Plénum de alta prestación

- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

El increíble Porsche 997 Turbo es el Porsche Turbo más revolucionario y capaz que jamás haya salido de Alemania. La ya explosiva potencia se puede aumentar aún más con las nuevas cámaras de admisión 997 Turbo IPD.
El diseño patentado IPD Plenum funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 997 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia se producen en el rango medio, donde es más necesario y más crítico.
Las ganancias máximas de caballos de fuerza varían de 30 a 35 según la condición del vehículo y las modificaciones preexistentes. Los plenos del 997 Turbo brindan potencia suave y lineal con una respuesta de impulso considerablemente más rápida, creando una banda de potencia más larga y deseable. Los plenos Turbo ofrecen un rendimiento fiable tanto para aplicaciones de calle como de deportes de motor, mejorando la ya visceral experiencia de conducción del Porsche Turbo.
A diferencia del 996 Turbo, el 997 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede realizar completamente con una serie de tirones fuertes del banco de pruebas o de 10 a 50 millas de conducción intensa que, por supuesto, IPD recomienda realizar solo en una pista de carreras de circuito cerrado. .
El 997 Turbo tiene una ECU/DME extremadamente sensible que lo hace propenso a correcciones ambientales externas, por lo que es imperativo que esté disponible una refrigeración apropiada, adecuada y consistente cuando dinamices cualquiera de los 997 Turbos para obtener cifras de dinamómetro precisas y confiables tanto antes como después de cada prueba.
Se recomienda encarecidamente que la instalación de todos los Turbo Plenums la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.
Los clientes de Turbo que busquen aumentar la potencia del motor sin llevar el ámbito del deporte de motor a la línea roja se beneficiarían mejor del IPD Turbo Plenum de 74 mm.
Esta versión del pleno 997 Turbo utiliza el cuerpo del acelerador de fábrica de 74 mm y ofrece impresionantes ganancias de rendimiento tanto para Turbos originales como ligeramente modificados con escape y software.
El IPD Turbo Plenum de 74 mm también está diseñado para funcionar con el tubo IPD en "Y" de mayor flujo.
Encaja:
Porsche 997 Turbo Gen2
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
IPDKIT997TT2
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Este kit se compone de los siguientes elementos:

- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

El diseño patentado IPD Plenum funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 997 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia se producen en el rango medio, donde es más necesario y más crítico.
Las ganancias máximas de caballos de fuerza varían de 30 a 35 dependiendo de la condición del vehículo y las modificaciones preexistentes. Los plenos del 997 Turbo brindan potencia suave y lineal con una respuesta de impulso considerablemente más rápida, creando una banda de potencia más larga y deseable. Los plenos Turbo ofrecen un rendimiento fiable tanto para aplicaciones de calle como de deportes de motor, mejorando la ya visceral experiencia de conducción del Porsche Turbo.
A diferencia del 996 Turbo, el 997 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede lograr completamente con una serie de tirones fuertes del banco de pruebas o de 10 a 50 millas de conducción intensa que, por supuesto, IPD recomienda realizar solo en una pista de carreras de circuito cerrado. .
El 997 Turbo tiene una ECU/DME extremadamente sensible que lo hace propenso a correcciones ambientales externas, por lo que es imperativo que esté disponible una refrigeración apropiada, adecuada y consistente cuando dinamices cualquiera de los 997 Turbos para obtener cifras de dinamómetro precisas y confiables antes y después de cada prueba.
Se recomienda encarecidamente que la instalación de todos los Turbo Plenums la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.
Los clientes de Turbo que busquen aumentar la potencia del motor sin llevar el ámbito del deporte de motor a la línea roja se beneficiarían mejor del IPD Turbo Plenum de 74 mm.
Esta versión del pleno 997 Turbo utiliza el cuerpo del acelerador de fábrica de 74 mm y ofrece impresionantes ganancias de rendimiento tanto para Turbos originales como ligeramente modificados con escape y software.
El IPD Turbo Plenum de 74 mm también está diseñado para funcionar con el tubo IPD en "Y" de mayor flujo.
Encaja:
Porsche 997 Turbo
Números de referencia relacionados
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97274.2
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- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

La tubería Y de fábrica se vuelve restrictiva cuando se agregan ganancias de potencia sustanciales. El tubo IPD "Y" tiene entradas más grandes y un área de desvío optimizada que permite ganancias de potencia aún mayores. Este diseño superior y más eficiente fluye 126 cfm más que el tubo en Y de fábrica, brindando la potencia adicional necesaria para elevar el nivel de rendimiento en cualquier Turbo.
Más grande no siempre es mejor, y la tubería IPD "Y" está diseñada para brindar un flujo óptimo sin ser demasiado grande y causar una pérdida en la respuesta de impulso. Estos tubos en "Y" también se pueden pedir de forma especial en colores personalizados con recubrimiento en polvo y revestimientos cerámicos o pulidos para mejorar el atractivo estético de su motor Turbo.
El tubo en Y Turbo IPD 997 está diseñado para ser un reemplazo directo del tubo en Y OEM de fábrica. No se requieren modificaciones ni fabricación para instalar la tubería IPD Y. Esta es una actualización de pernos R & R (quitar y reinstalar) fácil y directa.
Tubo Y Turbo de alto flujo 997.2: HP gana 15-20. Reemplazo directo atornillado/no es necesaria ninguna modificación.
Encaja:
Porsche 997 Turbo MKII
Números de referencia relacionados
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97501
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- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

Caber:
Porsche 997.2 Turbo y Turbo S 2010-2012
*usando el plenum de entrada do88 TR-210
Junta tórica de repuesto, necesaria si desconecta la cámara de entrada mientras realiza el mantenimiento de su automóvil para proporcionar un buen sellado y evitar fugas de aire.




- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

Caber:
Porsche 997 Turbo y Turbo S de 2010-2012
do88 se enorgullece de presentar nuestro Inlet Plenum recientemente desarrollado para el Porsche 991 Turbo y Turbo S
¡Con este Plenum de alto caudal, el rendimiento de su 991 aumentará!
• do88 plenum tiene forma de Y para mejorar el flujo de aire. • Nuestro plenum fluye un 5,4 % mejor en comparación con el plenum OEM (repuesto de IPD 2,1 %) (ver imagen gráfica)
• Tubo de fundición de alta calidad con conexiones mecanizadas por CNC
• Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire
• Viene con todos los accesorios necesarios para su instalación.
El pleno OEM 997.2 Turbo tiene forma de T, lo que significa que el flujo de aire del cuerpo del acelerador cambia abruptamente de dirección cuando se divide a cada lado de los colectores de admisión. Tiene sentido diseñar una cámara con forma de Y en lugar de una forma de T plana "inclinada hacia la pared". Durante el proceso de desarrollo de este pleno, pasamos mucho tiempo con simulaciones de flujo del diseño interno en forma de Y. Hicimos simulaciones de flujo en nuestro sistema CAD y pruebas reales en nuestro propio banco de flujo SuperFlow SF-1020 utilizando modelos impresos en 3D.
Para poder fabricar este diseño final, elegimos hacer un diseño de fundición de forma libre en 3D. Esta construcción añade mucho rendimiento pero no tanto peso extra. Diseñamos el exterior de la cámara para agregar el menor peso posible a la cámara.
do88 Performance Plenum Peso 0,66 kg (1,46 lb) Peso de la tubería de plástico OEM 0,27 kg (0,60 lb) y peso de la tubería de rendimiento fundido (IPD) de la competencia 1,13 kg (2,49 lb)
Tenga en cuenta que las piezas OEM se diseñaron para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que su pleno de stock retenga la potencia de su motor. Por lo tanto, incluso en un motor con un ajuste de software, ¡solo el plenum de rendimiento do88 dará un aumento de rendimiento!
do88 rendimiento plenum viene como un paquete completo con todas las piezas necesarias para la instalación.
Números de pieza equivalentes de Porsche 9A111003770, 9A211003702, 9A211013702 (solo como referencia cruzada).
Números de referencia relacionados
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TR-210-997
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- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

Encaja:
Porsche 997 Turbo 2007-09
Agregar potencia adicional al 997 Turbo es una búsqueda continua de muchos entusiastas que buscan más potencia. Volviendo a las antiguas tecnologías de ajuste, Agency Power ha desarrollado un cuerpo de aceleración más grande y un kit de cámara para que el Porsche 997 Turbo obtenga un mayor rendimiento. El objetivo de un cuerpo del acelerador más grande es ingresar más aire.
Cuanto más aire traigas, más potencia generarás. El sistema de admisión del motor del 997 Turbo funciona con pulsos, por lo que la forma en que se desvía el aire a ambos lados del motor no es tan importante como el volumen que ingresa. El kit plenum incluye un cuerpo del acelerador OEM Porsche Cayenne Turbo (n.º de pieza 94860511503) que se atornilla y conecta directamente para el control electrónico del acelerador sin necesidad de modificaciones.
Este cuerpo del acelerador tiene un diámetro interior de 77,64 mm en comparación con el original de 75,64 mm. Elegimos ir con este cuerpo del acelerador de diámetro más pequeño para darle al automóvil más potencia y torque de gama baja. Si el diámetro del cuerpo del acelerador es demasiado grande, aumentará el retraso del turbo y las ganancias de rendimiento solo se obtendrán en el rango de RPM medio a superior. Dado que la mayoría de los usuarios de 997 Turbo conducen su automóvil en la calle y en la pista, desarrollamos este producto para aumentar sustancialmente la respuesta del acelerador y mejorar la potencia "utilizable".
El kit de cámara de Agency Power está fabricado con aluminio 6061 de alta calidad que ha sido soldado con TIG y probado a presión en forma de T para imitar el diseño OEM. La brida del cuerpo del acelerador de 4 pernos mecanizada por CNC presenta una ranura para acompañar una junta tórica de goma para garantizar un ajuste seguro y sellado con el cuerpo del acelerador OEM Porsche Cayenne. El plenum T presenta los accesorios necesarios para las mangueras de vacío y las líneas de ventilación estándar e incluye una válvula de retención de 1 vía necesaria. Cada cámara T está recubierta de polvo negro brillante para una apariencia OEM e incluye nuevos acopladores de silicona en negro y abrazaderas de tornillo sinfín para asegurarlo a los colectores de admisión de fábrica. La instalación de la cámara requiere la extracción de la caja de aire de fábrica y la tubería Y para acceder al componente.
La instalación del kit de plenum de Agency Power NO requiere que la ECU esté flasheada. La ECU de fábrica se ajustará de acuerdo con el cambio en el diámetro del cuerpo del acelerador. Sin embargo, las modificaciones correspondientes que incluyen un flash ECU solo generarán energía adicional. Por sí solo, el kit pleno agregará 20 caballos de fuerza a las ruedas de su Porsche 997 Turbo. Tal como se probó en un kit VR700, el plenum agregó casi 45 caballos de fuerza y 60 pies/libras de torque. Dividir y desviar el flujo de aire y dirigirlo hacia los cilindros a una velocidad de aire mucho mayor.
El tiempo de instalación recomendado es de aproximadamente 3 horas.
Ganancias de HP: 40-45Bhp. 60 pies/libras de torsión
Números de referencia relacionados
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AP-997TT-105
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Plenums de alto rendimiento: maximice el flujo de aire, la potencia y la eficiencia de su Porsche
Un plenum de alto rendimiento es una mejora crucial para los entusiastas de Porsche que buscan mejorar la respuesta del acelerador, la eficiencia del flujo de aire y el rendimiento general del motor. Ubicado entre el cuerpo del acelerador y los conductos de admisión, el plenum distribuye el aire entrante uniformemente por todos los cilindros, garantizando una combustión uniforme y una entrega de potencia optimizada.
En Design911, ofrecemos una gama premium de plenums de alto rendimiento diseñados específicamente para modelos Porsche. Fabricados con aluminio ligero, fibra de carbono o materiales compuestos, estos plénums incorporan una geometría de flujo interno avanzada para reducir la turbulencia y aumentar la velocidad del aire.
Ya sea que esté mejorando un 911 clásico o afinando un Cayman moderno, nuestros plenums de alta calidad están desarrollados para brindar mejoras de rendimiento comprobadas, una respuesta del acelerador más nítida y una curva de torque más lineal, perfecta tanto para uso en carretera como en pista.
¿Qué hacen los Plenums de rendimiento?
El plenum funciona como una cámara de distribución de aire que equilibra el flujo entre los cilindros. La actualización a un plenum de alto rendimiento mejora la eficiencia de la carga de aire, lo que resulta en una respiración más suave del motor y una mayor potencia.
Funciones principales:
- Distribuya el aire de admisión de manera uniforme a todos los cilindros del motor.
- Optimice la dinámica del flujo de aire para una respuesta más rápida del acelerador.
- Aumenta la velocidad del aire y reduce la pérdida de presión.
- Mejora el par y el rendimiento en rango medio.
- Mejora la eficiencia del motor y la estabilidad de la mezcla aire-combustible.
Un plenum bien diseñado garantiza que cada cilindro reciba la cantidad correcta de aire en el momento correcto, lo que genera una aceleración más suave y una potencia más consistente.
¿Por qué fallan los plenums o es necesario reemplazarlos?
Con el tiempo, los plénums estándar pueden sufrir fatiga del material, grietas o pasajes internos restringidos, todo lo cual afecta el rendimiento y la confiabilidad.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Grietas o fugas por ciclos de calor y vibraciones.
- Acumulación de carbón que restringe el flujo de aire.
- Juntas o sellos desgastados que provocan pérdida de presión.
- Deformación plástica bajo condiciones extremas de presión o temperatura.
- Eficiencia reducida debido a un diseño obsoleto o restrictivo.
Las señales de un plenum defectuoso incluyen pérdida de respuesta del acelerador, bajo consumo de combustible, ralentí irregular o reducción del par motor. Reemplazarlo por una unidad de alto rendimiento restaura la eficiencia y la fiabilidad del flujo de aire.
¿Por qué actualizar a un plenum de alto rendimiento diseñado con precisión?
Actualizar el sistema de admisión de su Porsche con un plenum de alto rendimiento mejora la entrega de potencia, la agudeza del acelerador y la eficiencia, particularmente cuando se combina con una admisión de aire de alto rendimiento y un ajuste.
Beneficios clave:
- Aumenta la potencia y el torque en todo el rango de revoluciones.
- Ofrece una respuesta del acelerador más rápida y una capacidad de conducción mejorada.
- Construido con materiales ligeros y resistentes al calor.
- Mejora el equilibrio del flujo de aire y reduce la caída de presión.
- Compatibilidad directa con Porsche 911, Cayman, Boxster y más.
- Ideal para ajuste de rendimiento, conducción en pista y construcciones de alto rendimiento.
Reemplazar los componentes de admisión restrictivos con un plenum de alto rendimiento libera todo el potencial de su Porsche, asegurando una mayor potencia en el rango medio y una mayor eficiencia del motor.
Reflejos:
- Plenums diseñados para el rendimiento para mejoras y ajustes de Porsche.
- Mejora la distribución del flujo de aire, la entrega de potencia y la respuesta del acelerador.
- Fabricado en aluminio o fibra de carbono para mayor resistencia y reducción de peso.
- Instalación directa con accesorios sellados con precisión.
- Perfecto para alto rendimiento, carreras o conducción en carretera intensa.
- Mejora el sonido del motor y la capacidad de respuesta general.