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实心后扭杆。适用于保时捷 911/912（1965-86 年款） - RS11
RS11
产品车辆组
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
适用于1965-86 年保时捷 911 的高性能Sway-A-Way 实心后扭杆，设计用于直接替换和升级原装后扭杆。 Sway-A-Way 实心系列提供从相对适合公路行驶的 22 毫米到更硬的 30 毫米竞赛规格，可以根据车辆的重量、轮胎、减震器和预期用途来定制悬架。
一套2个，每辆车需要一对。
适用：
保时捷 911 / 912：1965 年至 1986 年
* 后桥应用采用 24 11/16 英寸短扭杆结构
* 这些扭杆不适用于1987-1989 年款保时捷 911 车型。配备 G50 变速箱的车型需要更长的扭杆，并且花键结构也不同。
这些高性能扭杆设计用于直接替换原装后扭杆，提供了一种简单的方法来恢复或提高后悬架弹簧刚度，同时保留经典的保时捷扭杆悬架布局。
可用的扭杆尺寸
22毫米（原厂/轻度升级）
这款22毫米实心扭杆是该系列中最温和的选择，特别适合标准或轻度改装的公路车辆。它提供原厂或轻度性能的弹簧刚度，同时具备全新高品质替换扭杆的优势。
推荐用于：
•标准公路车辆
•修复项目
•旅游用途
•轻度悬挂升级
•乘坐舒适性仍然重要的汽车
如果不想大幅升级悬挂系统，而又想更换老旧的原装扭杆，那么这是一个不错的选择。
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• 1987–1989 年保时捷 911 (G50)：此 SKU 不适用于后期配备 G50 的 911 车型。这些车型采用更长的扭杆（约 26 英寸）和不同的花键配置。
•性能提示：22mm 的加强杆是许多早期保时捷车型的标准替换件。如果您正在打造一辆赛道取向的 911 或高马力的 VW 车型，则可能需要更大直径（24mm–26mm）的加强杆来应对更高的过弯载荷。
23毫米实心（性能升级）
与典型的 22 毫米配置相比，23 毫米实心扭杆显著提高了后弹簧刚度。它在提供更佳后悬架支撑的同时，仍然适用于注重性能的公路行驶。
推荐用于：
•高性能公路版保时捷911
•周末跑车
•轻度性能提升
•升级版阻尼器
•偶尔参加汽车越野赛或赛道活动
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50 变速箱保时捷 911：此零件不适用于配备 G50 变速驱动桥的 1987-1989 年款保时捷 911 车型，这些车型需要更长的杆，并且花键数量不同。
•加强说明：将原厂 22mm 的防倾杆更换为 23mm 的防倾杆，会显著提升弹簧刚度。虽然这对于激烈驾驶来说非常棒，但务必确保您的减震器阀门能够承受更高的回弹速度。
24毫米实心（运动/街道升级）
24 毫米实心扭杆进一步提升了性能，增强了对后悬架压缩和加速下沉的抵抗力。
推荐用于：
•公路跑车
•汽车越野赛
•偶尔使用赛道
•配备升级版减震器的汽车
•高性能悬挂系统
•现代高抓地力轮胎
对于希望在保持道路实用性的同时显著提升操控性能的车主来说，这是一个多功能的选择。
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50 变速箱保时捷 911：此 SKU 与 1987-1989 年款保时捷 911 车型不兼容。这些车辆使用更长的扭杆和 G50 变速驱动桥特有的不同花键数量。
•刚性显著提升：24mm 的防倾杆比原厂 22mm 的防倾杆刚性提升约 40%。强烈建议在场地赛或激烈驾驶中使用此项升级，但可能需要升级减震器阀门以控制增加的弹簧频率。
25毫米实心（性能/竞赛升级）
25 毫米实心后扭杆可显著提高弹簧刚度，非常适合更专业的公路性能和赛道日应用。
推荐用于：
•积极地在高速公路上使用
•赛道日用车
•汽车越野赛
•更高功率的发动机
•升级版前扭杆
•高性能阀门减震器
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• 1987–1989 年款保时捷 911 (G50)：这些扭杆不适用于配备 G50 变速驱动桥的 911 车型。G50 车型采用更长的扭杆（约 26 英寸）和不同的花键数量。
•更强的刚性：25mm 的拉杆比原厂的 22mm 或 23mm 拉杆刚性显著增强。这种升级会明显提升行驶舒适性，通常需要高性能阀门减震器来更好地应对增加的弹簧频率。
26毫米实心（竞赛/重型升级）
26 毫米实心扭杆提供了强大的后悬架支撑，使底盘设置更适合赛道使用。
推荐用于：
•快速公路/赛道建设
•定期赛道日
•轻量化保时捷911
•高抓地力轮胎
•使用匹配性能减震器的汽车
在这个级别，前后悬架的平衡变得越来越重要。
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50 变速箱适用于保时捷 911：此 SKU 不适用于 1987-1989 年款保时捷 911 车型。配备 G50 变速箱的车辆需要更长的扭杆（约 26 英寸）和不同的花键配置。
•极致刚性警告：26mm 的加强杆比原厂 22mm 的加强杆刚性高出约 95%。这将导致行驶感受非常硬朗。强烈建议搭配赛车级减震器和加固的安装点，以防止底盘疲劳。
27 毫米实心（极致性能升级）
27 毫米实心后扭杆是一款注重性能的选择，可有效抵抗车身侧倾和后部下沉。
推荐用于：
•专注于赛道的赛车
•汽车越野赛
•受比赛启发而设计的
•轻量化高性能汽车
•高功率应用
•匹配合适的前扭杆
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50变速箱适用于保时捷911：此产品与1987-1989款保时捷911车型不兼容。配备G50变速箱的车辆采用更长的扭杆，并且花键结构也不同。
•仅限赛道使用，刚性过强警告：27mm 防倾杆的刚性比原厂 22mm 防倾杆高出 125% 以上。这会导致行驶感受极其颠簸。强烈建议仅在专业赛道或比赛中使用，因为在没有专业级减震器的情况下，如此高的刚性会导致底盘承受过大的压力，并在不平整的街道路面上出现“跳动”现象。
28 毫米实心（极限竞赛升级）
这款28毫米实心扭杆是一款高性能竞赛型扭杆。它显著提高了后弹簧刚度，专为那些将最大悬架控制性能置于标准公路舒适性之上的车辆而设计。
推荐用于：
•专用赛道用车
•赛车运动应用
•赛车改装版保时捷 911
•高抓地力轮胎套装
•竞争减震器
•轻量化设计
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50 变速箱保时捷 911：此 SKU 与 1987-1989 年款保时捷 911 车型不兼容。这些车辆使用更长的扭杆（约 26 英寸）和 G50 变速驱动桥特有的不同花键数量。
•赛道专用刚性：28mm 防倾杆的刚性比原厂 22mm 防倾杆高出 160% 以上。这带来了极其硬朗的行驶体验。建议仅在专用赛道、场地赛或直线加速赛中使用；在街道路面上使用可能会导致底盘承受过大的压力，除非安装点经过加固。
29 毫米实心（极限竞赛升级）
29 毫米实心后扭杆为严肃的竞技型悬挂系统提供了非常高的弹簧刚度。
推荐用于：
赛车
•赛车运动
•高马力赛道建设
•高抓地力竞赛轮胎
•配备完善悬架系统的汽车
使用此弹簧刚度时，强烈建议由专业人员进行底盘调校。
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50 变速箱保时捷 911：此 SKU 与 1987-1989 年款保时捷 911 车型不兼容。这些车辆使用更长的扭杆（约 26 英寸）和 G50 变速驱动桥特有的不同花键数量。
•仅限赛道使用，刚性极高：29mm 防倾杆的刚性比原厂 22mm 防倾杆高出 200% 以上。这会导致极其硬朗的行驶质感。强烈建议仅在专业赛道、直线加速赛或高强度竞技比赛中使用；在街道上行驶，如果没有加固的安装点和专用阻尼器，可能会对底盘造成过大的压力。
30毫米实心（终极竞赛/轻量化）
这款30毫米实心扭杆是该系列中最硬的选择，主要用于专业竞赛用途。它能提供极高的悬架压缩、侧倾和加速下沉阻力。
推荐用于：
•专用赛车
•赛车运动
•高性能竞赛型保时捷911
•使用竞赛级减震器的汽车
•高度发达的底盘配置
•道路舒适性并非首要考虑因素的应用场景
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50变速箱适用于保时捷911：此SKU与1987-1989款保时捷911车型不兼容。配备G50变速箱的车辆需要更长的扭杆，并且花键结构不同。
•最大刚度警告：30mm 的弹簧刚度比原厂 22mm 的防倾杆大约高出 250%。即使管状设计减轻了重量，行驶感受也会非常硬朗。此配置仅推荐用于专用赛道车辆、重型 V8 改装沙滩车或专业级直线加速赛。
为什么要升级后扭杆？
扭杆是经典保时捷 911 后悬架的主要弹簧。
增大弹簧直径可以提高弹簧刚度，从而提供以下作用：
•减少车身侧倾
•降低了加速时的后轮下沉
•改进的后悬架控制
•更直接的底盘响应
•高速过弯时稳定性更高
•更好地支持现代高性能轮胎
•提升了赛道性能
合适的尺寸很大程度上取决于整车的具体规格。
坚固的结构
这些 Sway-A-Way 扭杆采用传统的实心钢结构。
实心扭杆具有以下优点：
•成熟的设计
•高扭转强度
•出色的耐用性
•可预测的弹簧特性
•多种利率选择
•与管状替代品相比，性价比极高
•适用于公路和竞赛应用
对于那些优先考虑弹簧刚度、耐用性和价值而不是空心杆的轻量化的客户来说，实心系列是一个绝佳的选择。
精密制造
Sway-A-Way扭杆的设计旨在确保在反复悬架载荷下提供稳定的弹簧性能。
建筑特色包括：
•高强度合金钢
•精密无心磨削
•可控热处理
•外径一致
•高抗疲劳性
•保护性粉末涂层
这些制造工艺有助于确保悬架性能可预测且使用寿命长。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
RS11
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
一套2个，每辆车需要一对。
适用：
保时捷 911 / 912：1965 年至 1986 年
* 后桥应用采用 24 11/16 英寸短扭杆结构
* 这些扭杆不适用于1987-1989 年款保时捷 911 车型。配备 G50 变速箱的车型需要更长的扭杆，并且花键结构也不同。
这些高性能扭杆设计用于直接替换原装后扭杆，提供了一种简单的方法来恢复或提高后悬架弹簧刚度，同时保留经典的保时捷扭杆悬架布局。
可用的扭杆尺寸
22毫米（原厂/轻度升级）
这款22毫米实心扭杆是该系列中最温和的选择，特别适合标准或轻度改装的公路车辆。它提供原厂或轻度性能的弹簧刚度，同时具备全新高品质替换扭杆的优势。
推荐用于：
•标准公路车辆
•修复项目
•旅游用途
•轻度悬挂升级
•乘坐舒适性仍然重要的汽车
如果不想大幅升级悬挂系统，而又想更换老旧的原装扭杆，那么这是一个不错的选择。
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• 1987–1989 年保时捷 911 (G50)：此 SKU 不适用于后期配备 G50 的 911 车型。这些车型采用更长的扭杆（约 26 英寸）和不同的花键配置。
•性能提示：22mm 的加强杆是许多早期保时捷车型的标准替换件。如果您正在打造一辆赛道取向的 911 或高马力的 VW 车型，则可能需要更大直径（24mm–26mm）的加强杆来应对更高的过弯载荷。
23毫米实心（性能升级）
与典型的 22 毫米配置相比，23 毫米实心扭杆显著提高了后弹簧刚度。它在提供更佳后悬架支撑的同时，仍然适用于注重性能的公路行驶。
推荐用于：
•高性能公路版保时捷911
•周末跑车
•轻度性能提升
•升级版阻尼器
•偶尔参加汽车越野赛或赛道活动
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50 变速箱保时捷 911：此零件不适用于配备 G50 变速驱动桥的 1987-1989 年款保时捷 911 车型，这些车型需要更长的杆，并且花键数量不同。
•加强说明：将原厂 22mm 的防倾杆更换为 23mm 的防倾杆，会显著提升弹簧刚度。虽然这对于激烈驾驶来说非常棒，但务必确保您的减震器阀门能够承受更高的回弹速度。
24毫米实心（运动/街道升级）
24 毫米实心扭杆进一步提升了性能，增强了对后悬架压缩和加速下沉的抵抗力。
推荐用于：
•公路跑车
•汽车越野赛
•偶尔使用赛道
•配备升级版减震器的汽车
•高性能悬挂系统
•现代高抓地力轮胎
对于希望在保持道路实用性的同时显著提升操控性能的车主来说，这是一个多功能的选择。
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50 变速箱保时捷 911：此 SKU 与 1987-1989 年款保时捷 911 车型不兼容。这些车辆使用更长的扭杆和 G50 变速驱动桥特有的不同花键数量。
•刚性显著提升：24mm 的防倾杆比原厂 22mm 的防倾杆刚性提升约 40%。强烈建议在场地赛或激烈驾驶中使用此项升级，但可能需要升级减震器阀门以控制增加的弹簧频率。
25毫米实心（性能/竞赛升级）
25 毫米实心后扭杆可显著提高弹簧刚度，非常适合更专业的公路性能和赛道日应用。
推荐用于：
•积极地在高速公路上使用
•赛道日用车
•汽车越野赛
•更高功率的发动机
•升级版前扭杆
•高性能阀门减震器
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• 1987–1989 年款保时捷 911 (G50)：这些扭杆不适用于配备 G50 变速驱动桥的 911 车型。G50 车型采用更长的扭杆（约 26 英寸）和不同的花键数量。
•更强的刚性：25mm 的拉杆比原厂的 22mm 或 23mm 拉杆刚性显著增强。这种升级会明显提升行驶舒适性，通常需要高性能阀门减震器来更好地应对增加的弹簧频率。
26毫米实心（竞赛/重型升级）
26 毫米实心扭杆提供了强大的后悬架支撑，使底盘设置更适合赛道使用。
推荐用于：
•快速公路/赛道建设
•定期赛道日
•轻量化保时捷911
•高抓地力轮胎
•使用匹配性能减震器的汽车
在这个级别，前后悬架的平衡变得越来越重要。
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50 变速箱适用于保时捷 911：此 SKU 不适用于 1987-1989 年款保时捷 911 车型。配备 G50 变速箱的车辆需要更长的扭杆（约 26 英寸）和不同的花键配置。
•极致刚性警告：26mm 的加强杆比原厂 22mm 的加强杆刚性高出约 95%。这将导致行驶感受非常硬朗。强烈建议搭配赛车级减震器和加固的安装点，以防止底盘疲劳。
27 毫米实心（极致性能升级）
27 毫米实心后扭杆是一款注重性能的选择，可有效抵抗车身侧倾和后部下沉。
推荐用于：
•专注于赛道的赛车
•汽车越野赛
•受比赛启发而设计的
•轻量化高性能汽车
•高功率应用
•匹配合适的前扭杆
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50变速箱适用于保时捷911：此产品与1987-1989款保时捷911车型不兼容。配备G50变速箱的车辆采用更长的扭杆，并且花键结构也不同。
•仅限赛道使用，刚性过强警告：27mm 防倾杆的刚性比原厂 22mm 防倾杆高出 125% 以上。这会导致行驶感受极其颠簸。强烈建议仅在专业赛道或比赛中使用，因为在没有专业级减震器的情况下，如此高的刚性会导致底盘承受过大的压力，并在不平整的街道路面上出现“跳动”现象。
28 毫米实心（极限竞赛升级）
这款28毫米实心扭杆是一款高性能竞赛型扭杆。它显著提高了后弹簧刚度，专为那些将最大悬架控制性能置于标准公路舒适性之上的车辆而设计。
推荐用于：
•专用赛道用车
•赛车运动应用
•赛车改装版保时捷 911
•高抓地力轮胎套装
•竞争减震器
•轻量化设计
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50 变速箱保时捷 911：此 SKU 与 1987-1989 年款保时捷 911 车型不兼容。这些车辆使用更长的扭杆（约 26 英寸）和 G50 变速驱动桥特有的不同花键数量。
•赛道专用刚性：28mm 防倾杆的刚性比原厂 22mm 防倾杆高出 160% 以上。这带来了极其硬朗的行驶体验。建议仅在专用赛道、场地赛或直线加速赛中使用；在街道路面上使用可能会导致底盘承受过大的压力，除非安装点经过加固。
29 毫米实心（极限竞赛升级）
29 毫米实心后扭杆为严肃的竞技型悬挂系统提供了非常高的弹簧刚度。
推荐用于：
赛车
•赛车运动
•高马力赛道建设
•高抓地力竞赛轮胎
•配备完善悬架系统的汽车
使用此弹簧刚度时，强烈建议由专业人员进行底盘调校。
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50 变速箱保时捷 911：此 SKU 与 1987-1989 年款保时捷 911 车型不兼容。这些车辆使用更长的扭杆（约 26 英寸）和 G50 变速驱动桥特有的不同花键数量。
•仅限赛道使用，刚性极高：29mm 防倾杆的刚性比原厂 22mm 防倾杆高出 200% 以上。这会导致极其硬朗的行驶质感。强烈建议仅在专业赛道、直线加速赛或高强度竞技比赛中使用；在街道上行驶，如果没有加固的安装点和专用阻尼器，可能会对底盘造成过大的压力。
30毫米实心（终极竞赛/轻量化）
这款30毫米实心扭杆是该系列中最硬的选择，主要用于专业竞赛用途。它能提供极高的悬架压缩、侧倾和加速下沉阻力。
推荐用于：
•专用赛车
•赛车运动
•高性能竞赛型保时捷911
•使用竞赛级减震器的汽车
•高度发达的底盘配置
•道路舒适性并非首要考虑因素的应用场景
关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50变速箱适用于保时捷911：此SKU与1987-1989款保时捷911车型不兼容。配备G50变速箱的车辆需要更长的扭杆，并且花键结构不同。
•最大刚度警告：30mm 的弹簧刚度比原厂 22mm 的防倾杆大约高出 250%。即使管状设计减轻了重量，行驶感受也会非常硬朗。此配置仅推荐用于专用赛道车辆、重型 V8 改装沙滩车或专业级直线加速赛。
为什么要升级后扭杆？
扭杆是经典保时捷 911 后悬架的主要弹簧。
增大弹簧直径可以提高弹簧刚度，从而提供以下作用：
•减少车身侧倾
•降低了加速时的后轮下沉
•改进的后悬架控制
•更直接的底盘响应
•高速过弯时稳定性更高
•更好地支持现代高性能轮胎
•提升了赛道性能
合适的尺寸很大程度上取决于整车的具体规格。
坚固的结构
这些 Sway-A-Way 扭杆采用传统的实心钢结构。
实心扭杆具有以下优点：
•成熟的设计
•高扭转强度
•出色的耐用性
•可预测的弹簧特性
•多种利率选择
•与管状替代品相比，性价比极高
•适用于公路和竞赛应用
对于那些优先考虑弹簧刚度、耐用性和价值而不是空心杆的轻量化的客户来说，实心系列是一个绝佳的选择。
精密制造
Sway-A-Way扭杆的设计旨在确保在反复悬架载荷下提供稳定的弹簧性能。
建筑特色包括：
•高强度合金钢
•精密无心磨削
•可控热处理
•外径一致
•高抗疲劳性
•保护性粉末涂层
这些制造工艺有助于确保悬架性能可预测且使用寿命长。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
RS11
91133310103
91133310203
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
90133310105
90133310106
90133310115
90133310205
90133310210
90133310206
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
价格低至: €436.85