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Bremskraftverstärker
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Unterdruckleitung für Bremskraftverstärker, für Rechtslenker (RHD).
Die Porsche Bremskraftverstärker-Vakuumleitung ist ein Original-Ersatz-Vakuumschlauch, der für rechtsgelenkte Porsche Cayenne Modelle entwickelt wurde .
Passend für:
Diagramm-Referenznummer 13
Die Leitung ist Teil des Bremskraftverstärkersystems und leitet Vakuum zum Bremskraftverstärker, sodass zusätzliche Unterstützung erfolgen kann, wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt.
Eine fachgerecht abgedichtete Unterdruckleitung ist für die Aufrechterhaltung einer effektiven Bremskraftverstärkung unerlässlich. Wenn die Originalleitung Risse oder Beschädigungen aufweist oder undicht wird, erhält der Bremskraftverstärker möglicherweise nicht genügend Unterdruck, was zu einem erhöhten Pedaldruck und einer verminderten Bremskraft führt.
Dieses Original-Ersatzteil von Porsche stellt die korrekte Vakuumverbindung und die werkseitige Verlegung innerhalb des Bremssystems wieder her.
Was dieses Produkt bewirkt:
Der Bremskraftverstärker, auch Bremsservo genannt, nutzt Vakuumunterstützung, um den vom Fahrer beim Bremsen erforderlichen Kraftaufwand zu reduzieren.
Die Vakuumleitung stellt die Verbindung her, durch die das Vakuum den Bremskraftverstärker erreicht.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Zufuhr von Vakuum zum Bremskraftverstärker
- Aufrechterhaltung eines geschlossenen Vakuumkreislaufs
- Unterstützung der Bremskraftverstärkung
- Verringerung des beim Bremsen erforderlichen Pedaldrucks
- Hilft dabei, eine gleichmäßige Bremspedalunterstützung zu gewährleisten
- Aufrechterhaltung der korrekten werkseitigen Verlegung des Vakuumsystems
- Anschluss des Bremskraftverstärkers an die entsprechenden Vakuumversorgungskomponenten
Die Vakuumleitung erzeugt selbst keinen Bremsdruck. Stattdessen ermöglicht sie dem Bremskraftverstärker, das hydraulische Bremssystem zu unterstützen.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Vakuumleitungen können durch Alterung, Hitze im Motorraum, Vibrationen und wiederholte Druckänderungen verschleißen.
Häufige Anzeichen einer beschädigten oder undichten Bremskraftverstärker-Vakuumleitung sind:
- Das Bremspedal wird ungewöhnlich hart
- Erhöhter Kraftaufwand zum Anhalten des Fahrzeugs
- Reduzierte Bremskraftverstärkung
- Die Bremsen fühlen sich anfangs normal an, werden aber nach wiederholtem Betätigen härter.
- Zischendes oder saugendes Geräusch beim Betätigen des Bremspedals
- Hörbares Vakuumleck aus dem Motorraum
- Risse oder Spalten im Vakuumrohr
- Beschädigte oder lose Verbindungen
- Staubsaugerschlauch wird spröde oder hart
- Physische Beschädigung der Leitung
- Die Bremskraftverstärkung funktioniert nicht mehr konstant
- Vom Fahrzeug wurden Fehlercodes im Zusammenhang mit dem Vakuumsystem überwacht.
- Mangelhafte Abdichtung der Vakuumleitungsanschlüsse
Ein harter Bremsdruck kann auch durch einen defekten Bremskraftverstärker, eine defekte Vakuumpumpe, ein defektes Rückschlagventil oder eine defekte Komponente des Vakuumsystems verursacht werden. Daher wird eine korrekte Diagnose vor dem Austausch empfohlen.
Warum Ersatz wichtig ist:
Der Bremskraftverstärker reduziert den zum Bremsen erforderlichen Kraftaufwand erheblich.
Wenn die Unterdruckleitung undicht ist oder sich löst, erhält der Bremskraftverstärker möglicherweise nicht genügend Unterdruck, um die normale Bremskraft zu gewährleisten. Das hydraulische Bremssystem funktioniert zwar weiterhin, jedoch muss der Fahrer deutlich mehr Pedalkraft aufwenden.
Dies kann dazu führen, dass das Fahrzeug schwieriger und weniger vorhersehbar anzuhalten ist, insbesondere bei Notbremsungen oder wiederholtem Bremsen.
Ein Vakuumleck kann auch verhindern, dass der Bremskraftverstärker zwischen den Bremsvorgängen ausreichend Vakuum speichert oder aufrechterhält.
Der Austausch einer beschädigten Vakuumleitung trägt zur Wiederherstellung bei:
- Korrekte Bremskraftverstärker-Vakuumversorgung
- Normale Bremskraftverstärkung
- Gleichmäßiger Bremskraftaufwand
- Zuverlässiger Bremskraftverstärkerbetrieb
- Ordnungsgemäße Abdichtung des Vakuumkreislaufs
- Werkseitig korrekte Schlauchführung und Anschlüsse
Da dieses Bauteil Teil des Bremsunterstützungssystems ist, sollten Risse, Lecks oder beschädigte Verbindungen nicht ignoriert werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
95535557805
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
Passt:
Porsche 957 Cayenne 3.6L / 4.8L 2007-10
Porsche 957 Cayenne 3.0L DIESEL 2001-10
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen.
Diagramm Nr. 7
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
95535592410
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Bremsflüssigkeit ist eine der wichtigsten Flüssigkeiten in einem Auto, denn ohne sie wäre ein sicheres Anhalten des Fahrzeugs nicht möglich. Die Bremsflüssigkeit überträgt die vom Fahrer auf das Bremspedal ausgeübte Kraft auf die Radbremse.
Um eine einwandfreie Funktion der Bremsen zu gewährleisten, muss die Bremsflüssigkeit regelmäßig bei der Inspektion oder Wartung gewechselt und mit dem richtigen Bremsflüssigkeitstester geprüft werden.
Die Bremsflüssigkeit sollte alle zwei Jahre gewechselt werden.
Je höher die DOT-Klasse, desto höher sind Siedetemperatur und Nasssiedepunkt. Höhere DOT-Klassen erlauben tendenziell längere Wartungsintervalle. Die DOT-Standards basieren auf dem amerikanischen FMVSS-116-Standard des Department of Transportation (DOT).
Siedepunkt und Viskosität
Trockensiedepunkt - beschreibt die Eigenschaft der verschlossenen, neuen Bremsflüssigkeit. In diesem Zustand ist die Bremsflüssigkeit nahezu wasserfrei (Substanz, die kein Wasser enthält). Der Trockensiedepunkt liegt üblicherweise zwischen 240 und 280°C.
Nasssiedepunkt - bestimmt die Eigenschaft der Bremsflüssigkeit am Ende ihrer Lebensdauer, bei einem Wassergehalt von 3,5% sollte die Flüssigkeit ausgetauscht werden. Dieser definierte Nasssiedepunkt darf nicht unterschritten werden.
Viskosität – beschreibt die Fließgeschwindigkeit der Bremsflüssigkeit. Je geringer die Viskosität, desto schneller fließt die Bremsflüssigkeit durch das Bremssystem und desto schneller werden die Bremssignale übertragen.
Wichtige Notizen
• Bremsflüssigkeit ist giftig und Sondermüll.
• Seien Sie beim Wechseln vorsichtig. Die Flüssigkeit schwächt Lacke und Kunststoffe.
• Es darf nicht mit Augen oder Haut in Berührung kommen. Verschüttete Flüssigkeit immer mit Wasser abspülen.
• Die Flüssigkeit nicht ins Trinkwasser geben oder mit Altöl mischen.
• Die Farbe der Bremsflüssigkeit sagt nichts über deren Qualität aus.
• Bremsflüssigkeit sollte in der Originalverpackung und an einem trockenen, kühlen und gut belüfteten Ort gelagert werden.
Informieren Sie sich hier über die Textar Produktverifizierung
BITTE BEACHTEN SIE:
Aufgrund seiner Größe, seines Gewichts oder seiner Zerbrechlichkeit benötigt dieser Artikel eine zusätzliche Schutzverpackung, um sicherzustellen, dass er unbeschädigt bei Ihnen ankommt. Für die Verpackung wird ein geringer Aufpreis erhoben, der die Kosten für das Spezialmaterial und die sorgfältige Vorbereitung Ihrer Bestellung für den Transport deckt.
DOT 4
Mit einem extrem hohen Siedepunkt und einer niedrigeren Viskosität als erforderlich erfüllt es die gesetzlichen Standards und übertrifft diese bei weitem. Auch für Fahrzeuge mit ABS geeignet.
Bildung von Dampfblasen
Diese Art von Angewohnheit lässt Raum für die Dampfsperre, die Bildung von Dampfblasen aufgrund des Siedens der Bremsflüssigkeit, die die normale Flüssigkeit ersetzen und komprimiert werden, wodurch das Bremspedal in den Vollhub gerät (schwammiges Pedal). Der Grund liegt in der Porosität der Rohre, aus denen der Bremskreislauf besteht, die mit der Zeit Feuchtigkeit in die Flüssigkeit ziehen und so den Siedepunkt drastisch senken. Die Folge ist eine verminderte Bremswirkung.
Brembo Premium-Bremsflüssigkeit
Brembo Premium-Bremsflüssigkeiten haben einen höheren Siedepunkt, der über dem Standard liegt, wodurch sie eine überlegene Beständigkeit gegen Dampfblasenbildung bieten und die Bremswirkung auch bei niedrigen Temperaturen gewährleisten. Mit hohen Korrosionsschutzeigenschaften und Oxidationsbeständigkeit ermöglicht Brembo-Bremsflüssigkeit auch langfristig unveränderte chemische/physikalische Eigenschaften der Flüssigkeit im Betriebskreislauf; Daher wird seine Integrität gewahrt.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
L040
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Bremsflüssigkeit DOT 4 LV (niedrige Viskosität) Textar.
Textar DOT 4 LV (Low Viscosity) wird aufgrund seines hohen Siedepunkts und seiner hervorragenden Leistung bei sehr niedrigen Temperaturen besonders für den Einsatz in hydraulischen Brems- und Kupplungssystemen von Fahrzeugen mit ESP, ABS und ASR empfohlen.
DOT 4 LV (niedrige Viskosität)
Trockensiedepunkt ≥ 260° C
Nasssiedepunkt ≥ 165° C
Viskosität bei -40 °C < 750 mm2/s
Bremsflüssigkeit ist eine der wichtigsten Flüssigkeiten in einem Auto, denn ohne sie wäre ein sicheres Anhalten des Fahrzeugs nicht möglich. Die Bremsflüssigkeit überträgt die vom Fahrer auf das Bremspedal ausgeübte Kraft auf die Radbremse.
Um eine einwandfreie Funktion der Bremsen zu gewährleisten, muss die Bremsflüssigkeit regelmäßig bei der Inspektion oder Wartung gewechselt und mit dem richtigen Bremsflüssigkeitstester geprüft werden.
Die Bremsflüssigkeit sollte alle zwei Jahre gewechselt werden.
Je höher die DOT-Klasse, desto höher sind Siedetemperatur und Nasssiedepunkt. Höhere DOT-Klassen erlauben tendenziell längere Wartungsintervalle. Die DOT-Standards basieren auf dem amerikanischen FMVSS-116-Standard des Department of Transportation (DOT).
Siedepunkt und Viskosität
Trockensiedepunkt - beschreibt die Eigenschaft der verschlossenen, neuen Bremsflüssigkeit. In diesem Zustand ist die Bremsflüssigkeit nahezu wasserfrei (Substanz, die kein Wasser enthält). Der Trockensiedepunkt liegt üblicherweise zwischen 240 und 280°C.
Nasssiedepunkt - bestimmt die Eigenschaft der Bremsflüssigkeit am Ende ihrer Lebensdauer, bei einem Wassergehalt von 3,5% sollte die Flüssigkeit ausgetauscht werden. Dieser definierte Nasssiedepunkt darf nicht unterschritten werden. <
Viskosität – beschreibt die Fließgeschwindigkeit der Bremsflüssigkeit. Je geringer die Viskosität, desto schneller fließt die Bremsflüssigkeit durch das Bremssystem und desto schneller werden die Bremssignale übertragen.
Wichtige Notizen
• Bremsflüssigkeit ist giftig und Sondermüll.
• Seien Sie beim Wechseln vorsichtig. Die Flüssigkeit schwächt Lacke und Kunststoffe.
• Es darf nicht mit Augen oder Haut in Berührung kommen. Verschüttete Flüssigkeit immer mit Wasser abspülen.
• Die Flüssigkeit nicht ins Trinkwasser geben oder mit Altöl mischen.
• Die Farbe der Bremsflüssigkeit sagt nichts über deren Qualität aus.
• Bremsflüssigkeit sollte in der Originalverpackung und an einem trockenen, kühlen und gut belüfteten Ort gelagert werden.
Informieren Sie sich hier über die Textar Produktverifizierung
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
95006
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Bremsflüssigkeit ist eine der wichtigsten Flüssigkeiten in einem Auto, denn ohne sie wäre ein sicheres Anhalten des Fahrzeugs nicht möglich. Die Bremsflüssigkeit überträgt die vom Fahrer auf das Bremspedal ausgeübte Kraft auf die Radbremse.
Um eine einwandfreie Funktion der Bremsen zu gewährleisten, muss die Bremsflüssigkeit regelmäßig bei der Inspektion oder Wartung gewechselt und mit dem richtigen Bremsflüssigkeitstester geprüft werden.
Die Bremsflüssigkeit sollte alle zwei Jahre gewechselt werden.
Je höher die DOT-Klasse, desto höher sind Siedetemperatur und Nasssiedepunkt. Höhere DOT-Klassen erlauben tendenziell längere Wartungsintervalle. Die DOT-Standards basieren auf dem amerikanischen FMVSS-116-Standard des Department of Transportation (DOT).
Siedepunkt und Viskosität
Trockensiedepunkt - beschreibt die Eigenschaft der verschlossenen, neuen Bremsflüssigkeit. In diesem Zustand ist die Bremsflüssigkeit nahezu wasserfrei (Substanz, die kein Wasser enthält). Der Trockensiedepunkt liegt üblicherweise zwischen 240 und 280°C.
Nasssiedepunkt - bestimmt die Eigenschaft der Bremsflüssigkeit am Ende ihrer Lebensdauer, bei einem Wassergehalt von 3,5% sollte die Flüssigkeit ausgetauscht werden. Dieser definierte Nasssiedepunkt darf nicht unterschritten werden.
Viskosität – beschreibt die Fließgeschwindigkeit der Bremsflüssigkeit. Je geringer die Viskosität, desto schneller fließt die Bremsflüssigkeit durch das Bremssystem und desto schneller werden die Bremssignale übertragen.
Wichtige Notizen
• Bremsflüssigkeit ist giftig und Sondermüll.
• Seien Sie beim Wechseln vorsichtig. Die Flüssigkeit schwächt Lacke und Kunststoffe.
• Es darf nicht mit Augen oder Haut in Berührung kommen. Verschüttete Flüssigkeit immer mit Wasser abspülen.
• Die Flüssigkeit nicht ins Trinkwasser geben oder mit Altöl mischen.
• Die Farbe der Bremsflüssigkeit sagt nichts über deren Qualität aus.
• Bremsflüssigkeit sollte in der Originalverpackung und an einem trockenen, kühlen und gut belüfteten Ort gelagert werden.
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Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
95002
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Passt:
Porsche Cayenne MK1 (955) 2003-2006
Porsche Cayenne MK2 (957) 2007-2010
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen
Diagramm Nr. 8
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
95535590101
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600-ml-Aluminiumflasche
Halo GT ist die neueste Rezeptur mit DOT-4-Basis, die den Anforderungen des Motorsports (wie geringer Kompressibilität und niedriger Viskosität) gerecht wird. Mit einem Trockensiedepunkt von 336 °C liegt sie höher als die Brembo HT64. Halo GT erfüllt die Anforderungen des Motorsports und eignet sich gleichzeitig für den Einsatz auf der Rennstrecke.
Später bremsen. Schneller loslassen. Früher beschleunigen. Jede Runde.
Halo GT ist die ultimative DOT 4-Rennbremsflüssigkeit, vollständig konform und optimiert für die neuesten Renn-ABS-Systeme. Entwickelt für ultraschnelles Ansprechverhalten, thermische Stabilität und ein gleichbleibendes Pedalgefühl unter härtesten Rennbedingungen.
MERKMALE
01 | Abgeleitet von P1. Unter extremen Bedingungen erprobt. Basierend auf der Halo P1-Chemie, entwickelt für die höchsten Anforderungen im Motorsport.
02 | Entwickelt für den GT-Rennsport Die ultimative DOT 4 Rennbremsflüssigkeit, vollständig konform und optimiert für den Einsatz mit den neuesten Renn-ABS-Systemen.
03 | Extrem niedrige Viskosität Schnellere Systemreaktion für sofortiges Feedback und präzise Steuerung.
04 | Fade Resistant Technology™ – Dauerhafte Leistung. Gleichbleibendes Pedalgefühl auch bei wiederholten Hitzezyklen mit minimalem Leistungsabfall bei steigenden Temperaturen.
05 | Kurvenfokussierte Kontrolle, wo es am wichtigsten ist. Optimiert für Bremszonen, präzises Lösen der Bremskraft und sauberen Übergang zurück zum Gasgeben.
Leistungsvorteile
Schnellere Reaktion. Bessere Kontrolle. Schnellere Abläufe vom Start bis zum Ziel.
• Schnelleres hydraulisches Ansprechverhalten unter Last
• Höhere Stabilität durch wiederholte Bremszyklen
• Schnellere Kolbenfreigabe für geringeren Widerstand
• Präzisere Bremsmodulation
• Reduzierte thermische Belastung unter extremen Bedingungen
• Früheres Gasgeben beim Kurvenausgang
Reaktionsgeschwindigkeit.
Geschwindigkeit auf der Rennstrecke. Moderne Bremssysteme erfordern sofortige Reaktion. Die extrem niedrige Viskosität von Halo GT ermöglicht ein schnelleres Ansprechverhalten des Bremssystems und verbessert so die Kommunikation zwischen Fahrer und Fahrzeug.
Schnellerer Druckaufbau. Sauberere Druckentlastung. Bessere Kontrolle im Grenzbereich.
Später bremsen. Schneller loslassen. Früher beschleunigen.
Die meisten Rennen werden in der Kurve gewonnen.
Auf der Geraden kann jeder schnell sein. Kurvenfahren erfordert jedoch Können. Die Leistungsfähigkeit zeigt sich beim Bremsen, beim Herausbeschleunigen und am Kurvenausgang. Halo GT wurde für genau diese Momente entwickelt. Es gibt Fahrern das Vertrauen, schneller zu bremsen, die Geschwindigkeit durch die Kurve mitzunehmen und früher zu beschleunigen. Und das konstant, Runde für Runde.
Für GT-Fahrer, die Leistung verstehen.
Nicht für jeden. Entwickelt für alle, die mehr verlangen.
Auch geeignet für Semi-Profi-, Club-Racing- und Trackday-Fahrer.
Technische Spezifikation.
• Trockensiedepunkt 336 °C
• Extrem niedrige Viskosität von 1350 cSt
Entwickelt für gleichbleibende Leistung auch unter Hitze und wiederholter Belastung; vollständige Daten zur detaillierten Auswertung sind verfügbar.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
GTEUK198L2
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Porsche Bremskraftverstärker | Design911 Präzisions-Ersatzteile für verbesserte Bremskraft und Kontrolle
Der Bremskraftverstärker, auch Bremskraftverstärker genannt, ist ein wichtiger Bestandteil des Bremssystems Ihres Porsche. Er nutzt Motorvakuum oder Hydraulikdruck, um die auf das Bremspedal ausgeübte Kraft zu verstärken. Das Bremsen wird dadurch sanfter, reaktionsschneller und weniger anstrengend. Ein einwandfrei funktionierender Bremskraftverstärker sorgt für müheloses Bremsen und bewahrt das typische Pedalgefühl eines Porsche. Bei einem Ausfall erhöht sich der Pedaldruck und die Bremsleistung lässt nach – ein Austausch ist daher für Sicherheit und Komfort unerlässlich.
Design911 bietet eine große Auswahl an Bremskraftverstärkern und -verstärkern, die auf präzise Passform und langfristige Zuverlässigkeit ausgelegt sind. Jede Einheit wird aus hochwertigen Materialien und mit fortschrittlicher Dichtungstechnologie gefertigt, um eine konstante Vakuumunterstützung und hydraulische Integrität zu gewährleisten. Ob für den Straßeneinsatz, die Restaurierung oder Leistungssteigerungen – unsere Bremskraftverstärker sorgen für die präzise Bremsung, die Ihr Porsche verdient.
Was macht ein Bremskraftverstärker?
Der Bremskraftverstärker vervielfacht die Kraft des Bremspedals, bevor er sie an den Hauptbremszylinder überträgt, und verringert so den zum Abbremsen des Fahrzeugs erforderlichen Kraftaufwand.
Kernfunktionen:
• Verstärkt die Pedalkraft für eine verbesserte Bremswirkung.
• Sorgt für ein sanftes und reaktionsschnelles Bremspedalgefühl.
• Unterstützt eine konstante Bremsleistung bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten.
• Hilft, den Komfort und die Kontrolle des Fahrers beim Abbremsen aufrechtzuerhalten.
• Funktioniert in Verbindung mit ABS und Stabilitätssystemen für Gleichgewicht und Sicherheit.
Ein effizientes Servosystem sorgt dafür, dass Ihr Porsche mit der Präzision, Kraft und Reaktionsfähigkeit bremst, für die er entwickelt wurde.
Warum versagen oder verschlechtern sich Bremskraftverstärker?
Im Laufe der Zeit sind Servos Vakuumdruck, Feuchtigkeit und mechanischer Abnutzung ausgesetzt, die ihre inneren Dichtungen, Membranen oder Ventile beeinträchtigen können.
Zu den häufigsten Fehlerursachen zählen:
• Vakuumlecks, die durch abgenutzte oder gerissene Membranen verursacht werden.
• Korrosion oder Eindringen von Feuchtigkeit beeinträchtigen die inneren Komponenten.
• Defekte Rückschlagventile oder beschädigte Dichtungen.
• Reduzierte Vakuumversorgung aufgrund von Motorproblemen.
• Altersbedingter Verschleiß im Booster-Mechanismus.
Bei einem Ausfall des Servos kann es für den Fahrer zu einem harten Bremspedal, einem längeren Bremsweg oder einer uneinheitlichen Bremsunterstützung kommen, was die Sicherheit und Leistung beeinträchtigt.
Warum sollten Sie Ihren Porsche-Bremskraftverstärker ersetzen oder aufrüsten?
Der Austausch eines defekten oder ineffizienten Bremskraftverstärkers stellt die korrekte Bremsunterstützung wieder her und gewährleistet ein sicheres, vorhersehbares Bremsverhalten. Die präzisionsgefertigten Servos von Design911 sind auf Langlebigkeit, direkte Passform und Kompatibilität mit allen Porsche-Modellen ausgelegt.
Hauptvorteile:
• Stellt die richtige Bremsunterstützung und das richtige Pedalgefühl wieder her.
• Verbessert den Bremskomfort und die Kontrolle.
• Für eine lange Lebensdauer aus korrosionsbeständigen Materialien gefertigt.
• Entwickelt für konstante Vakuum- und Hydraulikleistung.
• Das direkt passende Design gewährleistet eine einfache Installation.
• Passend für klassische und moderne Porsche-Fahrzeuge.
Die Porsche-Bremskraftverstärker und -Booster von Design911 bieten die Sicherheit und Zuverlässigkeit, die für jede Fahrsituation erforderlich ist – vom Stadtverkehr bis hin zu Hochgeschwindigkeitsfahrten.
Highlights
• Premium-Bremskraftverstärker und -Booster von Porsche.
• Präzisionsgefertigt für Hydraulik- und Vakuumeffizienz.
• Stellt mühelose Bremskraft und sanfte Pedalreaktion wieder her.
• Korrosionsbeständige Konstruktion für lange Lebensdauer.
• Ideal für Leistungs-, Restaurierungs- oder Wartungsanwendungen.
• Kompatibel mit einer Vielzahl von Porsche-Modellen.