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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1987-1989 3.2L G50
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Stabilisator-Gummilager vorne 15 mm für Porsche 911/914 (OE-Teil 90134379202) Powerflex Heritage Collection - PFF57-1403-15H
PFF57-1403-15H
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Powerflex Heritage Collection Torsionsstab-Gummilager, vorne 15 mm
Verkauft als Paar
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
PFF57-1403-15H
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft als Paar
OEM-Teilenummer: 90134379202
Passend für:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 USA
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
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Diagramm Ref. Nr. 4.
Powerflex Heritage-Kollektion. Für moderne Klassiker.
Eine Reihe speziell für die Straße entwickelter Buchsen zur Ergänzung Ihres Oldtimers.
Die Buchsen der POWERFLEX Heritage Collection werden aus modernen Materialien mit straßentauglichen Eigenschaften hergestellt. Diese dunkelgrauen Buchsen verschönern jedes Sammlerauto und behalten gleichzeitig das gleiche Standard-Aussehen wie Gummibuchsen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
PFF57-1403-15H
90134379202
PFF57-1403-15
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 44,38 €
Auf Lager
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Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Die Sway-A-Way-Torsionsstäbe sind als direkter Ersatz für die originalen vorderen Torsionsstäbe konzipiert und in einer Reihe von Federraten von 19 mm bis 24 mm erhältlich, sodass die Fahrwerksabstimmung an den vorgesehenen Einsatzzweck des Fahrzeugs angepasst werden kann.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911: 1965 bis 1989
Porsche 912: 1965 bis 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 bis 1989
Wählen Sie aus den folgenden Torsionsstab-Raten: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm oder 24 mm.
Die unterschiedlichen Federraten ermöglichen es, die Vorderachsaufhängung so einzustellen, dass sie für alles geeignet ist – vom Standard-Straßenfahrzeug bis hin zu Rennwagen, Autocross-Fahrzeugen und Wettbewerbsanwendungen.
Produktinformationen
Hochleistungs-Rohr-Torsionsstab-Set von Sway-A-Way für die Vorderachse klassischer Porsche 911 Modelle. Entwickelt als direkter Ersatz und Leistungssteigerung für die serienmäßigen Torsionsstäbe, ermöglichen diese Stäbe die Wahl der Federrate, die optimal auf den Einsatzzweck, die Fahrwerksabstimmung und die Fahrdynamik abgestimmt ist.
Anders als herkömmliche massive Drehstäbe ist die Rohr-/Hohlkonstruktion so ausgelegt, dass die erforderliche Torsionsfederrate bei gleichzeitig reduziertem Bauteilgewicht erreicht wird. Dies bietet eine hervorragende Lösung hinsichtlich Festigkeit und Gewicht für leistungsorientierte Porsche-Fahrwerke.
Die Torsionsstäbe von Sway-A-Way werden aus hochfestem 4340-Legierungsstahl hergestellt , einem Werkstoff, der häufig dort eingesetzt wird, wo eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und Festigkeit unter wiederholter Torsionsbelastung erforderlich sind.
Die Torsionsstäbe werden präzisionsgefertigt, wärmebehandelt und für maximale Haltbarkeit veredelt. Dies trägt zu einem gleichbleibenden Federverhalten auch unter anspruchsvollen Bedingungen auf Straße und Rennstrecke bei. Laut Produktinformationen von Sway-A-Way bestehen die Torsionsstäbe für Porsche aus zentrisch geschliffenem legiertem Stahl, sind wärmebehandelt und mit einer Schutzbeschichtung versehen.
Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate
Im klassischen Fahrwerk des Porsche 911 fungiert der Drehstab als Feder.
Eine Erhöhung der Torsionsstabrate erhöht die Steifigkeit der Aufhängung.
Dies kann Folgendes bieten:
• Reduzierte Seitenneigung
• Direkteres Lenkverhalten
• Verbesserte Kontrolle bei aggressiver Kurvenfahrt
• Reduzierte Federungsbewegung unter Last
• Bessere Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Verbessertes Ansprechverhalten des Fahrwerks auf der Rennstrecke.
Eine Erhöhung der Torsionsstabsteifigkeit verändert jedoch auch den Fahrkomfort und die Gesamtbalance des Fahrwerks.
19 mm
Eine komfortablere Option, die sich für Fahrzeuge eignet, bei denen Fahrkomfort und ein nahezu serienmäßiges Fahrwerksverhalten Priorität haben.
Ideal für:
• Serienmäßige oder leicht modifizierte Fahrzeuge
• Projekte zur Wiederherstellung der Straßennutzung
• Fahrer, die ein nachgiebiges Fahrwerksverhalten wünschen
20 mm
Eine moderate Leistungssteigerung, die einen nützlichen Schritt hin zu einem präziseren Handling darstellt, ohne sich zu weit von den straßenorientierten Fahrwerkseigenschaften zu entfernen.
Ideal für:
• Schnellstraßenautos
• Verbesserte Straßenfederung
• Wochenendsportwagen
• Leistungsstarke Varianten
Installations- und Leistungshinweise:
• Ausgewogenes Fahrverhalten: Beim Umrüsten der vorderen Stabilisatoren auf 20 mm wird dringend empfohlen, auch die hinteren Drehstabfedern zu verstärken, um die neutrale Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten. Die Kombination von 20-mm-Stabilisatoren vorn mit 26-mm- oder 27-mm-Stabilisatoren hinten ist eine gängige „Sport“-Konfiguration.
• Ausrichtung: Diese Stabilisatoren nutzen die werkseitig verzahnten Enden. Die korrekte Ausrichtung (Drehung) während der Montage ist entscheidend für die richtige Fahrzeughöhe. Dokumentieren Sie die Ausrichtung Ihres Original-Stabilisators vor dem Ausbau, um die Einstellung der neuen Fahrzeughöhe zu vereinfachen.
• Wartung: Reinigen Sie die Verzahnungen der A-Arme und die Einstellkappen gründlich. Tragen Sie beim Zusammenbau ein hochwertiges, wasserfestes Fett auf die Verzahnungen auf, um späteres Festfressen und Knarren in Kurven zu verhindern.
21 mm
Eine deutlichere Leistungssteigerung, die für eine verbesserte Unterstützung der Vorderachse und eine reduzierte Karosseriebewegung sorgt.
Ideal für:
• Schnellstraßenfahrt
• Autocross
• Doppelte Nutzung auf Straße/Schiene
• Leistungsoptimierte Fahrwerkskonstruktionen
Eine effektive Federrate von 21 mm stellt eine erhebliche Steigerung der Steifigkeit im Vergleich zu einer standardmäßigen Federrate von 19 mm für den vorderen Torsionsstab dar.
Hinweise zu Leistung und Installation:
• Systembalance: Um übermäßiges Untersteuern zu vermeiden, sollten 21-mm-Stabilisatoren vorne generell mit verstärkten hinteren Torsionsstäben (typischerweise 27 mm oder 28 mm) kombiniert werden, um das Fahrverhalten des 911 neutral zu halten.
• Dämpfungsanforderungen: Da die Federrate deutlich höher als die Serienfederung ist, können serienmäßige Stoßdämpfer mit Komfortventilen überlastet sein. Sportstoßdämpfer (wie z. B. Bilstein B8 oder vergleichbare) werden dringend empfohlen.
• Verzahnungspflege: Reinigen Sie vor der Montage stets die Verzahnungen in den A-Armen und Einstellkappen. Verwenden Sie hochwertiges wasserfestes Fett, um ein Festfressen zu verhindern und einen leisen Betrieb zu gewährleisten.
22 mm
Eine leistungsorientierte Option, die sich für Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern, Reifen und entsprechenden Verbesserungen der Hinterradaufhängung eignet.
Ideal für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Renntage
• Leichtbauweise
Installations- und Einrichtungshinweise
• Gewichtsvorteil: Die Rohrkonstruktion reduziert die ungefederten Massen an der Vorderachse des Fahrzeugs, wodurch die Federung im Vergleich zu einem Vollstab mit gleicher Federrate schneller auf Unebenheiten der Fahrbahn reagieren kann.
• Verzahnungspflege: Diese Querlenker verfügen über werkseitig verzahnte Enden. Achten Sie darauf, dass die Verzahnungen in den A-Armen sauber sind und während der Montage mit einem wasserfesten Hochdruckfett geschmiert werden, um Knarzgeräusche zu vermeiden.
• Indexierung: Aufgrund des Durchmessers von 22 mm ist die Indexierung empfindlich. Dokumentieren Sie Ihre ursprüngliche Lenkerposition, um sicherzustellen, dass Sie Ihre gewünschte Fahrzeughöhe (Werks- oder „Euro“-Spezifikation) genau einstellen können.
23 mm
Eine deutlich steifere Ausführung, die vor allem für anspruchsvolle Leistungs- und Wettbewerbsanwendungen gedacht ist.
Ideal für:
• Rennwagen
• Autocross
• Wettbewerb entsteht
• Projekte im RSR-Stil
• Fahrzeuge mit Stoßdämpfern und hinteren Drehstäben in Wettbewerbsspezifikation.
Die 23 mm Rohrversion wird von X-Sway als wettbewerbsorientierter vorderer Torsionsstab mit deutlich erhöhter Federrate gegenüber einer serienmäßigen 19 mm Ausführung beschrieben.
Hinweise zu Leistung und Installation:
• Ausgewogenes Setup: Bei einer Federrate von 23 mm an der Vorderachse müssen die hinteren Torsionsstäbe (üblicherweise auf 30 mm oder 31 mm) verstärkt werden, um die Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten. Die Verwendung mit den serienmäßigen hinteren Torsionsstäben führt zu starkem Untersteuern.
• Dämpfungsanforderungen: Diese Federrate erfordert eine aggressive Dämpfung. Wir empfehlen Stoßdämpfer mit Rennsportventilen (wie z. B. Bilstein RSR-Spec oder individuell abgestimmte Dämpfer), um ein „Schwimmgefühl“ an der Vorderachse zu vermeiden.
• Wartung der Verzahnung: Reinigen und prüfen Sie die Verzahnungen in Ihren A-Armen und Einstellkappen. Tragen Sie bei der Montage ein hochwertiges, wasserfestes Fett auf die Verzahnung auf, um einen leisen Lauf zu gewährleisten und ein Festfressen zu verhindern.
• Indexierung: Da diese Lenker so steif sind, ist die Indexierung äußerst empfindlich. Schon eine einzige Verstellung der Verzahnung verändert die Fahrzeughöhe erheblich; dokumentieren Sie Ihre Ausgangsposition sorgfältig.
24 mm
Die steifste Option in dieser Reihe, vorgesehen für hochentwickelte Fahrwerkskonfigurationen, bei denen eine maximale Kontrolle der vorderen Federung erforderlich ist.
Ideal für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Leichte Wettkampfaufbauten
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten Federraten und Dämpfern an der Hinterachse
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
FT18
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 911: 1965 bis 1989
Porsche 912: 1965 bis 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 bis 1989
Wählen Sie aus den folgenden Torsionsstab-Raten: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm oder 24 mm.
Die unterschiedlichen Federraten ermöglichen es, die Vorderachsaufhängung so einzustellen, dass sie für alles geeignet ist – vom Standard-Straßenfahrzeug bis hin zu Rennwagen, Autocross-Fahrzeugen und Wettbewerbsanwendungen.
Produktinformationen
Hochleistungs-Rohr-Torsionsstab-Set von Sway-A-Way für die Vorderachse klassischer Porsche 911 Modelle. Entwickelt als direkter Ersatz und Leistungssteigerung für die serienmäßigen Torsionsstäbe, ermöglichen diese Stäbe die Wahl der Federrate, die optimal auf den Einsatzzweck, die Fahrwerksabstimmung und die Fahrdynamik abgestimmt ist.
Anders als herkömmliche massive Drehstäbe ist die Rohr-/Hohlkonstruktion so ausgelegt, dass die erforderliche Torsionsfederrate bei gleichzeitig reduziertem Bauteilgewicht erreicht wird. Dies bietet eine hervorragende Lösung hinsichtlich Festigkeit und Gewicht für leistungsorientierte Porsche-Fahrwerke.
Die Torsionsstäbe von Sway-A-Way werden aus hochfestem 4340-Legierungsstahl hergestellt , einem Werkstoff, der häufig dort eingesetzt wird, wo eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und Festigkeit unter wiederholter Torsionsbelastung erforderlich sind.
Die Torsionsstäbe werden präzisionsgefertigt, wärmebehandelt und für maximale Haltbarkeit veredelt. Dies trägt zu einem gleichbleibenden Federverhalten auch unter anspruchsvollen Bedingungen auf Straße und Rennstrecke bei. Laut Produktinformationen von Sway-A-Way bestehen die Torsionsstäbe für Porsche aus zentrisch geschliffenem legiertem Stahl, sind wärmebehandelt und mit einer Schutzbeschichtung versehen.
Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate
Im klassischen Fahrwerk des Porsche 911 fungiert der Drehstab als Feder.
Eine Erhöhung der Torsionsstabrate erhöht die Steifigkeit der Aufhängung.
Dies kann Folgendes bieten:
• Reduzierte Seitenneigung
• Direkteres Lenkverhalten
• Verbesserte Kontrolle bei aggressiver Kurvenfahrt
• Reduzierte Federungsbewegung unter Last
• Bessere Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Verbessertes Ansprechverhalten des Fahrwerks auf der Rennstrecke.
Eine Erhöhung der Torsionsstabsteifigkeit verändert jedoch auch den Fahrkomfort und die Gesamtbalance des Fahrwerks.
19 mm
Eine komfortablere Option, die sich für Fahrzeuge eignet, bei denen Fahrkomfort und ein nahezu serienmäßiges Fahrwerksverhalten Priorität haben.
Ideal für:
• Serienmäßige oder leicht modifizierte Fahrzeuge
• Projekte zur Wiederherstellung der Straßennutzung
• Fahrer, die ein nachgiebiges Fahrwerksverhalten wünschen
20 mm
Eine moderate Leistungssteigerung, die einen nützlichen Schritt hin zu einem präziseren Handling darstellt, ohne sich zu weit von den straßenorientierten Fahrwerkseigenschaften zu entfernen.
Ideal für:
• Schnellstraßenautos
• Verbesserte Straßenfederung
• Wochenendsportwagen
• Leistungsstarke Varianten
Installations- und Leistungshinweise:
• Ausgewogenes Fahrverhalten: Beim Umrüsten der vorderen Stabilisatoren auf 20 mm wird dringend empfohlen, auch die hinteren Drehstabfedern zu verstärken, um die neutrale Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten. Die Kombination von 20-mm-Stabilisatoren vorn mit 26-mm- oder 27-mm-Stabilisatoren hinten ist eine gängige „Sport“-Konfiguration.
• Ausrichtung: Diese Stabilisatoren nutzen die werkseitig verzahnten Enden. Die korrekte Ausrichtung (Drehung) während der Montage ist entscheidend für die richtige Fahrzeughöhe. Dokumentieren Sie die Ausrichtung Ihres Original-Stabilisators vor dem Ausbau, um die Einstellung der neuen Fahrzeughöhe zu vereinfachen.
• Wartung: Reinigen Sie die Verzahnungen der A-Arme und die Einstellkappen gründlich. Tragen Sie beim Zusammenbau ein hochwertiges, wasserfestes Fett auf die Verzahnungen auf, um späteres Festfressen und Knarren in Kurven zu verhindern.
21 mm
Eine deutlichere Leistungssteigerung, die für eine verbesserte Unterstützung der Vorderachse und eine reduzierte Karosseriebewegung sorgt.
Ideal für:
• Schnellstraßenfahrt
• Autocross
• Doppelte Nutzung auf Straße/Schiene
• Leistungsoptimierte Fahrwerkskonstruktionen
Eine effektive Federrate von 21 mm stellt eine erhebliche Steigerung der Steifigkeit im Vergleich zu einer standardmäßigen Federrate von 19 mm für den vorderen Torsionsstab dar.
Hinweise zu Leistung und Installation:
• Systembalance: Um übermäßiges Untersteuern zu vermeiden, sollten 21-mm-Stabilisatoren vorne generell mit verstärkten hinteren Torsionsstäben (typischerweise 27 mm oder 28 mm) kombiniert werden, um das Fahrverhalten des 911 neutral zu halten.
• Dämpfungsanforderungen: Da die Federrate deutlich höher als die Serienfederung ist, können serienmäßige Stoßdämpfer mit Komfortventilen überlastet sein. Sportstoßdämpfer (wie z. B. Bilstein B8 oder vergleichbare) werden dringend empfohlen.
• Verzahnungspflege: Reinigen Sie vor der Montage stets die Verzahnungen in den A-Armen und Einstellkappen. Verwenden Sie hochwertiges wasserfestes Fett, um ein Festfressen zu verhindern und einen leisen Betrieb zu gewährleisten.
22 mm
Eine leistungsorientierte Option, die sich für Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern, Reifen und entsprechenden Verbesserungen der Hinterradaufhängung eignet.
Ideal für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Renntage
• Leichtbauweise
Installations- und Einrichtungshinweise
• Gewichtsvorteil: Die Rohrkonstruktion reduziert die ungefederten Massen an der Vorderachse des Fahrzeugs, wodurch die Federung im Vergleich zu einem Vollstab mit gleicher Federrate schneller auf Unebenheiten der Fahrbahn reagieren kann.
• Verzahnungspflege: Diese Querlenker verfügen über werkseitig verzahnte Enden. Achten Sie darauf, dass die Verzahnungen in den A-Armen sauber sind und während der Montage mit einem wasserfesten Hochdruckfett geschmiert werden, um Knarzgeräusche zu vermeiden.
• Indexierung: Aufgrund des Durchmessers von 22 mm ist die Indexierung empfindlich. Dokumentieren Sie Ihre ursprüngliche Lenkerposition, um sicherzustellen, dass Sie Ihre gewünschte Fahrzeughöhe (Werks- oder „Euro“-Spezifikation) genau einstellen können.
23 mm
Eine deutlich steifere Ausführung, die vor allem für anspruchsvolle Leistungs- und Wettbewerbsanwendungen gedacht ist.
Ideal für:
• Rennwagen
• Autocross
• Wettbewerb entsteht
• Projekte im RSR-Stil
• Fahrzeuge mit Stoßdämpfern und hinteren Drehstäben in Wettbewerbsspezifikation.
Die 23 mm Rohrversion wird von X-Sway als wettbewerbsorientierter vorderer Torsionsstab mit deutlich erhöhter Federrate gegenüber einer serienmäßigen 19 mm Ausführung beschrieben.
Hinweise zu Leistung und Installation:
• Ausgewogenes Setup: Bei einer Federrate von 23 mm an der Vorderachse müssen die hinteren Torsionsstäbe (üblicherweise auf 30 mm oder 31 mm) verstärkt werden, um die Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten. Die Verwendung mit den serienmäßigen hinteren Torsionsstäben führt zu starkem Untersteuern.
• Dämpfungsanforderungen: Diese Federrate erfordert eine aggressive Dämpfung. Wir empfehlen Stoßdämpfer mit Rennsportventilen (wie z. B. Bilstein RSR-Spec oder individuell abgestimmte Dämpfer), um ein „Schwimmgefühl“ an der Vorderachse zu vermeiden.
• Wartung der Verzahnung: Reinigen und prüfen Sie die Verzahnungen in Ihren A-Armen und Einstellkappen. Tragen Sie bei der Montage ein hochwertiges, wasserfestes Fett auf die Verzahnung auf, um einen leisen Lauf zu gewährleisten und ein Festfressen zu verhindern.
• Indexierung: Da diese Lenker so steif sind, ist die Indexierung äußerst empfindlich. Schon eine einzige Verstellung der Verzahnung verändert die Fahrzeughöhe erheblich; dokumentieren Sie Ihre Ausgangsposition sorgfältig.
24 mm
Die steifste Option in dieser Reihe, vorgesehen für hochentwickelte Fahrwerkskonfigurationen, bei denen eine maximale Kontrolle der vorderen Federung erforderlich ist.
Ideal für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Leichte Wettkampfaufbauten
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten Federraten und Dämpfern an der Hinterachse
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
FT18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preise ab: 321,58 €
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Hochleistungs-Hohlrohr-Torsionsstäbe von Sway-A-Way für die Hinterachse von Porsche 911 mit G50-Getriebe (Baujahre 1987–1989) . Erhältlich mit 27 mm, 28 mm und 29 mm Federrate . Diese Rohrstäbe wurden als direkter Performance-Ersatz für die originalen Torsionsstäbe entwickelt und bieten eine verbesserte Hinterachsaufhängung bei gleichzeitig reduziertem Gewicht im Vergleich zu massiven Torsionsstäben.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich
Passend für:
Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Vergewissern Sie sich vor der Bestellung unbedingt, dass Ihr Fahrzeug über das G50-Getriebe und die entsprechende Hinterachsaufhängungskonfiguration verfügt.
Die Rohrkonstruktion ist so ausgelegt, dass der Hohlstab die gleiche effektive Federrate wie der entsprechende Torsionsstab mit massivem Durchmesser aufweist, während gleichzeitig die Materialmenge und damit das Gesamtgewicht des Bauteils reduziert wird.
Die Torsionsstäbe von Sway-A-Way werden aus hochfestem, wärmebehandeltem legiertem Stahl gefertigt. Sie werden präzisionsgeschliffen, um gleichbleibende Abmessungen und Federeigenschaften zu gewährleisten, und anschließend mit einer schützenden Pulverbeschichtung versehen, die vor Korrosion schützt.
Verfügbare Torsionsstabraten
27 mm – Für schnelle Straßenfahrten und gelegentliche Rennstreckeneinsätze
Der 27 mm starke, rohrförmige Torsionsstab an der Hinterachse sorgt für eine spürbare Leistungssteigerung und ist gleichzeitig eine sinnvolle Option für Fahrzeuge im regelmäßigen Straßenverkehr. Sway-A-Way gibt an, dass der 27 mm starke Rohrstab die gleiche Steifigkeit wie ein vergleichbarer massiver 27-mm-Torsionsstab aufweist und gleichzeitig eine deutliche Gewichtsreduzierung ermöglicht.
Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Verbesserte Straßenfederung
• Gelegentliche Trackdays
• Fahrzeuge mit verstärkten Stoßdämpfern und vorderen Drehstäben
Die 27-mm-Option bietet eine bessere Unterstützung der Hinterradaufhängung, ohne dabei gleich zu einer der höchsten Federraten im Sortiment überzugehen.
Hinweise zu technischer Einrichtung und Leistung:
• Vorteile durch geringere ungefederte Masse: Da der Rohrquerlenker leichter ist, weist die Aufhängung eine geringere Massenträgheit auf. Dadurch können die Stoßdämpfer effizienter arbeiten, was zu einer besseren mechanischen Haftung auf unebenen Streckenoberflächen oder holprigen Bergstraßen führt.
• Ausgewogene Balance: Eine 27-mm-Hinterachsfederung bedeutet einen deutlichen Unterschied. Um die für den 911 so typische Fahrwerksbalance beizubehalten, empfiehlt es sich dringend, diese mit 21-mm- oder 22-mm-Torsionsstäben an der Vorderachse zu kombinieren.
• Dämpfungsanforderungen: Standardstoßdämpfer könnten mit dem erhöhten Ansprechverhalten einer Federrate von 27 mm überfordert sein. Speziell abgestimmte Bilstein- oder Koni-Dämpfer werden empfohlen, um die Zugstufe optimal zu kontrollieren.
• Verzahnungspflege: Tragen Sie während der Montage großzügig wasserfestes Anti-Seize-Fett auf die Verzahnung auf. Da Rohrstangen stärker resonieren als Vollstangen, ist eine ordnungsgemäße Schmierung unerlässlich, um Knarz- oder Klappergeräusche zu vermeiden.
28 mm – Performance für schnelle Straßenfahrten / Rennstrecken (nicht für den Offroad-Einsatz empfohlen)
Der 28 mm rohrförmige hintere Torsionsstab sorgt für eine weitere Erhöhung der Federrate und bietet eine stärkere Kontrolle der Hinterradaufhängungsbewegung bei starker Beschleunigung und Kurvenfahrt.
Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Straßen- und Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross
• Leistungsstarke Fahrzeuge mit modernen Reifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit aufeinander abgestimmten Leistungsdämpfern.
Dies ist eine gute Mittelklasse-Option für Fahrer, die ein fokussierteres Fahrwerk wünschen, aber gleichzeitig eine gewisse Flexibilität für den Straßenverkehr beibehalten möchten.
29 mm Rennstrecken- und wettbewerbsorientierte Anwendungen (nicht für den Offroad-Einsatz empfohlen)
Der 29 mm Rohr-Torsionsstab hinten ist die straffste der drei G50-Optionen und zielt auf ambitioniertere, leistungsorientierte Fahrwerksabstimmungen ab.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 911
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Autocross
• Leichte Autos
• Reifenkombinationen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit entsprechend abgestimmten vorderen Drehstäben und Hochleistungsdämpfern
Die erhöhte Federrate an der Hinterachse sorgt für einen besseren Widerstand gegen Eintauchen und Wanken, sollte aber mit einem insgesamt ausgewogenen Fahrwerkspaket kombiniert werden.
Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?
Die klassische Porsche 911-Federung verwendet Drehstäbe als primäre Federn. Mit zunehmender Belastung der Federung verdreht sich der Drehstab entlang seiner Länge. Der Widerstand gegen diese Verdrehung bestimmt die effektive Federrate.
Eine Erhöhung der Torsionsstab-Vorspannung kann Folgendes bewirken:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen
• Verbesserte Fahrwerksregelung
• Direktere Fahrwerksreaktion
• Höhere Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Bessere Unterstützung für moderne Reifen mit hoher Haftung
• Verbesserte Kontrolle bei der Nutzung der Rennstrecke
• Verbesserte Balance in Kombination mit ergänzenden Verbesserungen der Vorderradaufhängung.
Je größer der effektive Durchmesser des Torsionsstabes, desto größer die Federrate.
Rohr-/Hohlkonstruktion
Die rohrförmigen Torsionsstäbe von Sway-A-Way wurden entwickelt, um das Gewicht zu reduzieren, ohne die gewünschte Federrate zu beeinträchtigen.
Der Innendurchmesser des Hohlstabes ist so ausgelegt, dass seine Torsionssteifigkeit der angegebenen Steifigkeit des Vollstabes entspricht.
Dies bedeutet, dass ein 27 mm Rohr-Drehstab so konstruiert ist, dass er die Federeigenschaften eines 27 mm massiven Torsionsstabs aufweist und nicht einfach ein hohles 27 mm Rohr mit einer deutlich geringeren Federrate ist.
Diese Konstruktion bietet eine attraktive Kombination aus:
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Reduziertes Bauteilgewicht
• Gleichbleibende Federrate
• Langlebige Leistung
• Motorsportorientierte Ingenieurskunst.
Für Porsche-Besitzer, die unnötiges Gewicht reduzieren und gleichzeitig die Fahrwerksleistung verbessern möchten, bietet die Rohrkonstruktion einen deutlichen Vorteil gegenüber herkömmlichen Vollstangen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RT21
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich
Passend für:
Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Vergewissern Sie sich vor der Bestellung unbedingt, dass Ihr Fahrzeug über das G50-Getriebe und die entsprechende Hinterachsaufhängungskonfiguration verfügt.
Die Rohrkonstruktion ist so ausgelegt, dass der Hohlstab die gleiche effektive Federrate wie der entsprechende Torsionsstab mit massivem Durchmesser aufweist, während gleichzeitig die Materialmenge und damit das Gesamtgewicht des Bauteils reduziert wird.
Die Torsionsstäbe von Sway-A-Way werden aus hochfestem, wärmebehandeltem legiertem Stahl gefertigt. Sie werden präzisionsgeschliffen, um gleichbleibende Abmessungen und Federeigenschaften zu gewährleisten, und anschließend mit einer schützenden Pulverbeschichtung versehen, die vor Korrosion schützt.
Verfügbare Torsionsstabraten
27 mm – Für schnelle Straßenfahrten und gelegentliche Rennstreckeneinsätze
Der 27 mm starke, rohrförmige Torsionsstab an der Hinterachse sorgt für eine spürbare Leistungssteigerung und ist gleichzeitig eine sinnvolle Option für Fahrzeuge im regelmäßigen Straßenverkehr. Sway-A-Way gibt an, dass der 27 mm starke Rohrstab die gleiche Steifigkeit wie ein vergleichbarer massiver 27-mm-Torsionsstab aufweist und gleichzeitig eine deutliche Gewichtsreduzierung ermöglicht.
Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Verbesserte Straßenfederung
• Gelegentliche Trackdays
• Fahrzeuge mit verstärkten Stoßdämpfern und vorderen Drehstäben
Die 27-mm-Option bietet eine bessere Unterstützung der Hinterradaufhängung, ohne dabei gleich zu einer der höchsten Federraten im Sortiment überzugehen.
Hinweise zu technischer Einrichtung und Leistung:
• Vorteile durch geringere ungefederte Masse: Da der Rohrquerlenker leichter ist, weist die Aufhängung eine geringere Massenträgheit auf. Dadurch können die Stoßdämpfer effizienter arbeiten, was zu einer besseren mechanischen Haftung auf unebenen Streckenoberflächen oder holprigen Bergstraßen führt.
• Ausgewogene Balance: Eine 27-mm-Hinterachsfederung bedeutet einen deutlichen Unterschied. Um die für den 911 so typische Fahrwerksbalance beizubehalten, empfiehlt es sich dringend, diese mit 21-mm- oder 22-mm-Torsionsstäben an der Vorderachse zu kombinieren.
• Dämpfungsanforderungen: Standardstoßdämpfer könnten mit dem erhöhten Ansprechverhalten einer Federrate von 27 mm überfordert sein. Speziell abgestimmte Bilstein- oder Koni-Dämpfer werden empfohlen, um die Zugstufe optimal zu kontrollieren.
• Verzahnungspflege: Tragen Sie während der Montage großzügig wasserfestes Anti-Seize-Fett auf die Verzahnung auf. Da Rohrstangen stärker resonieren als Vollstangen, ist eine ordnungsgemäße Schmierung unerlässlich, um Knarz- oder Klappergeräusche zu vermeiden.
28 mm – Performance für schnelle Straßenfahrten / Rennstrecken (nicht für den Offroad-Einsatz empfohlen)
Der 28 mm rohrförmige hintere Torsionsstab sorgt für eine weitere Erhöhung der Federrate und bietet eine stärkere Kontrolle der Hinterradaufhängungsbewegung bei starker Beschleunigung und Kurvenfahrt.
Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Straßen- und Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross
• Leistungsstarke Fahrzeuge mit modernen Reifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit aufeinander abgestimmten Leistungsdämpfern.
Dies ist eine gute Mittelklasse-Option für Fahrer, die ein fokussierteres Fahrwerk wünschen, aber gleichzeitig eine gewisse Flexibilität für den Straßenverkehr beibehalten möchten.
29 mm Rennstrecken- und wettbewerbsorientierte Anwendungen (nicht für den Offroad-Einsatz empfohlen)
Der 29 mm Rohr-Torsionsstab hinten ist die straffste der drei G50-Optionen und zielt auf ambitioniertere, leistungsorientierte Fahrwerksabstimmungen ab.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 911
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Autocross
• Leichte Autos
• Reifenkombinationen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit entsprechend abgestimmten vorderen Drehstäben und Hochleistungsdämpfern
Die erhöhte Federrate an der Hinterachse sorgt für einen besseren Widerstand gegen Eintauchen und Wanken, sollte aber mit einem insgesamt ausgewogenen Fahrwerkspaket kombiniert werden.
Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?
Die klassische Porsche 911-Federung verwendet Drehstäbe als primäre Federn. Mit zunehmender Belastung der Federung verdreht sich der Drehstab entlang seiner Länge. Der Widerstand gegen diese Verdrehung bestimmt die effektive Federrate.
Eine Erhöhung der Torsionsstab-Vorspannung kann Folgendes bewirken:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen
• Verbesserte Fahrwerksregelung
• Direktere Fahrwerksreaktion
• Höhere Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Bessere Unterstützung für moderne Reifen mit hoher Haftung
• Verbesserte Kontrolle bei der Nutzung der Rennstrecke
• Verbesserte Balance in Kombination mit ergänzenden Verbesserungen der Vorderradaufhängung.
Je größer der effektive Durchmesser des Torsionsstabes, desto größer die Federrate.
Rohr-/Hohlkonstruktion
Die rohrförmigen Torsionsstäbe von Sway-A-Way wurden entwickelt, um das Gewicht zu reduzieren, ohne die gewünschte Federrate zu beeinträchtigen.
Der Innendurchmesser des Hohlstabes ist so ausgelegt, dass seine Torsionssteifigkeit der angegebenen Steifigkeit des Vollstabes entspricht.
Dies bedeutet, dass ein 27 mm Rohr-Drehstab so konstruiert ist, dass er die Federeigenschaften eines 27 mm massiven Torsionsstabs aufweist und nicht einfach ein hohles 27 mm Rohr mit einer deutlich geringeren Federrate ist.
Diese Konstruktion bietet eine attraktive Kombination aus:
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Reduziertes Bauteilgewicht
• Gleichbleibende Federrate
• Langlebige Leistung
• Motorsportorientierte Ingenieurskunst.
Für Porsche-Besitzer, die unnötiges Gewicht reduzieren und gleichzeitig die Fahrwerksleistung verbessern möchten, bietet die Rohrkonstruktion einen deutlichen Vorteil gegenüber herkömmlichen Vollstangen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RT21
91133311500
91133311502
91133311600
91133311602
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Preise ab: 725,90 €
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Torsionsstab-Schutzklemme
Verkauft jeweils
Schützen Sie die Stabilität Ihres klassischen Porsche-Fahrwerks mit dieser originalgetreuen Torsionsstab-Schutzklemme. Gefertigt nach Werksvorgaben, fixiert und schützt sie die Torsionsstabbaugruppe sicher und gewährleistet so zuverlässigen Betrieb und lange Lebensdauer.
Passend für:
- Porsche 911 1965–1968 2,0 l / 912 SWB (V) Links oder Rechts
- Porsche 911 1968–1973 2,2 l / 2,4 l / 2,7 l RS LWB (V) Links oder Rechts
- Porsche 911 1974–1977 2,7 l / 1976–1977 3,0 l Carrera, nur rechte Seite
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Nur rechte Seite
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l Nur rechte Seite
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 Nur rechte Seite
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930) Nur rechte Seite
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930) Nur rechte Seite
Diagramm-Referenznummer 16
Die Schutzklemme für den Drehstab ist zwar klein, aber ein wichtiges Bauteil der Aufhängung. Sie hält den Drehstab in der richtigen Position und schützt umliegende Komponenten vor Bewegung und Beschädigung. Ob Sie eine komplette Fahrwerksüberholung durchführen oder korrodierte Originalteile ersetzen möchten – dieses OE-kompatible Ersatzteil bietet passgenaue Funktion und zuverlässige Leistung.
Welche Funktion hat die Torsionsstab-Schutzklemme?
Die Torsionsstab-Schutzklemme ist Bestandteil der Hinterradaufhängung.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Sicherung und Schutz der Torsionsstabbaugruppe.
- Hilft dabei, den Torsionsstab in seiner richtigen Position zu halten.
- Unterstützung der korrekten Ausrichtung der Fahrwerkskomponenten.
- Reduzierung unerwünschter Bewegungen innerhalb der Aufhängung.
- Schutz benachbarter Bauteile vor Verschleiß durch Vibrationen.
- Beitrag zur langfristigen Zuverlässigkeit des Torsionsstabsystems.
Die Verwendung der richtigen Klemme trägt dazu bei, dass die Federung so funktioniert, wie Porsche es ursprünglich vorgesehen hat.
Warum muss die Torsionsstab-Schutzklemme ausgetauscht werden?
Nachdem die ursprüngliche Klemme jahrzehntelang unter dem Fahrzeug gelegen hatte, war sie rauen Umweltbedingungen ausgesetzt.
Häufige Ursachen für die Verschlechterung sind:
- Korrosion durch Streusalz und Feuchtigkeit.
- Oberflächenrost schwächt das Metall.
- Beschädigungen beim Ausbau der Aufhängung.
- Verzerrung durch vorherige Entfernung.
- Ermüdung durch jahrelange Vibrationen und Straßennutzung.
- Allgemeine Alterung der Originalhardware.
Eine beschädigte oder korrodierte Klemme bietet möglicherweise nicht mehr die korrekte Unterstützung für die Drehstabfederung bei Wartungs- oder Instandsetzungsarbeiten am Fahrwerk.
Wann sollte es ausgetauscht werden?
Ein Austausch wird empfohlen, wenn:
- Durchführung eines Torsionsstabwechsels.
- Die Hinterradaufhängung wird überholt.
- Die Originalklemme ist korrodiert oder beschädigt.
- Die Fahrwerkskomponenten wurden zur Wartung ausgebaut.
- Das Fahrzeug wird in den Werkszustand zurückversetzt.
- Eine Restaurierung in Concours-Qualität wird abgeschlossen.
- Austausch verschlissener oder alternder Aufhängungsteile.
Der Austausch der originalen Fahrwerkskomponenten bei einer Überholung trägt zu einer zuverlässigen Passform und langfristigen Haltbarkeit bei.
Zugehörige Referenznummern
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90134115900
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Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Torsionsstab 19mm.
Passend für:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2,7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
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Diagramm Nr. 34
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90134310
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Passend für:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2,7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
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Diagramm Nr. 34
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90134310
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
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