no presiones el botón para volver…
Introduzca aquí su número de identificación fiscal (NIF o VAT number) y haga clic en Verificar:
No necesita incluir el código de país de su NIF, dado que ya lo ha indicado antes en su dirección de facturación.
Se han verificado sus datos. NIF registrado a nombre de:
###NUEVO MÉJICO###,
.
Su pedido cuenta ahora con una tasa cero a efectos de IVA. Nos reservamos el derecho a verificar estos datos después de que haya solicitado su pedido y a restablecer el IVA si fuese necesario.
Sus datos de identificación fiscal no han sido reconocidos o no son válidos. Su NIF debe coincidir con el país de facturación que especificó anteriormente. Actualmente se ha especificado como . No necesita incluir el código de país de su NIF, do que ya lo ha indicado antes en los datos de su dirección de facturación.
El servicio de verificación de NIF no está disponible en este momento. Le rogamos que indique sus datos del NIF en los comentarios e en el cuadro de instrucciones especiales que encontrará abajo y le aplicaremos un descuento en el IVA tras realizar su solicitud de pedido.
Adaptar el automovilismo
Adapt Motorsport es una empresa familiar en crecimiento que desarrolla productos a medida para Porsche, coches clásicos, modernos y de carreras.
Estamos constantemente diseñando, creando prototipos y probando nuevos productos.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kits de bloqueo y conversión del distribuidor para Porsche 911 clásicos
El kit de tapones para distribuidor para el Porsche 911 clásico cubre el escenario preciso en el que el orificio original del distribuidor del motor ya no se utiliza, a menudo al convertir a encendido por bobina individual o al eliminar por completo el distribuidor mecánico.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Tapa el orificio del distribuidor en el cárter, resaltado en verde.
Este kit de alta calidad está mecanizado por CNC en aluminio, anodizado en plata, e incorpora juntas tóricas dobles para garantizar un cierre hermético y seguro de la carcasa del distribuidor. Además, incluye un orificio roscado para facilitar la extracción del tapón en caso de requerir mantenimiento futuro. El resultado: un compartimento del motor con un aspecto limpio y refinado, y un cierre fiable del puerto del distribuidor, preservando la estanqueidad al aceite y el rendimiento del motor.
Qué es el producto:
Kit de tapones diseñado específicamente para el orificio del distribuidor en los motores clásicos Porsche 911. Tapón de bloqueo de aluminio mecanizado por CNC, sellado mejorado (doble junta tórica) y rosca extraíble reemplazable.
Lo que hace:
- Sella la abertura del distribuidor cuando el distribuidor mecánico ha sido retirado o puenteado.
- Mantiene la integridad del aceite del cárter, previene fugas y la entrada de contaminantes.
- Mejora la estética del compartimento del motor al sustituir el orificio abierto del distribuidor por un tapón pulido a medida.
¿Por qué falla o necesita atención la pieza o configuración original?
Al retirar el distribuidor (por ejemplo, durante la conversión a encendido por bobina individual), el orificio queda sin sellar, lo que conlleva riesgo de fugas de aceite, entrada de contaminantes (suciedad, humedad), pérdida de presión en el cárter o deterioro estético. Las juntas y carcasas de los distribuidores antiguos pueden deformarse, agrietarse o desgastarse con el tiempo, provocando fugas o una menor fiabilidad.
Motivos para instalar/reemplazar este kit de enchufes:
- Evita fugas de aceite y contaminación sellando de forma segura el bloque del motor en ausencia de distribuidor.
- Mejora el aspecto del compartimento del motor y ofrece un acabado de calidad.
- Proporciona una solución que facilita el mantenimiento (orificio roscado para extracción) en comparación con una placa ciega o una tapa tosca.
- Si estás cambiando de distribuidor o reacondicionando el motor, instalar este kit es una mejora sencilla y económica para proteger su durabilidad y mantener la integridad del motor.
Para los entusiastas del Porsche 911 clásico que realizan modificaciones, restauraciones o mejoras de motor, los kits de bloqueo y eliminación del distribuidor son esenciales. Estos kits están diseñados para situaciones en las que se elimina el distribuidor mecánico de fábrica, comúnmente en conversiones a encendido por bobina individual, preparaciones de alto rendimiento o proyectos de restauración.
Qué hacen estos componentes:
- Cierre herméticamente la abertura del distribuidor para mantener la integridad del cárter.
- Evitar fugas de aceite y de vacío/presión del bloque del motor.
- Asegúrese de que las modificaciones (como la eliminación del distribuidor) no comprometan el rendimiento o la fiabilidad del motor.
- Proporciona un aspecto profesional y acabado al compartimento del motor: sin agujeros abiertos, sin puertos sin sellar y sin riesgo de contaminación.
Por qué debería reemplazar o instalar los kits adecuados ahora:
- Restaura o mantiene la integridad del sello del cárter, protegiendo los componentes internos del motor del aceite y los residuos.
- Ayuda a mantener la presión correcta del motor y un entorno de lubricación adecuado para un rendimiento óptimo.
- Minimiza el riesgo de fugas, contaminación y daños posteriores al motor; algo especialmente crítico en los valiosos motores clásicos de Porsche.
- Mejora la presentación y el valor del compartimento del motor para restauraciones, exhibiciones o preparaciones de alto rendimiento.
- Utilizar un kit de calidad de Design911 garantiza que instalará piezas que cumplen o superan el ajuste y el acabado de fábrica, y que están hechas a medida para su Porsche 911 clásico.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050165
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Bobinas de encendido Bosch de ajuste directo COP para el 911: mejora de encendido de alto rendimiento para el Porsche 911 modelo G (1975-1989)
Paquetes de 6 bobinas para la conversión de bobina en bujía de su 911
Las bobinas de encendido Bosch Direct Fit COP de Adapt Motorsports ofrecen una moderna actualización de encendido para los motores Porsche 911 modelo G (1975-89) sometidos a conversiones de EFI y ECU de posventa. Estas bobinas Bosch de alto rendimiento y eficacia comprobada proporcionan una chispa potente y consistente, y se instalan directamente en las bujías originales para una instalación segura y de alta integridad.
Se adapta a:- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Estas bobinas requieren bujías de cerámica más pequeñas para un ajuste correcto. Bujías como las de iridio IW22 funcionan bien.
Diseñadas específicamente para sistemas de inyección de combustible y gestión del motor de posventa, estas bobinas no son compatibles con el controlador DME original. Requieren una ECU y un cableado mejorados, lo que las convierte en un componente esencial en configuraciones de alto rendimiento, restomods o conversiones para eliminar el distribuidor. Adapt Motorsports proporciona información sobre la asignación de pines y guía para la configuración de la ECU, mientras que la instalación suele integrarse en un proyecto más amplio de actualización de la EFI.
Al quitar los componentes de encendido originales, estas bobinas funcionan junto con el módulo de sincronización de encendido Adapt Motorsports, instalado en la ubicación del antiguo distribuidor, para proporcionar una detección precisa de la posición del motor para un control preciso de la ECU.
Estas bobinas encajan perfectamente en los orificios de las bujías originales. Para usarlas como bobinas inferiores en aplicaciones de doble bujía, recomendamos añadir una pestaña de retención al perno inferior de la tapa de balancines y un protector térmico para proteger la bobina del calor del escape.
Estas bobinas de encendido brindan confiabilidad probada, fuerte energía de chispa y rendimiento comprobado de Bosch, lo que las hace ideales para mejorar la respuesta del acelerador, la precisión del ajuste y la eficiencia del encendido en motores Porsche 911 modificados.
¿Qué hacen las bobinas de encendido COP?
Las bobinas de encendido Coil-On-Plug (COP) proporcionan una fuente de encendido dedicada en cada bujía, lo que proporciona una mayor intensidad de chispa y precisión de sincronización en comparación con los sistemas de distribuidor y bobina simple más antiguos.
Funciones principales:
- Proporciona una chispa de alta energía directamente en la bujía para una combustión más limpia.
- Mejore la precisión del tiempo de encendido con el control de la ECU independiente.
- Admite ajuste de rendimiento, mayor estabilidad de RPM y actualizaciones de EFI.
- Elimina la necesidad de cables de encendido y sistemas basados en distribuidores.
- Mejora la respuesta del acelerador, la eficiencia y la suavidad del motor.
Estas bobinas modernizan los motores clásicos Porsche 911 para lograr rendimiento y confiabilidad alineados con la tecnología de encendido contemporánea.
¿Por qué fallan los componentes de encendido tradicionales de Porsche?
Los sistemas de encendido de estilo original en los modelos 911 G incluyen componentes antiguos propensos a deteriorarse después de décadas de uso.
Las causas comunes de falla incluyen:
- El estrés térmico debilita las bobinas de encendido y los devanados internos.
- Desgaste del distribuidor , incluidos cojinetes desgastados y problemas de avance mecánico.
- Tapas agrietadas o cables de encendido degradados que provocan un suministro de chispa inconsistente.
- Contaminación de aceite o entrada de humedad.
- Dispersión de chispas a altas RPM debido a limitaciones mecánicas.
Cuando la potencia del encendido se deteriora, la capacidad de conducción, la precisión del ajuste y el rendimiento del motor se ven notablemente comprometidos.
¿Por qué reemplazar o actualizar para adaptar las bobinas COP de ajuste directo de Motorsports?
La actualización a una conversión COP ofrece mejoras significativas en consistencia, eficiencia y rendimiento, particularmente en motores equipados con EFI.
Beneficios clave:
- Entrega de chispa confiable y de alta energía para una combustión mejorada.
- Compatible específicamente con EFI de posventa y autónomo
- ECU. Bobinas Bosch de ajuste directo, probadas por su durabilidad y rendimiento.
- Instalación segura en los orificios de las bujías originales.
- Ideal para conversiones de eliminación de distribuidor y control de encendido moderno.
- Adecuado para aplicaciones de doble enchufe con pestaña de retención de bobina inferior y protector térmico (recomendado).
- Requiere bujías con secciones de cerámica más pequeñas, como Denso IW22 Iridium , para un ajuste correcto.
Estas bobinas están diseñadas para respaldar las estrategias modernas de gestión del motor, lo que las hace esenciales para las construcciones Porsche 911 de alto rendimiento o restomod.
Reflejos
- Bobinas de encendido COP de montaje directo de Bosch para Porsche 911 G-Model 75–89.
- Diseñado para conversiones de EFI + ECU independiente del mercado de accesorios.
- Bobinas de rendimiento comprobado y probado para motores Porsche refrigerados por aire.
- Encajan de forma segura en los orificios de los tapones originales.
- Accesorios recomendados disponibles para instalaciones de bobina inferior con enchufe doble.
- Se incluyen instrucciones de configuración del encendido y pines de la ECU.
- Ideal para motores de alto rendimiento, restomods y actualizaciones de eliminación de distribuidor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AMS9050108
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
-P.png){kind=link}
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Sensor de posición dual de cigüeñal y árbol de levas para la actualización de la inyección electrónica de combustible. Porsche 911 (1974-1983)
El kit de sensor doble con polea es el kit completo de monitoreo de la posición del motor
Se adapta a:
Porsche 911 / 911S - 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr Carrera - 1976 a 1977
Porsche 911 SC - 1978 a 1983
Porsche 911 turbo - 1975 a 1989
Para vehículos con inyección de combustible CIS/K-Jetronic
La unidad de sensor dual sin polea es ideal para quienes deseen actualizar su kit de sensor de cigüeñal y tengan instalado un gatillo. Siempre que el diámetro de la rueda del gatillo esté entre 127 mm y 132 mm, nuestro kit probablemente se pueda usar con la rueda del gatillo existente.
Sensor dual
Disparar cada 720 grados (carrera de compresión)
Rueda de gatillo de 36 dientes
Sensor doble : esta unidad tiene el mismo sensor en la carrocería que el sensor simple, pero un segundo sensor apunta al disco de activación montado en la polea del cigüeñal Adapt Motorsport. De serie, es una polea 36-1, lo que significa que tiene 36 dientes, menos uno faltante. Esto permite que la ECU sepa la posición del cigüeñal en todo momento, y en combinación con el sensor interno, ya sea en la carrera de compresión o de escape en su ciclo de 720 grados. Este sistema proporciona un kit completo de detección de la posición del motor. Si ya tiene un disco de activación de 36 dientes, puede usar nuestro kit de sensores, siempre que los dientes estén diseñados para un sensor Hall, no para un sensor magnético, y que el diámetro exterior de los dientes esté entre 127 y 127 mm.
130 mm. Para cualquier aclaración, contáctenos.
¿Por qué necesita este sistema y qué son los sensores de posición del cigüeñal/árbol de levas?
Al convertir Porsches clásicos a la inyección electrónica de combustible moderna, la unidad de control del motor (ECU) necesita saber exactamente dónde se encuentran el cigüeñal y los árboles de levas en su ciclo de 4 tiempos y a qué velocidad giran. Esto permite a la ECU sincronizar correctamente cada chispa y el tiempo y duración de apertura del inyector de combustible. El primer sensor apunta a la polea del cigüeñal y mide un pulso por cada diente. Si falta un diente, la ECU puede determinar la posición del cigüeñal en relación con dicho diente. El tiempo entre pulsos indica la velocidad del motor y la velocidad de cambio.
Pero hay un problema: el motor gira dos revoluciones completas para completar su ciclo de 4 tiempos. Por lo tanto, si bien con este sensor la ECU sabe dónde se encuentra en relación con el punto muerto superior (PMS), no sabe si está en compresión o en escape. Aquí es donde entra en juego el segundo sensor de referencia. Este sensor está instalado en la carrocería de nuestro módulo y mide un solo diente. Al estar instalado en el orificio del distribuidor, está configurado para funcionar a la mitad del régimen del motor, por lo que producirá un pulso cada 720 grados. Con estos dos sensores, la ECU sabe la posición exacta del motor en su ciclo de 4 tiempos. Y ahora, podemos ejecutar la inyección y el encendido secuenciales con precisión.
Nuestro kit utiliza sensores de efecto Hall digitales de alta velocidad para una salida digital a la unidad de control del motor, estos funcionan mejor a 8 V, la mayoría de las ECU modernas tienen una salida de 8 V dedicada a los sensores del cigüeñal.
Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, con casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado de por vida. Estos sensores son muy ajustables, por lo que suelen utilizarse con poleas de cigüeñal y poleas de gatillo de otros fabricantes de calidad.
El kit Sync 2 incluye:
Conjunto del cuerpo principal
Sensores de efecto Hall ZF x 2
Cableado y conectores, con pines y conectores para conectar a su cableado.
Para utilizar con otros sistemas de gatillo de manivela.
(No podemos garantizar que este sistema se adapte a todos los sistemas de manivela/gatillo, sin embargo se puede modificar fácilmente para adaptarse a la mayoría de los sistemas)
Este kit de reemplazo se instala en la ubicación del distribuidor OEM utilizando su propio engranaje de distribuidor de fábrica. Simplemente retire el engranaje de distribuidor de fábrica, instálelo, conéctelo a la ECU, ajuste el entrehierro del sensor con el disco de activación del cigüeñal, configure la posición de referencia en la ECU y tendrá toda la información necesaria para los sistemas secuenciales de combustible y encendido más recientes. Este kit funciona con los motores de 2.7L, 3.0L y con los engranajes de distribuidor del turbo.
Tenga en cuenta
Es posible que en los motores 2.7 sea necesario recortar parte del cárter cerca de la polea del cigüeñal para evitar interferencias.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93060250052
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
-P.png){kind=link}
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
La unidad de sensor único es para automóviles que ya tienen un sensor de cigüeñal separado, ya sea en el volante o un sensor de polea de cigüeñal existente.
Se adapta a:
Porsche 911 2.7 - 1974 a 1978 (inyección CIS)
Porsche 911 SC 3.0ltr - 1978 a 1983
Porsche 911 3,2 Carrera-1984 a 1989
Sensor único : Esta unidad cuenta con un sensor único dentro de la carrocería que detecta un solo diente. Este eje gira a la mitad de la velocidad del motor, por lo que el sensor detecta una señal cada 720 grados. Esto se utiliza para indicar a la ECU cuándo está en la carrera de compresión. La versión de sensor único debe usarse junto con un sensor de posición del cigüeñal existente, ya sea en la polea o en el volante, como es habitual en los modelos 964/993 o en vehículos con volante mecanizado para la detección de un sensor.
¿Por qué necesita este sistema y qué es un sensor de posición del cigüeñal?
Al convertir Porsches clásicos a sistemas modernos de inyección electrónica de combustible, la unidad de control del motor (ECU) necesita saber exactamente dónde se encuentran el cigüeñal y el árbol de levas en su ciclo de 4 tiempos y a qué velocidad giran. Esto permite a la ECU sincronizar correctamente cada chispa y el tiempo y duración de apertura del inyector de combustible. Un sensor apunta a la polea del cigüeñal o al volante y mide un pulso por cada diente. Si falta un diente, la ECU puede determinar la posición del cigüeñal en relación con dicho diente. El tiempo entre pulsos indica la velocidad del motor y la velocidad de cambio.
Los motores 3.2 Carrera / 964 / 993 ya cuentan con un sensor en el volante para medir la posición del cigüeñal, por lo que solo requieren un sensor para la posición del árbol de levas. Este sensor está instalado en el módulo de la carrocería y mide un diente en la parte superior del eje de transmisión. Al estar instalado en el distribuidor, está configurado para funcionar a la mitad de la velocidad del motor, por lo que genera un pulso cada 720 grados. Con estos dos sensores, la ECU conoce la posición exacta del motor en su ciclo de 4 tiempos. Ahora, podemos ejecutar la inyección y el encendido secuenciales con precisión.
Nuestro kit utiliza sensores de efecto Hall digitales de alta velocidad para una salida digital a la unidad de control del motor, estos funcionan mejor a 8 V, la mayoría de las ECU modernas tienen una salida de 8 V dedicada a los sensores del cigüeñal.
Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, con casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado de por vida. Estos sensores son muy ajustables, por lo que suelen utilizarse con poleas de cigüeñal y poleas de gatillo de otros fabricantes de calidad.
El kit de sensor Sync 1 incluye:
- Conjunto del cuerpo principal
- Sensores de efecto Hall ZF, diente único para detección del ciclo del motor x 1
- Cableado y conectores, con pines y conectores para conectar a su cableado.
Para usar cuando ya tiene otro sensor de posición del cigüeñal, ya sea en el volante o en la polea, y solo necesita agregar un sensor de sincronización/ciclo del motor para completar su sistema secuencial.
Este kit de reemplazo se instala en la ubicación del distribuidor OEM utilizando su propio engranaje de distribuidor de fábrica. Simplemente retire el engranaje de distribuidor de fábrica, instálelo, conéctelo a la ECU, ajuste el entrehierro del sensor con el disco de activación del cigüeñal, configure la posición de referencia en la ECU y tendrá toda la información necesaria para los sistemas secuenciales de combustible y encendido más recientes. Este kit funciona en los modelos 964, 993 y con los engranajes de distribuidor del turbo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93060250052
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Se adapta a:
Porsche 964 Carrera 2 - 1989 a 1994
Porsche 964 Carrera 4 - 1989 a 1994
Porsche 964 RS - 1991 a 1993
Porsche 928 S4 / GTS - 07/1988 a 1994
Reemplaza Bosch 0280160297 y Porsche 92811019825, 92811019804 y 92811019803: 3,8 bar (motor en marcha, sin línea de vacío conectada)
Un reemplazo directo de los reguladores de presión de combustible Bosch OEM utilizados en muchas marcas Porsche, Volvo, Mercedes y otras.
Nuestro regulador de presión de combustible utiliza los últimos reguladores Bosch y, de manera predeterminada, se envía con un regulador de 3,8 bar como reemplazo directo. Este diseño simple y elegante utiliza adaptadores de sellado de junta tórica de acero para el colector con múltiples opciones para conexiones de mangueras.
Regulador fácil de reemplazar con la confiabilidad OEM de Bosch
3 puertos de salida para manguera flexible, accesorios, manómetros y opciones de puerto para sensores
El regulador Bosch está clasificado para un flujo máximo de combustible de 200 lpm.
El kit incluye:
- Kit de montaje OEM para Porsche 964/finales del 928
- Cuerpo regulador de presión de combustible x 1
- Regulador de presión de combustible Bosch x 1
- Opción de regulador de presión de combustible ajustable en lugar de regulador fijo
- 3 adaptadores personalizados para adaptarse a los extremos de manguera OEM de Porsche
- Tapón ORB x 1
* Soporte de montaje no incluido. Se adapta al soporte del regulador de fábrica o al nuestro si es necesario por un costo adicional
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
92811019825
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
6 adaptadores de colector (sin riel de combustible)
Se adapta a:
Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 a 1977
Porsche 911 SC - 1978 a 1983
Porsche 911 3,2 Carrera-1984 a 1989
Estos adaptadores se utilizan para adaptar los motores de culata de 2 pernos Porsche 911 de 2,7 litros/3,0 litros y 3,2 litros para admitir los colectores de admisión 996 GT3 durante la conversión a EFI.
Mecanizados en CNC con nuestras tolerancias y acabados exactos y anodizados en gris oscuro, están mecanizados a medida para que coincidan con el diámetro de su puerto y cónicos para adaptarse al orificio de 49 mm del colector de admisión GT3.
La altura corta mantiene la altura general del conjunto de admisión, lo que reduce la interferencia entre la válvula de control de aire de ralentí, la funda de admisión y la parte superior del aislamiento del compartimiento del motor.
Este diseño permite el uso de los rieles de combustible AMS y posiciona el inyector sobre el mismo alivio en el puerto de admisión para el inyector CIS original, lo que garantiza una atomización adecuada del aerosol del inyector en el puerto de admisión.
Características principales:
Mecanizado de precisión a partir de aluminio de alta calidad.
Acabado anodizado
Se adapta a todos los inyectores de combustible con junta tórica Bosch de 14 mm
Los espaciadores del riel de combustible están marcados para facilitar el corte y adaptarse a tipos de inyectores largos, medianos o cortos.
El kit incluye:
- Adaptadores de aluminio CNC x 6
- Espaciadores/postes para riel de combustible x 4
- Pernos para adaptarse a inyectores Bosch estándar de longitud completa x 4
- Tuercas y arandelas para espárragos de culata x 12
Qué no está incluido:
Los rieles de combustible, colectores, uniones de goma, inyectores y abrazaderas de manguera que se muestran en la imagen no están incluidos en la venta.
Los adaptadores de 44 mm se fabrican bajo pedido. El plazo de entrega es de 4 a 5 semanas.
Consulte nuestros kits de riel de combustible y regulador de presión de combustible para crear el conjunto de conversión perfecto.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Regulador de presión de combustible ajustable con conectores JIC/AN. Actualización EFI para Porsche 911.
Se adapta a:
Porsche 911 - 1974 a 1983 (actualización de CIS a EFI)
Esta es la versión Motorsport/Custom de nuestro regulador de presión de combustible que utiliza conectores y tapones AN6 JIC para adaptarse a las líneas de combustible del mercado de accesorios y configuraciones de riel de combustible al convertir de CIS a EFI, o al eliminar los sistemas de inyección de combustible de modelos posteriores para una configuración personalizada alternativa.
Nuestro regulador de presión de combustible ajustable utiliza los últimos reguladores Bosch y se ajusta a presiones de 2.0 a 5.0 bares. Este diseño simple y elegante incorpora adaptadores de sellado con junta tórica en el colector, con múltiples opciones de conexión de mangueras. La máxima flexibilidad en la disposición de las mangueras se logra mediante múltiples orientaciones y opciones de puertos, lo que permite configuraciones estándar de mangueras de combustible de 3.2, 964 o 993, o, para configuraciones de cabezal muerto con una sola línea de alimentación a cada riel de combustible y sin línea de retorno, solo este regulador.
Regulador fácil de reemplazar con la confiabilidad OEM de Bosch
3 puertos de salida para manguera flexible, conexión, manómetro y opciones de puerto de sensor: ahora o en el futuro
Este kit es perfecto para cualquier conversión a EFI en cualquier motor de 6 cilindros refrigerado por aire. Se puede combinar con nuestros rieles de combustible, compatibles con nuestros adaptadores de 2 pernos o con las tuberías de admisión 964/993.
El regulador Bosch está diseñado para un caudal máximo de combustible de 200 l/min. El regulador de presión ajustable ofrece un caudal mayor, pero aún no hemos medido sus límites superiores, aunque se ha comprobado su funcionamiento con una bomba de combustible Bosch 044.
El kit incluye:
- Cuerpo regulador de presión de combustible x 1
- Regulador de presión de combustible ajustable de 2,0 a 5,0 en lugar de regulador fijo x 1
- 4 accesorios AN6 JIC
- Tapones ORB x 2
Aplicaciones
Cualquier solución de manguera personalizada con accesorios AN/JIC para cualquier vehículo con mangueras y montaje personalizados.
Cualquier 911 2.7/3.0 al quitar el CIS e instalar su propia solución EFI.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Se adapta a:
Porsche 911 - 1974 a 1983 ( actualización de CIS a EFI)
Esta es la versión Motorsport/Custom de nuestro regulador de presión de combustible que utiliza conectores y tapones AN6 JIC para adaptarse a las líneas de combustible del mercado de accesorios y configuraciones de riel de combustible al convertir de CIS a EFI, o al eliminar los sistemas de inyección de combustible de modelos posteriores para una configuración personalizada alternativa.
Nuestro regulador de presión de combustible utiliza los últimos reguladores Bosch y está disponible en una presión de 3.8 bar. Este diseño simple y elegante incorpora adaptadores de sellado con junta tórica en el colector, con múltiples opciones de conexión de mangueras. La máxima flexibilidad en la disposición de las mangueras se logra mediante múltiples orientaciones y opciones de puertos, lo que permite configuraciones estándar de mangueras de combustible de 3.2, 964 o 993, o, para configuraciones de cabezal muerto con una sola línea de alimentación a cada riel de combustible y sin línea de retorno, solo este regulador.
Regulador fácil de reemplazar con la confiabilidad OEM de Bosch
3 puertos de salida para manguera flexible, conexión, manómetro y opciones de puerto de sensor: ahora o en el futuro
Este kit es perfecto para cualquier conversión a EFI en cualquier motor de 6 cilindros refrigerado por aire. Se puede combinar con nuestros rieles de combustible, compatibles con nuestros adaptadores de 2 pernos o con las tuberías de admisión 964/993.
El regulador Bosch está diseñado para un caudal máximo de combustible de 200 l/min. El regulador de presión ajustable ofrece un caudal mayor, pero aún no hemos medido sus límites superiores, aunque se ha comprobado su funcionamiento con una bomba de combustible Bosch 044.
El kit incluye:
- Kit de montaje AN 6 - Regulador de presión fijo Bosch
- Nuestra opción flexible utiliza accesorios JIC AN6, para permitir la creación de líneas de posventa sencillas que se adapten a su instalación y al diseño de la manguera.
- Cuerpo regulador de presión de combustible x 1
- Regulador de presión de combustible Bosch de 3,8 bar x 1
- 4 accesorios AN6 JIC
- Tapones ORB x 2
- Soporte de montaje para tapa de respiradero x 1
Aplicaciones
Cualquier solución de manguera personalizada con accesorios AN/JIC para cualquier vehículo con mangueras y montaje personalizados.
Cualquier 911 2.7/3.0 al quitar el CIS e instalar su propia solución EFI.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Se adapta a:
Porsche 911 3,2 Carrera-1984 a 1989
Porsche 928 - 1980 a 1986 (no CIS)
Reemplaza Bosch 0280160262, 0280160232, 0280160215, Porsche 92811019802, 92811019801, 92811019800, 92811019826 (2,5 bar sin línea de vacío conectada)
La mayoría de estos reguladores son originales y tienen casi 40 años, por lo que son propensos a fugas o fallos, lo que causa diversos problemas de funcionamiento y ajuste. Son fáciles de reemplazar, aunque resultan un poco engorrosos al estar ubicados en la parte delantera del colector del motor de 3.2 litros. Para adaptarse a la menor presión de combustible de funcionamiento del Motronic 3.2, utilizamos un regulador de presión de combustible ajustable. Este diseño simple y elegante utiliza adaptadores de sellado de buje con junta tórica de acero para el colector.
Regulador de presión de combustible fácilmente reemplazable.
Salida de repuesto para manómetro o sensor de presión de combustible.
El regulador de presión de combustible ajustable se ha probado con bombas de combustible Bosch 044, pero no se ha probado el límite superior del caudal de combustible.
El kit incluye:
- Kit de montaje OEM para Porsche 911 3.2 Carrera / principios de 928 (no CIS): regulador de presión de combustible ajustable SPA
- Cuerpo regulador de presión de combustible x 1
- Regulador de presión de combustible ajustable de 2,0 a 5,0 en lugar de regulador fijo x 1
- Accesorios adaptadores para adaptarse a los extremos de la manguera y el riel de combustible OEM x 2
- Accesorio de cola de manguera para adaptarse a la línea de retorno de fábrica x 1
- Tapón ORB x 1
Este kit debe utilizar el regulador de presión de combustible ajustable ya que Bosch no produce un regulador de presión estándar de 2,5 bar en esta forma.
Tenga en cuenta
Otros accesorios y opciones como sensores de presión de combustible o manómetros de presión de combustible disponibles a pedido.
También hemos desarrollado amortiguadores de presión de combustible para los motores 3.2 y 928, visite nuestro sitio para obtener detalles del producto.
El regulador de presión de combustible debe ajustarse y configurarse en el vehículo después de su instalación para garantizar que las condiciones de funcionamiento cumplan con las especificaciones de fábrica. Para completar este procedimiento, se requiere un manómetro de combustible y accesorios que se adapten a los rieles de combustible de fábrica. Los reguladores no se entregan preajustados a la presión de funcionamiento de 2,5 bar.
También podemos proporcionar una solución para los primeros 944 reemplazando el número de pieza de Porsche 94411019801, el número de pieza de Bosch 0280160214,
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
92811019826
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
Se adapta a:
Porsche 944 - 1982 a 1985
Porsche 924S - 1981 a 1984
Automóviles con motores M44.02 / M44.04
Reemplaza el número de pieza de Porsche 944 110 198 01 para Porsche 944 '82 a '85 con motores M44.02 y M44.04. Presión de combustible base de 2,5 bar.
Reemplazo para Bosch 0 280 160 214
Reemplazo directo de los reguladores de presión de combustible Bosch originales del Porsche 944 y otras marcas y modelos. La mayoría de estos reguladores son originales y tienen casi 40 años, por lo que son propensos a fugas o fallas, lo que causa diversos problemas de funcionamiento y ajuste.
Para adaptarse a la menor presión de combustible de funcionamiento del Motronic 3.2, utilizamos un regulador de presión de combustible ajustable. Este diseño, sencillo y elegante, incorpora adaptadores de sellado con junta tórica de acero en el colector.
Regulador de presión de combustible fácilmente reemplazable.
Salida de repuesto para manómetro o sensor de presión de combustible.
El regulador de presión de combustible ajustable se ha probado con bombas de combustible Bosch 044, pero no se ha probado el límite superior del caudal de combustible.
El kit incluye:
Kit de montaje OEM Porsche 944 - Regulador de presión de combustible ajustable SPA
Cuerpo regulador de presión de combustible x 1
Regulador de presión de combustible ajustable de 2,0 a 5,0 en lugar de regulador fijo x 1
Accesorios adaptadores para adaptarse a las mangueras OEM y los extremos del riel de combustible x 1
Accesorio de cola de manguera para adaptarse a la línea de retorno de fábrica x 1
Tapón ORB x 2
Aplicaciones
Este kit debe utilizar el regulador de presión de combustible ajustable ya que Bosch no produce un regulador de presión estándar de 2,5 bar en esta forma.
Tenga en cuenta
También hemos desarrollado amortiguadores de presión de combustible para los motores 3.2 y 928, visite nuestro sitio para obtener detalles del producto.
El regulador de presión de combustible debe ajustarse y configurarse en el vehículo después de su instalación para garantizar que las condiciones de funcionamiento cumplan con las especificaciones de fábrica. Para completar este procedimiento, se requiere un manómetro de combustible y accesorios que se adapten a los rieles de combustible de fábrica. Los reguladores no se entregan preajustados a la presión de funcionamiento de 2,5 bar.
También incluimos el amortiguador de presión de combustible 944 como reemplazo directo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
94411019801
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
Se adapta a:
Porsche 944 - 1983 a 1985
Reemplaza el número de pieza de Porsche 94411020101 y Bosch 0280161018
Tenga cuidado, el modelo 944 tiene dos modelos de amortiguadores diferentes. La otra versión tiene el número de pieza 94411020103 o Bosch 0280161015 y tiene dos puertos. También podemos suministrar esta pieza.
Un reemplazo directo para los amortiguadores de presión de combustible Bosch OEM que ya no están disponibles y que se utilizan en muchas marcas Porsche, Volvo, Mercedes y otras.
Nuestro amortiguador de presión de combustible utiliza el último amortiguador de pulsos OEM para reemplazar directamente los amortiguadores de presión de combustible antiguos y con fugas. Este diseño simple y elegante incorpora adaptadores de sellado de junta tórica de acero para el colector, con múltiples opciones de conexión de mangueras.
Amortiguador fácil de reemplazar con la confiabilidad OEM de Bosch
Puerto de salida de repuesto para sensor de presión de combustible.
El kit incluye
- Cuerpo del amortiguador de presión de combustible x 1
- Amortiguador de presión x 1
- 2 adaptadores personalizados para adaptarse a los extremos de manguera OEM de Porsche
- Tapón ORB x 2
Tenga en cuenta
El producto viene completamente ensamblado y listo para instalar.
Nuestros amortiguadores de presión de combustible no utilizan un puerto de vacío. La línea de vacío original se puede conectar o retirar y tapar.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
94411020101
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
Se adapta a:
Porsche 944 - 1983 a 1988
Porsche 944 S - 1987 a 1988
Porsche 944 S2 - 1989 a 1991
Porsche 944 turbo - 1987 a 1989
Porsche 924S - 1986 a 1988
Reemplaza los números de pieza de Porsche 94411020103, 94411020104, 94411020106, 94411020107, 94411020100
Reemplazo directo para Bosch 0280161015, 0280161036
Un reemplazo directo para los amortiguadores de presión de combustible Bosch OEM que ya no están disponibles y que se utilizan en muchas marcas Porsche, Volvo, Mercedes y otras.
Nuestro amortiguador de presión de combustible utiliza el último amortiguador de pulsos OEM para reemplazar directamente los amortiguadores de presión de combustible antiguos y con fugas. Este diseño simple y elegante incorpora adaptadores de sellado de junta tórica de acero para el colector, con múltiples opciones de conexión de mangueras.
Amortiguador fácil de reemplazar con la confiabilidad OEM de Bosch
Puerto de salida de repuesto para sensor de presión de combustible.
El kit incluye
- Cuerpo del amortiguador de presión de combustible x 1
- Amortiguador de presión x 1
- 2 adaptadores personalizados para adaptarse a los extremos de manguera OEM de Porsche
- Tapón ORB x 2
Tenga en cuenta
Este producto viene completamente ensamblado y listo para instalar.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
94411020107
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Se adapta a:
Porsche 928
Porsche 928 S
Porsche 928 S2
Porsche 928 S4
Porsche 928 GTS
Reemplaza los números de pieza de Porsche 92811020200, 92811020222, 92811020201 y Bosch 0280161008, 0280161034
Reemplazo directo del amortiguador de pulso delantero del Porsche 928 '83-95
Un reemplazo directo de los amortiguadores de presión de combustible Bosch OEM que ya no están disponibles y que se utilizan en muchas marcas Porsche, Volvo, Mercedes y otras.
Nuestro amortiguador de presión de combustible utiliza el último amortiguador de pulso OEM para reemplazar directamente los amortiguadores de presión de combustible viejos y con fugas. Este diseño simple y elegante utiliza adaptadores de sellado de casquillo de junta tórica de acero para el colector con múltiples opciones para conexiones de mangueras.
Amortiguador fácil de reemplazar con la confiabilidad OEM de Bosch
Puerto de salida de repuesto para sensor de presión de combustible.
El kit incluye
- Cuerpo del amortiguador de presión de combustible x 1
- Amortiguador de presión x 1
- 3 adaptadores personalizados para adaptarse a los extremos de manguera OEM de Porsche
- Tapón ORB x 1
Tenga en cuenta
Reguladores de presión de combustible de repuesto ahora también disponibles, consulte nuestro sitio web para obtener detalles del producto.
El producto viene completamente ensamblado y listo para instalar.
Nuestros amortiguadores de presión de combustible no utilizan un puerto de vacío. La línea de vacío original se puede tapar o quitar y tapar.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
92811020201
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Se adapta a:
Porsche 911 3,2 Carrera-1984 a 1989
Porsche 928 S2 / 928 S4 - 1985 a 1995
Reemplaza Porsche 93011060201, 93011060230 y Bosch 0280161035 y 0280161021
Reemplazo directo del amortiguador de presión de combustible del Porsche 911 Carrera 3.2 '84-89, montado en el riel de combustible.
Reemplazo directo para el amortiguador de pulso trasero Porsche 928 '85-95
También recambio Renault Alpine A610, V6 77 00 266 953
Un reemplazo directo de los amortiguadores de presión de combustible Bosch OEM que ya no están disponibles y que se utilizan en muchas marcas Porsche, Volvo, Mercedes y otras.
Nuestro amortiguador de presión de combustible utiliza el último amortiguador de pulso OEM para reemplazar directamente los amortiguadores de presión de combustible viejos y con fugas. Este diseño simple y elegante utiliza adaptadores de sellado de casquillo de junta tórica de acero para el colector con múltiples opciones para conexiones de mangueras.
Amortiguador fácil de reemplazar con la confiabilidad OEM de Bosch
Puerto de salida de repuesto para sensor de presión de combustible.
El kit incluye
- Cuerpo del amortiguador de presión de combustible x 1
- Amortiguador de presión x 1
- 2 adaptadores personalizados para adaptarse a los extremos de manguera OEM de Porsche
- Tapón de montaje personalizado para soporte de fábrica x 1
- Tapón ORB x 1
Tenga en cuenta
Reguladores de presión de combustible de repuesto ahora también disponibles, consulte nuestro sitio web para obtener detalles del producto.
El producto viene completamente ensamblado y listo para instalar.
Nuestros amortiguadores de presión de combustible no utilizan un puerto de vacío. La línea de vacío original se puede tapar o quitar y tapar.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93011060201
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Se adapta
Porsche 911 - 1974 a 1989
Porsche 964 - 1989 a 1994
Porsche 993 - 1994 a 1998
Nuestros soportes de regulador de presión de combustible recientemente lanzados se montan en los reguladores de presión de combustible Adapt Motorsport a los pernos de la tapa del respiradero del motor en la parte superior de los motores clásicos refrigerados por aire.
Lo mismo que hace Porsche con el 964.
Fabricados en aluminio mecanizado CNC y anodizados en color plata oscuro, realmente aportan un aspecto agradable a cualquier compartimento del motor Porsche clásico.
Tenga en cuenta
En el kit solo se incluyen los soportes y sujetadores del regulador, el regulador se muestra solo con fines de referencia y no está incluido.
Disponemos de una gama de diferentes reguladores que se pueden solicitar.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Se adapta a:
Porsche 911 - 1973 a 1989
Para coches modelo G
Porsche 930
Nuestro conjunto de acelerador electrónico de montaje directo (fly-by-wire) se monta en los pernos de la caja de pedales de fábrica. El conjunto de pedales cuenta con un ajuste lateral de +/-10 mm para acercar o alejar el pedal del freno, así como un ajuste longitudinal de +/- 10 mm para ajustar la posición del pedal con respecto al pedal del freno al pisarlo y optimizar la conducción con punta y talón.
El conjunto del pedal está fabricado con nailon impreso en 3D con un pie de altura ajustable para garantizar el mejor ajuste a cualquier variación de nivel del piso.
El kit incluye un soporte de pedal de 2 piezas, así como un conjunto de pedal de acelerador OEM y un enchufe con clavijas y sellos correctamente listo para ser conectado a su ECU.
El cableado no está incluido en el kit.
Con su sencillo montaje de dos pernos y su pie ajustable infinitamente flexible, este kit de transmisión por cable se puede utilizar en una amplia gama de otras aplicaciones de vehículos.
Se adapta a los modelos con volante a la izquierda y a la derecha.
Tenga en cuenta:
En el caso de los vehículos con volante a la izquierda, es posible que sea necesario recortar una pestaña de acero montada en el túnel.
Será necesario recortar la placa posterior del pedal para que coincida con el conjunto del pedal más grande; esto también podría incluir la alfombra del pedal.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91142311103
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números