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IPD
IPD (Innovative Pro Design) — Plénums d'admission à haut débit et améliorations de performance
IPD (Innovative Pro Design) est un fabricant américain spécialisé, réputé pour ses collecteurs d'admission et ses collecteurs en Y haute performance conçus pour les moteurs Porsche. Grâce à leur conception brevetée en forme de « Y », les collecteurs IPD remplacent le distributeur d'admission d'origine en plastique, restrictif, par un collecteur en aluminium moulé avec précision. Ce dernier optimise le flux d'air, réduit les turbulences et améliore la respiration du moteur, ce qui se traduit par des gains de puissance et de couple mesurables sur toute la plage de régime.
Reconnus par les passionnés de performance et les préparateurs Porsche du monde entier, les produits IPD sont conçus, testés et fabriqués aux États-Unis avec un souci constant de la qualité, des performances validées au banc d'essai et une garantie de satisfaction. Que vous souhaitiez optimiser une Carrera atmosphérique ou tirer le meilleur parti d'un moteur turbo suralimenté, IPD propose des kits d'admission d'air parmi les plus efficaces et faciles à installer du marché des pièces détachées Porsche.
Chez Design911, nous fournissons la gamme complète de collecteurs d'admission et de tubes en Y IPD authentiques, permettant aux propriétaires de Porsche d'optimiser le flux d'air, d'améliorer la réactivité de l'accélérateur et d'accroître les performances globales du moteur.
Que fabrique IPD ?
IPD se spécialise dans les collecteurs d'admission à haut débit, les collecteurs en Y et autres composants d'admission d'air pour moteurs Porsche. Leurs produits présentent les caractéristiques suivantes :
- Plénums en aluminium brevetés en forme de « Y » qui améliorent l'efficacité du flux d'air par rapport aux pièces d'origine
- Tuyaux en Y turbo conçus pour réduire les turbulences dans les applications à induction forcée
- Ingénierie de précision et validation au banc d'essai pour des gains de performance mesurables
- Composants conçus spécifiquement pour les modèles Porsche — des plateformes Boxster/Cayman aux plateformes 911 et SUV
En remplaçant l'admission restrictive en plastique de type « T » par un plénum en aluminium moulé, les composants IPD augmentent la vitesse de l'air et réduisent la chute de pression d'admission pour améliorer les performances du moteur.
Pourquoi choisir les produits IPD ?
Les collecteurs d'admission et les tubes en Y IPD constituent une amélioration de performance populaire car ils offrent :
- Gains de puissance et de couple sans modification importante
- Réponse à l'accélérateur plus fluide et puissance à mi-régime améliorée
- Dynamique des flux d'air améliorée pour les moteurs atmosphériques et turbocompressés
- Moteurs Porsche : performances éprouvées au banc d'essai et qualité de fabrication
Le flux d'air étant fondamental pour les performances du moteur, le remplacement des composants d'admission d'origine restrictifs par des pièces IPD à haut débit permet à votre moteur de mieux respirer, améliorant ainsi l'expérience de conduite sur route et sur circuit.
Quand devriez-vous envisager une mise à niveau IPD ?
Les propriétaires de Porsche devraient envisager une mise à niveau de leur admission d'air IPD lorsqu'ils :
- Vous souhaitez augmenter la puissance et le couple sans modifier les composants internes du moteur ?
- Ils mettent à niveau d'autres systèmes de performance (échappement, corps de papillon, réglage du calculateur)
- Recherche d'une meilleure réactivité de l'accélérateur et d'un meilleur équilibre du flux d'air
- Cherchez à optimiser les performances des systèmes à induction forcée.
Les collecteurs d'admission IPD sont particulièrement efficaces lorsqu'ils sont utilisés avec des améliorations complémentaires, et ils constituent souvent l'une des premières modifications recommandées pour les préparations Porsche axées sur la performance.
Chez Design911, nous proposons des produits IPD qui répondent aux attentes des passionnés de performance et des spécialistes techniques Porsche.
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Tuyau de remplacement pour plénum d'admission en aluminium IPD 91274.2
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Tuyau d'admission de remplacement conçu pour le plénum d'admission en aluminium IPD 74 mm, référence 91274.2, monté sur les modèles Porsche 991.2 turbo / turbo S et GT2 RS.
Convient à :
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19
Ce tuyau de remplacement est destiné aux véhicules déjà équipés du plénum d'admission en aluminium IPD, permettant ainsi de remplacer un tuyau usé, endommagé ou détérioré sans avoir à acheter l'ensemble du plénum complet.
Le tuyau fait partie du système d'admission du moteur, contribuant à maintenir une connexion étanche et sécurisée et permettant au système d'admission IPD amélioré de fonctionner comme prévu.
Remarque : ce produit est uniquement le tuyau de remplacement. Le plénum d’admission en aluminium IPD, le corps de papillon et les autres composants d’admission ne sont pas inclus.
À quoi sert le tuyau d'admission de remplacement ?
Le tuyau assure une connexion flexible au sein du plénum d'admission IPD, contribuant ainsi à maintenir l'intégrité du système d'induction.
Un tuyau correctement installé contribue à prévenir les fuites d'air indésirables et favorise un fonctionnement moteur constant, une bonne réponse à l'accélérateur et des performances de suralimentation optimales.
Pourquoi le tuyau d'arrosage tombe-t-il en panne ?
Avec le temps, les durites d'admission peuvent se détériorer en raison de la chaleur du moteur, des vibrations et des variations de température répétées.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Fissuration ou fendillement avec l'âge
- Détérioration liée à la chaleur
- Dommages survenus lors de l'installation ou du retrait
- Raccords de tuyau desserrés ou mal ajustés
- Distorsion ou perte de flexibilité
- Usure générale due aux mouvements et vibrations du moteur
Un tuyau endommagé peut laisser l'air s'échapper ou pénétrer dans le système d'admission là où il ne devrait pas, ce qui peut affecter les performances du moteur.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé si le tuyau existant présente des fissures, des fentes, des déformations ou des dommages visibles.
Parmi les autres symptômes possibles, citons les fuites d'air, les bruits d'admission inhabituels, la réponse irrégulière du turbo ou la réduction des performances du moteur.
Inspectez le tuyau et ses raccords lors de l'entretien courant ou chaque fois que le plénum IPD est retiré.
Conçu pour être utilisé avec le plénum d'admission en aluminium IPD 74 mm, référence 91274.2.
Ne convient pas comme remplacement direct du tuyau d'admission d'origine Porsche sans l'installation du plénum IPD correspondant.
Pièces de remplacement pour le plénum d'admission IPD des Porsche 991.2 Turbo et Turbo S
Le plénum d'admission en aluminium IPD est une amélioration des performances développée pour optimiser le flux d'air d'admission et la réactivité du moteur sur les modèles Porsche 991.2 Turbo et Turbo S.
Il est important de veiller à l'état des durites d'admission pour préserver l'intégrité du système d'induction. Des durites endommagées ou détériorées peuvent engendrer des fuites d'air, susceptibles d'affecter les performances du moteur et la réactivité du turbo.
Ce tuyau de remplacement est destiné au plénum d'admission en aluminium IPD 74 mm, référence 91274.2, permettant aux propriétaires de remplacer le tuyau séparément plutôt que d'acheter un autre ensemble d'admission complet.
Idéal pour l'entretien courant, les réparations du système d'admission et la remise à neuf des améliorations de performance IPD existantes.
Design911 fournit des plénums d'admission IPD Porsche, des tuyaux de remplacement, des composants d'induction et des pièces de performance associées pour les modèles Porsche 911 Turbo.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FXT-161B
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
Kit de plénum d'admission en aluminium IPD pour Porsche 981 Cayman et Boxster 2.7L DFI. Ce kit compétition comprend le plénum, un corps de papillon de 82 mm et une durite d'admission en silicone assortie.
Convient à :
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
Ce que fait ce produit
Le plénum d'admission assure la liaison entre le papillon des gaz et les conduits d'admission du moteur. Ce kit de plénum d'admission pour Porsche 981 2.7L DFI remplace le distributeur d'origine dans le cadre d'une modification du système d'admission, et associe un corps en aluminium au papillon des gaz de plus grande taille.
Fonctions
- Dirige l'air entrant vers les conduits d'admission.
- Relie le système d'admission à l'ensemble papillon des gaz de 82 mm.
- Fournit un raccord de tuyau en silicone adapté à l'installation modifiée.
Détails techniques
- Construction du plénum en aluminium avec une surface interne alvéolée.
- Configuration compétition utilisant un corps de papillon de 82 mm à la place de l'unité d'origine de 74 mm.
- Le kit fourni comprend le corps de papillon de 82 mm.
- Tuyau d'admission en silicone sur mesure, adapté au raccord d'accélérateur plus large.
- Le contexte technique fourni concerne un moteur de 2,7 litres ; la compatibilité spécifique avec votre moteur doit être vérifiée.
Symptômes de défaillance
Des fuites d'admission ou des raccords endommagés peuvent s'accompagner d'un ralenti irrégulier, d'hésitations ou d'une réponse moteur inconstante. Ces symptômes n'indiquent pas nécessairement un défaut du plénum : inspectez les durites, les joints et les raccords d'admission avant de choisir des pièces de rechange.
Pourquoi le remplacement est important
Dans le cadre d'une installation d'admission coordonnée, il convient de choisir un kit de plénum en aluminium pour Porsche 981 Cayman ou Boxster. Il est important d'assurer la compatibilité du plénum, du boîtier papillon et des raccords de durites ; le remplacement des éléments d'admission ne résout pas un problème mécanique sous-jacent.
FAQ
Un corps de papillon de 82 mm est-il inclus ?
Oui. Ce composant figure dans la spécification du kit fourni.
Que faut-il vérifier lors de l'installation ?
Vérifiez l'étanchéité des joints, des raccords de tuyaux, des raccords de vide et le dégagement autour de l'ensemble. Confirmez la disponibilité des consommables supplémentaires nécessaires à l'intervention.
Le remplacement du plénum résout-il les problèmes de fonctionnement irrégulier ?
Pas nécessairement. Avant de remplacer des pièces, il est important de déterminer si la cause est une fuite d'admission, un problème d'allumage ou une autre panne mécanique.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
IPDKIT81482-27
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
Nos tout nouveaux tuyaux en Y en carbone 991 sont conçus et fabriqués pour fournir des gains nets substantiels de puissance et de couple sur les deux courbes de puissance, mais sans la pénalité de poids de la construction en fonte d'aluminium. Ces tuyaux en Y légers sont inspirés et modélisés d'après nos tuyaux en Y Turbo 991 éprouvés, dotés de canaux « non ronds » légèrement plus grands et de zones de collecteur de fusion optimisées qui améliorent considérablement le débit d'air d'admission et les performances globales du moteur pour les Turbos d'origine et hautement modifiés.
Pour déterminer l'ampleur du changement pour nos tuyaux Y de nouvelle génération, nous avons pris en compte une multitude de matériaux, de processus de fabrication et de formes. En fin de compte, nous avons déterminé qu'en utilisant un composite, nous pouvions obtenir une épaisseur de paroi réduite sans pénalité de décalage de coulée. Le résultat était une plus grande surface transversale et donc plus de débit d'air. Mais nous ne nous sommes pas arrêtés là. Nous avons recherché un partenaire de fabrication expérimenté avec une expérience dans le sport automobile de haut niveau et avons insisté pour utiliser un composite pré-imprégné structurel stable aux UV de la plus haute qualité avec un durcissement en autoclave. Parce que la finition extérieure est importante pour l'ajustement et l'esthétique des flexibles, nous avons construit les pièces avec des outils femelles. Cependant, nous ne voulions pas compromettre la géométrie interne avec les plis et rides typiques d'une configuration de sac sous vide, nous avons donc investi dans un outillage de vessie pour garantir une surface interne uniforme et lisse. L'avantage secondaire de ce processus et de ce matériau de qualité aérospatiale était de réduire de 75 % le poids de la pièce située derrière la ligne centrale de l'essieu, ce qui en fait un contributeur important à la maniabilité et à la dynamique des voitures à moteur arrière.
La conception, les matériaux et la construction supérieurs de nos tuyaux en Y en carbone offrent les mêmes gains impressionnants de 40+ HP de roue et de 50+ TQ de roue, mais bénéficient d'une réduction de poids substantielle pour les clients Turbo qui exigent des composants de sport automobile de haut niveau et une qualité pour leur 991. Turbos et GT2RS.
Comme tous les produits IPD, nos tuyaux en Y 991 Carbon Turbo sont conçus, fabriqués et assemblés ici aux États-Unis.
Les 991 Carbon Turbo Y-Pipes sont une mise à niveau directe du moteur qui ne nécessite aucune modification.
Nous recommandons fortement qu'un technicien Porsche expérimenté et familier avec la plateforme 991 effectue l'installation.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Nos tout nouveaux tuyaux en Y en carbone 991 sont conçus et fabriqués pour fournir des gains nets substantiels de puissance et de couple sur les deux courbes de puissance, mais sans la pénalité de poids de la construction en fonte d'aluminium. Ces tuyaux en Y légers sont inspirés et modélisés d'après nos tuyaux en Y Turbo 991 éprouvés, dotés de canaux « non ronds » légèrement plus grands et de zones de collecteur de fusion optimisées qui améliorent considérablement le débit d'air d'admission et les performances globales du moteur pour les Turbos d'origine et hautement modifiés.
Pour déterminer l'ampleur du changement pour nos tuyaux Y de nouvelle génération, nous avons pris en compte une multitude de matériaux, de processus de fabrication et de formes. En fin de compte, nous avons déterminé qu'en utilisant un composite, nous pouvions obtenir une épaisseur de paroi réduite sans pénalité de décalage de coulée. Le résultat était une plus grande surface transversale et donc plus de débit d'air. Mais nous ne nous sommes pas arrêtés là. Nous avons recherché un partenaire de fabrication expérimenté avec une expérience dans le sport automobile de haut niveau et avons insisté pour utiliser un composite préimprégné structurel stable aux UV de la plus haute qualité avec un durcissement en autoclave. Parce que la finition extérieure est importante pour l'ajustement et l'esthétique des flexibles, nous avons construit les pièces avec des outils femelles. Cependant, nous ne voulions pas compromettre la géométrie interne avec les plis et rides typiques d'une configuration de sac sous vide, nous avons donc investi dans un outillage de vessie pour garantir une surface interne uniforme et lisse. L'avantage secondaire de ce processus et de ce matériau de qualité aérospatiale était de réduire de 75 % le poids de la pièce située derrière la ligne centrale de l'essieu, ce qui en fait un contributeur important à la maniabilité et à la dynamique des voitures à moteur arrière.
La conception, les matériaux et la construction supérieurs de nos tuyaux en Y en carbone offrent les mêmes gains impressionnants de 40+ HP de roue et de 50+ TQ de roue, mais bénéficient d'une réduction de poids substantielle pour les clients Turbo qui exigent des composants de sport automobile de haut niveau et une qualité pour leur 991. Turbos et GT2RS.
Comme tous les produits IPD, nos tuyaux en Y 991 Carbon Turbo sont conçus, fabriqués et assemblés ici aux États-Unis.
Les 991 Carbon Turbo Y-Pipes sont une mise à niveau directe du moteur qui ne nécessite aucune modification.
Nous recommandons fortement qu'un technicien Porsche expérimenté et familier avec la plateforme 991 effectue l'installation.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91600.GT2
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Nos tout nouveaux tuyaux en Y en carbone 991 sont conçus et fabriqués pour fournir des gains nets substantiels de puissance et de couple sur les deux courbes de puissance, mais sans la pénalité de poids de la construction en fonte d'aluminium. Ces tuyaux en Y légers sont inspirés et modélisés d'après nos tuyaux en Y Turbo 991 éprouvés, dotés de canaux « non ronds » légèrement plus grands et de zones de collecteur de fusion optimisées qui améliorent considérablement le débit d'air d'admission et les performances globales du moteur pour les Turbos d'origine et hautement modifiés.
Pour déterminer l'ampleur du changement pour nos tuyaux Y de nouvelle génération, nous avons pris en compte une multitude de matériaux, de processus de fabrication et de formes. En fin de compte, nous avons déterminé qu'en utilisant un composite, nous pouvions obtenir une épaisseur de paroi réduite sans pénalité de décalage de coulée. Le résultat était une plus grande surface transversale et donc plus de débit d'air. Mais nous ne nous sommes pas arrêtés là. Nous avons recherché un partenaire de fabrication expérimenté avec une expérience dans le sport automobile de haut niveau et avons insisté pour utiliser un composite préimprégné structurel stable aux UV de la plus haute qualité avec un durcissement en autoclave. Parce que la finition extérieure est importante pour l'ajustement et l'esthétique des flexibles, nous avons construit les pièces avec des outils femelles. Cependant, nous ne voulions pas compromettre la géométrie interne avec les plis et rides typiques d'une configuration de sac sous vide, nous avons donc investi dans un outillage de vessie pour garantir une surface interne uniforme et lisse. L'avantage secondaire de ce processus et de ce matériau de qualité aérospatiale était de réduire de 75 % le poids de la pièce située derrière la ligne centrale de l'essieu, ce qui en fait un contributeur important à la maniabilité et à la dynamique des voitures à moteur arrière.
La conception, les matériaux et la construction supérieurs de nos tuyaux en Y en carbone offrent les mêmes gains impressionnants de 40+ HP de roue et de 50+ TQ de roue, mais bénéficient d'une réduction de poids substantielle pour les clients Turbo qui exigent des composants de sport automobile de haut niveau et une qualité pour leur 991. Turbos et GT2RS.
Comme tous les produits IPD, nos tuyaux en Y 991 Carbon Turbo sont conçus, fabriqués et assemblés ici aux États-Unis.
Les 991 Carbon Turbo Y-Pipes sont une mise à niveau directe du moteur qui ne nécessite aucune modification.
Nous recommandons fortement qu'un technicien Porsche expérimenté et familier avec la plateforme 991 effectue l'installation.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91600.2
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Convient :
Porsche 992.1 Turbo / Turbo S 3.7L
Le moteur 992 Turbo est une autre merveille moderne de Porsche. Nous avons eu la chance d'avoir un accès illimité à un 992 au cours de notre vaste programme de développement et de test. Ce délai illimité s'est avéré inestimable, permettant à IPD d'examiner chaque aspect de l'ingénierie et de la conception dans le but de fournir le Plenum le plus performant possible.
Comme tous les précédents IPD Turbo Plenums, le 992 Plenum est un produit d'efficacité qui produit des gains substantiels de HP et de TQ grâce à une conception en "Y" supérieure et brevetée qui gère et fournit un flux d'air optimisé pour des performances améliorées du moteur. Il a été prouvé que le Plenum produit des gains nets substantiels sur les deux plages de puissance et est garanti pour élever l'expérience de conduite de n'importe quel Turbo.
Le développement a commencé par une simulation 1D pour optimiser le traitement des pics d'impulsions dans le conduit d'admission en utilisant une géométrie de tuyau différente et des paramètres de moteur connus du 992. Nous avons ensuite évolué vers l'optimisation des tranches 2D du plénum en CFD, en accordant une attention particulière aux endroits où la pression défavorable gradients qui pourraient provoquer une séparation. Cela nous a permis d'ajuster les courbures sur les faces du plénum et de mieux comprendre ce qui se passait à l'intérieur du tuyau à plein régime.
Après avoir été satisfaits des tranches 2D, nous sommes passés à la 3D en ajoutant toute la géométrie pour en faire une pièce prête à l'emploi avec des caractéristiques de performance optimales. Après des centaines d'itérations géométriques et CFD, nous avons été satisfaits non seulement de l'augmentation du débit massique par rapport à l'admission de stock, mais aussi de l'uniformité de la pression de charge et de la vitesse sur les 2 branches.
L'efficacité du Plenum réduit considérablement le ralentissement initial du turbo, ce qui permet d'accéder plus rapidement à la puissance et au couple, mais l'essentiel des gains de puissance et de couple est réalisé de 4 000 tr/min à la ligne rouge, là où nous en avons le plus besoin et en profitons le plus. Les gains HP et TQ continuent d'augmenter et de surpasser le distributeur d'air d'usine à mesure que vous montez dans les régimes. Des gains de pointe de 35+ HP de roue et 35+ de TQ de roue sont atteints au-dessus de 6000 tr/min. Le 992 Turbo Plenum offre des gains de puissance et de couple très impressionnants qui élèveront la barre de performance du Turbo déjà puissant et vous feront dresser les cheveux sur la nuque.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92274-3.7
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Convient :
Porsche 991 GT2RS
Le nouveau IPD Y-Pipe offre les mêmes performances étonnantes et éprouvées que la génération précédente Turbo. Porsche a apporté très peu de modifications au système d'admission de la 991 Turbo à la 991.2 Turbo. Une accélération balistique et une vitesse de pointe de plus de 200 mph placent la nouvelle Turbo dans une classe très élitiste de supercars. Mais bien sûr, l'IPD Y-Pipe (et le Plenum) placent la barre des performances encore plus haut pour les passionnés de conduite Porsche qui recherchent les performances des avions de combat grâce à leurs missiles Turbo allemands.
IPD a investi d'innombrables heures de R&D avec une variété de caractéristiques de conception uniques et de multiples tests de prototypes avant de choisir une conception optimale qui améliore considérablement les performances du moteur pour les 991 Turbos d'origine et hautement modifiés. Notre conception innovante de tuyaux en Y est non seulement plus grande, mais utilise également des glissières « non rondes », une zone de collecteur de fusion optimisée et notre surface intérieure alvéolée éprouvée. Cette conception supérieure offre un plus grand volume d’air, un flux laminaire amélioré et une vitesse d’air accrue. Ces améliorations offrent plus de 40 chevaux supplémentaires aux roues, plus de 50 pieds-livres de couple, une réponse améliorée et des courbes de puissance et de couple plus linéaires.
Comme nous le savons tous, plus grand n’est pas toujours meilleur lorsqu’il s’agit d’applications à induction forcée. Le tuyau en Y IPD est considérablement plus grand que celui d'usine, mais pas au point de provoquer une chute de pression dans le conduit d'admission, ce qui entraînerait un décalage du turbo et une réduction des performances. Cette conception optimisée « non ronde » avec une surface intérieure alvéolée ne peut pas être obtenue avec une construction en tube rond conventionnelle.
Le Y-Pipe est une mise à niveau directe du moteur qui ne nécessite aucune modification mais doit être effectuée par un technicien Porsche expérimenté familier avec la plate-forme 991. Y-Pipes est livré avec tout le matériel requis pour terminer l'installation.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91500.2-GT2
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
Convient :
Porsche 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L
Le nouveau moteur 992 Carrera est une autre merveille moderne de Porsche. Bien que la cylindrée reste inchangée à 3,0 L, il existe une pléthore d'améliorations qui élèvent ce nouveau moteur 9A2 Evo au-dessus de l'ancien modèle de moteur 991.2. Nous avons eu la chance d'avoir un accès illimité à une 992 Carrera S au cours de notre vaste programme de développement et de test. Ce délai illimité s'est avéré inestimable, permettant à IPD d'examiner chaque aspect de l'ingénierie et de la conception dans le but de fournir le Plenum le plus performant possible.
Comme tous les plénums IPD, le 992 Plenum est un produit d'efficacité qui produit des gains substantiels de HP et de TQ grâce à une conception supérieure et brevetée en "Y" qui gère et fournit un flux d'air optimisé pour des performances améliorées du moteur. Il a été prouvé que le Plenum offrait des gains de performances nets substantiels sur les deux plages de puissance et est garanti pour élever l'expérience de conduite de n'importe quelle Carrera.
Le développement a commencé par une simulation 1D pour optimiser le traitement des pics d'impulsions dans le conduit d'admission en utilisant une géométrie de tuyau différente et des paramètres de moteur connus du 992. Nous avons ensuite évolué vers l'optimisation des tranches 2D du plénum en CFD, en accordant une attention particulière aux endroits où la pression défavorable gradients qui pourraient provoquer une séparation. Cela nous a permis d'ajuster les courbures sur les faces du plénum et de mieux comprendre ce qui se passait à l'intérieur du tuyau à plein régime.
Après avoir été satisfaits des tranches 2D, nous sommes passés à la 3D en ajoutant toute la géométrie pour en faire une pièce prête à l'emploi avec des caractéristiques de performance optimales. Après des centaines d'itérations géométriques et CFD, nous avons été satisfaits non seulement de l'augmentation du débit massique par rapport à l'admission de stock, mais aussi de l'uniformité de la pression de charge et de la vitesse sur les 2 branches.
L'efficacité du Plenum réduit considérablement le ralentissement initial du turbo, ce qui permet d'accéder plus rapidement à la puissance et au couple, mais l'essentiel des gains de puissance et de couple est réalisé de 4000 tr/min à la ligne rouge, là où c'est nécessaire et apprécié le plus. Les gains HP et TQ continuent de croître et de surpasser le distributeur d'air d'usine à mesure que vous montez dans les régimes. Des gains de pointe de 30+ HP de roue et 25+ de TQ de roue sont atteints à 6200 tr/min.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92274-3.0
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
Comprend un corps de papillon de 82 mm
Convient :
Porsche 981 DFI Cayman Spyder/GT4 (3,8 L)
Après un programme de R&D très étendu, nous sommes fiers de lancer les nouveaux plénums de compétition 981 IPD 82 mm. Nous proposons uniquement des versions « Compétition » des 981 Plenums qui mettent à niveau le corps de papillon d'usine de 74 mm avec le plus grand corps de papillon 997 GT3 de 82 mm. Cette combinaison s'est avérée considérablement plus populaire et offre encore plus de performances. Cette version Compétition fonctionnera avec les applications 3,4 L « S » et 2,7 L « Non-S ».
L'admission 981 est presque identique à l'admission 987.2. Porsche a apporté quelques améliorations au 981, notamment en ce sens que le 981 aspire l'air extérieur des prises d'air du conducteur et du passager au lieu du côté conducteur uniquement, comme c'était le cas auparavant avec toutes les applications 986, 987 et 987.2. IPD a inclus un tuyau en silicone personnalisé conçu pour s'adapter parfaitement au plus grand TB de 82 mm et améliorer considérablement le flux d'air.
Les nouveaux Plenums 981 bénéficient également de l'effet de capitonnage interne que nous mettons désormais en œuvre sur tous les futurs Plenums. Ces alvéoles internes nous permettent de contrôler la couche limite et de maximiser le flux d'air. Tout comme une balle de golf à fossettes voyage plus loin qu’une balle de golf lisse. L'air turbulent contrôlé crée moins de friction et « culbute » plus efficacement sur une zone donnée.
Les gains de puissance avec le 981 Competition Plenum sont pratiquement les mêmes qu'avec le 987.2 Competition Plenum, développant 20 chevaux et 16 pieds-livres de couple aux roues. La majeure partie des gains de puissance du plénum IPD commencent autour de 4 000 tr/min, se poursuivent jusqu'à la ligne rouge et se réalisent pleinement dans la plage de 6 000 tr/min. Les gains de performances IPD restent supérieurs aux deux courbes de puissance d'usine sur toute la plage de régime.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
IPDKIT81482-38
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Compatible avec :
Porsche 987 GEN1 Cayman S 3.2L
Porsche 987 GEN1 Boxster S 3.2L
987 Competition Cayman 3,2 L Plenum : Gains de puissance de 20+ / Gains de couple de 18 Nécessite la mise à niveau du corps de papillon d'usine de 68 mm avec un corps de papillon de 74 mm
Recommandé pour être installé sur les Caymans modifiés avec échappement arrière Hi-Flow Cat
Le Cayman/Boxster à moteur central parfaitement équilibré est le maître allemand des circuits de canyon. Malheureusement, le Cayman/Boxster a été livré légèrement sous-alimenté en sortie d'usine afin de ne pas menacer le trône de la Carrera. Le plénum d'admission Cayman IPD offre des performances accrues qui placent le Cayman/Boxster dans le ring avec la Carrera.
Le plénum IPD surpasse tous les autres systèmes d'admission du marché. Ne vous laissez pas tromper par les autres concurrents qui prétendent proposer des plénums. Tous les distributeurs d'air d'usine Porsche sont de type « T » et souffrent donc d'un débit d'air et d'une vitesse d'admission d'air moins qu'idéals.
Le génie et la puissance derrière les plénums IPD proviennent de la conception brevetée de style « Y » et des zones de dérivation optimisées pour fournir une puissance réelle et impressionnante qui transformera les performances de votre Cayman/Boxster et améliorera votre expérience de conduite Porsche.
Les plénums d'admission Cayman/Boxster IPD sont disponibles en 3 versions, chacune spécialement conçue pour répondre aux exigences de performances des différents passionnés de Cayman/Boxster. L'IPD offre les meilleures améliorations de performances du Cayman/Boxster, des plus douces aux plus sauvages.
Le plénum IPD Cayman/Boxster « Competition » a été conçu pour répondre aux besoins des passionnés les plus exigeants du Cayman/Boxster S. Le plénum « Competition » est encore plus grand et utilise le corps de papillon de 74 mm, ce qui lui permet de fournir un débit d'air encore plus important et des augmentations substantielles des performances.
La version « Competition » est conçue pour fonctionner avec les deux Caymans/Boxsters d'origine, mais produit encore plus de gains de puissance (20+) avec les Caymans/Boxsters déjà équipés d'un échappement haute performance à haut débit « cat back » de rechange et d'autres modifications de performances.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
IPDKIT98735
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
Comprend un corps de papillon de 82 mm
Convient à :
Porsche 981 DFI Cayman S/GTS (3,4 L)
Après un programme de recherche et développement approfondi, nous sommes fiers de lancer les nouveaux plénums de compétition IPD 82 mm pour 981. Nous proposons uniquement des versions « Competition » de ces plénums, qui remplacent le corps de papillon d'origine de 74 mm par celui, plus large, de la 997 GT3 (82 mm). Cette combinaison s'est avérée bien plus populaire et offre des performances accrues. Cette version « Competition » est compatible avec les moteurs 3,4 L « S » et 2,7 L « Non-S ».
L'admission d'air de la 981 est quasiment identique à celle de la 987.2. Porsche a apporté quelques améliorations à la 981, notamment le fait qu'elle aspire l'air extérieur par les deux entrées d'air (côté conducteur et passager), contrairement aux modèles 986, 987 et 987.2 qui n'aspiraient l'air que du côté conducteur. IPD a fourni une durite en silicone sur mesure, conçue pour s'adapter parfaitement au corps de papillon de 82 mm et améliorer considérablement le flux d'air.
Les nouveaux plénums 981 bénéficient également de l'effet de micro-alvéoles internes que nous intégrons désormais à tous nos futurs plénums. Ces micro-alvéoles permettent de contrôler la couche limite et d'optimiser le flux d'air. À l'instar d'une balle de golf à alvéoles qui parcourt une plus grande distance qu'une balle lisse, l'air turbulent contrôlé génère moins de friction et « tourne » plus efficacement sur une surface donnée.
Les gains de puissance obtenus avec le plénum de compétition 981 sont pratiquement identiques à ceux obtenus avec le plénum de compétition 987.2, soit 20 chevaux et 22 Nm de couple supplémentaires aux roues. L'essentiel du gain de puissance apporté par le plénum IPD se manifeste dès 4 000 tr/min, se poursuit jusqu'à la zone rouge et atteint son plein potentiel aux alentours de 6 000 tr/min. Les performances du plénum IPD restent supérieures aux courbes de puissance d'origine sur toute la plage de régime.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
IPDKIT81482-34
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
Convient :
Porsche 991.2 Carrera /S / 4S / GTS
Les nouveaux plénums Carrera turbocompressés 991.2 sont désormais disponibles pour les nouveaux conducteurs Carrera qui cherchent à élever la barre de performances de leurs moteurs turbo de 3,0 L. Le Carrera Plenum est très similaire au Turbo Plenum avec seulement des modifications mineures au package matériel. Aucun test officiel n'a été effectué pour l'instant, mais sur la base de l'expérience passée et des commentaires des clients, nous prévoyons des gains de puissance de l'ordre de 30+ et un couple supérieur à 40. Restez à l'écoute pour les tests dynamométriques à venir dès que nous mettrons la main sur un test. voiture.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91274-3.0
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
Compatible avec :
Porsche 991.2 Turbo /S
Porsche GT2 RS
IPD a pris livraison de sa 991.2 Turbo S et la recherche et le développement ont commencé dès son arrivée dans sa nouvelle maison. La nouvelle Turbo ne bénéficie pas de manière substantielle d'une mise à niveau particulière, mais la somme de ses améliorations offre une Turbo globale supérieure à celle de la 991.1 Turbo déjà impressionnante qu'elle remplace. Oui, nous savons que la dernière Turbo est plus rapide avec 20 chevaux de plus, mais c'est la combinaison de changements de vitesse éclair, d'une maniabilité ultra-précise et d'une connexion spirituelle avec le véhicule qui élève l'expérience de conduite de la nouvelle 991.2 Turbo extraordinaire.
Porsche a apporté un certain nombre de modifications importantes à la dernière 991.2 Turbo. Les améliorations apportées au moteur comprennent des orifices d'admission révisés, des injecteurs plus gros, une pompe à carburant à plus grand volume, des roues de compresseur turbo plus grandes et des refroidisseurs intermédiaires plus efficaces, mais le système d'admission d'usine est resté relativement inchangé, ce qui a permis au plénum IPD et au tuyau en Y de s'adapter avec seulement des modifications mineures.
La mise à niveau du 991.2 Turbo Plenum offre une puissance moteur et des gains de couple stupéfiants qui relèveront la barre des performances de la supercar déjà puissante ainsi que les poils de votre cou. Les gains de puissance se retrouvent sur toute la bande de puissance, la majeure partie des gains étant réalisée entre 3 500 et 5 000 tr/min. Les gains de puissance maximale de plus de 45 chevaux aux roues sont obtenus à 4 300 tr/min et se maintiennent jusqu'à la ligne rouge. Le couple est encore plus impressionnant à plus de 60 à mi-régime avec des gains de couple massifs de 3 500 à 5 000 tr/min.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91274.2
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Convient :
Porsche 991.2 Turbo /S
Le nouveau Turbo IPD Y-Pipe offre les mêmes performances étonnantes et éprouvées que la génération précédente de Turbo. Porsche a apporté très peu de modifications au système d'admission de la 991 Turbo à la 991.2 Turbo. Une accélération balistique et une vitesse de pointe de plus de 200 mph placent la nouvelle Turbo dans une classe très élitiste de supercars. Mais bien sûr, l'IPD Y-Pipe (et le Plenum) placent la barre des performances encore plus haut pour les passionnés de conduite Porsche qui recherchent les performances des avions de combat grâce à leurs missiles Turbo allemands.
IPD a investi d'innombrables heures de R&D avec une variété de caractéristiques de conception uniques et de multiples tests de prototypes avant de choisir une conception optimale qui améliore considérablement les performances du moteur pour les 991 Turbos d'origine et hautement modifiés. Notre conception innovante de tuyaux en Y est non seulement plus grande, mais utilise également des glissières « non rondes », une zone de collecteur de fusion optimisée et notre surface intérieure alvéolée éprouvée. Cette conception supérieure offre un plus grand volume d’air, un flux laminaire amélioré et une vitesse d’air accrue. Ces améliorations offrent plus de 40 chevaux supplémentaires aux roues, plus de 50 pieds-livres de couple, une réponse améliorée et des courbes de puissance et de couple plus linéaires.
Comme nous le savons tous, plus grand n’est pas toujours meilleur lorsqu’il s’agit d’applications à induction forcée. Le tuyau en Y IPD est considérablement plus grand que celui d'usine, mais pas au point de provoquer une chute de pression dans le conduit d'admission, ce qui entraînerait un décalage du turbo et une réduction des performances. Cette conception optimisée « non ronde » avec une surface intérieure alvéolée ne peut pas être obtenue avec une construction en tube rond conventionnelle.
Le 991 Turbo Y-Pipe est une mise à niveau directe du moteur qui ne nécessite aucune modification mais doit être effectuée par un technicien Porsche expérimenté familier avec la plate-forme 991. Y-Pipes est livré avec tout le matériel requis pour terminer l'installation.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91500.2
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
Comme nous le savons tous, plus grand n’est pas toujours meilleur lorsqu’il s’agit d’applications à induction forcée. Le tuyau en Y IPD est considérablement plus grand que celui d'usine, mais pas au point de provoquer une chute de pression dans le conduit d'admission, ce qui entraînerait un décalage du turbo et une réduction des performances. Cette conception optimisée « sans ronde » avec une surface intérieure alvéolée ne peut pas être obtenue avec une construction en tube rond conventionnelle.
Le 991 Turbo Y-Pipe est une mise à niveau directe du moteur qui ne nécessite aucune modification mais doit être effectuée par un technicien Porsche expérimenté familier avec la plate-forme 991. Y-Pipes est livré avec tout le matériel requis pour terminer l'installation.
Convient :
Porsche 991 Turbo /S
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
Plénum d'admission en aluminium IPD.
Convient :
Porsche 991 Carrera DFI 3.4L
La nouvelle 991 Carrera est sans doute l’une des Porsche les plus sexy sorties à Stuttgart ces dernières années. Mais comme la plupart des Carreras, la puissance de sortie est contrôlée pour atteindre un « objectif de performance » qui satisfait les masses et non les passionnés de conduite Porsche. IPD est là pour gratter cette proverbiale démangeaison de performance pour les conducteurs Porsche qui cherchent à élever l’expérience de conduite Porsche déjà viscérale au niveau supérieur.
Le moteur de la nouvelle 991 reste relativement inchangé par rapport à la précédente 997.2 Carrera. La 991 Carrera continue d'utiliser le corps de papillon de 82 mm, tout comme la Carrera avant elle. Cela signifie qu'il n'y a pas de « Plenum de compétition » disponible puisque le TB de 82 mm est toujours le plus grand TB disponible chez Porsche.
Les gains de performances restent à plus de 14 chevaux aux roues. Comme pour la plupart des plénums IPD, la majeure partie des gains de puissance est réalisée dans le milieu de gamme, là où ils sont le plus utilisés et appréciés. Contrairement à d'autres mods, les plénums IPD offrent des gains de puissance nets sur toute la plage de régime.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91482-3.4
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros