Kit de refroidisseur intermédiaire performant. Porsche 991.1 2013-2015 Turbo/Turbo S - BIG-200-GEN1
BIG-200-GEN1
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 991 Turbo 3.8L (520bhp)
- Porsche 991 Turbo S 3.8L (560Bhp)
Information
Kit de refroidisseur intermédiaire performant.
Big Pack sans tuyau d'entrée.
Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S 2013-2015
Une véritable amélioration des performances de refroidissement pour la 991 Turbo / Turbo S
C'est le plus raffiné de tous les produits que nous proposons aujourd'hui !
• Débit d'air considérablement amélioré ! (voir les images graphiques).
• De l'air plus frais pour votre moteur !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni.
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
À propos des intercoolers : Dès le début, nous avons réalisé que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !
Tout d'abord, nous avons fait beaucoup d'enquêtes et de comparaisons entre différents types de noyaux et finalement nous avons vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement avec un faible poids.
Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.
Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Cela a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire.
Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des connexions de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions. Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) !
Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est d'utiliser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette partie, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.
En utilisant cette conception dans la construction de nos refroidisseurs intermédiaires, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre refroidisseur intermédiaire et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,4 kg (11,9 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 991 pèse 3,1 kg (6,8 lb) par pièce. Cela peut sembler une grosse augmentation de poids, mais comparé à d'autres acteurs sur le marché avec des refroidisseurs intermédiaires de cette taille, c'est un faible poids !
En même temps que nos intercoolers abaissent la température d'admission, ils coulent aussi mieux que les intercoolers d'origine 991 ! Veuillez consulter les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique ci-dessous où nous avons comparé notre refroidisseur intermédiaire avec tuyaux au refroidisseur intermédiaire d'origine avec tuyaux dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !
Gardez à l'esprit que les refroidisseurs intermédiaires OEM ont été conçus uniquement pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut empêcher vos refroidisseurs intermédiaires d'origine d'être suffisamment efficaces. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel uniquement ou en utilisant votre voiture dans un climat chaud, le kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM !
Ce kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.
Veuillez noter! Certaines modifications doivent être effectuées lors de l'installation de ce kit de refroidisseur intermédiaire, veuillez lire les étapes 29, 31 et 35 dans le guide d'installation avant de passer commande (s'ouvre sur do88.se, cliquez avec le bouton droit sur le lien, sélectionnez "ouvrir dans un nouvel onglet")
Instructions d'installation
À propos du tuyau en Y
Notre tuyau a à la fois un très bon débit et un faible poids grâce à la composition de tuyaux légers pliés au mandrin avec un joint coulé 3D de haute qualité conçu entre eux. Sur la pièce moulée, nous soudons ensuite des raccords usinés CNC pour les tuyaux bov et reniflard. Cette technique de construction ajoute beaucoup de performances mais seulement une touche de poids supplémentaire. Les tuyaux sont ensuite finis dans un revêtement en poudre de haute qualité qui les rend aussi beaux que performants !
En ce qui concerne les performances de débit d'air, notre tuyau en Y surpasse totalement le tuyau en Y OEM avec un débit accru de 58 % à la même chute de pression ! Sachez que les pièces OEM ne sont conçues que pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut amener votre tuyau en Y d'origine à retenir la puissance de votre moteur. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel, seul le tuyau en Y de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport au tuyau en Y OEM !
Diamètre intérieur beaucoup plus grand pour un meilleur débit d'air, 58 % plus élevé ! (voir les images graphiques).
Fait de tuyaux en aluminium de 2,5" (63 mm) pliés au mandrin.
Le tuyau a deux raccords d'injection de méthanol (1/8 -27 NPT). Le tube est livré avec des bouchons obturateurs dans ces raccords.
Pièce collectrice coulée lisse.
Surface interne lisse pour une meilleure circulation de l'air.
Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
À propos des tuyaux d'admission
do88 présente fièrement les premiers tuyaux d'admission de turbo à haut débit au monde pour Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Auto-développé par do88 en Suède !
• Diamètre intérieur global beaucoup plus grand pour un débit d'air amélioré, 31 % plus élevé ! (voir schéma graphique). Les tuyaux ont un diamètre intérieur de 2,5 pouces (63 mm) à l'endroit le plus étroit.
• Transitions fluides.
• Surface interne très lisse pour une meilleure circulation de l'air.
• Excellentes propriétés thermiques, les durites n'absorbent pas la chaleur du moteur.
• Les flexibles sont renforcés avec du fil d'acier inoxydable pour éliminer le risque d'implosion sur les sorties hautes.
Ce fut un véritable défi de développer de nouvelles durites d'admission de turbo pour la 991 Turbo. Le manque d'espace a rendu très difficile la fabrication d'un ensemble de tuyaux qui sortirait des tuyaux en plastique d'origine. Nous avons réussi, mais dans certaines zones plus petites, nous avons dû faire des compromis et permettre à ces tuyaux de n'avoir aucun dégagement, de sorte qu'ils pousseront ou frotteront dans certaines zones non sensibles.
Nous pouvons vous assurer que la sensation au volant est très différente. L'amélioration de la réponse de l'accélérateur est immense, ce qui rend la voiture beaucoup plus raffinée et alerte. Cette mise à niveau le fait devenir ce qu'il aurait dû être depuis le début. C'est une amélioration qu'aucun chiffre d'essai ne peut expliquer, il faut le percevoir au volant d'une 991 turbo !
Le paquet de tuyau d'arrivée comprend tout pour le montage :
• 2 tuyaux en silicone renforcés de fil
• 2 durites en silicone
• 2 soupapes de reniflard
• 2 adaptateurs VTG usinés CNC
• Pinces et vis
Ce produit est disponible en 2 options, turbos Porsche d'origine ou avec adaptateurs turbo de 51,5 mm pour les voitures où la roue du compresseur a été remplacée et le carter du compresseur usiné plus grand.
Veuillez sélectionner votre type de turbo ci-dessous.
Numéros de pièces OEM Porsche équivalents 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (pour référence croisée uniquement)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
BIG-200-GEN1
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Big Pack sans tuyau d'entrée.
Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S 2013-2015
Une véritable amélioration des performances de refroidissement pour la 991 Turbo / Turbo S
C'est le plus raffiné de tous les produits que nous proposons aujourd'hui !
• Débit d'air considérablement amélioré ! (voir les images graphiques).
• De l'air plus frais pour votre moteur !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni.
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
À propos des intercoolers : Dès le début, nous avons réalisé que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !
Tout d'abord, nous avons fait beaucoup d'enquêtes et de comparaisons entre différents types de noyaux et finalement nous avons vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement avec un faible poids.
Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.
Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Cela a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire.
Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des connexions de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions. Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) !
Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est d'utiliser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette partie, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.
En utilisant cette conception dans la construction de nos refroidisseurs intermédiaires, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre refroidisseur intermédiaire et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,4 kg (11,9 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 991 pèse 3,1 kg (6,8 lb) par pièce. Cela peut sembler une grosse augmentation de poids, mais comparé à d'autres acteurs sur le marché avec des refroidisseurs intermédiaires de cette taille, c'est un faible poids !
En même temps que nos intercoolers abaissent la température d'admission, ils coulent aussi mieux que les intercoolers d'origine 991 ! Veuillez consulter les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique ci-dessous où nous avons comparé notre refroidisseur intermédiaire avec tuyaux au refroidisseur intermédiaire d'origine avec tuyaux dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !
Gardez à l'esprit que les refroidisseurs intermédiaires OEM ont été conçus uniquement pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut empêcher vos refroidisseurs intermédiaires d'origine d'être suffisamment efficaces. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel uniquement ou en utilisant votre voiture dans un climat chaud, le kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM !
Ce kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.
Veuillez noter! Certaines modifications doivent être effectuées lors de l'installation de ce kit de refroidisseur intermédiaire, veuillez lire les étapes 29, 31 et 35 dans le guide d'installation avant de passer commande (s'ouvre sur do88.se, cliquez avec le bouton droit sur le lien, sélectionnez "ouvrir dans un nouvel onglet")
Instructions d'installation
À propos du tuyau en Y
Notre tuyau a à la fois un très bon débit et un faible poids grâce à la composition de tuyaux légers pliés au mandrin avec un joint coulé 3D de haute qualité conçu entre eux. Sur la pièce moulée, nous soudons ensuite des raccords usinés CNC pour les tuyaux bov et reniflard. Cette technique de construction ajoute beaucoup de performances mais seulement une touche de poids supplémentaire. Les tuyaux sont ensuite finis dans un revêtement en poudre de haute qualité qui les rend aussi beaux que performants !
En ce qui concerne les performances de débit d'air, notre tuyau en Y surpasse totalement le tuyau en Y OEM avec un débit accru de 58 % à la même chute de pression ! Sachez que les pièces OEM ne sont conçues que pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut amener votre tuyau en Y d'origine à retenir la puissance de votre moteur. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel, seul le tuyau en Y de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport au tuyau en Y OEM !
Diamètre intérieur beaucoup plus grand pour un meilleur débit d'air, 58 % plus élevé ! (voir les images graphiques).
Fait de tuyaux en aluminium de 2,5" (63 mm) pliés au mandrin.
Le tuyau a deux raccords d'injection de méthanol (1/8 -27 NPT). Le tube est livré avec des bouchons obturateurs dans ces raccords.
Pièce collectrice coulée lisse.
Surface interne lisse pour une meilleure circulation de l'air.
Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
À propos des tuyaux d'admission
do88 présente fièrement les premiers tuyaux d'admission de turbo à haut débit au monde pour Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Auto-développé par do88 en Suède !
• Diamètre intérieur global beaucoup plus grand pour un débit d'air amélioré, 31 % plus élevé ! (voir schéma graphique). Les tuyaux ont un diamètre intérieur de 2,5 pouces (63 mm) à l'endroit le plus étroit.
• Transitions fluides.
• Surface interne très lisse pour une meilleure circulation de l'air.
• Excellentes propriétés thermiques, les durites n'absorbent pas la chaleur du moteur.
• Les flexibles sont renforcés avec du fil d'acier inoxydable pour éliminer le risque d'implosion sur les sorties hautes.
Ce fut un véritable défi de développer de nouvelles durites d'admission de turbo pour la 991 Turbo. Le manque d'espace a rendu très difficile la fabrication d'un ensemble de tuyaux qui sortirait des tuyaux en plastique d'origine. Nous avons réussi, mais dans certaines zones plus petites, nous avons dû faire des compromis et permettre à ces tuyaux de n'avoir aucun dégagement, de sorte qu'ils pousseront ou frotteront dans certaines zones non sensibles.
Nous pouvons vous assurer que la sensation au volant est très différente. L'amélioration de la réponse de l'accélérateur est immense, ce qui rend la voiture beaucoup plus raffinée et alerte. Cette mise à niveau le fait devenir ce qu'il aurait dû être depuis le début. C'est une amélioration qu'aucun chiffre d'essai ne peut expliquer, il faut le percevoir au volant d'une 991 turbo !
Le paquet de tuyau d'arrivée comprend tout pour le montage :
• 2 tuyaux en silicone renforcés de fil
• 2 durites en silicone
• 2 soupapes de reniflard
• 2 adaptateurs VTG usinés CNC
• Pinces et vis
Ce produit est disponible en 2 options, turbos Porsche d'origine ou avec adaptateurs turbo de 51,5 mm pour les voitures où la roue du compresseur a été remplacée et le carter du compresseur usiné plus grand.
Veuillez sélectionner votre type de turbo ci-dessous.
Numéros de pièces OEM Porsche équivalents 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (pour référence croisée uniquement)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
BIG-200-GEN1
99111063972
99111063973
99111064072
99111064073
99111005070
99111064672
99711064773KLO
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