Por favor, espere… 
Por favor, espere mientras procesamos su orden,
no presiones el botón para volver…
no presiones el botón para volver…
Introduzca aquí su número de identificación fiscal (NIF o VAT number) y haga clic en Verificar:
No necesita incluir el código de país de su NIF, dado que ya lo ha indicado antes en su dirección de facturación.
Se han verificado sus datos. NIF registrado a nombre de:
###NUEVO MÉJICO###,
.
Su pedido cuenta ahora con una tasa cero a efectos de IVA. Nos reservamos el derecho a verificar estos datos después de que haya solicitado su pedido y a restablecer el IVA si fuese necesario.
Sus datos de identificación fiscal no han sido reconocidos o no son válidos. Su NIF debe coincidir con el país de facturación que especificó anteriormente. Actualmente se ha especificado como . No necesita incluir el código de país de su NIF, do que ya lo ha indicado antes en los datos de su dirección de facturación.
El servicio de verificación de NIF no está disponible en este momento. Le rogamos que indique sus datos del NIF en los comentarios e en el cuadro de instrucciones especiales que encontrará abajo y le aplicaremos un descuento en el IVA tras realizar su solicitud de pedido.
Category Filter
VF Engineering
Sobre VF Engineering
Hemos escuchado algunas conjeturas bastante inteligentes: fanáticos vigorosamente alimentados a la fuerza, muy fanturbulosos y victoriosos. En verdad, elegimos el V y el F simplemente porque el nombre VF-Engineering estaba disponible. Las siglas no significan nada. Ahora lo que representa VF-Engineering es mucho más importante y es algo que ningún marketing inteligente o imágenes bonitas pueden lograr. Brazo de medición de microdatos 1 de 1 Cada pieza, línea de código o sistema de sobrealimentador que sale con la etiqueta VF representa el modelo en diseño, ingeniería y rendimiento. Significa que su Porsche funciona lo mejor posible. Después de años de uso enérgico, más del 93 por ciento de los sistemas de supercarga VF todavía funcionan con fuerza, muchos de ellos con su segundo y tercer propietario. Ése es un gran testimonio de un diseño sólido y una fabricación robusta. Eso es lo que queremos que signifique VFE.
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Information
Kit Supercharger para Porsche 996 Carrera 3.6L 2002>> 320 hp / 273 ft/lbs
Mejora a 470 hp / 360 ft/lbs
Los diseñadores de VF-Engineering se propusieron diseñar el soporte de montaje del supercargador de palanquilla con software CAD creando modelos sólidos de piezas para ser fabricadas con CNC. El soporte fue diseñado para utilizar patrones de pernos OEM y no requiere alteración o reubicación de ninguna pieza del motor que se instalará. Fabricado con aluminio de calidad aeronáutica 6061-Tx, el soporte se monta en puntos de superficie mecanizados de fábrica en el bloque del motor de aluminio para un ajuste preciso.
Se eligió una unidad de sobrealimentador Vortech Engineering modelo V3 después de consultar con los ingenieros de Vortech y de comparar la eficiencia volumétrica del motor con los mapas del compresor del sobrealimentador. La unidad V3 contiene engranajes de corte helicoidal para un rendimiento súper silencioso, prácticamente silencioso con la tapa del compartimiento del motor cerrada. El sobrealimentador V3 tiene una capacidad máxima de 20 psi y 1000 cfm y es una pieza sobredimensionada para esta aplicación de Porsche que está diseñada para producir 6 psi en el colector de admisión del motor.
El diseño meticuloso del soporte del sobrealimentador posiciona el sobrealimentador accionado por correa para mantener el uso del tensor de correa accionado por resorte del OEM. El enrutamiento de la correa serpentina fue diseñado para mantener la rotación correcta de todos los accesorios y mantener una envoltura óptima de la polea para lograr la máxima fricción.
El intercooler de aire a agua Vortech (refrigerador de carga) se integró en el compartimiento del motor de ajuste hermético como medio para reducir las temperaturas de inducción cargada (refuerzo). Las temperaturas de carga más bajas promueven la seguridad del motor al reducir la detonación y mejorar la calidad del ciclo de combustión. La carga de aire (impulso) del supercargador se dirige a través del núcleo del enfriador de carga antes de ingresar al cuerpo del acelerador. El núcleo del enfriador contiene canales aislados que circulan con agua de un sistema autónomo separado enfriado por su propio radiador. VF-Engineering integró un radiador delantero Porsche OEM y rejillas de ventilación del parachoques delantero en el kit. El agua circula por medio de una bomba de agua OEM Bosch adicional a través de las líneas de agua OEM Good Year. Las temperaturas del aire de admisión en el colector se midieron en aproximadamente 140 grados F incluso con una conducción 'enérgica' a temperaturas ambientales de 118 grados F en condiciones desérticas de Arizona a mediados del verano. Esta drástica caída en la temperatura de la carga ayuda al 996 a crear una potencia constante. Para mayor seguridad, el enfriador de carga está diseñado para funcionar continuamente mientras el encendido está activado.
Con todos los componentes principales en su lugar, el jefe de I+D de VF-Engineering se dispuso a dar forma a los conductos de aire desde el filtro hasta el cuerpo del acelerador. El tubo de admisión está especialmente ajustado para sus características de flujo de aire y sistema de alivio de presión. Las tuberías de producción se fabrican con un polímero de alta temperatura moldeado liviano. Las propiedades de aislamiento térmico de los tubos de plástico evitan la transferencia de calor al aire cargado enfriado que viaja dentro de ellos.
El software de gestión del motor fue escrito por VF con pruebas exhaustivas realizadas en autos de prueba independientes. Se tuvieron en cuenta múltiples factores, como la temperatura del aire de carga, el tiempo de encendido, los ajustes de combustible, los mapas y el rendimiento de los inyectores. Los vehículos de prueba Carrera 2 y 4 se sometieron a dinamómetros extensivos en el Mustang VF 4WD y se monitorearon las proporciones de aire y combustible de banda ancha a niveles de carga a menudo mayores que los que se experimentarían en la carretera. Los resultados son un aumento de 120 caballos de fuerza y 80 libras-pie de torque totalmente utilizable.
Encaja:
Porsche 996 Carrera 2002>>
EE.UU:
Este producto no cumple con la Junta de Recursos del Aire de California y no debe usarse en vías públicas de California. Esto se aplica a cualquier producto del mercado de accesorios que no muestre un CARB EO#.
Mejora a 470 hp / 360 ft/lbs
Los diseñadores de VF-Engineering se propusieron diseñar el soporte de montaje del supercargador de palanquilla con software CAD creando modelos sólidos de piezas para ser fabricadas con CNC. El soporte fue diseñado para utilizar patrones de pernos OEM y no requiere alteración o reubicación de ninguna pieza del motor que se instalará. Fabricado con aluminio de calidad aeronáutica 6061-Tx, el soporte se monta en puntos de superficie mecanizados de fábrica en el bloque del motor de aluminio para un ajuste preciso.
Se eligió una unidad de sobrealimentador Vortech Engineering modelo V3 después de consultar con los ingenieros de Vortech y de comparar la eficiencia volumétrica del motor con los mapas del compresor del sobrealimentador. La unidad V3 contiene engranajes de corte helicoidal para un rendimiento súper silencioso, prácticamente silencioso con la tapa del compartimiento del motor cerrada. El sobrealimentador V3 tiene una capacidad máxima de 20 psi y 1000 cfm y es una pieza sobredimensionada para esta aplicación de Porsche que está diseñada para producir 6 psi en el colector de admisión del motor.
El diseño meticuloso del soporte del sobrealimentador posiciona el sobrealimentador accionado por correa para mantener el uso del tensor de correa accionado por resorte del OEM. El enrutamiento de la correa serpentina fue diseñado para mantener la rotación correcta de todos los accesorios y mantener una envoltura óptima de la polea para lograr la máxima fricción.
El intercooler de aire a agua Vortech (refrigerador de carga) se integró en el compartimiento del motor de ajuste hermético como medio para reducir las temperaturas de inducción cargada (refuerzo). Las temperaturas de carga más bajas promueven la seguridad del motor al reducir la detonación y mejorar la calidad del ciclo de combustión. La carga de aire (impulso) del supercargador se dirige a través del núcleo del enfriador de carga antes de ingresar al cuerpo del acelerador. El núcleo del enfriador contiene canales aislados que circulan con agua de un sistema autónomo separado enfriado por su propio radiador. VF-Engineering integró un radiador delantero Porsche OEM y rejillas de ventilación del parachoques delantero en el kit. El agua circula por medio de una bomba de agua OEM Bosch adicional a través de las líneas de agua OEM Good Year. Las temperaturas del aire de admisión en el colector se midieron en aproximadamente 140 grados F incluso con una conducción 'enérgica' a temperaturas ambientales de 118 grados F en condiciones desérticas de Arizona a mediados del verano. Esta drástica caída en la temperatura de la carga ayuda al 996 a crear una potencia constante. Para mayor seguridad, el enfriador de carga está diseñado para funcionar continuamente mientras el encendido está activado.
Con todos los componentes principales en su lugar, el jefe de I+D de VF-Engineering se dispuso a dar forma a los conductos de aire desde el filtro hasta el cuerpo del acelerador. El tubo de admisión está especialmente ajustado para sus características de flujo de aire y sistema de alivio de presión. Las tuberías de producción se fabrican con un polímero de alta temperatura moldeado liviano. Las propiedades de aislamiento térmico de los tubos de plástico evitan la transferencia de calor al aire cargado enfriado que viaja dentro de ellos.
El software de gestión del motor fue escrito por VF con pruebas exhaustivas realizadas en autos de prueba independientes. Se tuvieron en cuenta múltiples factores, como la temperatura del aire de carga, el tiempo de encendido, los ajustes de combustible, los mapas y el rendimiento de los inyectores. Los vehículos de prueba Carrera 2 y 4 se sometieron a dinamómetros extensivos en el Mustang VF 4WD y se monitorearon las proporciones de aire y combustible de banda ancha a niveles de carga a menudo mayores que los que se experimentarían en la carretera. Los resultados son un aumento de 120 caballos de fuerza y 80 libras-pie de torque totalmente utilizable.
Encaja:
Porsche 996 Carrera 2002>>
EE.UU:
Este producto no cumple con la Junta de Recursos del Aire de California y no debe usarse en vías públicas de California. Esto se aplica a cualquier producto del mercado de accesorios que no muestre un CARB EO#.
Precio: 12.050,00 £
Ordenable
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Information
Kit sobrealimentador para Porsche 996 Carrera 1999-2001. 296 hp/258 pies/lb
Mejora a 425 hp / 360 ft/lbs
Encaja:
Porsche 996 Carrera 1999-2001
Los diseñadores de VF-Engineering se propusieron diseñar el soporte de montaje del supercargador de palanquilla con software CAD creando modelos sólidos de piezas para ser fabricadas con CNC. El soporte fue diseñado para utilizar patrones de pernos OEM y no requiere alteración o reubicación de ninguna pieza del motor que se instalará. Fabricado con aluminio de calidad aeronáutica 6061-Tx, el soporte se monta en puntos de superficie mecanizados de fábrica en el bloque del motor de aluminio para un ajuste preciso.
Se eligió una unidad de sobrealimentador Vortech Engineering modelo V3 después de consultar con los ingenieros de Vortech y de comparar la eficiencia volumétrica del motor con los mapas del compresor del sobrealimentador. La unidad V3 contiene engranajes de corte helicoidal para un rendimiento súper silencioso, prácticamente silencioso con la tapa del compartimiento del motor cerrada. El sobrealimentador V3 tiene una capacidad máxima de 20 psi y 1000 cfm y es una pieza sobredimensionada para esta aplicación de Porsche que está diseñada para producir 6 psi en el colector de admisión del motor.
El diseño meticuloso del soporte del sobrealimentador posiciona el sobrealimentador accionado por correa para mantener el uso del tensor de correa accionado por resorte del OEM. El enrutamiento de la correa serpentina fue diseñado para mantener la rotación correcta de todos los accesorios y mantener una envoltura óptima de la polea para lograr la máxima fricción.
El intercooler de aire a agua Vortech (refrigerador de carga) se integró en el compartimiento del motor de ajuste hermético como medio para reducir las temperaturas de inducción cargada (refuerzo). Las temperaturas de carga más bajas promueven la seguridad del motor al reducir la detonación y mejorar la calidad del ciclo de combustión. La carga de aire (impulso) del supercargador se dirige a través del núcleo del enfriador de carga antes de ingresar al cuerpo del acelerador. El núcleo del enfriador contiene canales aislados que circulan con agua de un sistema autónomo separado enfriado por su propio radiador. VF-Engineering integró un radiador delantero Porsche OEM y rejillas de ventilación del parachoques delantero en el kit. El agua circula por medio de una bomba de agua OEM Bosch adicional a través de las líneas de agua OEM Good Year. Las temperaturas del aire de admisión en el colector se midieron en aproximadamente 140 grados F incluso con una conducción 'enérgica' a temperaturas ambientales de 118 grados F en condiciones desérticas de Arizona a mediados del verano. Esta drástica caída en la temperatura de la carga ayuda al 996 a crear una potencia constante. Para mayor seguridad, el enfriador de carga está diseñado para funcionar continuamente mientras el encendido está activado.
Con todos los componentes principales en su lugar, el jefe de I+D de VF-Engineering se dispuso a dar forma a los conductos de aire desde el filtro hasta el cuerpo del acelerador. El tubo de admisión está especialmente ajustado para sus características de flujo de aire y sistema de alivio de presión. Las tuberías de producción se fabrican con un polímero de alta temperatura moldeado liviano. Las propiedades de aislamiento térmico de los tubos de plástico evitan la transferencia de calor al aire cargado enfriado que viaja dentro de ellos.
El software de gestión del motor fue escrito por VF con pruebas exhaustivas realizadas en autos de prueba independientes. Se tuvieron en cuenta múltiples factores, como la temperatura del aire de carga, el tiempo de encendido, los ajustes de combustible, los mapas y el rendimiento de los inyectores. Los vehículos de prueba Carrera 2 y 4 se sometieron a dinamómetros extensivos en el Mustang VF 4WD y se monitorearon las proporciones de aire y combustible de banda ancha a niveles de carga a menudo mayores que los que se experimentarían en la carretera. Los resultados son un aumento de 120 caballos de fuerza y 80 libras-pie de torque totalmente utilizable.
VFD-006 Actualización de 911 Track Sport (1998-2008) HAGA CLIC AQUÍ
VFD-005-2 911 Street Sport (1998-2008) HAGA CLIC AQUÍ
Notas de servicio del supercargadorHAGA CLIC AQUÍ
EE.UU:
Este producto no cumple con la Junta de Recursos del Aire de California y no debe usarse en vías públicas de California. Esto se aplica a cualquier producto del mercado de accesorios que no muestre un CARB EO#.
Mejora a 425 hp / 360 ft/lbs
Encaja:
Porsche 996 Carrera 1999-2001
Los diseñadores de VF-Engineering se propusieron diseñar el soporte de montaje del supercargador de palanquilla con software CAD creando modelos sólidos de piezas para ser fabricadas con CNC. El soporte fue diseñado para utilizar patrones de pernos OEM y no requiere alteración o reubicación de ninguna pieza del motor que se instalará. Fabricado con aluminio de calidad aeronáutica 6061-Tx, el soporte se monta en puntos de superficie mecanizados de fábrica en el bloque del motor de aluminio para un ajuste preciso.
Se eligió una unidad de sobrealimentador Vortech Engineering modelo V3 después de consultar con los ingenieros de Vortech y de comparar la eficiencia volumétrica del motor con los mapas del compresor del sobrealimentador. La unidad V3 contiene engranajes de corte helicoidal para un rendimiento súper silencioso, prácticamente silencioso con la tapa del compartimiento del motor cerrada. El sobrealimentador V3 tiene una capacidad máxima de 20 psi y 1000 cfm y es una pieza sobredimensionada para esta aplicación de Porsche que está diseñada para producir 6 psi en el colector de admisión del motor.
El diseño meticuloso del soporte del sobrealimentador posiciona el sobrealimentador accionado por correa para mantener el uso del tensor de correa accionado por resorte del OEM. El enrutamiento de la correa serpentina fue diseñado para mantener la rotación correcta de todos los accesorios y mantener una envoltura óptima de la polea para lograr la máxima fricción.
El intercooler de aire a agua Vortech (refrigerador de carga) se integró en el compartimiento del motor de ajuste hermético como medio para reducir las temperaturas de inducción cargada (refuerzo). Las temperaturas de carga más bajas promueven la seguridad del motor al reducir la detonación y mejorar la calidad del ciclo de combustión. La carga de aire (impulso) del supercargador se dirige a través del núcleo del enfriador de carga antes de ingresar al cuerpo del acelerador. El núcleo del enfriador contiene canales aislados que circulan con agua de un sistema autónomo separado enfriado por su propio radiador. VF-Engineering integró un radiador delantero Porsche OEM y rejillas de ventilación del parachoques delantero en el kit. El agua circula por medio de una bomba de agua OEM Bosch adicional a través de las líneas de agua OEM Good Year. Las temperaturas del aire de admisión en el colector se midieron en aproximadamente 140 grados F incluso con una conducción 'enérgica' a temperaturas ambientales de 118 grados F en condiciones desérticas de Arizona a mediados del verano. Esta drástica caída en la temperatura de la carga ayuda al 996 a crear una potencia constante. Para mayor seguridad, el enfriador de carga está diseñado para funcionar continuamente mientras el encendido está activado.
Con todos los componentes principales en su lugar, el jefe de I+D de VF-Engineering se dispuso a dar forma a los conductos de aire desde el filtro hasta el cuerpo del acelerador. El tubo de admisión está especialmente ajustado para sus características de flujo de aire y sistema de alivio de presión. Las tuberías de producción se fabrican con un polímero de alta temperatura moldeado liviano. Las propiedades de aislamiento térmico de los tubos de plástico evitan la transferencia de calor al aire cargado enfriado que viaja dentro de ellos.
El software de gestión del motor fue escrito por VF con pruebas exhaustivas realizadas en autos de prueba independientes. Se tuvieron en cuenta múltiples factores, como la temperatura del aire de carga, el tiempo de encendido, los ajustes de combustible, los mapas y el rendimiento de los inyectores. Los vehículos de prueba Carrera 2 y 4 se sometieron a dinamómetros extensivos en el Mustang VF 4WD y se monitorearon las proporciones de aire y combustible de banda ancha a niveles de carga a menudo mayores que los que se experimentarían en la carretera. Los resultados son un aumento de 120 caballos de fuerza y 80 libras-pie de torque totalmente utilizable.
VFD-006 Actualización de 911 Track Sport (1998-2008) HAGA CLIC AQUÍ
VFD-005-2 911 Street Sport (1998-2008) HAGA CLIC AQUÍ
Notas de servicio del supercargadorHAGA CLIC AQUÍ
EE.UU:
Este producto no cumple con la Junta de Recursos del Aire de California y no debe usarse en vías públicas de California. Esto se aplica a cualquier producto del mercado de accesorios que no muestre un CARB EO#.
Precio: 12.050,00 £
Ordenable
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Information
Kit sobrealimentador para Porsche 997 Carrera S 2005-2008. 355 hp/295 pies/lb
Mejora a 510 hp / 380 ft/lbs
Los diseñadores de VF-Engineering se propusieron diseñar el soporte de montaje del supercargador de palanquilla con software CAD creando modelos sólidos de piezas para ser fabricadas con CNC. El soporte fue diseñado para utilizar patrones de pernos OEM y no requiere alteración o reubicación de ninguna pieza del motor que se instalará. Fabricado con aluminio de calidad aeronáutica 6061-Tx, el soporte se monta en puntos de superficie mecanizados de fábrica en el bloque del motor de aluminio para un ajuste preciso.
Se eligió una unidad de sobrealimentador Vortech Engineering modelo V3 después de consultar con los ingenieros de Vortech y de comparar la eficiencia volumétrica del motor con los mapas del compresor del sobrealimentador. La unidad V3 contiene engranajes de corte helicoidal para un rendimiento súper silencioso, prácticamente silencioso con la tapa del compartimiento del motor cerrada. El sobrealimentador V3 tiene una capacidad máxima de 20 psi y 1000 cfm y es una pieza sobredimensionada para esta aplicación de Porsche que está diseñada para producir 6 psi en el colector de admisión del motor.
El diseño meticuloso del soporte del sobrealimentador posiciona el sobrealimentador accionado por correa para mantener el uso del tensor de correa accionado por resorte del OEM. El enrutamiento de la correa serpentina fue diseñado para mantener la rotación correcta de todos los accesorios y mantener una envoltura óptima de la polea para lograr la máxima fricción.
El intercooler de aire a agua Vortech (refrigerador de carga) se integró en el compartimiento del motor de ajuste hermético como medio para reducir las temperaturas de inducción cargada (refuerzo). Las temperaturas de carga más bajas promueven la seguridad del motor al reducir la detonación y mejorar la calidad del ciclo de combustión. La carga de aire (impulso) del supercargador se dirige a través del núcleo del enfriador de carga antes de ingresar al cuerpo del acelerador. El núcleo del enfriador contiene canales aislados que circulan con agua de un sistema autónomo separado enfriado por su propio radiador. VF-Engineering integró un radiador delantero Porsche OEM y rejillas de ventilación del parachoques delantero en el kit. El agua circula por medio de una bomba de agua OEM Bosch adicional a través de las líneas de agua OEM Good Year. Las temperaturas del aire de admisión en el colector se midieron en aproximadamente 140 grados F incluso con una conducción 'enérgica' a temperaturas ambientales de 118 grados F en condiciones desérticas de Arizona a mediados del verano. Esta drástica caída en la temperatura de la carga ayuda al 997 a crear una potencia constante. Para mayor seguridad, el enfriador de carga está diseñado para funcionar continuamente mientras el encendido está activado.
Con todos los componentes principales en su lugar, el jefe de I+D de VF-Engineering se dedicó a dar forma a los conductos de aire desde el filtro hasta el cuerpo del acelerador. El tubo de admisión está especialmente ajustado para sus características de flujo de aire y sistema de alivio de presión. Las tuberías de producción se fabrican con un polímero de alta temperatura moldeado liviano. Las propiedades de aislamiento térmico de los tubos de plástico evitan la transferencia de calor al aire cargado enfriado que viaja dentro de ellos.
El software de gestión del motor fue escrito por VF con pruebas exhaustivas realizadas en autos de prueba independientes. Se tuvieron en cuenta múltiples factores, como la temperatura del aire de carga, el tiempo de encendido, los ajustes de combustible, los mapas y el rendimiento de los inyectores. Los vehículos de prueba Carrera 2 y 4 se sometieron a dinamómetros extensivos en el Mustang VF 4WD y se monitorearon las proporciones de aire y combustible de banda ancha a niveles de carga a menudo mayores que los que se experimentarían en la carretera. Los resultados son un aumento de 120 caballos de fuerza y 80 libras-pie de torque totalmente utilizable.
Encaja:
Porsche 997 S 3.8L
EE.UU:
Este producto no cumple con la Junta de Recursos del Aire de California y no debe usarse en vías públicas de California. Esto se aplica a cualquier producto del mercado de accesorios que no muestre un CARB EO#.
Mejora a 510 hp / 380 ft/lbs
Los diseñadores de VF-Engineering se propusieron diseñar el soporte de montaje del supercargador de palanquilla con software CAD creando modelos sólidos de piezas para ser fabricadas con CNC. El soporte fue diseñado para utilizar patrones de pernos OEM y no requiere alteración o reubicación de ninguna pieza del motor que se instalará. Fabricado con aluminio de calidad aeronáutica 6061-Tx, el soporte se monta en puntos de superficie mecanizados de fábrica en el bloque del motor de aluminio para un ajuste preciso.
Se eligió una unidad de sobrealimentador Vortech Engineering modelo V3 después de consultar con los ingenieros de Vortech y de comparar la eficiencia volumétrica del motor con los mapas del compresor del sobrealimentador. La unidad V3 contiene engranajes de corte helicoidal para un rendimiento súper silencioso, prácticamente silencioso con la tapa del compartimiento del motor cerrada. El sobrealimentador V3 tiene una capacidad máxima de 20 psi y 1000 cfm y es una pieza sobredimensionada para esta aplicación de Porsche que está diseñada para producir 6 psi en el colector de admisión del motor.
El diseño meticuloso del soporte del sobrealimentador posiciona el sobrealimentador accionado por correa para mantener el uso del tensor de correa accionado por resorte del OEM. El enrutamiento de la correa serpentina fue diseñado para mantener la rotación correcta de todos los accesorios y mantener una envoltura óptima de la polea para lograr la máxima fricción.
El intercooler de aire a agua Vortech (refrigerador de carga) se integró en el compartimiento del motor de ajuste hermético como medio para reducir las temperaturas de inducción cargada (refuerzo). Las temperaturas de carga más bajas promueven la seguridad del motor al reducir la detonación y mejorar la calidad del ciclo de combustión. La carga de aire (impulso) del supercargador se dirige a través del núcleo del enfriador de carga antes de ingresar al cuerpo del acelerador. El núcleo del enfriador contiene canales aislados que circulan con agua de un sistema autónomo separado enfriado por su propio radiador. VF-Engineering integró un radiador delantero Porsche OEM y rejillas de ventilación del parachoques delantero en el kit. El agua circula por medio de una bomba de agua OEM Bosch adicional a través de las líneas de agua OEM Good Year. Las temperaturas del aire de admisión en el colector se midieron en aproximadamente 140 grados F incluso con una conducción 'enérgica' a temperaturas ambientales de 118 grados F en condiciones desérticas de Arizona a mediados del verano. Esta drástica caída en la temperatura de la carga ayuda al 997 a crear una potencia constante. Para mayor seguridad, el enfriador de carga está diseñado para funcionar continuamente mientras el encendido está activado.
Con todos los componentes principales en su lugar, el jefe de I+D de VF-Engineering se dedicó a dar forma a los conductos de aire desde el filtro hasta el cuerpo del acelerador. El tubo de admisión está especialmente ajustado para sus características de flujo de aire y sistema de alivio de presión. Las tuberías de producción se fabrican con un polímero de alta temperatura moldeado liviano. Las propiedades de aislamiento térmico de los tubos de plástico evitan la transferencia de calor al aire cargado enfriado que viaja dentro de ellos.
El software de gestión del motor fue escrito por VF con pruebas exhaustivas realizadas en autos de prueba independientes. Se tuvieron en cuenta múltiples factores, como la temperatura del aire de carga, el tiempo de encendido, los ajustes de combustible, los mapas y el rendimiento de los inyectores. Los vehículos de prueba Carrera 2 y 4 se sometieron a dinamómetros extensivos en el Mustang VF 4WD y se monitorearon las proporciones de aire y combustible de banda ancha a niveles de carga a menudo mayores que los que se experimentarían en la carretera. Los resultados son un aumento de 120 caballos de fuerza y 80 libras-pie de torque totalmente utilizable.
Encaja:
Porsche 997 S 3.8L
EE.UU:
Este producto no cumple con la Junta de Recursos del Aire de California y no debe usarse en vías públicas de California. Esto se aplica a cualquier producto del mercado de accesorios que no muestre un CARB EO#.
Precio: 12.050,00 £
Ordenable
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
Information
Kit Supercharger para Porsche 997 Carrera 2005-2008 325 hp / 273 ft/lbs
Mejora a 480 hp / 370 ft/lbs
Los diseñadores de VF-Engineering se propusieron diseñar el soporte de montaje del supercargador de palanquilla con software CAD creando modelos sólidos de piezas para ser fabricadas con CNC. El soporte fue diseñado para utilizar patrones de pernos OEM y no requiere alteración o reubicación de ninguna pieza del motor que se instalará. Fabricado con aluminio de calidad aeronáutica 6061-Tx, el soporte se monta en puntos de superficie mecanizados de fábrica en el bloque del motor de aluminio para un ajuste preciso.
Se eligió una unidad de sobrealimentador Vortech Engineering modelo V3 después de consultar con los ingenieros de Vortech y de comparar la eficiencia volumétrica del motor con los mapas del compresor del sobrealimentador. La unidad V3 contiene engranajes de corte helicoidal para un rendimiento súper silencioso, prácticamente silencioso con la tapa del compartimiento del motor cerrada. El sobrealimentador V3 tiene una capacidad máxima de 20 psi y 1000 cfm y es una pieza sobredimensionada para esta aplicación de Porsche que está diseñada para producir 6 psi en el colector de admisión del motor.
El diseño meticuloso del soporte del sobrealimentador posiciona el sobrealimentador accionado por correa para mantener el uso del tensor de correa accionado por resorte del OEM. El enrutamiento de la correa serpentina fue diseñado para mantener la rotación correcta de todos los accesorios y mantener una envoltura óptima de la polea para lograr la máxima fricción.
El intercooler de aire a agua Vortech (refrigerador de carga) se integró en el compartimiento del motor de ajuste hermético como medio para reducir las temperaturas de inducción cargada (refuerzo). Las temperaturas de carga más bajas promueven la seguridad del motor al reducir la detonación y mejorar la calidad del ciclo de combustión. La carga de aire (impulso) del supercargador se dirige a través del núcleo del enfriador de carga antes de ingresar al cuerpo del acelerador. El núcleo del enfriador contiene canales aislados que circulan con agua de un sistema autónomo separado enfriado por su propio radiador. VF-Engineering integró un radiador delantero Porsche OEM y rejillas de ventilación del parachoques delantero en el kit. El agua circula por medio de una bomba de agua OEM Bosch adicional a través de las líneas de agua OEM Good Year. Las temperaturas del aire de admisión en el colector se midieron en aproximadamente 140 grados F incluso con una conducción 'enérgica' a temperaturas ambientales de 118 grados F en condiciones desérticas de Arizona a mediados del verano. Esta drástica caída en la temperatura de la carga ayuda al 997 a crear una potencia constante. Para mayor seguridad, el enfriador de carga está diseñado para funcionar continuamente mientras el encendido está activado.
Con todos los componentes principales en su lugar, el jefe de I+D de VF-Engineering se dedicó a dar forma a los conductos de aire desde el filtro hasta el cuerpo del acelerador. El tubo de admisión está especialmente ajustado para sus características de flujo de aire y sistema de alivio de presión. Las tuberías de producción se fabrican con un polímero de alta temperatura moldeado liviano. Las propiedades de aislamiento térmico de los tubos de plástico evitan la transferencia de calor al aire cargado enfriado que viaja dentro de ellos.
El software de gestión del motor fue escrito por VF con pruebas exhaustivas realizadas en autos de prueba independientes. Se tuvieron en cuenta múltiples factores, como la temperatura del aire de carga, el tiempo de encendido, los ajustes de combustible, los mapas y el rendimiento de los inyectores. Los vehículos de prueba Carrera 2 y 4 se sometieron a dinamómetros extensivos en el Mustang VF 4WD y se monitorearon las proporciones de aire y combustible de banda ancha a niveles de carga a menudo mayores que los que se experimentarían en la carretera. Los resultados son un aumento de 120 caballos de fuerza y 80 libras-pie de torque totalmente utilizable.
Encaja:
Porsche 997 3.6L
EE.UU:
Este producto no cumple con la Junta de Recursos del Aire de California y no debe usarse en vías públicas de California. Esto se aplica a cualquier producto del mercado de accesorios que no muestre un CARB EO#.
Mejora a 480 hp / 370 ft/lbs
Los diseñadores de VF-Engineering se propusieron diseñar el soporte de montaje del supercargador de palanquilla con software CAD creando modelos sólidos de piezas para ser fabricadas con CNC. El soporte fue diseñado para utilizar patrones de pernos OEM y no requiere alteración o reubicación de ninguna pieza del motor que se instalará. Fabricado con aluminio de calidad aeronáutica 6061-Tx, el soporte se monta en puntos de superficie mecanizados de fábrica en el bloque del motor de aluminio para un ajuste preciso.
Se eligió una unidad de sobrealimentador Vortech Engineering modelo V3 después de consultar con los ingenieros de Vortech y de comparar la eficiencia volumétrica del motor con los mapas del compresor del sobrealimentador. La unidad V3 contiene engranajes de corte helicoidal para un rendimiento súper silencioso, prácticamente silencioso con la tapa del compartimiento del motor cerrada. El sobrealimentador V3 tiene una capacidad máxima de 20 psi y 1000 cfm y es una pieza sobredimensionada para esta aplicación de Porsche que está diseñada para producir 6 psi en el colector de admisión del motor.
El diseño meticuloso del soporte del sobrealimentador posiciona el sobrealimentador accionado por correa para mantener el uso del tensor de correa accionado por resorte del OEM. El enrutamiento de la correa serpentina fue diseñado para mantener la rotación correcta de todos los accesorios y mantener una envoltura óptima de la polea para lograr la máxima fricción.
El intercooler de aire a agua Vortech (refrigerador de carga) se integró en el compartimiento del motor de ajuste hermético como medio para reducir las temperaturas de inducción cargada (refuerzo). Las temperaturas de carga más bajas promueven la seguridad del motor al reducir la detonación y mejorar la calidad del ciclo de combustión. La carga de aire (impulso) del supercargador se dirige a través del núcleo del enfriador de carga antes de ingresar al cuerpo del acelerador. El núcleo del enfriador contiene canales aislados que circulan con agua de un sistema autónomo separado enfriado por su propio radiador. VF-Engineering integró un radiador delantero Porsche OEM y rejillas de ventilación del parachoques delantero en el kit. El agua circula por medio de una bomba de agua OEM Bosch adicional a través de las líneas de agua OEM Good Year. Las temperaturas del aire de admisión en el colector se midieron en aproximadamente 140 grados F incluso con una conducción 'enérgica' a temperaturas ambientales de 118 grados F en condiciones desérticas de Arizona a mediados del verano. Esta drástica caída en la temperatura de la carga ayuda al 997 a crear una potencia constante. Para mayor seguridad, el enfriador de carga está diseñado para funcionar continuamente mientras el encendido está activado.
Con todos los componentes principales en su lugar, el jefe de I+D de VF-Engineering se dedicó a dar forma a los conductos de aire desde el filtro hasta el cuerpo del acelerador. El tubo de admisión está especialmente ajustado para sus características de flujo de aire y sistema de alivio de presión. Las tuberías de producción se fabrican con un polímero de alta temperatura moldeado liviano. Las propiedades de aislamiento térmico de los tubos de plástico evitan la transferencia de calor al aire cargado enfriado que viaja dentro de ellos.
El software de gestión del motor fue escrito por VF con pruebas exhaustivas realizadas en autos de prueba independientes. Se tuvieron en cuenta múltiples factores, como la temperatura del aire de carga, el tiempo de encendido, los ajustes de combustible, los mapas y el rendimiento de los inyectores. Los vehículos de prueba Carrera 2 y 4 se sometieron a dinamómetros extensivos en el Mustang VF 4WD y se monitorearon las proporciones de aire y combustible de banda ancha a niveles de carga a menudo mayores que los que se experimentarían en la carretera. Los resultados son un aumento de 120 caballos de fuerza y 80 libras-pie de torque totalmente utilizable.
Encaja:
Porsche 997 3.6L
EE.UU:
Este producto no cumple con la Junta de Recursos del Aire de California y no debe usarse en vías públicas de California. Esto se aplica a cualquier producto del mercado de accesorios que no muestre un CARB EO#.
Precio: 12.050,00 £
Ordenable
MOSTRANDO de 1 a 4 (de 4 productos)