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Getriebeölwanne. Porsche 958 Cayenne / 970 Panamera Tiptronic - 95832136100
95832136100
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol 300Hp 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel 245HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid 380HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel 382HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol 500HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol 550HP 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Information
Ölwanne für Automatikgetriebe
Originale Porsche-Ölwanne für Automatikgetriebe (auch Getriebeölwanne oder Getriebeölwanne genannt), die nach Werksvorgaben von Porsche für die Verwendung mit dem 8-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe bestimmter Porsche Cayenne (958) und Panamera (970) Modelle entwickelt und hergestellt wurde.
Passend für:
Porsche 958 Cayenne 2011 - 2018
mit 8-Gang -Automatikgetriebe für Allradantrieb (Optionscode: G1G)
Porsche 970 Panamera 2010 – 16 Tiptronic-Modelle*
Diagramm-Nr. 35
*HINWEIS: Im Gegensatz zum Cayenne konnte der 970 Panamera mit dem 7-Gang-PDK-Getriebe (PR 250) von Porsche ausgestattet werden. Bitte beachten Sie, dass diese Ölwanne nur mit Tiptronic-Modellen kompatibel und nicht für Fahrzeuge mit PDK geeignet ist. Um festzustellen, welches Getriebe Ihr Fahrzeug hat, sehen Sie sich den Wählhebel an: Modelle mit PDK haben die Aufschrift „PDK“ auf dem Wählhebel, Tiptronic-Modelle hingegen nicht. Zur Bestätigung können Sie uns gerne Ihre Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) mitteilen.
Die Getriebeölwanne spielt im Automatikgetriebe eine wesentliche Rolle, indem sie:
• Aufnahme und Schutz des Getriebeöls am unteren Ende des Getriebegehäuses
• Bereitstellung einer Abdichtung zwischen dem Getriebegehäuse und dem Flüssigkeitsbehälter
• Dient als Montagefläche für den Getriebeölfilter (sofern zutreffend)
• Hilft dabei, den korrekten Flüssigkeitsstand aufrechtzuerhalten und die Kühlung des Getriebeöls zu unterstützen.
Eine ordnungsgemäße Flüssigkeitsabdichtung und Wartungsfreundlichkeit sind entscheidend für einen gleichmäßigen Hydraulikdruck, reibungslose Gangwechsel und eine lange Lebensdauer des Getriebes.
Funktion:
Die Ölwanne sammelt und speichert das Automatikgetriebeöl (ATF), das die internen Getriebekomponenten schmiert und kühlt. Sie trägt außerdem dazu bei, Ölverlust zu verhindern, schützt vor Straßenschmutz und unterstützt zusammen mit dem Getriebefilter und der Ablassschraube die regelmäßige Wartung.
Ohne eine korrekt abgedichtete und konstruierte Ölwanne kann ATF austreten, was zu einem niedrigen Flüssigkeitsstand, verminderter Schmierung, übermäßiger Reibung, Überhitzung und möglicherweise zu Getriebeschäden führen kann.
Die Ölwanne des Automatikgetriebes ist ein wichtiges Bauteil für die einwandfreie Funktion des Automatikgetriebes. Im Laufe der Zeit kann die Ölwanne folgende Schäden aufweisen:
• Korrosion oder Rost
• Aufprallschäden durch Straßenschutt
• Undichte Dichtungen
• Verzogene oder eingedellte Oberflächen
Jegliche Beschädigung der Ölwanne kann zu einem Austritt von ATF führen, was einen niedrigen Ölstand, eine Überhitzung des Getriebes und unregelmäßiges Schaltverhalten zur Folge haben kann. Der Einbau einer originalen Porsche-Ölwanne stellt die werkseitig korrekte Dichtfläche und den Ölrückhalt wieder her und trägt so zu zuverlässigen Schaltvorgängen und einer langen Lebensdauer des Getriebes bei.
Wann muss die Ölwanne ausgetauscht werden? Tauschen Sie die originale Getriebeölwanne aus, wenn:
• Sie bemerken, dass ATF unter dem Fahrzeug austritt.
• Die vorhandene Pfanne ist sichtbar verbeult, korrodiert oder beschädigt.
• Sie führen einen Getriebeöl- und Filterwechsel durch
• Diagnosetests zeigen einen niedrigen Flüssigkeitsstand aufgrund von Leckagen.
• Es wurde durch Straßenaufprall oder Geländenutzung beeinträchtigt.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
95832136100
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Originale Porsche-Ölwanne für Automatikgetriebe (auch Getriebeölwanne oder Getriebeölwanne genannt), die nach Werksvorgaben von Porsche für die Verwendung mit dem 8-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe bestimmter Porsche Cayenne (958) und Panamera (970) Modelle entwickelt und hergestellt wurde.
Passend für:
Porsche 958 Cayenne 2011 - 2018
mit 8-Gang -Automatikgetriebe für Allradantrieb (Optionscode: G1G)
Porsche 970 Panamera 2010 – 16 Tiptronic-Modelle*
Diagramm-Nr. 35
*HINWEIS: Im Gegensatz zum Cayenne konnte der 970 Panamera mit dem 7-Gang-PDK-Getriebe (PR 250) von Porsche ausgestattet werden. Bitte beachten Sie, dass diese Ölwanne nur mit Tiptronic-Modellen kompatibel und nicht für Fahrzeuge mit PDK geeignet ist. Um festzustellen, welches Getriebe Ihr Fahrzeug hat, sehen Sie sich den Wählhebel an: Modelle mit PDK haben die Aufschrift „PDK“ auf dem Wählhebel, Tiptronic-Modelle hingegen nicht. Zur Bestätigung können Sie uns gerne Ihre Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) mitteilen.
Die Getriebeölwanne spielt im Automatikgetriebe eine wesentliche Rolle, indem sie:
• Aufnahme und Schutz des Getriebeöls am unteren Ende des Getriebegehäuses
• Bereitstellung einer Abdichtung zwischen dem Getriebegehäuse und dem Flüssigkeitsbehälter
• Dient als Montagefläche für den Getriebeölfilter (sofern zutreffend)
• Hilft dabei, den korrekten Flüssigkeitsstand aufrechtzuerhalten und die Kühlung des Getriebeöls zu unterstützen.
Eine ordnungsgemäße Flüssigkeitsabdichtung und Wartungsfreundlichkeit sind entscheidend für einen gleichmäßigen Hydraulikdruck, reibungslose Gangwechsel und eine lange Lebensdauer des Getriebes.
Funktion:
Die Ölwanne sammelt und speichert das Automatikgetriebeöl (ATF), das die internen Getriebekomponenten schmiert und kühlt. Sie trägt außerdem dazu bei, Ölverlust zu verhindern, schützt vor Straßenschmutz und unterstützt zusammen mit dem Getriebefilter und der Ablassschraube die regelmäßige Wartung.
Ohne eine korrekt abgedichtete und konstruierte Ölwanne kann ATF austreten, was zu einem niedrigen Flüssigkeitsstand, verminderter Schmierung, übermäßiger Reibung, Überhitzung und möglicherweise zu Getriebeschäden führen kann.
Die Ölwanne des Automatikgetriebes ist ein wichtiges Bauteil für die einwandfreie Funktion des Automatikgetriebes. Im Laufe der Zeit kann die Ölwanne folgende Schäden aufweisen:
• Korrosion oder Rost
• Aufprallschäden durch Straßenschutt
• Undichte Dichtungen
• Verzogene oder eingedellte Oberflächen
Jegliche Beschädigung der Ölwanne kann zu einem Austritt von ATF führen, was einen niedrigen Ölstand, eine Überhitzung des Getriebes und unregelmäßiges Schaltverhalten zur Folge haben kann. Der Einbau einer originalen Porsche-Ölwanne stellt die werkseitig korrekte Dichtfläche und den Ölrückhalt wieder her und trägt so zu zuverlässigen Schaltvorgängen und einer langen Lebensdauer des Getriebes bei.
Wann muss die Ölwanne ausgetauscht werden? Tauschen Sie die originale Getriebeölwanne aus, wenn:
• Sie bemerken, dass ATF unter dem Fahrzeug austritt.
• Die vorhandene Pfanne ist sichtbar verbeult, korrodiert oder beschädigt.
• Sie führen einen Getriebeöl- und Filterwechsel durch
• Diagnosetests zeigen einen niedrigen Flüssigkeitsstand aufgrund von Leckagen.
• Es wurde durch Straßenaufprall oder Geländenutzung beeinträchtigt.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
95832136100
95832136100
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Preis: 451,27 €
Bestellbar
Verwandte Produkte
Information
Total Fluid D3 ATF DEXRON III Automatikgetriebeöl – 1 l
Automatikgetriebeöl für 996-Fahrzeuge ab 2002 (nicht für PDK-Getriebe)
Getriebeöl, empfohlen für alle Automatikgetriebe und Hydrauliksysteme, wenn der Hersteller ein Automatikgetriebeöl (ATF) GM DEXRON III vorschreibt.
Auch empfohlen für Kupplungen und Konverter, Servolenkungssysteme.
Hervorragende thermische Stabilität im Betrieb dank hohem Antioxidantien- und Detergensgehalt.
Hervorragende Reibungseigenschaften ermöglichen kontrollierten Schlupf der Reibungskomponenten: Gangschaltqualität, erfordert sanfte Kupplungsvorgänge ohne übermäßigen Schlupf.
Hohe Verschleiß-, Korrosions- und Schaumschutzleistung.
Sehr hoher Viskositätsindex.
Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen, um Spannungsspitzen oder eine plötzliche Überlastung der Schaltkreise beim Starten bei sehr kaltem Wetter zu vermeiden.
Präzises und sanftes automatisches Schalten auch bei sehr niedriger Geschwindigkeit.
Erfüllt die Anforderungen von:
GM: GM DEXRON® III-G, GM DEXRON® III-H
FORD : MERCON®
Zulassungen:
DAIMLER : MB-Freigabe 236.9
MAN: MAN 339 Typ V-1, MAN 339 Typ Z-1, MAN 339 Typ L-1
VOITH : VOITH H55.6335.xx
VOLVO TRUCKS: Volvo 97341
ZF: ZF TE-ML 04D, ZF TE-ML 11B, ZF TE-ML 14A
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
213757
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Automatikgetriebeöl für 996-Fahrzeuge ab 2002 (nicht für PDK-Getriebe)
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Auch empfohlen für Kupplungen und Konverter, Servolenkungssysteme.
Hervorragende thermische Stabilität im Betrieb dank hohem Antioxidantien- und Detergensgehalt.
Hervorragende Reibungseigenschaften ermöglichen kontrollierten Schlupf der Reibungskomponenten: Gangschaltqualität, erfordert sanfte Kupplungsvorgänge ohne übermäßigen Schlupf.
Hohe Verschleiß-, Korrosions- und Schaumschutzleistung.
Sehr hoher Viskositätsindex.
Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen, um Spannungsspitzen oder eine plötzliche Überlastung der Schaltkreise beim Starten bei sehr kaltem Wetter zu vermeiden.
Präzises und sanftes automatisches Schalten auch bei sehr niedriger Geschwindigkeit.
Erfüllt die Anforderungen von:
GM: GM DEXRON® III-G, GM DEXRON® III-H
FORD : MERCON®
Zulassungen:
DAIMLER : MB-Freigabe 236.9
MAN: MAN 339 Typ V-1, MAN 339 Typ Z-1, MAN 339 Typ L-1
VOITH : VOITH H55.6335.xx
VOLVO TRUCKS: Volvo 97341
ZF: ZF TE-ML 04D, ZF TE-ML 11B, ZF TE-ML 14A
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
213757
166223
95830054000
213757
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Preis: 7,02 €
Bestellbar
Information
Total Schaltgetriebeöl Dual 9 FE 75W-90 Getriebeöl - 1LTR
Ein synthetisches Hochleistungs-Getriebeöl, das für synchronisierte oder nicht synchronisierte Schaltgetriebe, Achsen und Untersetzungsgetriebe entwickelt wurde.
Sehr hoher Viskositätsindex.
Erhöhte Hochdruck- und Verschleißschutzeigenschaften für eine optimierte Schmierung von Hypoid- und Nicht-Hypoid-Achsen.
Internationale Klassifikationen:
API: API GL-4, API GL-5, API MT-1
SAE: SAE J2360
US MIL SCHMIERMITTEL: MIL-L 2105 D;Zugelassen, MIL-PRF 2105 E;Zugelassen
Genehmigt durch:
DAIMLER : MB-Freigabe 235.8
MANN: MAN 341 Typ Z-2, MAN 342 Typ S-1
SCANIA : SCANIA STO 1:0
VOLVO LKW: Volvo 97312
ZF: ZF TE-ML 02B, ZF TE-ML 05A, ZF TE-ML 12L, ZF TE-ML 12N, ZF TE-ML 16F, ZF TE-ML 17B, ZF TE-ML 19C, ZF TE-ML 21A
VERDIENER : Verdienst 076-N
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
214145
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Ein synthetisches Hochleistungs-Getriebeöl, das für synchronisierte oder nicht synchronisierte Schaltgetriebe, Achsen und Untersetzungsgetriebe entwickelt wurde.
Sehr hoher Viskositätsindex.
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Internationale Klassifikationen:
API: API GL-4, API GL-5, API MT-1
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US MIL SCHMIERMITTEL: MIL-L 2105 D;Zugelassen, MIL-PRF 2105 E;Zugelassen
Genehmigt durch:
DAIMLER : MB-Freigabe 235.8
MANN: MAN 341 Typ Z-2, MAN 342 Typ S-1
SCANIA : SCANIA STO 1:0
VOLVO LKW: Volvo 97312
ZF: ZF TE-ML 02B, ZF TE-ML 05A, ZF TE-ML 12L, ZF TE-ML 12N, ZF TE-ML 16F, ZF TE-ML 17B, ZF TE-ML 19C, ZF TE-ML 21A
VERDIENER : Verdienst 076-N
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
214145
201656
214145
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Preis: 12,29 €
Bestellbar
Information
Millers Oil Vollsynthetisches NANODRIVE CRX 75w90 NT+ Getriebeöl
#Müllererde#
BEZEICHNUNG:
Ein vollsynthetisches Wettbewerbs-Getriebeöl, das mit einer einzigartigen Kombination aus verbesserter Chemie und reibungsärmeren NANODRIVE-Additiven formuliert wurde, um die Reibung im Vergleich zu einem Standardöl massiv zu reduzieren. Das Millers Oils-Sortiment an Wettbewerbsgetriebeölen ist vollsynthetisch und enthält die NANODRIVE-Leichtlauftechnologie der zweiten Generation, um sowohl im professionellen als auch im nicht professionellen Rennsport siegreiche Ergebnisse zu erzielen.
ANWENDUNG:
Entwickelt für die Schmierung von Wettkampfgetrieben. Schaltgetriebe, synchronisierte, nicht synchronisierte, sequentielle Getriebe, Verteilergetriebe, Transaxles und Hypoiddifferentiale ohne begrenzten Schlupf, die API GL4- oder GL5-Leistung erfordern. Empfohlen für moderne Getriebe, bei denen vollsynthetisches Öl vorgeschrieben ist, insbesondere für Hochleistungsanwendungen auf der Straße und auf der Rennstrecke. Hewland, Xtrac, Glebe-Getriebe, ZF, Tran X, Elite-Getriebe, Samsonas.
Hinweis: Nicht geeignet für Scheibensperrdifferentiale, verwenden Sie stattdessen CRX LS 75w90 NT+.
NUTZERVORTEILE:
• Labortests und -ergebnisse zeigen eine weitere Reduzierung der Reibung um bis zu 15 % und eine Reduzierung des Verschleißes um weitere 17 % gegenüber der vorherigen preisgekrönten NT-Reihe
• Außergewöhnliche Kaltfließeigenschaften für leichtere Gangwechsel
• Schneller Schmierfluss zu Komponentenextremen beim Start
• Sehr gute Oxidationsbeständigkeit und überlegene thermische Stabilität
• Formulierung mit geringer Reibung und geringem Luftwiderstand, um die Betriebstemperaturen zu senken
• Hohe Filmstärke für maximalen Bauteilschutz
• Reduziert Reibung, Temperatur und Verschleiß erheblich und minimiert Leistungsverluste
• Dreifach-Ester-Formulierung wirkt synergistisch für optimierte Filmstärke und Verschleißschutz
• Die reibungsarme NANODRIVE-Technologie der zweiten Generation maximiert Drehmoment und Leistung
LEISTUNGSPROFIL:
• APIGL4
• APIGL5
• API MT-1
• MIL-PRF-2105E
• ZF TE-ML-02B
• ZF TE-ML-05B
• ZF TE-ML-07A
• ZF TE-ML-12B
• ZF TE-ML-16F
• ZF TE-ML-17B
• ZF TE-ML-19C
• ZF TE-ML-21B
Zugehörige Referenznummern
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7966
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#Müllererde#
BEZEICHNUNG:
Ein vollsynthetisches Wettbewerbs-Getriebeöl, das mit einer einzigartigen Kombination aus verbesserter Chemie und reibungsärmeren NANODRIVE-Additiven formuliert wurde, um die Reibung im Vergleich zu einem Standardöl massiv zu reduzieren. Das Millers Oils-Sortiment an Wettbewerbsgetriebeölen ist vollsynthetisch und enthält die NANODRIVE-Leichtlauftechnologie der zweiten Generation, um sowohl im professionellen als auch im nicht professionellen Rennsport siegreiche Ergebnisse zu erzielen.
ANWENDUNG:
Entwickelt für die Schmierung von Wettkampfgetrieben. Schaltgetriebe, synchronisierte, nicht synchronisierte, sequentielle Getriebe, Verteilergetriebe, Transaxles und Hypoiddifferentiale ohne begrenzten Schlupf, die API GL4- oder GL5-Leistung erfordern. Empfohlen für moderne Getriebe, bei denen vollsynthetisches Öl vorgeschrieben ist, insbesondere für Hochleistungsanwendungen auf der Straße und auf der Rennstrecke. Hewland, Xtrac, Glebe-Getriebe, ZF, Tran X, Elite-Getriebe, Samsonas.
Hinweis: Nicht geeignet für Scheibensperrdifferentiale, verwenden Sie stattdessen CRX LS 75w90 NT+.
NUTZERVORTEILE:
• Labortests und -ergebnisse zeigen eine weitere Reduzierung der Reibung um bis zu 15 % und eine Reduzierung des Verschleißes um weitere 17 % gegenüber der vorherigen preisgekrönten NT-Reihe
• Außergewöhnliche Kaltfließeigenschaften für leichtere Gangwechsel
• Schneller Schmierfluss zu Komponentenextremen beim Start
• Sehr gute Oxidationsbeständigkeit und überlegene thermische Stabilität
• Formulierung mit geringer Reibung und geringem Luftwiderstand, um die Betriebstemperaturen zu senken
• Hohe Filmstärke für maximalen Bauteilschutz
• Reduziert Reibung, Temperatur und Verschleiß erheblich und minimiert Leistungsverluste
• Dreifach-Ester-Formulierung wirkt synergistisch für optimierte Filmstärke und Verschleißschutz
• Die reibungsarme NANODRIVE-Technologie der zweiten Generation maximiert Drehmoment und Leistung
LEISTUNGSPROFIL:
• APIGL4
• APIGL5
• API MT-1
• MIL-PRF-2105E
• ZF TE-ML-02B
• ZF TE-ML-05B
• ZF TE-ML-07A
• ZF TE-ML-12B
• ZF TE-ML-16F
• ZF TE-ML-17B
• ZF TE-ML-19C
• ZF TE-ML-21B
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
7966
7966JMP
7966GMS
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Preise ab: 17,38 €