqué avec précision, offre l'ajustement, la robustesse et la géométrie parfaits pour un fonctionnement fiable de la barre antiroulis.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 29
Le levier de barre antiroulis est un élément essentiel du système de suspension avant. Il transmet le mouvement entre la suspension et la barre antiroulis afin de minimiser le roulis en virage. Le remplacement des leviers usés ou endommagés permet de retrouver une tenue de route prévisible, une direction précise et des performances de suspension optimales.
Idéal pour les réfections de suspension, la restauration de châssis ou l'entretien courant, ce composant OE Match offre une qualité fiable et une longue durée de vie.
À quoi sert le levier de la barre antiroulis de l'essieu avant ?
Le levier de barre antiroulis relie la suspension avant au système de barre antiroulis.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Transfert du mouvement de la suspension à la barre antiroulis.
- Réduire le roulis en virage.
- Amélioration de la stabilité du véhicule.
- Contribuant au maintien de caractéristiques de maniabilité équilibrées.
- Favoriser un contact plus régulier des pneus avec la chaussée.
- Travailler avec la barre antiroulis pour améliorer la réactivité de la direction.
Un levier de barre antiroulis fonctionnant correctement contribue aux caractéristiques de maniabilité précises qui font la renommée des modèles Porsche classiques.
Pourquoi le levier de la barre antiroulis s'use-t-il ?
Au fil des années d'utilisation, les composants de la suspension sont soumis à des contraintes, des vibrations et une exposition environnementale continues.
Les causes courantes d'usure comprennent :
- Corrosion due à l'eau et au sel de déneigement.
- Fatigue causée par des mouvements de suspension répétés.
- Dommages causés par les débris de la route.
- Usure autour des points de fixation.
- Déformation suite à un dommage à la suspension.
- Vieillissement général après des décennies de service.
Un levier usé ou endommagé peut affecter la géométrie de la suspension, réduire la précision de la maniabilité et exercer une contrainte supplémentaire sur les composants de suspension environnants.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- La suspension est en cours de reconstruction.
- Le levier est tordu, fissuré ou corrodé.
- Une usure excessive est visible autour des points de fixation.
- Le système de barre antiroulis présente un mouvement excessif.
- Remise en état du véhicule selon les spécifications d'usine.
- Remplacement des silentblocs de barre antiroulis ou des composants de suspension associés.
- Achèvement d'une restauration de qualité concours.
Le remplacement simultané des composants de la suspension permet de maintenir une géométrie de suspension correcte et de restaurer les performances de tenue de route de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134371301
90134371301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 89,25 €
En stock
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Les barres de torsion Sway-A-Way sont conçues pour remplacer directement les barres de torsion avant d'origine et sont disponibles dans une gamme d' options de taux allant de 19 mm à 24 mm , permettant d'adapter la configuration de la suspension à l'utilisation prévue du véhicule.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 911 : de 1965 à 1989
Porsche 912 : 1965 à 1969
Porsche 930 (Turbo) : 1975 à 1989
Choisissez parmi les taux de barres de torsion suivants : 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm ou 24 mm.
Les différents taux de compression permettent d'adapter la configuration de la suspension avant à tous les types de véhicules, allant d'une voiture de route standard à des applications de compétition, d'autocross ou de route rapide.
Informations sur le produit
Barres de torsion tubulaires avant hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 classiques. Conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine et améliorer leurs performances, ces barres permettent de choisir la raideur de ressort la mieux adaptée à l'utilisation prévue du véhicule, aux spécifications de suspension et aux exigences de tenue de route.
Contrairement aux barres de torsion pleines classiques, la construction tubulaire/creuse est conçue pour atteindre la raideur de ressort de torsion requise tout en réduisant le poids superflu des composants. Elle offre ainsi un excellent rapport résistance/poids pour les systèmes de suspension Porsche axés sur la performance.
Les barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées en acier allié haute résistance 4340 , un matériau largement utilisé lorsqu'une excellente résistance à la fatigue et une résistance sous charge de torsion répétée sont requises.
Les barres de torsion sont fabriquées avec précision, traitées thermiquement et finies pour une durabilité accrue, garantissant ainsi un comportement constant du ressort même en cas d'utilisation intensive sur route et sur circuit. La fiche technique de Sway-A-Way précise que ses barres de torsion Porsche sont en acier allié rectifié sans centre, traitées thermiquement et dotées d'un revêtement protecteur.
Choisir la raideur de barre de torsion appropriée
La barre de torsion fait office de ressort dans le système de suspension classique de la Porsche 911.
Augmenter la raideur de la barre de torsion augmente la rigidité de la suspension.
Cela peut fournir :
• Réduction du roulis
• Réponse de direction plus précise
• Meilleur contrôle en virages serrés
• Réduction des mouvements de suspension sous charge
• Un meilleur support pour les pneus haute performance
• Réponse du châssis améliorée sur piste.
Cependant, l'augmentation de la rigidité de la barre de torsion modifie également le confort de conduite et l'équilibre général du châssis.
19 mm
Une option plus souple, adaptée aux voitures pour lesquelles le confort de conduite et un comportement de suspension proche de la norme sont prioritaires.
Idéal pour :
• Voitures standard ou légèrement modifiées
• Projets de restauration de la voirie
• Les conducteurs souhaitant un comportement de suspension conforme
20 mm
Une légère amélioration des performances qui constitue un pas utile vers une maniabilité plus précise sans trop s'éloigner des caractéristiques de suspension orientées route.
Idéal pour :
• Voitures de route rapides
• Suspension routière améliorée
• Voitures de sport du week-end
• Configurations de performance modérées
Notes d'installation et de performance :
• Maniabilité équilibrée : Lors du remplacement des barres de torsion avant par des barres de 20 mm, il est fortement recommandé de remplacer également les barres de torsion arrière afin de préserver l’équilibre de la tenue de route de la 911. L’association de barres de torsion avant de 20 mm avec des barres arrière de 26 ou 27 mm constitue une configuration « sport » courante.
• Indexation : Ces barres utilisent les extrémités cannelées d'origine. Une indexation (alignement) correcte lors de l'installation est essentielle pour obtenir une position optimale. Notez l'orientation de votre barre d'origine avant de la démonter afin de simplifier le réglage de votre nouvelle hauteur de caisse.
• Entretien : Nettoyez soigneusement les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures lors du montage afin d’éviter tout grippage et grincement ultérieurs dans les virages.
21 mm
Une amélioration des performances plus perceptible, offrant un meilleur soutien de l'avant et une réduction des mouvements de la carrosserie.
Idéal pour :
• Conduite sur autoroute
• Autocross
• Utilisation mixte route/piste
• Suspensions hautes performances
Un taux effectif de 21 mm représente une augmentation substantielle de la rigidité par rapport à un taux de barre de torsion avant standard de 19 mm.
Remarques concernant les performances et l'installation :
• Équilibre du système : Pour éviter un sous-virage excessif, les barres avant de 21 mm doivent généralement être associées à des barres de torsion arrière améliorées (généralement de 27 mm ou 28 mm) pour maintenir la tenue de route neutre de la 911.
• Amortissements requis : La raideur des ressorts étant nettement supérieure à celle d’origine, les amortisseurs standard à valve confort risquent d’être insuffisants. L’utilisation d’amortisseurs à valve performance (comme les Bilstein B8 ou équivalents) est fortement recommandée.
• Entretien des cannelures : Nettoyez toujours les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage avant l’installation. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures pour éviter tout grippage ultérieur et garantir un fonctionnement silencieux.
22 mm
Une option axée sur la performance, adaptée aux voitures utilisant des amortisseurs, des pneus et des améliorations complémentaires de la suspension arrière.
Idéal pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Journées sur circuit
• Constructions légères
Notes d'installation et de configuration
• Avantage en termes de poids : La conception tubulaire réduit la masse non suspendue à l’avant du véhicule, permettant à la suspension de réagir plus rapidement aux imperfections de la route par rapport à une barre pleine de même épaisseur.
• Entretien des cannelures : Ces barres sont dotées d’extrémités cannelées de type usine. Lors du montage, assurez-vous que les cannelures femelles des bras de suspension sont propres et lubrifiées avec une graisse haute pression imperméable afin d’éviter les grincements.
• Indexation : En raison du diamètre de 22 mm, l’indexation est délicate. Notez la position d’origine de votre guidon pour pouvoir régler avec précision la hauteur de caisse souhaitée (spécifications d’usine ou « Euro »).
23 mm
Une option nettement plus rigide, conçue principalement pour les applications de compétition et de performance exigeantes.
Idéal pour :
• Voitures de piste
• Autocross
• La concurrence s'intensifie
• Projets de type RSR
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition et des barres de torsion arrière
La version tubulaire de 23 mm est décrite par X-Sway comme une barre de torsion avant orientée compétition avec un taux considérablement accru par rapport à une configuration standard de 19 mm.
Remarques concernant les performances et l'installation :
• Configuration équilibrée : Avec une raideur de 23 mm à l’avant, il est impératif de remplacer les barres de torsion arrière (généralement par des modèles de 30 ou 31 mm) afin de préserver l’équilibre de la tenue de route de la 911. L’utilisation de ces barres avec les barres arrière d’origine entraînera un sous-virage important.
• Amortissement requis : Ce tarage de ressort exige un amortissement important. Nous recommandons des jambes de force à valves de compétition (telles que les Bilstein RSR ou des amortisseurs à valves personnalisées) pour éviter un comportement trop rebondissant du train avant.
• Entretien des cannelures : Nettoyez et inspectez les cannelures femelles de vos bras de suspension et de vos capuchons de réglage. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures lors de l’installation afin d’assurer un fonctionnement silencieux et d’éviter tout grippage.
• Indexation : La rigidité de ces barres rend l’indexation extrêmement délicate. Un simple réglage de cannelure modifie considérablement la hauteur de caisse ; notez soigneusement votre position initiale.
24 mm
L'option la plus rigide de cette gamme, conçue pour les configurations de suspension très sophistiquées nécessitant un contrôle maximal du ressort avant.
Idéal pour :
• Voitures de piste dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Modèles de compétition légers
• Voitures avec des ressorts et des amortisseurs arrière adaptés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FT18
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 911 : de 1965 à 1989
Porsche 912 : 1965 à 1969
Porsche 930 (Turbo) : 1975 à 1989
Choisissez parmi les taux de barres de torsion suivants : 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm ou 24 mm.
Les différents taux de compression permettent d'adapter la configuration de la suspension avant à tous les types de véhicules, allant d'une voiture de route standard à des applications de compétition, d'autocross ou de route rapide.
Informations sur le produit
Barres de torsion tubulaires avant hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 classiques. Conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine et améliorer leurs performances, ces barres permettent de choisir la raideur de ressort la mieux adaptée à l'utilisation prévue du véhicule, aux spécifications de suspension et aux exigences de tenue de route.
Contrairement aux barres de torsion pleines classiques, la construction tubulaire/creuse est conçue pour atteindre la raideur de ressort de torsion requise tout en réduisant le poids superflu des composants. Elle offre ainsi un excellent rapport résistance/poids pour les systèmes de suspension Porsche axés sur la performance.
Les barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées en acier allié haute résistance 4340 , un matériau largement utilisé lorsqu'une excellente résistance à la fatigue et une résistance sous charge de torsion répétée sont requises.
Les barres de torsion sont fabriquées avec précision, traitées thermiquement et finies pour une durabilité accrue, garantissant ainsi un comportement constant du ressort même en cas d'utilisation intensive sur route et sur circuit. La fiche technique de Sway-A-Way précise que ses barres de torsion Porsche sont en acier allié rectifié sans centre, traitées thermiquement et dotées d'un revêtement protecteur.
Choisir la raideur de barre de torsion appropriée
La barre de torsion fait office de ressort dans le système de suspension classique de la Porsche 911.
Augmenter la raideur de la barre de torsion augmente la rigidité de la suspension.
Cela peut fournir :
• Réduction du roulis
• Réponse de direction plus précise
• Meilleur contrôle en virages serrés
• Réduction des mouvements de suspension sous charge
• Un meilleur support pour les pneus haute performance
• Réponse du châssis améliorée sur piste.
Cependant, l'augmentation de la rigidité de la barre de torsion modifie également le confort de conduite et l'équilibre général du châssis.
19 mm
Une option plus souple, adaptée aux voitures pour lesquelles le confort de conduite et un comportement de suspension proche de la norme sont prioritaires.
Idéal pour :
• Voitures standard ou légèrement modifiées
• Projets de restauration de la voirie
• Les conducteurs souhaitant un comportement de suspension conforme
20 mm
Une légère amélioration des performances qui constitue un pas utile vers une maniabilité plus précise sans trop s'éloigner des caractéristiques de suspension orientées route.
Idéal pour :
• Voitures de route rapides
• Suspension routière améliorée
• Voitures de sport du week-end
• Configurations de performance modérées
Notes d'installation et de performance :
• Maniabilité équilibrée : Lors du remplacement des barres de torsion avant par des barres de 20 mm, il est fortement recommandé de remplacer également les barres de torsion arrière afin de préserver l’équilibre de la tenue de route de la 911. L’association de barres de torsion avant de 20 mm avec des barres arrière de 26 ou 27 mm constitue une configuration « sport » courante.
• Indexation : Ces barres utilisent les extrémités cannelées d'origine. Une indexation (alignement) correcte lors de l'installation est essentielle pour obtenir une position optimale. Notez l'orientation de votre barre d'origine avant de la démonter afin de simplifier le réglage de votre nouvelle hauteur de caisse.
• Entretien : Nettoyez soigneusement les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures lors du montage afin d’éviter tout grippage et grincement ultérieurs dans les virages.
21 mm
Une amélioration des performances plus perceptible, offrant un meilleur soutien de l'avant et une réduction des mouvements de la carrosserie.
Idéal pour :
• Conduite sur autoroute
• Autocross
• Utilisation mixte route/piste
• Suspensions hautes performances
Un taux effectif de 21 mm représente une augmentation substantielle de la rigidité par rapport à un taux de barre de torsion avant standard de 19 mm.
Remarques concernant les performances et l'installation :
• Équilibre du système : Pour éviter un sous-virage excessif, les barres avant de 21 mm doivent généralement être associées à des barres de torsion arrière améliorées (généralement de 27 mm ou 28 mm) pour maintenir la tenue de route neutre de la 911.
• Amortissements requis : La raideur des ressorts étant nettement supérieure à celle d’origine, les amortisseurs standard à valve confort risquent d’être insuffisants. L’utilisation d’amortisseurs à valve performance (comme les Bilstein B8 ou équivalents) est fortement recommandée.
• Entretien des cannelures : Nettoyez toujours les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage avant l’installation. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures pour éviter tout grippage ultérieur et garantir un fonctionnement silencieux.
22 mm
Une option axée sur la performance, adaptée aux voitures utilisant des amortisseurs, des pneus et des améliorations complémentaires de la suspension arrière.
Idéal pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Journées sur circuit
• Constructions légères
Notes d'installation et de configuration
• Avantage en termes de poids : La conception tubulaire réduit la masse non suspendue à l’avant du véhicule, permettant à la suspension de réagir plus rapidement aux imperfections de la route par rapport à une barre pleine de même épaisseur.
• Entretien des cannelures : Ces barres sont dotées d’extrémités cannelées de type usine. Lors du montage, assurez-vous que les cannelures femelles des bras de suspension sont propres et lubrifiées avec une graisse haute pression imperméable afin d’éviter les grincements.
• Indexation : En raison du diamètre de 22 mm, l’indexation est délicate. Notez la position d’origine de votre guidon pour pouvoir régler avec précision la hauteur de caisse souhaitée (spécifications d’usine ou « Euro »).
23 mm
Une option nettement plus rigide, conçue principalement pour les applications de compétition et de performance exigeantes.
Idéal pour :
• Voitures de piste
• Autocross
• La concurrence s'intensifie
• Projets de type RSR
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition et des barres de torsion arrière
La version tubulaire de 23 mm est décrite par X-Sway comme une barre de torsion avant orientée compétition avec un taux considérablement accru par rapport à une configuration standard de 19 mm.
Remarques concernant les performances et l'installation :
• Configuration équilibrée : Avec une raideur de 23 mm à l’avant, il est impératif de remplacer les barres de torsion arrière (généralement par des modèles de 30 ou 31 mm) afin de préserver l’équilibre de la tenue de route de la 911. L’utilisation de ces barres avec les barres arrière d’origine entraînera un sous-virage important.
• Amortissement requis : Ce tarage de ressort exige un amortissement important. Nous recommandons des jambes de force à valves de compétition (telles que les Bilstein RSR ou des amortisseurs à valves personnalisées) pour éviter un comportement trop rebondissant du train avant.
• Entretien des cannelures : Nettoyez et inspectez les cannelures femelles de vos bras de suspension et de vos capuchons de réglage. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures lors de l’installation afin d’assurer un fonctionnement silencieux et d’éviter tout grippage.
• Indexation : La rigidité de ces barres rend l’indexation extrêmement délicate. Un simple réglage de cannelure modifie considérablement la hauteur de caisse ; notez soigneusement votre position initiale.
24 mm
L'option la plus rigide de cette gamme, conçue pour les configurations de suspension très sophistiquées nécessitant un contrôle maximal du ressort avant.
Idéal pour :
• Voitures de piste dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Modèles de compétition légers
• Voitures avec des ressorts et des amortisseurs arrière adaptés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FT18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 313,67 €
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Barres de torsion arrière tubulaires haute performance Sway-A-Way pour Porsche 911 (1965-1986), conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine et améliorer leurs performances. Disponibles en sept diamètres différents, de 25 mm à 31 mm , ces barres permettent d'adapter la raideur des ressorts de suspension arrière à tous les usages, de la Porsche classique routière sportive à la voiture de compétition.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 911 / 912 : de 1965 à 1986
* Application sur l'essieu arrière utilisant la configuration de barre de torsion courte de 24 11/16 pouces
Ces barres ne sont pas compatibles avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d'une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues et possèdent une configuration de cannelures différente.
La construction tubulaire offre les mêmes caractéristiques de ressort qu'une barre de torsion pleine de même dimension, tout en réduisant le poids superflu. Sway-A-Way conçoit spécifiquement la section creuse afin que la version tubulaire conserve la raideur de ressort prévue, au lieu de simplement produire une barre creuse plus souple.
Comparativement à un ensemble solide équivalent, Sway-A-Way affirme que la construction tubulaire permet d'économiser environ 2,3 kg par paire, ce qui rend ces barres particulièrement intéressantes pour les préparations Porsche axées sur la performance où la réduction du poids de la suspension est souhaitable.
Tailles de barres de torsion disponibles
25 mm (Amélioration des performances et réduction du poids)
La barre tubulaire de 25 mm est l'option la plus douce de cette gamme et convient parfaitement aux voitures de route performantes où un soutien arrière accru est souhaité sans passer immédiatement à un taux de ressort très agressif orienté circuit.
Convient pour :
• Porsche 911 axées sur la route
• Améliorations mineures de la suspension
• Utilisation touristique et sur route rapide
• Voitures conservant des réglages de suspension avant relativement souples
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Réglage des barres rigides et tubulaires : Bien qu’une barre tubulaire de 25 mm soit conçue pour reproduire la raideur d’une barre rigide de même diamètre, sa masse réduite modifie la fréquence harmonique de la suspension. Il est fortement recommandé de l’associer à des amortisseurs réglables de haute qualité afin de tirer pleinement parti du gain de poids.
26 mm (Amélioration compétition/réduction du poids)
La barre tubulaire de 26 mm offre une augmentation notable de la rigidité de la suspension arrière et constitue une option populaire pour les voitures de route axées sur la performance.
Convient pour :
• Constructions rapides
• Amortisseurs améliorés
• Pneus modernes haute performance
• Utilisation occasionnelle sur circuit • Voitures de route plus puissantes
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avantage lié à la masse non suspendue : Bien que la raideur du ressort soit identique à celle d’une barre rigide de 26 mm, la masse réduite de la conception tubulaire améliore le contact du pneu avec les irrégularités de la route. Pour optimiser cet avantage, utilisez des amortisseurs réglables de haute qualité avec un amortissement en détente adapté.
27 mm (Performances extrêmes / Réduction du poids)
La barre tubulaire de 27 mm contribue à une configuration de suspension optimisée pour la performance. Elle offre une résistance accrue à la compression de la suspension arrière, ce qui permet de mieux contrôler l'affaissement à l'accélération et les mouvements de caisse en virages serrés.
Convient pour :
• Voitures de route rapide / de circuit
• Autocross
• Des configurations légères et performantes
• Voitures utilisant des barres de torsion et des amortisseurs avant renforcés
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité en compétition : Un ressort de 27 mm est environ 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Bien que la conception tubulaire réduise le poids, la suspension sera extrêmement rigide. Cette configuration est fortement recommandée uniquement pour les véhicules destinés à la piste ou les préparations de compétition à haute puissance.
28 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)
La barre tubulaire de 28 mm offre une augmentation substantielle de la raideur du ressort arrière et est destinée aux voitures dotées d'une suspension plus performante.
Convient pour :
• Porsche 911 pour journées sur circuit
• Des constructions inspirées par la compétition
• Pneus à haute adhérence
• Amortisseurs améliorés
• Moteurs plus puissants
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité extrême : Un ressort de 28 mm est plus de 160 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera extrêmement rigide. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste, les préparations de compétition à forte puissance ou les véhicules d’autocross professionnels.
29 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)
La barre tubulaire de 29 mm est une option de performance sérieuse conçue pour les voitures où la réactivité du châssis et le contrôle du roulis arrière priment sur le confort de conduite.
Convient pour :
• Configurations axées sur la piste
• Autocross
• Applications pour le sport automobile
• Voitures de compétition légères
• Voitures équipées de barres de torsion et d'amortisseurs avant adaptés
Exceptions critiques en matière d'ajustement
Avertissement concernant la rigidité extrême (usage compétition uniquement) : Un ressort de 29 mm est plus de 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension sera extrêmement rigide. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste, les préparations de compétition à forte puissance ou les configurations professionnelles pour l’autocross.
30 mm (Usage extrême / Réservé à la compétition)
La barre de torsion arrière tubulaire de 30 mm est une option à taux élevé axée sur la compétition, offrant une résistance substantielle aux mouvements de la partie arrière du corps et à l'affaissement lors de l'accélération.
Convient pour :
• Voitures de piste dédiées
• Applications à forte puissance
• Constructions pour le sport automobile
• Configurations de suspension agressives
• Voitures équipées d'amortisseurs de compétition et de ressorts avant à raideur complémentaire
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité maximale : Un ressort de 30 mm est plus de 250 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une suspension extrêmement rigide, inadaptée à une utilisation quotidienne sur route.
Renforcement du châssis requis : En raison du couple important exercé par ces barres, nous recommandons fortement l’utilisation de plaques de ressort renforcées et la vérification de l’intégrité structurelle de votre boîtier de torsion.
31 mm (Course professionnelle / Réduction de poids)
La barre tubulaire de 31 mm est l'option la plus rigide de cette gamme et est principalement destinée aux systèmes de suspension de compétition très performants.
Convient pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Constructions à forte force d'appui ou à forte adhérence
• Compétition poids léger
• Kits de suspension pour Porsche 911 utilisant des ressorts et amortisseurs avant adaptés.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité maximale : Un ressort de 31 mm est plus de 290 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est exclusivement réservée aux véhicules de piste, aux buggies de sable à conversion V8 lourde ou aux courses d’accélération professionnelles.
Amortissement avancé requis : vous devez utiliser des amortisseurs réglables haut de gamme à valves de course pour contrôler l’énergie d’une barre de 31 mm ; les amortisseurs de route standard ne parviendront pas à gérer la vitesse de rebond, ce qui entraînera une maniabilité dangereuse.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RT11
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 911 / 912 : de 1965 à 1986
* Application sur l'essieu arrière utilisant la configuration de barre de torsion courte de 24 11/16 pouces
Ces barres ne sont pas compatibles avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d'une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues et possèdent une configuration de cannelures différente.
La construction tubulaire offre les mêmes caractéristiques de ressort qu'une barre de torsion pleine de même dimension, tout en réduisant le poids superflu. Sway-A-Way conçoit spécifiquement la section creuse afin que la version tubulaire conserve la raideur de ressort prévue, au lieu de simplement produire une barre creuse plus souple.
Comparativement à un ensemble solide équivalent, Sway-A-Way affirme que la construction tubulaire permet d'économiser environ 2,3 kg par paire, ce qui rend ces barres particulièrement intéressantes pour les préparations Porsche axées sur la performance où la réduction du poids de la suspension est souhaitable.
Tailles de barres de torsion disponibles
25 mm (Amélioration des performances et réduction du poids)
La barre tubulaire de 25 mm est l'option la plus douce de cette gamme et convient parfaitement aux voitures de route performantes où un soutien arrière accru est souhaité sans passer immédiatement à un taux de ressort très agressif orienté circuit.
Convient pour :
• Porsche 911 axées sur la route
• Améliorations mineures de la suspension
• Utilisation touristique et sur route rapide
• Voitures conservant des réglages de suspension avant relativement souples
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Réglage des barres rigides et tubulaires : Bien qu’une barre tubulaire de 25 mm soit conçue pour reproduire la raideur d’une barre rigide de même diamètre, sa masse réduite modifie la fréquence harmonique de la suspension. Il est fortement recommandé de l’associer à des amortisseurs réglables de haute qualité afin de tirer pleinement parti du gain de poids.
26 mm (Amélioration compétition/réduction du poids)
La barre tubulaire de 26 mm offre une augmentation notable de la rigidité de la suspension arrière et constitue une option populaire pour les voitures de route axées sur la performance.
Convient pour :
• Constructions rapides
• Amortisseurs améliorés
• Pneus modernes haute performance
• Utilisation occasionnelle sur circuit • Voitures de route plus puissantes
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avantage lié à la masse non suspendue : Bien que la raideur du ressort soit identique à celle d’une barre rigide de 26 mm, la masse réduite de la conception tubulaire améliore le contact du pneu avec les irrégularités de la route. Pour optimiser cet avantage, utilisez des amortisseurs réglables de haute qualité avec un amortissement en détente adapté.
27 mm (Performances extrêmes / Réduction du poids)
La barre tubulaire de 27 mm contribue à une configuration de suspension optimisée pour la performance. Elle offre une résistance accrue à la compression de la suspension arrière, ce qui permet de mieux contrôler l'affaissement à l'accélération et les mouvements de caisse en virages serrés.
Convient pour :
• Voitures de route rapide / de circuit
• Autocross
• Des configurations légères et performantes
• Voitures utilisant des barres de torsion et des amortisseurs avant renforcés
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité en compétition : Un ressort de 27 mm est environ 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Bien que la conception tubulaire réduise le poids, la suspension sera extrêmement rigide. Cette configuration est fortement recommandée uniquement pour les véhicules destinés à la piste ou les préparations de compétition à haute puissance.
28 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)
La barre tubulaire de 28 mm offre une augmentation substantielle de la raideur du ressort arrière et est destinée aux voitures dotées d'une suspension plus performante.
Convient pour :
• Porsche 911 pour journées sur circuit
• Des constructions inspirées par la compétition
• Pneus à haute adhérence
• Amortisseurs améliorés
• Moteurs plus puissants
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité extrême : Un ressort de 28 mm est plus de 160 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera extrêmement rigide. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste, les préparations de compétition à forte puissance ou les véhicules d’autocross professionnels.
29 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)
La barre tubulaire de 29 mm est une option de performance sérieuse conçue pour les voitures où la réactivité du châssis et le contrôle du roulis arrière priment sur le confort de conduite.
Convient pour :
• Configurations axées sur la piste
• Autocross
• Applications pour le sport automobile
• Voitures de compétition légères
• Voitures équipées de barres de torsion et d'amortisseurs avant adaptés
Exceptions critiques en matière d'ajustement
Avertissement concernant la rigidité extrême (usage compétition uniquement) : Un ressort de 29 mm est plus de 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension sera extrêmement rigide. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste, les préparations de compétition à forte puissance ou les configurations professionnelles pour l’autocross.
30 mm (Usage extrême / Réservé à la compétition)
La barre de torsion arrière tubulaire de 30 mm est une option à taux élevé axée sur la compétition, offrant une résistance substantielle aux mouvements de la partie arrière du corps et à l'affaissement lors de l'accélération.
Convient pour :
• Voitures de piste dédiées
• Applications à forte puissance
• Constructions pour le sport automobile
• Configurations de suspension agressives
• Voitures équipées d'amortisseurs de compétition et de ressorts avant à raideur complémentaire
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité maximale : Un ressort de 30 mm est plus de 250 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une suspension extrêmement rigide, inadaptée à une utilisation quotidienne sur route.
Renforcement du châssis requis : En raison du couple important exercé par ces barres, nous recommandons fortement l’utilisation de plaques de ressort renforcées et la vérification de l’intégrité structurelle de votre boîtier de torsion.
31 mm (Course professionnelle / Réduction de poids)
La barre tubulaire de 31 mm est l'option la plus rigide de cette gamme et est principalement destinée aux systèmes de suspension de compétition très performants.
Convient pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Constructions à forte force d'appui ou à forte adhérence
• Compétition poids léger
• Kits de suspension pour Porsche 911 utilisant des ressorts et amortisseurs avant adaptés.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité maximale : Un ressort de 31 mm est plus de 290 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est exclusivement réservée aux véhicules de piste, aux buggies de sable à conversion V8 lourde ou aux courses d’accélération professionnelles.
Amortissement avancé requis : vous devez utiliser des amortisseurs réglables haut de gamme à valves de course pour contrôler l’énergie d’une barre de 31 mm ; les amortisseurs de route standard ne parviendront pas à gérer la vitesse de rebond, ce qui entraînera une maniabilité dangereuse.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RT11
91133310103
91133310203
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
90133310105
90133310106
90133310115
90133310205
90133310210
90133310206
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 565,25 €
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Pince de protection pour barre de torsion
Vendu à l'unité
Préservez l'intégrité de la suspension de votre Porsche classique grâce à ce collier de protection de barre de torsion conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, il est conçu pour maintenir et protéger efficacement la barre de torsion, garantissant ainsi un fonctionnement fiable et une durabilité optimale.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F) Côté gauche ou droit
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F) Côté gauche ou droit
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera (côté droit uniquement)
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Côté droit uniquement
- Porsche 911 1984-1986 3.2L Côté droit uniquement
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 Côté droit uniquement
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930) Côté droit uniquement
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930) Côté droit uniquement
Diagramme de référence n° 16
Bien que petite, la bride de protection de la barre de torsion est un élément essentiel de la suspension. Elle maintient la barre de torsion en position et protège les composants environnants des mouvements et des dommages. Que vous procédiez à une réfection complète de la suspension ou au remplacement de pièces d'origine corrodées, cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine garantit un ajustement parfait et des performances fiables.
À quoi sert le collier de protection de la barre de torsion ?
Le collier de protection de la barre de torsion fait partie de l'ensemble de la suspension arrière.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Fixation et protection de l'ensemble de la barre de torsion.
- Contribuant à maintenir la barre de torsion dans sa position correcte.
- Assurer un alignement correct des composants de la suspension.
- Réduction des mouvements indésirables au sein du système de suspension.
- Protéger les composants adjacents de l'usure causée par les vibrations.
- Contribuer à la fiabilité à long terme du système de barres de torsion.
L'utilisation du collier de serrage approprié contribue à garantir que la suspension fonctionne comme Porsche l'avait initialement prévu.
Pourquoi faut-il remplacer le collier de protection de la barre de torsion ?
Après des décennies passées sous le véhicule, la bride d'origine est exposée à des conditions environnementales difficiles.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
- Corrosion due au sel de déneigement et à l'humidité.
- La rouille superficielle fragilise le métal.
- Dommages survenus lors du démontage de la suspension.
- Déformation causée par un retrait précédent.
- Fatigue due à des années de vibrations et d'utilisation de la route.
- Vieillissement général du matériel d'origine.
Une bride endommagée ou corrodée peut ne plus assurer le support adéquat de l'ensemble de la barre de torsion lors de l'entretien ou de la restauration de la suspension.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Remplacement d'une barre de torsion.
- Reconstruction de la suspension arrière.
- La pince d'origine est corrodée ou endommagée.
- Les éléments de suspension ont été démontés pour entretien.
- Remise en état du véhicule selon les spécifications d'usine.
- Achèvement d'une restauration de qualité concours.
- Remplacement des pièces de suspension usées ou vieillissantes.
Le remplacement des pièces de suspension d'origine lors d'une réfection permet de garantir un montage fiable et une durabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134115900
90134115900
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